任務(wù)6習(xí)題：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)檢修(一)

1、任務(wù)六制動(dòng)系統(tǒng)檢修習(xí)題:填空1 .汽車(chē)的制動(dòng)系有產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器 和操縱 制動(dòng)器 的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。2 .操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式 、液壓式 和氣壓式 三種。3 .掛車(chē)的氣壓制動(dòng)裝置有充氣制動(dòng)和 放氣制動(dòng) 兩種。4 .汽車(chē)上采用的車(chē)輪制動(dòng)器是利用摩擦原理來(lái)產(chǎn)牛制動(dòng)的.它的結(jié)構(gòu)分為盤(pán)式 和 鼓式 兩種。5 .制動(dòng)總泵的基本工作過(guò)程為制動(dòng)施加 和 放松 制動(dòng)。6 .制動(dòng)器按其安裝位置分為車(chē)輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩種形式。7 .手制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為盤(pán)式 和鼓式 兩種。8 .實(shí)驗(yàn)表明，車(chē)速越高，附著系數(shù) 越低 。9 .常用的汽車(chē)制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是指制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度 。10 .制動(dòng)效能的

2、恒定性，也稱(chēng)為制動(dòng)器的抗熱衰退性能。11 .制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中保持直線(xiàn)行駛的能力。12 .制動(dòng)時(shí)原期望汽車(chē)能按直線(xiàn)方向減速停車(chē)，但有時(shí)卻自動(dòng)向右或向左偏駛，這現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)跑偏 013 .制動(dòng)全過(guò)程的時(shí)間中包括空走時(shí)間和實(shí)際制動(dòng)時(shí)間兩部分。14 .側(cè)滑是指汽車(chē)上的某一根軸或兩根軸上的車(chē)輪，在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的橫向側(cè)滑現(xiàn)象。15 .左右輪的制動(dòng)力矩完全相等是困難的，一般允許差 10%左右、太大會(huì)引起跑偏。16 .汽車(chē)的道路制動(dòng)性能試驗(yàn)，一般耍測(cè)的冷制動(dòng) 及高溫 狀態(tài)下汽車(chē)的制動(dòng)的各種參數(shù)。17 .制動(dòng)主缸利用液體不可壓縮、將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車(chē)輪制動(dòng)器。18 .真空助力器里面的膜

3、片的動(dòng)作有一組閥來(lái)控制，一個(gè)閥叫真空閥 、另一個(gè)閥叫空氣閥 。19 .制動(dòng)系液壓助力器的液壓力有助力轉(zhuǎn)向泵 和 獨(dú)立的液壓獨(dú)立源兩種形式。20 .有些車(chē)輛采用前盤(pán)式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器， 為達(dá)到前、后輪之間平衡制動(dòng)， 在液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了 比例閥 和 計(jì)量閥 。21 .制動(dòng)系載荷傳感比例閥感受車(chē)輛部的高度變化。22 .盤(pán)式制動(dòng)系的基本零件是制動(dòng)盤(pán) 、輪鼓 和制動(dòng)卡鉗組件。23 .盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有許多變型，但都可歸納為兩個(gè)主要類(lèi)型：移動(dòng)式制動(dòng)卡鉗和固定式制動(dòng)卡鉗兩種。24 .移動(dòng)制動(dòng)卡鉗有 滑動(dòng)式 和滓動(dòng)式 兩種。25 .盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是抗制動(dòng)衰退和停車(chē)平穩(wěn)。26 .防抱死制動(dòng)系

4、統(tǒng)能以增壓 、 保壓 和減壓方式循環(huán),每秒多達(dá)15次。27 . 一般的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的元件是：控制模塊、液壓調(diào)節(jié)器閥總底、輪速傳感器和警告燈。28 .防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輪速度傳感器利用電磁 原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。29 . 補(bǔ)液孔在制動(dòng)器松開(kāi)時(shí)、為液體從高壓室流進(jìn)儲(chǔ)液罐提供通道。30 .制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路由鋼管 和 橡膠軟管組成。:判斷題1 .制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車(chē)輛能減速甚至停止。（V ）2 .簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能低。（X ）3 .簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在車(chē)輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以

