串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車能量流動(dòng)示教板說明書ok

1、第三章 產(chǎn)品的構(gòu)造 一產(chǎn)品的概述：本實(shí)訓(xùn)臺(tái)展示了串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量控制原理，可以動(dòng)態(tài)模擬串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的啟動(dòng)、低速行駛、一般行駛、全速行駛、減速行駛、停車和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/怠速等各種工況下的能量流動(dòng)方向以及發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的模擬運(yùn)行狀態(tài)，動(dòng)態(tài)展示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。適用于中高等職業(yè)技術(shù)院校、普通教育類學(xué)院和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)對(duì)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)組成特點(diǎn)實(shí)訓(xùn)的教學(xué)的需要。本實(shí)訓(xùn)臺(tái)功能齊全、操作方便、安全可靠。二產(chǎn)品的尺寸及安裝部件A、面板尺寸：1600mm×1000mm×200mm（長×寬×厚）；B、底架尺寸1400mm×700mm&

2、#215;685mm（占長×占寬×占高）；C、安裝部件：發(fā)光二極管、模擬無刷直流電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、檔位模擬開關(guān)、電機(jī)轉(zhuǎn)速表、指針電流表、工況鎖定按鈕、制動(dòng)開關(guān)、油門踏板、移動(dòng)臺(tái)架等。三、產(chǎn)品相關(guān)資料串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的主要特征是車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)，它與發(fā)電機(jī)組合成只作電能供應(yīng)的系統(tǒng)。（一）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的兩種結(jié)構(gòu)組成形式串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車(Series Hybrid Electric Vehicle,SHEV)的主要特征是車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的三大動(dòng)力總成:發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是以串

3、聯(lián)的方式組成，其發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)，它與發(fā)電機(jī)組合成只作電能供應(yīng)的系統(tǒng)。按其驅(qū)動(dòng)原理又可被分為兩種形式，它們的結(jié)構(gòu)組成分別如圖a、b所示。圖a為蓄電池單向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)形式，特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)只由蓄電池供給電能，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)所發(fā)的電只供蓄電池充電。所以這種動(dòng)力系統(tǒng)的蓄電池為其主要?jiǎng)恿υ?，通常要求蓄電池容量較大。而發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組僅為輔助動(dòng)力源，其功率要求可較小，車輛行駛期間不足以維持蓄電池的荷電狀態(tài)，行駛后停車時(shí)可采用外接充電型(PHEV)利用電網(wǎng)充電或繼續(xù)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)充電。此種結(jié)構(gòu)形式的供電模式(或電流流向)只有兩種(從圖中也可看出):即在正常動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)只由動(dòng)力

4、電池組供電;而在滑行、下坡和降速制動(dòng)時(shí)通過電機(jī)發(fā)電回饋向蓄電池反向充電。圖b為發(fā)電機(jī)或蓄電池雙向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)形式，其驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)既可從蓄電池獲得電能，也可由發(fā)電機(jī)直接提供。相對(duì)來說，這種動(dòng)力系統(tǒng)的蓄電池容量可較小。它主要起補(bǔ)充峰值功率的作用并在起步、低速等少數(shù)行駛工況下使用。而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率就要求較大，它在大多數(shù)行駛工況中直接向驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，即省去了經(jīng)蓄電池轉(zhuǎn)換過程中的部分能量損失，并且發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組還要適時(shí)為蓄電池補(bǔ)充能源，使車輛行駛期間能維持蓄電池的荷電狀態(tài)。對(duì)于供電模式，該結(jié)構(gòu)形式就可有四種，相對(duì)前一種來說即在正常動(dòng)力驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)就可有三種模式:單獨(dú)由動(dòng)力電池組供電，這可用在低速

