通用別克經(jīng)常遇到的維修和電子方面的問題(共13頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上通用別克經(jīng)常遇到的維修和電子方面的問題通用別克榮御轎車保養(yǎng)燈歸零上海通用別克榮御轎車儀表板中央偏下方有一個中央顯示屏。當(dāng)行駛列保養(yǎng)里程前1000km時，在接通點火開關(guān)或關(guān)閉點火開關(guān)10s內(nèi)，儀表板駕駛員信息中心上的保養(yǎng)燈點亮。當(dāng)超過保養(yǎng)期時，保養(yǎng)燈由點亮為閃亮。    保養(yǎng)燈歸零方法    方法一：    第一種保養(yǎng)燈歸零方法是使用通用專用診斷工具TECH2進行歸零。    方法二：   &

2、#160;第二種歸零方法是利用儀表板右側(cè)按鈕進行手動歸零，具體步驟如下：    (1)關(guān)閉點火開關(guān)。    (2)同時按住兩個箭頭按鈕，然后接通點火開關(guān)。    (3)約3s后松開兩個箭頭按鈕。    (4)出現(xiàn)保養(yǎng)菜單，詢問是否歸零。     (5)按住SET(歸零)按鈕3s以上。     (6)按MODE(模式)按鈕。 &#

3、160;    (7)關(guān)閉點火開關(guān)，完成歸零別克林蔭大道冷車不行駛一輛款別克林蔭大道（）轎車，搭載了型自動變速器。該車在冷車狀態(tài)下無任何動力擋，即掛任何前進擋、倒擋車輛均不能行駛，但熱車正常。在冷車時變速器處于任何擋位均不走車，但只要將油壓調(diào)節(jié)閥上的真空管拔掉，讓主油壓人為升高，車輛便在任何擋位都能行駛，只是沖擊較大。若將車輛預(yù)熱后再掛擋，車輛則能完全正常行駛。     針對該車的故障現(xiàn)象，首先測量主油壓，看在故障出現(xiàn)時與無故障時是否有變化。于是在冷車時將發(fā)動機起動，并把油壓調(diào)節(jié)器的真空管接好，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，手

4、動換擋桿置于“”、“”和“”位，油壓在范圍內(nèi)，手動換擋桿置于“”位時，油壓為。隨著發(fā)動機溫度的上升，油壓幾乎不變，等到變速器故障消失時，油壓仍然變化不大，這說明故障原因不在油壓上。     對于變速器而言，冷車時變速器油黏度大，可能進不到相應(yīng)的應(yīng)用元件，動力就無法輸出。熱車時油的黏度小，容易進入相應(yīng)的應(yīng)用元件，動力也就能輸出。掛前進擋和倒擋時都參于工作的元件，包括變矩器、油泵（已檢查過，狀態(tài)良好）、輸入離合器和輸入單向離合器。對于變矩器這一元件，根據(jù)經(jīng)驗判斷，很少會出現(xiàn)冷熱車有差異的故障。而輸入單向離合器倒是有可能出現(xiàn)冷熱車工作有差異。拆下它后用臺鉗夾住

5、，并將冷態(tài)變速器油加上一些，再用一轉(zhuǎn)動工具正反方向轉(zhuǎn)動中間軸，發(fā)現(xiàn)工作正?！，F(xiàn)在就只剩下輸入離合器了，用壓縮空氣檢查輸入離合器的動作，拆下閥體和輸入離合器轂后直接用壓縮空氣吹，結(jié)果離合器動作正常。接下來檢查輸入離合器的油路，將閥體拆開后沿油路走向查找，發(fā)現(xiàn)在輸入離合器的油道上有一單向球，此球連續(xù)條油路。     下油路左側(cè)為倒擋進油路，由手控閥直接將主油壓送入此油路，進油時將球閥推向右側(cè)，從而進入輸入離合器。下油路右側(cè)為前進擋油路，進油時將球閥推向左側(cè)，從而也能將油導(dǎo)入輸入離合器。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)此球閥將鋁合金閥板磨出很深的油槽，導(dǎo)致球緊貼在輸入離合器進油側(cè)，

