汽車購買注意事項

1、你們不知道所擋 ····的自動手動擋車開起來麻煩，是因為變速箱工作原理簡單；自動擋車開起來簡單，是因為變速箱內(nèi)部機構(gòu)復雜。這一點和照相機剛好相反傻瓜相機結(jié)構(gòu)簡單，單反相機構(gòu)造復雜。可惜好多朋友開自動擋車并沒有認識到這一點，把自動擋當成個傻瓜照相機一樣用，結(jié)果變速箱出了問題，一修就是得花費幾千上萬。我總結(jié)，為主的認識誤區(qū)有以下幾點：誤區(qū)一：駐車時掛入 P擋不拉手剎。那些在 D 擋停車熄火的初級錯誤在這里就略過不談了。我甚至發(fā)現(xiàn)許多駕駛員在停車場掛入P擋后不拉手剎就下車了。這在平地上也許沒有問題，但在坡路上就有兩個隱患：一是P擋的機械鎖受到來自車輪的滑動勢能

2、影響，容易因受力而導致?lián)p壞；二是萬一P擋鎖止機構(gòu)失靈會導致溜車事故。所以正確的操作程序應該是：1 、踩剎車把車停住；2 、把擋桿推到P擋；3 、拉起手剎或按下電子手剎；4 、發(fā)動機熄火；5 、松掉右腳剎車。誤區(qū)二：長時間停車時仍掛D 擋。堵車時，一些自動擋車主常常只踩下制動踏板，換擋桿保持在D 擋。若時間很短這樣做是對的，比如等候一個即將變綠的紅燈。但如果遇上嚴重堵車，兩次起步的間隔長達1 分鐘以上，建議最好換入N 擋或 P擋。因為換擋桿在D 擋時，盡管駕駛員的腳不在油門上，但液力變矩器仍會向車輪輸出微弱的牽引力。若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，

3、尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。誤區(qū)三：高速行駛或下坡時掛N 擋滑行。對于小車來說，連手動擋都不應該空擋滑行，自動擋就更不能用N 擋滑行。這是一個可能導致變速器燒壞的嚴重錯誤。N 擋滑行時省下的那點油錢還趕不上支付變速箱修理費用時修理廠找給你的零錢多。其原理是：當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉(zhuǎn)，而掛入 N 擋將導致發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，變速器油泵就會出現(xiàn)供油不足，潤滑狀況惡化。對于復雜精密的自動變速器內(nèi)部來說，缺乏潤滑的直接后果就是離合片在共振和打滑中燒毀。誤區(qū)四：行駛途中沒有人工換擋的意識。雖然沒有離合器踏板，但傳統(tǒng)自動變速箱都

4、還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。應該遵循 “收油升擋 ”的原則，也就是當加油到一定速度后松一下油門，這時再踩油門就會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低了，這便是變速箱根據(jù)駕駛員的意圖升擋了。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。誤區(qū)五：非法啟動發(fā)動機。“非法 ”當然不指違法，而是說不合理。例如有新手在 P或 N 以外擋位啟動發(fā)動機。雖然在連鎖機構(gòu)保護下發(fā)動機并不能啟動，但仍有可能燒壞變速器的空擋起動開關。又例如用推動或牽引的方法啟動裝備自動變速器的汽車，都有可能導致自動變速箱的內(nèi)部損傷。誤區(qū)六：D擋走天下。為什么許多人說開自動擋車簡單？是因為他們眼里只

5、有兩個擋位 P擋（停車擋）和 D擋（行車擋）。行車過程中，擋桿拔到 D 的位置就不管了，不論什么路況全部由 D 擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。比如在需要連續(xù)超車時，如果希望動作干脆利落，可以啟用手動模式或S 擋運動模式，以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速延緩換擋時機；在碎石路面或雪地濕地，有雪地模式的變速箱應該啟動，這種模式可提前換擋時機，防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高、避免扭矩過大而導致的打滑失控；而在遇到長距離爬坡時，手自一體形式的應啟用手動模式，沒有手動模式的應啟用 3 、2 、1 等限制擋模式，從而提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以獲得更大的爬坡扭力；在長距離下坡路上，同樣應該啟用限制擋或手