5、或平坦道路行駛時(shí);由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組供電，這一般用于起動(dòng)、較高速行駛時(shí);動(dòng)力電池組與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組共同供電，這主要在起動(dòng)、爬坡、高速行駛時(shí)用。這兩種串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車結(jié)構(gòu)形式在車輛行駛中各部分的工作原理基本類同，其發(fā)動(dòng)機(jī)始終在熱效率高排放低的最佳工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)均衡地發(fā)電。電能在控制器的調(diào)節(jié)下被充入蓄電池，再由蓄電池或直接供給轉(zhuǎn)換器電能，轉(zhuǎn)換器即為電機(jī)調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，轉(zhuǎn)換成所配電動(dòng)機(jī)要求的直流、交流或脈沖相應(yīng)電壓的電流，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)按一定速度要求運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)通過帶減速與差速機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋來帶動(dòng)車輪行駛。低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率超過驅(qū)動(dòng)車輛的需要，多余的電能就儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)。而在高負(fù)荷

6、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)于圖b的結(jié)構(gòu)形式除了發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能外，電池組也可同時(shí)提供電能，而對(duì)于圖a的結(jié)構(gòu)形式只能從蓄電池獲得電能。但兩種形式的最高輸出功率都要受到驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率的限制。其中蓄電池組作為發(fā)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)間的儲(chǔ)能裝置，其功能主要起到功率平衡作用。它也可采用諸如超級(jí)電容、飛輪電池等其他儲(chǔ)能裝置，不過如此對(duì)上述兩種結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組的要求又有所改變。（二）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的優(yōu)缺點(diǎn)串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所組成的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組、動(dòng)力電池組和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)等部件在汽車底 盤上的布置有較大的自由度，控制系統(tǒng)也較簡單。由于只有唯一的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，對(duì)電動(dòng)機(jī)的功率要求較高，其動(dòng)力特性更趨近于純電動(dòng)

7、汽車。串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的加速度和最大車速，也受蓄電池的峰值功率密度和為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組的功率限制。因此，設(shè)計(jì)串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)考慮的關(guān)鍵問題是電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩和功率特性，以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組的最大功率和可利用的電力范圍，對(duì)蓄電池的選擇還需考慮其容量應(yīng)滿足汽車加速時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出功率的要求或者滿足汽車?yán)m(xù)駛里程對(duì)能量的需要。串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)可以在固定工況點(diǎn)工作，因此可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在有害排放物最低與效率最高的工況點(diǎn)工作，固定工況點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)也便于排氣后處理裝置始終保持高凈化率。串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)的主要缺點(diǎn)是總效率較低，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換成電能，電能又由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換成機(jī)

8、械能，每種轉(zhuǎn)換過程都會(huì)有能量損失;串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng)的另一缺點(diǎn)是當(dāng)需要在高速公路上行駛時(shí)，最大車速需要能產(chǎn)生相應(yīng)的最大功率Pmax的電動(dòng)機(jī)，由于上述能量轉(zhuǎn)換中的損失，就需要選擇其功率比Pmax還大得多的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使電動(dòng)汽車的重量較大。因此，串聯(lián)式混合動(dòng)力車主要適于在城區(qū)以低速行駛的車輛，如此即可選用功率較小的電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)等，使得裝置的體積及重量并不會(huì)很大。如在公交汽車上應(yīng)用，其裝置的空間布局也有較大的余地。第四章 產(chǎn)品的使用說明一操作步驟1、先檢查實(shí)訓(xùn)臺(tái)的檔位選擇開關(guān)是否在空檔位置(中間).不在空檔位置請(qǐng)置空檔位置.插上電源線，打開點(diǎn)火ON檔,系統(tǒng)自檢通過并有“嘟”的一聲提示。自檢不通過并連續(xù)“

