聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)解決方案

1、公路客運聯(lián)網(wǎng)售票管理系統(tǒng)解決方案（一）發(fā)布時間：2009-03-31 點擊次數(shù)：485 智能交通網(wǎng)1. 概述隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們的出行活動越來越頻繁，對行業(yè)服務(wù)的快捷、便利等要求也越來越高。而各地、市汽車客運站作為全社會交通系統(tǒng)一個重要的組成部分，在該系統(tǒng)中扮演著重要角色。由于目前客運站均為獨立經(jīng)營的法人機構(gòu)，受經(jīng)營體制條塊的限制， 各自經(jīng)營本站的業(yè)務(wù)，并且存在著相互的商業(yè)競爭，彼此之間合作基本沒有，造成乘客只能在客運站售票窗口或其特定的代銷點購買該客運站始發(fā)的客運班次車票。遇上客運高峰時期， 會出現(xiàn)一些客運站的乘客到站也買不到車票，而另一些客運站有剩余車票沒有乘客購買的現(xiàn)象。同時，由于

2、整個行業(yè)信息通暢不夠，造成行業(yè)管理部門進(jìn)行決策、管理上的諸多困難。為了解決以上問題，目前，國內(nèi)很多地區(qū)和城市的交通主管部門，開始了建設(shè)區(qū)域性客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的探索和嘗試。區(qū)域性客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，是利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)，將一個城市的行業(yè)管理與長途客運市場之間的內(nèi)在邏輯關(guān)系更加緊密地聯(lián)系，實現(xiàn)規(guī)范市場行為和市場機制的管理目的，推動和促進(jìn)客運市場的繁榮和發(fā)展，提升客運業(yè)對全社會的整體服務(wù)水平。通過區(qū)域性客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的建設(shè)，可以最大限度地提高公路客運體系運行效率，初步實現(xiàn)公路客運行業(yè)的計算機統(tǒng)一管理，基本實現(xiàn)職能部門對客運站的科學(xué)化管理； 同時促進(jìn)各客運站經(jīng)營管理的信息化、現(xiàn)代化，從而大大降低

3、企業(yè)的經(jīng)營的成本；在為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時也給車站帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，利用客運站本身、郵局、銀行儲蓄所、旅游辦事處、旅館酒店、火車站、機場等服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量多、覆蓋范圍廣的優(yōu)勢，在這些服務(wù)網(wǎng)點開設(shè)代售點，同時開設(shè)網(wǎng)上售票和電話訂票業(yè)務(wù)并結(jié)合配送系統(tǒng)，可以充分發(fā)揮各合作單位優(yōu)勢并實現(xiàn)多贏、提高各自影響力、完善服務(wù)體系的目標(biāo)，具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和長遠(yuǎn)的社會效益。2. 行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀近年來，全國不少大中城市紛紛推出了由政府行業(yè)管理部門主導(dǎo)的區(qū)域性公路客運聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)，旨在利用現(xiàn)代計算機技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等，將城市的行業(yè)管理與客運市場經(jīng)營緊密結(jié)合起來，實現(xiàn)規(guī)范市場行為、市場機制和提高行業(yè)管理手段及

4、效率的目的，從而推動和促進(jìn)了區(qū)域道路客運市場的繁榮和發(fā)展，并提升客運業(yè)的整體服務(wù)水平。目前，國內(nèi)已經(jīng)實現(xiàn)或正在進(jìn)行的區(qū)域公路客運聯(lián)網(wǎng)售票的重要城市，有廣州、深圳、北京、柳州、南京等地。各個城市的系統(tǒng)建設(shè)及運營模式有相同與不同之處，根據(jù)筆者參與或掌握的城市應(yīng)用情況，當(dāng)前國內(nèi)的區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)售票服務(wù)，按其建設(shè)及運營模式的不同，大致可分為兩種模式：即系統(tǒng)以控制票源和控制調(diào)度兩種模式建設(shè)。以下就幾種模式的不同做大致的分析和比較。2.1 廣州模式廣州市公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)是廣州市交通信 息化建設(shè)的重點工程之一，也是廣州市政府方便百姓出行，提高交通服務(wù)質(zhì)量的“民心工程”。系統(tǒng)建設(shè)分兩個階段：2003 年底實現(xiàn)