6、動模式，只不多目的和上坡不同，是需要利用低檔位的發(fā)動機阻力來對行車速度進行限制，以避免長時間踩剎車導致剎車盤片因熱衰減而失靈。走出了這些主要誤區(qū)，并且注意定時保養(yǎng)換油，你幾乎不會在自動變速箱上犯下嚴重錯誤，你的愛車會更加省心、省事、省油。祝各位用車愉快！自動擋汽車駕駛常識及技巧自動擋起動和起步、行車、超車、倒車駕駛技巧（一）自動變速器汽車相對于手動變速器汽車而言，省去了離合器踏板， 不必頻繁 地踩踏板，使汽車駕駛變得簡單、輕松。這正是人們寵愛之處。正確使用自動變 速器，還會降低油耗，減少污染，避免或減少故障的發(fā)生。反之，會人為地增加 自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。一、起動、起步和停車

7、熄火在起動自動變速器汽車發(fā)動機時，必須將選擋操縱手柄置于P擋位或 N擋位，并拉緊手制動或踩下制動踏板。汽車起步時應先踩下制動踏板，掛擋后，松開手制動，然后平穩(wěn)地抬起制動踏板，待汽車緩慢起步后再逐漸踩下油門踏板。汽車起步時還應注意：發(fā)動機起動后、汽車起步前，不要踩油門踏板；掛擋時，不要松開制動踏板；起步后，油門踏板不要踩得過急、過猛，應緩慢地踩下。1.1 啟動步驟：1）確認擋位在 P擋或 N擋； 2）插入鑰匙，旋轉(zhuǎn)到第二擋，自檢5-10 秒； 3）踩剎車將擋位桿由P擋拉到 N擋； 4）轉(zhuǎn)動鑰匙，啟動汽車，怠速穩(wěn)定；5）釋放手腳剎車起步行走。注：原地熱車時間不應超出30秒 ，最長 1分鐘 1.2

8、起步步驟：（如果汽車起步先要后退，目的減少對汽車變速箱的沖擊）1）插入鑰匙，旋轉(zhuǎn)到第二擋，自檢；2）轉(zhuǎn)動鑰匙，啟動汽車，等待到怠速穩(wěn)定；3）擋位桿到R擋，起步行走。1.3 停車及熄火：如果長距離行駛后熄火，要求停車后再等待2-3分鐘，然 后才能熄火。1）將擋位由 D擋拉到 N擋； 2）車輛停穩(wěn)、熄火、然后拉手剎：3）再將擋位桿放到P擋，鎖定車，拔出鑰匙。二、行車平路行駛時，可將選擋手柄置于 D擋位，根據(jù)油門大小和車速高低來自動變換擋位，不是“只要 D擋起步一直加大節(jié)氣門開度就可以升入高速擋”。正確的操作是在車速達到一定值后，做到“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。坡道行駛一般的小坡道，可在 D

9、擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度。如遇較長的陡坡，應將選擋操縱手柄從D擋位移至 S擋位或 L 擋位 (視坡度而定 )。 這樣可以避免在 D擋位上坡時，因高擋位的動力不足而造成自動變速器“循環(huán)跳擋” (不斷地減擋、加擋 ) ，加劇自動變速器換擋執(zhí)行元件的磨損， 而下坡時，在 S擋位或 L擋位下則可以利用發(fā)動機的怠速牽制作用來控制好車速。 泥濘路面此時，應將選擋操縱手柄從 D擋位移至 S擋位或 L擋位。對于有 駕駛模式選擇鍵的自動變速器，還可按道路情況變換駕駛模式，然后以手動換入適當?shù)膿跷恍旭?。三、超車當需要超車時， 迅速將節(jié)氣門的開度增大，這時自動變速器會自動降低一個 擋位，汽