9、嘟、嘟、嘟”聲音報(bào)警（注意：檔位選擇不在空檔，啟動(dòng)自檢報(bào)警，直接將檔位開關(guān)置空檔即可）。自檢通過后, 電機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示“0000”，電機(jī)不轉(zhuǎn),電流表指針置零.空檔指示燈亮.撥動(dòng)檔位選擇開關(guān)，向下為前進(jìn)檔D檔，D檔指示燈亮，模擬汽車起步。這時(shí)電機(jī)開始低速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速表顯示電機(jī)低轉(zhuǎn)速，同時(shí)指針電流表向左偏指示電流為放電狀態(tài). 綠色發(fā)光管模擬能量走向，從HV動(dòng)力電池DC-DC/DC-AC變壓/變頻器電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩輪. 演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車起步工況為HV動(dòng)力電池提供能量驅(qū)動(dòng)汽車.啟動(dòng)(起步)工況狀態(tài)指示燈亮.電動(dòng)機(jī)工作在電動(dòng)模式。不按油門踏板,這種狀態(tài)一直維持,模擬演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車起步工況為

10、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)工作模式。2、用手往下壓臺(tái)架上的油門踏板，電機(jī)加速轉(zhuǎn)動(dòng),面板上的轉(zhuǎn)速顯示表也在顯示電機(jī)轉(zhuǎn)速上升,模擬串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車低速行駛.這時(shí)指針電流表指示放電電流偏小,表明汽車起步瞬間的放電電流很大,當(dāng)汽車動(dòng)起來低速行駛時(shí),放電電流反而減小.同時(shí)綠色發(fā)光管模擬能量走向，從HV動(dòng)力電池DC-DC/DC-AC變壓/變頻器電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩輪. 演示串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車低速行駛工況為HV動(dòng)力電池提供能量驅(qū)動(dòng)汽車.低速行駛工況狀態(tài)指示燈亮.電動(dòng)機(jī)工作在電動(dòng)模式。模擬演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車低速行駛工況為純電動(dòng)工作模式。3、用手繼續(xù)往下壓臺(tái)架上的油門踏板，電機(jī)繼續(xù)加速旋轉(zhuǎn),面板上的轉(zhuǎn)速速表顯示電機(jī)轉(zhuǎn)

11、速上升,超過一定轉(zhuǎn)速, HV動(dòng)力電池電能和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電電能交替提供能量給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，模擬演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一般行駛工況. 31 這時(shí)藍(lán)色發(fā)光管模擬能量走向，從燃油箱發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)DC-DC/DC-AC變頻器電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩輪；同時(shí)DC-DC轉(zhuǎn)換HV動(dòng)力電池的藍(lán)色發(fā)光管間斷閃爍，模擬部分能量適時(shí)給HV電池充電。演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車一般行駛工況之一為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電提供電能，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)適時(shí)給HV動(dòng)力電池充電. 一般行駛工況狀態(tài)指示燈亮. 串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車典型的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)工作模式。 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛的串聯(lián)工作模式，同時(shí)

12、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電適時(shí)給HV電池充電。32 這時(shí)綠色發(fā)光管模擬能量走向從HV動(dòng)力電池DC-DC/DC-AC變壓/變頻器電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩輪，一般行駛工況狀態(tài)指示燈亮.演示混合動(dòng)力汽車一般行駛工況之二為HV動(dòng)力電池提供能量，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的純電動(dòng)模式。一般行駛工況狀態(tài)指示燈亮.串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)常規(guī)純電動(dòng)工作模式。 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車一般行駛工況，由HV動(dòng)力電池提供電能給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電提供電能給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的交替工作。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電提供電能給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)適時(shí)給HV動(dòng)力電池充電。4、用手繼續(xù)往下壓臺(tái)架上的油門踏板，電機(jī)繼續(xù)加速旋轉(zhuǎn),面板上的

13、轉(zhuǎn)速速表顯示電機(jī)轉(zhuǎn)速上升,超過一定轉(zhuǎn)速,HV動(dòng)力電池和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電協(xié)同工作提供電能給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，模擬演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車全速行駛工況.這時(shí)藍(lán)色發(fā)光管模擬能量走向從燃油箱發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)DC-DC/DC-AC變壓/變頻器電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩輪；綠色發(fā)光管模擬能量走向從HV動(dòng)力電池DC-DC/DC-AC變壓/變頻器電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩輪.演示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)全速/負(fù)荷工況電發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪以及HV電池提供電能給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的協(xié)同工作模式。全速/負(fù)荷行駛工況狀態(tài)指示燈亮. 5、手松開油門踏板，電機(jī)停轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)能量停止輸出,面板上的車速表顯示車速在減慢,演示混合動(dòng)力汽車減速