5、廣州市內(nèi)15 個客運站的聯(lián)網(wǎng)售票，2004 年在一期的基礎(chǔ)上，在市內(nèi)、 郊區(qū)，以及珠三角等地建立若干家代理售票點，開展異地售票業(yè)務(wù)，提供信息服務(wù)，客票配送等多種增值服務(wù)。營運及管理模式：區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)售票模式在興起的同時，也暴露了一些問題，由于各地采用的售票軟件不統(tǒng)一，帶來了復(fù)雜的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題，在各地政府部門統(tǒng)一行動中，很多客運企業(yè)不得不將原有正常使用的售票系統(tǒng)進(jìn)行升級和改造，在加大了項目的工程量同時，也加大了企業(yè)的排斥情緒，給項目實施帶來很多阻力。為了確保項目的順利進(jìn)行，更好的進(jìn)行管理，廣州交 通信 息化建設(shè)投資營運有限公司，采取了折中的統(tǒng)一平臺與統(tǒng)一軟件相結(jié)合的方式進(jìn)行系統(tǒng)的建設(shè)和推廣。并設(shè)立

6、了專門的聯(lián)網(wǎng)售票票務(wù)中心，以此作為系統(tǒng)的管理和控制中心，負(fù)責(zé)票網(wǎng)的實時管理及相關(guān)的費用結(jié)算。在具體實施模式上，廣州采用了交易集中式管理模式，票網(wǎng)中心只對各客運站的票務(wù)信息和交易情況的交易進(jìn)行管理，對各站的調(diào)度（線路、班次）、車輛、票價等業(yè)務(wù)不進(jìn)行干預(yù)。由各站自行進(jìn)行調(diào)度操作，并及時進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳，保持與票務(wù)中心的數(shù)據(jù)同步。票務(wù)中心的具體管理及推廣方式如下：1 、 推廣使用全新的車站聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)：包括調(diào)度、售票、檢票、結(jié)算等所有客運站售票系統(tǒng)模塊。新系統(tǒng)安裝在目前沒有電腦售票的客運站（4 個），和需要升級的客運站（23 個），以及經(jīng)過協(xié)調(diào)可以整體替換的客運站。2 、 制定聯(lián)網(wǎng)售票接口標(biāo)準(zhǔn)：開發(fā)接口

7、軟件模塊，用于不能整體替換的客運站， 這些客運站基本都是一些大型客運站，在擁有完整的售票系統(tǒng)的同時還有與之相配套企業(yè)管理應(yīng)用軟件。因此開發(fā)的接口軟件模塊保證這些客運站的售票系統(tǒng)經(jīng)過少量改動后可以聯(lián)網(wǎng)售票。各客運站必須按照接口標(biāo)準(zhǔn)、要求修改本站的售票終端軟件，檢票終端軟件和調(diào)度（排班）軟件。3 、 推廣網(wǎng)上售票、代理點售票系統(tǒng)：吸納郵局、銀行儲蓄所、旅游辦事處、旅館酒店、火車站、機場等服務(wù)網(wǎng)點加入聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)上售票和代理點售票。4 、 交易管理及費用結(jié)算：負(fù)責(zé)全城票網(wǎng)的實時交易管理，向加入全市聯(lián)網(wǎng)的客運企業(yè)一定的服務(wù)及管理費用；負(fù)責(zé)站站間代售勞務(wù)費用結(jié)算，每月末根據(jù)系統(tǒng)統(tǒng)計結(jié)果與各客運企

8、業(yè)進(jìn)行費用結(jié)算，將結(jié)算費用通過銀行匯入相關(guān)企業(yè)賬戶。項目運行情況系統(tǒng)于 2004 年 1 月正式投入運行，實現(xiàn)了廣州市15 個公路客運站的聯(lián)網(wǎng)售票， 解決了困擾廣州多年的春運和黃金周購票不便、旅客疏散難、客運站嚴(yán)重超負(fù)荷運轉(zhuǎn)等問題。 為行業(yè)主管部門有效監(jiān)管客運站的合法經(jīng)營權(quán)提供了方便的工具，準(zhǔn)確采集客源信息，為合理調(diào)配運力資源提供依據(jù)。在此基礎(chǔ)上，為了從根本上解決春運期間分散購票、人流擁堵等問題。廣州市在 15 個公司客運站之外，增設(shè)了代理售票點，將公路客運聯(lián)網(wǎng)代理售票網(wǎng)點將擴(kuò)展到二十多家。遍布羊城老八區(qū)的售票網(wǎng)絡(luò)初步形成，并向用戶提供 “電話售票”、 “網(wǎng)上售票”、“移動售票”等多種服務(wù)方式