6、從而將其進油通道堵住近大半，油流速度減小。很顯然冷車時，油又很稠，更不易通過。熱車后油變稀，就容易通過。     最后，在將閥板上的油槽敲平整后，試車故障排除別克GL轎車總線控制系統(tǒng)故障上海別克轎車裝備有多種電子控制模塊，如動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）、車身控制模塊（BCM）、電子制動控制模塊（EBCM）、安全氣囊控制模塊（SCM）、組合儀表組件（IP）、空調(diào)控制、印象控制（舒適、娛樂E&C）等。這些控制模塊之間要進行數(shù)據(jù)傳輸，如果任意兩個控制模塊間都用導(dǎo)線連接起來，電路將變得復(fù)雜且不可靠。因此在上海別克轎車上，不同的控制模塊連接在一條串行數(shù)據(jù)總線

7、上，稱之為二級串行數(shù)據(jù)總線，著些控制模塊之間的通訊和它們與檢測工具TECH2之間的通訊都是通過這條數(shù)據(jù)總線進行的。采用總線控制的車輛，無論是總線網(wǎng)絡(luò)故障還是掛在總線上的任一控制模塊出現(xiàn)故障，都可能對其他控制模塊（或部件）產(chǎn)生影響，使其不能正常工作。所以，排除這類故障時，檢修思路不能僅僅局限雜故障部件，還要考慮總線上的其他部件的影響。舉例說明如下：     故障現(xiàn)象：一輛上海別克GL轎車出現(xiàn)以下特殊故障，故障現(xiàn)象為：     （1）組合儀表:     發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、燃油表和溫度

8、表同時不工作，指示在最低位置；     燃油報警燈亮；     無檔位顯示；     SERVICEVEHICLESOON(車輛立即)燈亮。     （2）同時感覺加速不良，原來輕松通過的坡道，現(xiàn)在需加大油門沖坡才能通過。     故障診斷：首先是對儀表故障進行了檢修，連接TECH2，進入車身系統(tǒng)，選擇儀表模塊，檢查DTC(故障代碼)，結(jié)果沒有故障記憶。上海別克轎車組合儀表中的各儀表均可使用TEC

9、H2進行驅(qū)動，以驗證其工作是否正常。用TECH2的特殊功能，分別驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)速表、車速表、里程表和溫度表，發(fā)現(xiàn)都能正常動作，這說明組合儀表總線控制電路不良的可能性較大，而儀表自身故障的可能性要小些。動力系統(tǒng)控制模塊PCM和車身控制模塊BCM都控制儀表的工作，其他電控模塊也與儀表有數(shù)據(jù)交換，所以對組合儀表的正常工作都有影響。     因更換PCM和BCM后要進行防盜讀出程序，比較繁瑣，所以還是按傳統(tǒng)思路先對儀表進行檢查。上海別克轎車有多個保險絲控制儀表，經(jīng)檢查各保險絲均正常。試更換一塊組合儀表，故障不能排除。檢查儀表本身不能發(fā)現(xiàn)故障，維修人員決定檢測一下動

10、力系統(tǒng)控制模塊PCM和車身控制模塊BCM，用TECH2檢測動力系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)PCM不能被訪問，不能讀取任何數(shù)據(jù)。用TECH2進入車身控制模塊，讀取故障代碼，顯示：U1255二級通信功能失效。     上海別克轎車二級數(shù)據(jù)總線上共有6個電控模塊，在開始串行通信后約5s內(nèi)，如果至少有一個關(guān)鍵操作參數(shù)未與識別代碼關(guān)聯(lián)，則表明有通信功能失效的模塊，對于遺失的參數(shù)，其他模塊將使用默認值并記憶故障代碼U1255。根據(jù)動力系統(tǒng)控制模塊PCM不能被訪問及故障代碼Ul225的含義，可以判斷有以下兩種情況:     PCM故障，部分(通

11、信)功能失效；     PCM正常，但是它與二級總線的通信中斷。     首先檢查通信線路，動力系統(tǒng)控制模塊PCM插頭C1的58腳是數(shù)據(jù)輸出端，它通過組SP205的B腳接至二級數(shù)據(jù)線上；同時，診斷插頭DLC的2腳也接至接頭組SP205的A腳(數(shù)據(jù)線)。檢查時，應(yīng)測量PCM的58腳與DLC的2腳是否斷路。斷開PCM接線插頭，測量插座C1的58腳與診斷插頭DLC的2腳間電阻值為O，說明與PCM相連的數(shù)據(jù)線正常，本故障有可能是PCM損壞。更換PCM后，不但各儀表及指示燈工作恢復(fù)正常，而且加速不良的故障也同時排除。