14、工況。5.1收油門或空檔自然減速（非制動(dòng)）工況：這時(shí)指針電流表指示從放電狀態(tài)變?yōu)榱慊虺潆姞顟B(tài).表明混合動(dòng)力汽車在減速時(shí)汽車自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)的功率驅(qū)動(dòng).演示混合動(dòng)力汽車減速工況之自然減速車輛能量停止輸出。減速/制動(dòng)工況指示燈點(diǎn)亮。A. 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛的串聯(lián)工作模式, 收油門或空檔自然減速（非制動(dòng)）工況,藍(lán)色發(fā)光管模擬能量走向從燃油箱發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)DC-DC/DC-AC變壓/變頻器HV動(dòng)力電池，指針電流表指示從放電狀態(tài)變?yōu)槌潆姞顟B(tài)。演示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)串聯(lián)工作模式時(shí)非制動(dòng)減速時(shí)，自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)的功率驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給HV動(dòng)力電池充電。

15、 B串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)HV動(dòng)力電池提供能量給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛的純電動(dòng)工作模式，收油門或空檔自然減速（非制動(dòng)）工況,所有模擬能量走向的發(fā)光管均不點(diǎn)亮，指針電流表指示從放電狀態(tài)變?yōu)榱銧顟B(tài)。演示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)在HV動(dòng)力電池提供能量給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛的純電動(dòng)工作模式時(shí)非制動(dòng)減速時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)的功率驅(qū)動(dòng)，車輛能量停止輸出。減速/制動(dòng)工況指示燈點(diǎn)亮。5.2制動(dòng)減速工況：無論油門踏板是否松開或在任何位置,只要按住制動(dòng)開關(guān),汽車自動(dòng)切斷電動(dòng)機(jī)的功率驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)為HV電池充電, 指針電流表指示從放電狀態(tài)變?yōu)槌潆姞顟B(tài).汽車行駛狀態(tài)即刻由當(dāng)前工況進(jìn)入減速/制動(dòng)工況, 電機(jī)由當(dāng)前轉(zhuǎn)速迅速減速.

16、A. 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛的串聯(lián)工作模式,制動(dòng)減速工況，綠色發(fā)光管模擬能量走向從兩輪減速機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)DC-DC/DC-AC變壓/變頻器HV動(dòng)力電池(充電)，藍(lán)色發(fā)光管模擬能量走向從燃油箱發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)DC-DC/DC-AC變壓/變頻器HV動(dòng)力電池, 指針電流表指示從放電狀態(tài)變?yōu)槌潆姞顟B(tài)。演示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電供給電動(dòng)機(jī)電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛的串聯(lián)工作模式時(shí)制動(dòng)減速工況：吸收制動(dòng)能量為HV動(dòng)力電池充電以及發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給HV電池充電.減速/制動(dòng)工況狀態(tài)指示燈亮.B. 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)HV動(dòng)力電池提供能量給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛的純電動(dòng)工作模式，制動(dòng)減速工況，綠色發(fā)光管