5、通過(guò)增 大助勢(shì)蹄片的周向尺寸來(lái)達(dá)到平衡。（x ）4 .車(chē)輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄時(shí)，則該制動(dòng)器是雙 向平衡式制動(dòng)器。（V ）5 .兩制動(dòng)蹄通過(guò)機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱(chēng)為自增力 式制動(dòng)器。（V ）6 .鼓式駐車(chē)制動(dòng)器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的 前端。（V ）7 .盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P(pán)式制動(dòng)器有自增力作用。（X ）8 .盤(pán)式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過(guò)活塞后部的油封來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（V ）9 .從開(kāi)始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變形，所以輪缸活塞還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一小段距離。（V ）10 .蹄式制動(dòng)器中，

6、一個(gè)蹄是增勢(shì)蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢(shì)蹄。（x ）11 .汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（x ）12 .制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。（V ）13 .空氣助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是利用真空閥開(kāi)啟高壓空氣，通過(guò)助力 器幫助踏板推力來(lái)增大制動(dòng)作用的。（x ）14 .氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制 動(dòng)氣室直徑比真空制動(dòng)氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真 空控制閥活塞大的多。（X ）15 .氣壓制動(dòng)的調(diào)壓器是用來(lái)控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。（V ）16 .限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。（x ）17 .比例閥

7、就是控制前、后制動(dòng)管路油量和壓力的分配。（V ）18 .感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。（x ）19 .排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力來(lái)達(dá)到車(chē)輛減速的裝置。（V ）20 .制動(dòng)盤(pán)徑向跳動(dòng)量過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。（X ）21.決定制動(dòng)力的四個(gè)基本因素是增減勢(shì)配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況22 . ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動(dòng) 力助力制動(dòng)作用。（V ）23 .現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線(xiàn)制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子/液壓往復(fù)加力作用。（V ）24 . ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車(chē)輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制 動(dòng)距離

8、大。（X ）25 .自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長(zhǎng)慢，不夠平穩(wěn)。（X ）26 .慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)作用在汽車(chē)重心上的慣 性力。（V ）27 .連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車(chē)輛方向失控。（V ）28 .連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺(jué)，說(shuō)明系統(tǒng) 中有空氣。（x ）29 .液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi) 的空氣。（x ）30 .制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。（X）三：?jiǎn)芜x題：1 .下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，A 僅用在手制動(dòng)上。A.機(jī)械式；B.液壓式；C.氣動(dòng)式；D,以上均

9、不是2 .甲說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)液液面過(guò)低造成的；乙說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰(shuí)正確：C。A .只有甲正確； B .只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。3 .下列步驟除了那一項(xiàng)外，其余都是常用的雙制動(dòng)主缸維修的步驟？BA.為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下；B.用脫脂溶劑清洗制動(dòng)主缸；C.用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉；D.更換所有的皮碗和密封4.制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是下列哪一項(xiàng)？B_A.系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)量；B.制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡住；C.制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大；D.制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大。5 .制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理后

10、，以下哪種情況不要求對(duì)制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行 沖洗？ _BA.制動(dòng)液含有水分；B.系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣；C.制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒；D.制動(dòng)液用錯(cuò)型號(hào)。6 .維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確？B_A.用一段管路和壓緊接頭更換損壞的部分；B.用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管；C.將管損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后在安裝上適當(dāng)尺 寸的軟管；D.將損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸 的制動(dòng)軟管。7 .甲說(shuō)，不合適的制動(dòng)軟管可能引起泄漏；乙說(shuō)，有缺陷的制動(dòng)軟管可能會(huì)造成液壓回路節(jié)流。誰(shuí)正確？CA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D

11、 .兩人均不正確。8 .診斷故障時(shí)，甲用壓力測(cè)試器檢查 ABS系統(tǒng)的儲(chǔ)能器、液壓泵和控制器裝置 的工作狀況；乙通過(guò)檢查控制計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)的代碼，檢查 ABS系統(tǒng)。誰(shuí)正 確？ CA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。9 .甲說(shuō)，制動(dòng)鼓絕不能加工成超出規(guī)定的最大直徑；乙說(shuō)，當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超過(guò)時(shí)就應(yīng)當(dāng)使用車(chē)床加工。誰(shuí)正確？CA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。10 .顧客抱怨說(shuō)，用平穩(wěn)的力踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板只是緩慢的移向地板，沒(méi)有制動(dòng)液泄漏的跡象。問(wèn)下列四項(xiàng)中哪項(xiàng)最有可能是該故障的原因？BA.溢流閥工作不正常；B.主皮碗過(guò)