12、60;   故障總結(jié)分析：     車輛雖已修復(fù)，但本故障給技術(shù)人員留下了一些疑問和思考。     1、發(fā)動機轉(zhuǎn)速表     動力系統(tǒng)控制模塊PCM通過二級數(shù)據(jù)總線向儀表組件傳送數(shù)據(jù)，再由組合儀表組件驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針偏轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時，儀表組件將轉(zhuǎn)速表驅(qū)動到Or/min。     2、燃油表     燃油液面將燃油位置信號傳遞給動力系

13、統(tǒng)控制模塊PCM，PCM通過二級串行數(shù)據(jù)總線線儀表組件傳送燃油液面數(shù)據(jù)，再由組合儀表驅(qū)動燃油表指針偏轉(zhuǎn)。當(dāng)燃油數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時，儀表組件將燃油表驅(qū)動到E（空）。     3溫度表     冷卻液溫度數(shù)據(jù)在動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)內(nèi)計算，PCM通過二級串行數(shù)據(jù)總線向儀表組件傳遞冷卻液溫度數(shù)據(jù)，再由組合儀表驅(qū)動溫度表指針偏轉(zhuǎn)。當(dāng)溫度數(shù)據(jù)丟失或PCM處于不良狀態(tài)時，儀表組件將溫度表驅(qū)動到C(冷)。4檔位顯示     位于變速器外殼上的檔位開關(guān)將變速桿位置信號送往動力

14、系統(tǒng)控制模塊PCM，PCM再將此信號處理翻譯后，通過二級數(shù)據(jù)總線送往儀表板，在儀表板上將有正確的變速桿位置顯示。如果PCM檢測到無效的檔位組合或二級串行總線有故障，儀表中將無相應(yīng)的檔位顯示。     5SERVICEVEHICLESOON（立即維修車輛）     當(dāng)發(fā)動機起動后，立即維修車輛指示燈接通約3秒鐘，以便進行燈泡檢測。如果在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時此燈點亮.說明如下系統(tǒng)存在功能失效:     （1）電子制動模塊(EBCM)檢測到該系統(tǒng)有功能失效；   

15、60; （2）車身控制模塊(BCM)檢測到該系統(tǒng)有功能失效;     （3）動力系統(tǒng)控制模塊（PCM）檢測到該系統(tǒng)有功能失效（通常指非排放相故障）。     6故障代碼U1255的說明     上面己經(jīng)提到，在表組件DTC時，沒有故障代碼，而檢測車身控制系統(tǒng)時則有故障代碼U1255，這是為什么呢?     在上海別克轎車中，以“U”字開頭的故障代碼是通信類故障代碼，表1是以U字開頭的故障代碼的說明。   &

16、#160; 表1U字開頭的故障代碼的說明     故障代碼故障說明模塊     U1000二級數(shù)據(jù)連接功能失效SDM     U1016失去動力系統(tǒng)控制模塊通信BCM、EBCM、IPC、SDM     U1040失去電子制動控制模塊通信BCM、IPC、SDM     U1064失去車身控制模塊通信IPC     U1016失去安全氣囊控制模塊通信I

17、PC     U1016失去動力系統(tǒng)控制模塊通信SDM     U1255二級數(shù)據(jù)連接功能失效BCM     U1300二級數(shù)據(jù)連接低電壓BCM、EBCM、IPC、SDM     U1301二級數(shù)據(jù)連接高電壓BCM、EBCM、IPC、SDM     上表說明，故障代碼U1255存在于BCM中，所以在檢測儀表組件時，不會檢測到此故障代碼。     7、造成本車