17、模擬能量走向從兩輪減速機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)DC-DC/DC-AC變壓/變頻器HV動(dòng)力電池(充電)，指針電流表指示從放電狀態(tài)變?yōu)槌潆姞顟B(tài)。演示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)HV動(dòng)力電池提供能量給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛的純電動(dòng)工作模式時(shí)制動(dòng)減速工況：吸收制動(dòng)能量為HV動(dòng)力電池充電。減速/制動(dòng)工況狀態(tài)指示燈亮.如果是在檔位置,當(dāng)放開制動(dòng)開關(guān),汽車自動(dòng)由起步工況隨油門狀態(tài)加速至當(dāng)前油門控制狀態(tài). 如果是空檔N檔位置，當(dāng)放開制動(dòng)開關(guān)，汽車自動(dòng)減速進(jìn)入停車工況。6、松開油門踏板,當(dāng)檔位沒有置空檔時(shí),電機(jī)減速至起步工況轉(zhuǎn)速,自動(dòng)由減速/制動(dòng)工況轉(zhuǎn)換到起步工況運(yùn)行. 當(dāng)檔位置空檔時(shí),電機(jī)減速至零進(jìn)入汽車的停車工況.這時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)速表顯示“

18、0000”，電機(jī)不轉(zhuǎn),電流表指針置零.空檔指示燈亮. 沒有動(dòng)力輸出. 停車工況指示燈亮. 7、在空檔位置, 撥動(dòng)檔位選擇開關(guān), 向上為倒檔. 演示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的倒擋工況。當(dāng)檔位開關(guān)由空檔NR倒擋時(shí)，R檔指示燈亮，倒車工況指示燈亮。演示串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)倒車工況。7.1 倒檔起步工況和低速行駛工況能量流動(dòng)相同，都是綠色發(fā)光管模擬能量走向，從HV動(dòng)力電池DC-DC/DC-AC變壓/變頻器電動(dòng)機(jī)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩輪，指針電流表指示HV動(dòng)力電池放電狀態(tài)。演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車倒車工況為HV動(dòng)力電池提供能量驅(qū)動(dòng)汽車的純電動(dòng)模式. 啟動(dòng)(起步)、低速行駛工況狀態(tài)指示燈隨倒車工況狀態(tài)變化對(duì)應(yīng)點(diǎn)亮. 電動(dòng)機(jī)

19、工作在電動(dòng)模式。綠色發(fā)光管流動(dòng)速度、電機(jī)轉(zhuǎn)速隨油門踏板變化相應(yīng)變快和變慢。7.2倒擋減速工況非制動(dòng)減速和D檔非制動(dòng)減速相同，都是切斷能量輸出，車速慣性滑行自然減速。能量流動(dòng)模擬發(fā)光管均不亮。7.3倒擋制動(dòng)減速工況和D檔制動(dòng)減速相同，電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)為HV電池充電,汽車行駛狀態(tài)即刻由當(dāng)前工況進(jìn)入減速/制動(dòng)工況, 電機(jī)由當(dāng)前轉(zhuǎn)速迅速減.這時(shí)綠色發(fā)光管模擬能量走向從兩輪減速機(jī)構(gòu)電動(dòng)/發(fā)電機(jī)DC-DC/DC-AC變壓/變頻器HV動(dòng)力電池(充電).演示電動(dòng)汽車倒擋減速工況吸收制動(dòng)能量為HV動(dòng)力電池充電.減速/制動(dòng)工況狀態(tài)指示燈亮.7.4倒擋也有B檔減速工況，和前進(jìn)檔的B檔減速相同。都是利用沒點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)作負(fù)載的電制動(dòng)，類似傳統(tǒng)汽車的低速擋在檔減速。B檔減速一般用在車輛陡坡下坡時(shí)使用。倒檔狀態(tài)的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速低于前進(jìn)檔的最高轉(zhuǎn)速.8、串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/怠速工況, 本實(shí)訓(xùn)臺(tái)只要在停車的空檔狀態(tài)都可以隨時(shí)進(jìn)入演示發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)/怠速工況。8.1空檔停車狀態(tài)，操作點(diǎn)火鑰匙STA, 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/怠速工況指示燈亮，STA時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，這時(shí)藍(lán)色發(fā)光管模擬能量走向從HV動(dòng)力電池DC-DC/DC-AC變壓/變頻器發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),演示串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)由HV電池提供電能給發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。8.2 混合動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，這時(shí)藍(lán)色發(fā)光管模擬能量走向