12、量磨損；C.副皮碗過(guò)量磨損；D.活塞彈簧變軟。11 .在討論主液壓系統(tǒng)泄漏造成的影響時(shí)，甲說(shuō)，制動(dòng)主缸內(nèi)的主壓力腔內(nèi)將不會(huì)產(chǎn)生壓力；乙說(shuō)，由主壓力腔伺服的制動(dòng)器將不能制動(dòng)。誰(shuí)正確？ C_o A.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。12 .制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，下列哪項(xiàng)可能是其中的原因？BA.制動(dòng)輪缸的活塞被卡?。籅.制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙過(guò)大；C.制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大；D.駐車(chē)制動(dòng)器調(diào)整有誤。13 .在下列四項(xiàng)中除哪一項(xiàng)外，其余都是在制動(dòng)主缸放氣之后， 對(duì)各制動(dòng)器放氣 的正確方法？CA.必須先對(duì)制動(dòng)管路最長(zhǎng)的制動(dòng)器放氣；B .正確的放氣順序取決于制動(dòng)系統(tǒng)管路

13、采用哪種布置方式；C.所有類(lèi)型的制動(dòng)管路必須先從左后輪開(kāi)始放氣；D.必須把一個(gè)制動(dòng)器上的所有氣體放盡，才能給下一個(gè)制動(dòng)器放氣。14 .在調(diào)整后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前輪軸承時(shí)，甲說(shuō)，將調(diào)整螺母擰緊到輪胎不晃動(dòng) 為止；乙說(shuō)，將調(diào)整螺母擰緊到適當(dāng)?shù)牧貫橹?，然后再稍稍擰緊些，直 到螺母鎖緊的溝漕與開(kāi)口銷(xiāo)孔正好對(duì)齊。誰(shuí)正確？DA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。15 .甲說(shuō)，制動(dòng)蹄的中間部分磨損量過(guò)大是正常的；技術(shù)員說(shuō)，如果制動(dòng)制動(dòng)蹄片高出怫釘頭不到，就得更換制動(dòng)蹄片。誰(shuí)正確？ BA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。16 .甲在將制動(dòng)主缸

14、安裝上汽車(chē)前，對(duì)其進(jìn)行臺(tái)架放氣；乙在將制動(dòng)管路與制 動(dòng)主缸相連之前，把活塞壓向主缸，并且允許重力將空氣推出制動(dòng)主缸。 誰(shuí)正確？ AA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。17 .下列哪一項(xiàng)幾乎不可能是一個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因？CA.液壓口、制動(dòng)管路、軟管等堵塞；B.駐車(chē)制動(dòng)器拉索被卡?。籆.制動(dòng)主缸筒磨損；D.制動(dòng)鉗卡住。18 . 一輛汽車(chē)產(chǎn)生了制動(dòng)踏板海綿感，下列哪項(xiàng)可能是問(wèn)題的原因？AA.空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)；B.制動(dòng)主缸內(nèi)部泄漏；C.制動(dòng)蹄片磨損過(guò)量；D.制動(dòng)盤(pán)扭曲。19 .甲說(shuō)，制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞被卡住可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑；乙說(shuō)，后輪的鼓式 制動(dòng)器回

15、位彈簧斷裂可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑。誰(shuí)正確？CA.只有甲正確；B ,只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。20 .為制動(dòng)盤(pán)機(jī)械加工作準(zhǔn)備的過(guò)程中，下列哪一項(xiàng)不正確？CA.用千分尺檢查制動(dòng)盤(pán)厚度變化量；B.用千分尺檢查制動(dòng)盤(pán)厚度；C.用制動(dòng)器測(cè)量?jī)x測(cè)量直徑；D.用千分尺測(cè)量制動(dòng)盤(pán)平行度。21 . 一輛裝有真空助力制動(dòng)器的汽車(chē)，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)踏板力量不正常。下列哪一項(xiàng) 可能是故障原因？CA.制動(dòng)主缸內(nèi)泄漏；B.助力器內(nèi)的真空度過(guò)大；C.助力器真空管路堵塞；D.制動(dòng)液液面太低。22 .在分析裝有真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)的制動(dòng)故障原因時(shí)，甲說(shuō)，踏板行程過(guò) 大可能是由存在泄漏的單向閥造成的；乙說(shuō)，