10、車的動力性增強，可獲得強烈的加速效果。待加速達到要求后，應立即 松開油門踏板 ( 自動變速器又自動升入高擋 )， 以避免發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過高和對高擋 換擋執(zhí)行元件造成過大的沖擊。行駛中，若非緊急超車等情況，盡量不要將油門 踏板迅速踩到底， 因為這樣做自動變速器會進行“強制低擋”控制，即自動變速 器立即強制換入低擋，容易使發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，造成自動變速器中摩擦片磨損加 劇和自動變速器油溫過高。另外，裝有自動變速器的汽車，不可使用N擋位滑行，不然，不僅容易使自動變速器油溫過高而影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉(zhuǎn)的齒輪得不到充分潤滑而燒蝕。四、換擋行駛中，用選擋操縱手柄選擋時，不要踩下油門踏板，掛上擋位

11、后也不要立 即猛踩油門踏板，否則，會使自動變速器中的離合器、制動器受損。切忌在車速 很高的情況下從 D擋位換入 S擋位或 L擋位， 否則會引起發(fā)動機強烈的制動作用， 使低擋換擋執(zhí)行元件受到較劇烈的摩擦而損壞。因此， 應在車速下降以后再從高 擋位換入低擋位。另外，在換入低擋位后，不要猛踩油門踏板，否則容易使發(fā)動變速器中的摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。機的轉(zhuǎn)速過高，造成自動五、倒車需要倒車時，應在汽車完全停穩(wěn)后再將選擋操縱手柄移至R擋位，否則會損壞自動變速器中的換擋執(zhí)行元件或停車鎖止機構(gòu)。如果是在平坦的路面上倒車，松開制動踏板和手制動后，以發(fā)動機的怠速緩慢倒車即可，無需踩油門踏板。如果倒車中

12、要越過臺階或其他障礙物，應緩慢踩下油門踏板，并在越過障礙物后及時制動。六、停車停車時間很短，可在 D擋位下踩住制動踏板停車，這樣松開制動踏板可立即起步，但要注意制動踏板不能有松動，否則，汽車將出現(xiàn)蠕動，可能碰上前面的汽車。停車時間稍長，可在D擋位下踩住制動踏板的同時，拉緊手制動。若時間較長，最好將選擋操縱手柄置于N擋位，并拉緊手制動后松開制動踏板，以免造成自動變速器油溫過高和因制動時間過長而使制動燈消耗過多的蓄電池電能。此 外， 不要讓發(fā)動機在 N擋位 下長時間怠速運轉(zhuǎn)，否則會使自動變速器油因循環(huán)不暢而導致溫度升高。因此， 如不想讓發(fā)動機熄火，最好在這期間踩幾次加速踏板，使油 能循環(huán)流動，通過

13、冷卻器使油溫下降。汽車停下后，應踩住制動踏板，將選擋操縱手柄置于P擋位，并拉緊手制動，然后關閉點火開關，使發(fā)動機熄火。自動擋車駕駛技巧（二）很多車主都知道，汽車啟動時需要預熱，但預熱多久在車主心中有不同的標準。 有車主認為預熱時間越長越好，業(yè)內(nèi)專家則認為這根本沒有必要。首先要明確的是，汽車啟動預熱非常必要。因為剛啟動的發(fā)動機溫度低，各部位的潤滑油還沒到位，立即開車會產(chǎn)生機件干磨，損耗零部件。但是預熱時間不需過長。判斷的標準是：水溫表指針剛開始動，或者啟動后發(fā)動機轉(zhuǎn)速表回落至怠速狀態(tài)就可以行駛，或者等一分鐘左右就行。專家建議車主啟動后前2公里 低速行駛，然后再正常提速即可。一、遇紅燈短時間掛N擋