9、。系統(tǒng)的開通應(yīng)用產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。遍布羊城老八區(qū)的售票網(wǎng)絡(luò)初步形成，再加上隨后開通的網(wǎng)上售票和電話售票業(yè)務(wù)，將大大方便市民購買汽車客票。2.2 柳州模式柳州市道路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)是市交通局投資開發(fā)的科研項目，其基本模式是成立道路客運聯(lián)網(wǎng)售票調(diào)度指揮中心，對全市聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，從而把全市7個客運服務(wù)站及4 個代售票點聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)售票。運營及管理模式：柳州市的運營管理模式可以稱之為，調(diào)度集中管理模式。與廣州市票源集中管理模式不同，柳州市聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指揮中心，除了對票務(wù)交易進(jìn)行實時處理及監(jiān)控之外，從班線審批、班次上網(wǎng)、票價生成、信息發(fā)布、費用結(jié)算等業(yè)務(wù)全部實現(xiàn)集中式管理。在技術(shù)

10、上，柳州市所有客運站均采用統(tǒng)一軟件、統(tǒng)一平臺的模式，即除了采用統(tǒng)一的調(diào)度指揮中心管理系統(tǒng)之外，所有客運站均采用統(tǒng)一的站務(wù)管理軟件進(jìn)行本站的售票、檢票、排班、行包及結(jié)算業(yè)務(wù)。調(diào)度中心管理范圍：1 、 站點管理：主要是對遠(yuǎn)程聯(lián)網(wǎng)售票站點的申請新設(shè)或撤消，通過電腦實行統(tǒng)一管理。2 、 班線管理：為了對全市目前運行的近300 條班線進(jìn)行實時監(jiān)控，整個系統(tǒng)調(diào)度、班線設(shè)置，停班復(fù)班由中心統(tǒng)一控制，各站只保留加班和臨時停班的調(diào)度功能。各客運站新增班線，須向由交通局提交申請，在審批通過之后，調(diào)度中心為相應(yīng)車站增加班線信息，包括了線路、班次、票價的制定，再發(fā)送到各個車站。另外， 為了控制車站的隨意停班、復(fù)班的現(xiàn)

11、象發(fā)生，各車站的停、復(fù)班業(yè)務(wù)上傳信息到調(diào)度中心，由調(diào)度中心審核之后才允許通過。3 、 車次管理功能：可按不同的車屬單位，不同的營運方式，不同的車型、車次、座位、運行方向、 發(fā)車時間，到站時間等，均由電腦自動進(jìn)行順序編排，能為全市每天發(fā)往區(qū)內(nèi)外各地區(qū)與的 1040 多個客運車次的運行動態(tài)，隨時提供方便快捷的查詢服務(wù)。4 、 費率管理功能 可按不同的營運方式，不同的線路等級，不同的車輛類型設(shè)定不同的費率參數(shù)， 由電腦自動生成各班次、各站點的統(tǒng)一票價、并能根據(jù)節(jié)假日旅客流量的需求，由調(diào)度中心對費率隨時可以調(diào)整和更改，這更加有利于全市客運統(tǒng)一票價，維護(hù)公平競爭，保障經(jīng)營者和廣大旅客的合法權(quán)益。5 、

12、審批管理功能： 可對全市客班線申請、車次修改、停開班申報等，均通過電腦自動操作，每申報一個停班，從站方輸入停班申報信息傳到調(diào)度指揮中心，經(jīng)調(diào)度指揮中心批復(fù)意見后又反饋到原申報站方，整個過程均在十秒鐘內(nèi)完成。6 、 聯(lián)網(wǎng)結(jié)算管理 中心結(jié)算系統(tǒng)主要是根據(jù)各站的售票票數(shù)來進(jìn)行統(tǒng)計計算收取系統(tǒng)服務(wù)費，其中計算收費的票數(shù)分為以下幾種：本站票、代售異站票、改乘票、退票、廢票等。系統(tǒng)服務(wù)費根據(jù)交通局與站方商定好的系統(tǒng)服務(wù)費比例進(jìn)行收費。除了已經(jīng)改乘作廢的車票、免退車票、廢票都不用收取系統(tǒng)服務(wù)費。結(jié)算中心除了辦理收取系統(tǒng)服務(wù)費業(yè)務(wù)之外，不提供車站與車站之間的結(jié)算，只提供車站結(jié)算報表作為各站結(jié)算的參考依據(jù)。項目