18、加速不良故障的原因     本車在出現(xiàn)儀表故障的同時，駕駛員感覺加速不良，原來輕松通過的坡道，現(xiàn)在需加大油門沖坡才能通過。但在檢修時發(fā)現(xiàn)，車輛在原地不掛檔空加油時一切正常。這一故障在更換PCM后自然消失，這說明造成本故障的原因在于PCM。因故障時PCM不能被訪問，所以維修人員只能對故障原因作以推斷。上海別克轎車動力系統(tǒng)控制模塊PCM不僅控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)，還控制自動變速器的工作，當(dāng)PCM本身故障或檢測到變速器有嚴重故障時，控制變速器內(nèi)各電磁閥斷電。壓力控制(PC)閥斷電后電流為0，主油壓保持最大；兩個換檔電磁閥斷電后，都處于“OFF”狀態(tài)，這一組合正好是自

19、動變速器的3檔狀態(tài)。也就是說，上海別克轎車變速器應(yīng)急狀態(tài)是3檔起步且不能升降檔，這會感覺到明顯的動力不足。故障現(xiàn)象說明，動力系統(tǒng)控制模塊對發(fā)動機運轉(zhuǎn)控制正常，而對自動變速器的控制不正常。     由此可見，新型高檔轎車的電子控制系統(tǒng)越來越復(fù)雜，它向兩個方向:一是功能綜合化，如動力系統(tǒng)控制模塊PCM同時控制著發(fā)動機和自動變速器；二是各電控系統(tǒng)間通信網(wǎng)絡(luò)化，如上海別克轎車的二級串行數(shù)據(jù)總線和公司的CAN-BUS總線。在檢修這些車輛時，我們不能僅僅局限于故障部件所在的系統(tǒng)，還要綜合考慮相關(guān)系統(tǒng)的影響，需深入理解電控原理，才能迅速排除故障別克3.0 冷車啟動困難

20、的故障解析這是一輛原裝的別克3.0，因為啟動困難在朋友的修理廠進行，可是1個星期期過去了還沒有解決問題，在實際的解決過程中發(fā)現(xiàn)并不是故障的本身具有復(fù)雜性，而是診斷的思路上走入了誤區(qū)。 這輛車的故障癥狀是這樣的：如果在啟動時一次能夠啟動成功，那么這輛車在一天的所有情況下的啟動都比較順利?？墒怯袝r候如果發(fā)生了一次啟動困難，那么在接下來的啟動操作中，發(fā)動機的啟動將是十分的困難。有時候?qū)㈦娖康哪芰亢谋M也不能啟動成功。時好時壞，有時是幾天發(fā)生一次，有時又會連續(xù)的出現(xiàn)。在啟動困難的時候，發(fā)動機在啟動機的拖動下能夠以正常的啟動轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。     接手這輛車后，整整一個

21、上午它都平安無事，在我們連續(xù)的不間斷的實驗中，故障現(xiàn)象都沒有出現(xiàn)。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)十分的平穩(wěn)，加速反應(yīng)靈敏，動力強勁，這時連我自己也有點不相信狀況這么好的車會有什么問題。在這個過程中我對所有能夠?qū)滠噯永щy有影響的部位都進行了仔細的檢查。沒有發(fā)現(xiàn)有什么不妥的地方。     中午準備將車開到一邊的車間里的時候，故障出現(xiàn)了，和朋友說得一樣，發(fā)動機在啟動機的拖動下干轉(zhuǎn)，就是不能著車。因為所有的設(shè)備都沒有拆下來，所以立刻檢查燃油壓力表的讀數(shù)，325KPa，（是在啟動的過程中進行的測試），這樣的壓力肯定沒有問題。TECH2顯示的發(fā)動機在啟動時的噴油脈寬是2.5ms，想到TECH2只是通過計算得到的噴油脈寬數(shù)據(jù)，又用試燈對噴油器的實際工作情況進行了檢查，結(jié)果正常，能夠清楚的聽見噴油器的動作聲。接下來對點火系統(tǒng)進行了一系列的檢查，所有的數(shù)據(jù)都顯示正常，怪了，忽然想到是不是搭鐵線路有問題，2000年的車這種情況不是沒有可能的。心想沒準就是它在作怪，滿懷信心的對所有的搭鐵線路進行了徹底的檢查和清理，只有空濾下面的搭鐵線因為在事故的維修后沒有進行防腐處理而生銹了，發(fā)現(xiàn)這一情況后心里十分的興奮，所有的檢查和清理工作完成后，進行啟動操