14、遇到紅燈或臨時短時間停車時，開自動擋車的您會如何停車？很多車主可能習慣掛著 D擋，踩著剎車等上一段時間；也有部分車主會將擋位掛到 N擋，然后拉上手剎或踩著剎車等待。專家建議短時間的臨時停車應采納后者，即停車就換到N擋，并拉手剎。對于自動擋的車來說，在短時間停車時，擋位掛在D擋即使不給油也會有怠速往前行駛的趨勢，所以必須要踩著剎車，踩住剎車時車子就會自動提速，對剎車和變速箱的磨損相對較大，也會較為費油。因為變速箱輸出的動力被剎車牽制住，長期這樣就會導致加速時或剎車時車身會抖動，同時一直踩著剎車，腳也會 比較累。當然， 如果停車時間只有十幾秒，則無需掛到 N擋， 只需踩住剎車即可。二、自動擋空擋滑

15、行相當危險空擋滑行一直是車友爭執(zhí)的焦點，甚至有車主認為無論手動擋還是自動擋， 空擋滑行不僅不會損車，還會省油。對此專家指出，從經(jīng)濟性角度看，手動擋車 善用空擋滑行的確省油，也不會損害車輛，但這種操作并不安全，不建議車主經(jīng) 常操作?！白詣訐踯嚱^對不建議空擋滑行！”專家指出，自動擋車和手動擋車的機械 制造原理并不一樣， 由于自動擋變速箱是液壓的，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和變速 箱的轉(zhuǎn)速不一樣， 容易造成溫度過高，無論是哪種自動變速箱都不能在 N擋上滑 行，很容易損壞變速箱。當滑行時駕駛自動擋車應避免的常見操作誤區(qū)（三）絕大多數(shù)人考駕照的時候，學的雖是手擋車，而開的卻是自動擋車。因而缺 乏對自動擋駕駛基礎知識的

16、正規(guī)訓練，往往出現(xiàn)一些不良習慣可千萬不要小看 這點， 一旦習慣養(yǎng)成就非常難以更改，所以最好的方式是在駕駛之初就應養(yǎng)成好 習慣，避免進入駕駛誤區(qū)。一、誤區(qū)一：靠D擋走天下很多人開自動擋車的時候，把擋桿放到 D的位置就不管了，不論什么路況 全部由其實，真正懂 得開自動擋車的人，是會在適當?shù)臅r候?qū)鯒U上下搬動以適應不同的路況需要。D擋應付，這也是為什么人們說開自動擋車簡單的原因。在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區(qū)路面行駛，就要選擇適當?shù)臅r機降到低擋。如果車速過快，已經(jīng)超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自

17、動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現(xiàn)。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應的擋位。特別需要注意的是：用低擋是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然后降低擋位，用引擎的制動來控制車速。二、誤區(qū)二：用左腳制動傷車有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器 的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來 制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛 ! 而且在上比較大的坡時，即 使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。 表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們

18、在駕車時，除 了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的果不是極限越野，這種情 況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。?如雖然左腳制動也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。三、誤區(qū)三：短暫停車亂用擋短暫的停車 (如十字路

19、口等綠燈或路上塞車 )等待， 是該用 D擋還是用 N擋， 這是開自動擋車最常見的問題， 也是最具爭論性的問題。 其實這兩種方法都有缺 點，當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優(yōu)點。先看用 D擋，缺點 就是引擎要忍受一定的負荷， 在 D擋上開著冷氣 ，轉(zhuǎn)速會比怠速降低兩三百轉(zhuǎn)， 對引擎來說是一項苦差；而要在 D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉 手制動都不能把車停住，這樣會 增加發(fā)生意外的機會，如果時間一長，右腳一發(fā) 軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相 受力，很顯然 ，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。 再看用 N擋，缺點是再開車時，要重新入 D擋