13、運行情況柳州市道路客運聯(lián)網(wǎng)憑票系統(tǒng)正式開通后，很大程度上滿足了旅客乘車的各種選擇與需求，旅客可在柳州市內(nèi)任何一個聯(lián)網(wǎng)售票站點，自由選擇購買柳州市各汽車客運站發(fā)往區(qū)內(nèi)外各地的客運班車車票，并可按票面所注明的乘車站點選擇就近檢票上車，今后還計劃在條件成熟再擴(kuò)大為與外地、市進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程售票，旅客在柳州市內(nèi)的任一售票站點，還可以自由選擇購買外地、市發(fā)往區(qū)內(nèi)處各地的往、返班車車票，這樣，道路客運將給全市人民及各界人士探親訪友，出差辦事提供更加方便快捷，人便于行的旅游服務(wù)。2.3 營運模式優(yōu)、缺點對比廣州模式和柳州模式作為目前國內(nèi)客運聯(lián)網(wǎng)的兩大模式，具有其不同的優(yōu)點和局限性。1 、廣州模式： 廣州模式的基

14、本特點是，票源集中管理，調(diào)度分散管理。數(shù)據(jù)接口統(tǒng)一，站務(wù)管理分立。即管理部門只對各客運站的票務(wù)信息和交易情況的交易進(jìn)行管理，對各站的調(diào)度（線路、班次）、車輛、票價等業(yè)務(wù)不進(jìn)行干預(yù)，由各站自行進(jìn)行調(diào)度操作。國內(nèi)其他聯(lián)網(wǎng)城市中，北京、南京基本上采用此模式。優(yōu)點：在統(tǒng)一接口標(biāo)準(zhǔn)的前提下，各客運站可以有相對靈活的選擇權(quán)威，是更換新系統(tǒng)，還是在原系統(tǒng)基礎(chǔ)上做數(shù)據(jù)接口開發(fā)，對客運企業(yè)而言，降低了實施難度，對主管部門而言，則降低了項目阻力；票源集中管理、調(diào)度權(quán)限下放，使主管部門、及企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)售票工作相對簡單，既沒有增加企業(yè)的業(yè)務(wù)工作量，也沒有增加政府的管理工作量；在部分企業(yè)選擇保留原系統(tǒng)的同時，也降低了項目

15、的總體投入。缺點：不便于管理控制，不能真正規(guī)范企業(yè)的操作，規(guī)范市場運作。沒有統(tǒng)一站務(wù)管理軟件，不能充分保證管理中心與客運企業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的無縫連接、對系統(tǒng)的穩(wěn)定維護(hù)和升級帶來一定的難度。2 、柳州模式：柳州模式的基本特點是：票源、調(diào)度全集中管理，數(shù)據(jù)接口，站務(wù)系統(tǒng)全部統(tǒng)一。即聯(lián)網(wǎng)客運站的所有票務(wù)信息，票價、線路、車輛等信息全部由主管部門集中式管理。各站只能在按中心的指定的線路、票價數(shù)據(jù)進(jìn)行班次調(diào)度、售票操作。優(yōu)點：方便管理控制，通過票價、線路、車輛等信息的集中式管理，使主管部門可以隨時對全市公路客運所有業(yè)務(wù)進(jìn)行全方位的管理，真正規(guī)范企業(yè)的操作，規(guī)范市場。調(diào)度中心對費率隨時可以調(diào)整和更改，這更加有利

16、于全市客運統(tǒng)一票價，維護(hù)公平競爭，保障經(jīng)營者和廣大旅客的合法權(quán)益。統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺，統(tǒng)一站務(wù)管理軟件，可以充分保證管理中心與客運企業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的無縫連接，最大限度的減少系統(tǒng)的故障率，并方便于系統(tǒng)的維護(hù)和升級。缺點：在統(tǒng)一站務(wù)管理軟件的前提下，各客運站沒有相對靈活的選擇性，對客運企業(yè)而言，增加了實施難度，對主管部門而言，也增加了項目阻力；票源、調(diào)度集中管理，將同時加大主管部門、及企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)售票工作量，企業(yè)要為線路、車輛的報審增加工作量，政府也要為客運企業(yè)的審批、調(diào)度工作增加很多的人力和物力。提高了管理中心營運成本。在全部分企業(yè)更換新系統(tǒng)的同時，也增加了項目的總體投入。3. 建設(shè)效益通過對各個城市的實施