20、，這樣一擋的拉索 (自動變速 器內(nèi)負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)， 自然會多一次磨損，而且也會有一定的沖擊感，影響了乘坐的舒適性。所以， 一般來說，除非肯定停車后立刻就要開走，采用一直保持D擋； 否則， 一般都要用N擋并拉緊手制動。四、誤區(qū)四：濫用ODOFFODOFF其實就是一個改變轉(zhuǎn)擋程序，令變速器不會跳上速器只會在 1、 2、3 擋之間轉(zhuǎn)換，不會調(diào)上4擋。OD擋 (OVERDRIVE超 比擋，通常就是指最高擋) 。如四擋變速器，用了ODOFF，變這個按鈕比較常見的用途有幾個，一是下坡時，可以用 ODOFF來利用引擎制動來控制車速，使之不會溜得太快；二是上坡時，若引擎的負荷

21、剛好在 3、 4擋 之間，變速器就會跳高跳低，如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理，就會產(chǎn)生非常多的沖擊感，影響了乘坐的舒適性，這時就可以用ODOFF 固定在 3擋，然后專心用油門控制車速。而另外一個用途對小車非常有用，當一部滿載的小車在繁忙的市區(qū)內(nèi)行駛是很難控制的，起步時往往要加大油門才能趕上車流，收油后變速器就會跳高一擋，再加油又要Kick-down ，如此反反復復，倒不如在市區(qū)內(nèi)使用ODOFF， 這樣既舒服、省油， 還能減少變速器摩擦片的磨損，提高變速器的使用壽命。五、誤區(qū)五：頻繁Kick-down換擋所謂 Kick-down ，就是指行車時深踏油門，命令變速器跳低一到兩個擋

22、位，以獲得更大的加速力。自動變速器的程序是會按照車速、負荷、油門深度等條件 來評估駕駛者需要多少動力來調(diào)節(jié)不同的排擋，但為避免變速器頻繁地轉(zhuǎn)擋，程 序設計時會刻意做一點相應滯留，也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋，也不會因為差一點力就跳低一擋。就像我們最常見的空調(diào)，如果你設置的是23， 它不會因為溫度是23.1 就啟動制冷，也不會因為是22.9 就停止工作，這樣不僅會經(jīng)常開機引起電壓突變，也會使壓縮機經(jīng)常啟動而影響壽命，所以就會設計得遲鈍一點。變速器也一樣，因為轉(zhuǎn)擋太快，變速器的損傷也非常大。大多數(shù)自動變速器車型的變速器還有一個特性，就是非常容易跳上高擋，然 后保持在那里，你要加速，它不

23、會馬上跳下來，這樣的設計其實是偏重于舒適性和省油的，不會因為需要動力就馬上跳低擋位來獲得動力。這樣設計還有一個原 因， 就是因為扭力轉(zhuǎn)換器本身就可以增加扭力的輸出，雖然效率低，但勝在舒適，沒有機械的損耗。有些駕駛員認為只要D擋起步，一直加大油門就可以換到高速擋，殊不知這種做法是錯誤的。因為換擋操作應是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。也就是在 D擋起步后，保持節(jié)氣門開度 5% ，加速到 40km h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到75km h，松油門又能提高一個擋位。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但必須注意，油門不能踩到底。否則，會強行掛入低速擋，可能造成變速器損壞使用手自一

24、體變速器的手動模式，這一切就簡單了，下坡時掛入手動模式，并向后撥擋把，降入低速擋，這時候可以充分利用發(fā)動機制動降低車速，駛?cè)肫碌讜r可以迅速加擋或者換入自動模式，會很快恢復正常駕駛。在實際應用中下地庫的時候采用手動模式很實用，甚至不用踩剎車。 3.3 手動模式下高速行車技巧高速行車的時候最好選用手動模式，這樣不但提速快，而且還可以在急剎車的時候使用發(fā)動機制動。在高速行駛的時候，如果想剎車，那么在踩剎車踏板的同時，迅速向后連續(xù)撥擋把，是車強制降入低速擋，會產(chǎn)生強大的發(fā)動機制動，加快減速。3.4 手動模式下彎道技巧過彎道的時候，通常都會在入彎的時候踩剎車減速，通過彎心后加速出彎。但是這時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)

25、速和車速就會降得很低， 加速需要一個過程。如果使用手動模式，在入彎前通過減擋利用發(fā)動機制動減速，過彎時只需保持車身穩(wěn)定，此時由于強制降擋，發(fā)動機會自動維持高轉(zhuǎn)速，出彎道后，可以迅速拉高速度。3.5 手動模式下溜車技巧我們在開車的時候經(jīng)常會遇到需要溜車滑行，比如遇到紅燈。很多人會在這 時候松開油門踩剎車，但由于自動擋收油后減速迅速，所以會導致提前停下，不得不又加油前行。而如果換入空擋，滑行的距離是遠了，但是大大增加了危險，因為此時的車失去了動力，大大降低了機動性和反應能力。此時使用手動模式就 很方便了，車緩慢降擋，可以平穩(wěn)滑行很遠，而且動力還沒有切斷，遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避。既然選擇

26、了手自一體變速器車型，就不能讓它閑置，剛開始的時候可能會覺 得不太習慣，操作起來容易忘，但是習慣了之后你就會發(fā)現(xiàn)手自一體的手動模式很好用，不但可以享受駕控樂趣，還能享受自動擋的舒適，你會愛上它！駕駛自動擋車應避免的常見操作誤區(qū)（三）絕大多數(shù)人考駕照的時候，學的雖是手擋車，而開的卻是自動擋車。因而缺 乏對自動擋駕駛基礎知識的正規(guī)訓練，往往出現(xiàn)一些不良習慣可千萬不要小看 這點， 一旦習慣養(yǎng)成就非常難以更改，所以最好的方式是在駕駛之初就應養(yǎng)成好 習慣，避免進入駕駛誤區(qū)。一、誤區(qū)一：靠D擋走天下很多人開自動擋車的時候，把擋桿放到D的位置就不管了，不論什么路況全部由 D擋應付，這也是為什么人們說開自動擋

27、車簡單的原因。其實，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當?shù)臅r候?qū)鯒U上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區(qū)路面行駛，就要選擇適當?shù)臅r機降到低擋。如果車速過快，已經(jīng)超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現(xiàn)。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應的擋位。特別需要注意的是：用低擋是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然后降低擋位，用引擎的制動來控制車速。二、誤區(qū)二：用左腳制動傷車有不

28、少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器 的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來 制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛 ! 而且在上比較大的坡時，即 使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。 表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除 了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的果不是極限越野，這種情 況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。?如雖然左腳制動也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方

29、法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。三、誤區(qū)三：短暫停車亂用擋短暫的停車 (如十字路口等綠燈或路上塞車 )等待， 是該用 D擋還是用 N擋， 這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺 點，當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優(yōu)點。先看用D擋，缺點 就是引擎要忍受一定的負荷，在 D擋上開著冷氣，轉(zhuǎn)速會比怠速降低兩三百轉(zhuǎn)，對引擎來

30、說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發(fā)生意外的機會，如果時間一長，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。再看用 N擋，缺點是再開車時，要重新入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速 器內(nèi)負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)， 自然會多一次磨損， 而且也會有一定的沖擊感，影響了乘坐的舒適性。所以， 一般來說， 除非肯定停車后立刻就要開走， 采用一直保持D擋； 否則， 一般都要用 N擋并拉緊手制動。四、誤區(qū)四：濫用ODOFFODOFF其實就是一個改變轉(zhuǎn)擋程序，令變速器不會跳上 OD擋 (OVERDRIVE超 比擋，通常就是指最高擋 ) 。如四擋變速器，用了