17、經(jīng)驗及成果的分析，區(qū)域性客運聯(lián)網(wǎng)售票管理系統(tǒng)，作為一項便民工程和行業(yè)管理工程，具有廣泛的社會及經(jīng)濟(jì)效益。3.1 社會效益：區(qū)域性全市聯(lián)網(wǎng)售票項目作為政府主導(dǎo)的社會工程，其首要目標(biāo)即是保證項目的社會效益。通過此項目的建設(shè)，可以達(dá)到以下社會效益：(1) 便于進(jìn)行行業(yè)管理，有效監(jiān)管運管局等行業(yè)主管部門，可以監(jiān)管各客運站的合法經(jīng)營過程，監(jiān)管營運線路、班次、車輛進(jìn)站等業(yè)務(wù)行為，實時掌握線路及各車次的客流量與實載率，為客運市場的資源及運力投放提供可靠的決策依據(jù)。可以通過系統(tǒng)了解行業(yè)的實際運營情況，為宏觀控制、局部調(diào)整提供一手科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。(2) 實現(xiàn)客運站系統(tǒng)互通互聯(lián)，票務(wù)資源共享客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)將實現(xiàn)

18、所有汽車客運站聯(lián)網(wǎng)售票為首要目標(biāo)。乘客可以自由選擇在全省客運站場的咨詢、購買所有站場車票，實現(xiàn)票務(wù)資源共享。(3) 實現(xiàn)多種渠道的售票模式，方便乘客購票實現(xiàn)多種渠道的售票模式(如電話訂票、網(wǎng)上訂票等)，實現(xiàn)全方位的票務(wù)信息服務(wù)體系。(4) 有效監(jiān)管客運站場的合法經(jīng)營權(quán)運管部門可以監(jiān)管各客運站的合法經(jīng)營過程，監(jiān)管營運線路、班次、車輛進(jìn)站等業(yè)務(wù)行為，網(wǎng)上在線審查各客運站線路、班次、票價、車輛進(jìn)站經(jīng)營權(quán)。(5) 準(zhǔn)確采集客源信息，為合理調(diào)配運力資源提供依據(jù)準(zhǔn)確采集實時客源信息數(shù)據(jù)，制定高峰客運應(yīng)急措施；建立歷史客源信息數(shù)據(jù)倉庫，為科學(xué)分析、正確預(yù)測客源信息，合理配置運力資源提供依據(jù)。3.2 經(jīng)濟(jì)效益

19、通過運營機構(gòu)的運營，可以將客運聯(lián)網(wǎng)售票工程由僅有的成本投入性質(zhì)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€可以取得合理盈利的經(jīng)營項目，具體經(jīng)濟(jì)收益有：(1) 票務(wù)中心運營管理收益通過客運聯(lián)網(wǎng)票務(wù)中心、進(jìn)行全市(省)票網(wǎng)的實時管理及費用結(jié)算。包括收取的管理費、客運站間代售勞務(wù)費用結(jié)算。(2) 客運站管理系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)收益對需要進(jìn)行售票系統(tǒng)升級、換代的客運站，及全省日后新建的客運站，可以提供軟件系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)，并收取相應(yīng)的軟件費及實施服務(wù)費。費用標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)企業(yè)的實際需求定價。(3) 售票終端(代售點)建設(shè)服務(wù)收益對經(jīng)審批，進(jìn)行客運代售業(yè)務(wù)的企業(yè)和商戶提供系統(tǒng)建設(shè)服務(wù)，收取一定的系統(tǒng)建設(shè)費用、維護(hù)費，及管理費。區(qū)域性公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)工程不僅僅是一個龐大的技術(shù)工程，也是一個復(fù)雜的社會系統(tǒng)工程，為了確保項目的順利進(jìn)行，確保項目投資的效益及資本的良性運營，工程應(yīng)該由獨立法人資質(zhì)的運營機構(gòu)進(jìn)行經(jīng)營管理。即由區(qū)域運管部門進(jìn)行規(guī)劃、指導(dǎo)和監(jiān)督，由實體運營機構(gòu)負(fù)責(zé)項目的投資、建設(shè)及運營管理。成立運營機構(gòu)的最終目標(biāo)，是將區(qū)域性公路客運聯(lián)網(wǎng)售票工程由一次性的成本投入項目，建設(shè)成一個可持續(xù)發(fā)展的良性公用事業(yè)工程。4. 項目建設(shè)的困難和障礙區(qū)域性公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)工程不僅僅是一個龐大的技術(shù)工程，也是一個