16、踏板行程過(guò)大可能是由于制動(dòng) 主缸內(nèi)的推桿調(diào)節(jié)不正確造成的。誰(shuí)正確？BA.只有甲正確；B ,只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。23 .甲僅有在對(duì)有嚴(yán)重?zé)崃训闹苿?dòng)盤(pán)進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，使用消聲帶，將其套在制動(dòng)盤(pán)上；乙總是把制動(dòng)盤(pán)加工到最小厚度。誰(shuí)正確？ DA.只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。24 .制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器振動(dòng)，下列哪一項(xiàng)可能是該故障的原因？_CA.計(jì)量閥松了；B.制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄片間的間隙不足；C制動(dòng)液流到制動(dòng)蹄片上；D.制動(dòng)鉗內(nèi)活塞卡死。25 .甲說(shuō)，當(dāng)組裝圖7-1所示的制動(dòng)鉗時(shí)，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說(shuō)，圖7-1 中制動(dòng)鉗的金屬密封圈

17、和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。誰(shuí)正確 ? BA .只有甲正確； B .只有乙正確；C.兩人均正確;D .兩人均不正確。圖106圖7-126 .除了下列哪一項(xiàng)外其余各項(xiàng)都可能成為駐車(chē)制動(dòng)器失效或無(wú)法保持制動(dòng)的原因？ DA .拉索調(diào)整不當(dāng);B .后輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)；C .制動(dòng)蹄磨損量過(guò)大；D .制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣。27 .甲說(shuō)，ABS系統(tǒng)內(nèi)的儲(chǔ)能器用于儲(chǔ)存制動(dòng)液，以便為動(dòng)力助力制動(dòng)系統(tǒng)提供 額外壓力；乙說(shuō)，AB繇統(tǒng)中的助力器泵為ABS系統(tǒng)提供加壓制動(dòng)液。誰(shuí)正確？ CA .只有甲正確； B ,只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。28 .裝有ABS系統(tǒng)的汽車(chē)進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，甲說(shuō)

18、，當(dāng)用力制動(dòng)，后輪企圖抱死， 這時(shí)應(yīng)該聽(tīng)到來(lái)自后輪的幾聲咔喀聲；乙說(shuō)，制動(dòng)時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正常現(xiàn)象。 誰(shuí)正確？AA .只有甲正確； B .只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。29 .甲每次維修制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)總是把駐車(chē)制動(dòng)器的樞軸和拉索潤(rùn)滑一次；乙拉動(dòng)駐車(chē)制杠直到它停止，然后再調(diào)整拉索直到后輪被抱死為止。誰(shuí)正確 ? AA .只有甲正確； B .只有乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。30 .甲說(shuō)，應(yīng)將制動(dòng)鉗的防塵罩拆下，然后再用一個(gè)大的鈍的一字旋具（一字起子）將活塞撬出缸筒；乙說(shuō)，應(yīng)當(dāng)向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞推出制動(dòng)卡鉗。誰(shuí)正確？BA .只有甲正確； B .只有

19、乙正確；C .兩人均正確； D .兩人均不正確。31 .儀表板上的制動(dòng)報(bào)警燈始終亮著，造成這種問(wèn)題的可能原因是下列哪一項(xiàng)？C_A .制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)未調(diào)整好；B .電路中的保險(xiǎn)絲熔斷；C .液壓回路有問(wèn)題；D .制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)短路。32 .下列哪一項(xiàng)最不可能成為 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇卜t故障的原因? DA .在車(chē)輪傳感器中電氣接頭損壞；B .電磁閥電氣端子損壞；C .控制裝置接頭松動(dòng)；D .車(chē)輪傳感器回路斷開(kāi)。33 .前輪裝盤(pán)式制動(dòng)器，后輪裝鼓式制動(dòng)器的汽車(chē)，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)后輪制動(dòng)器 馬上抱死，下列哪項(xiàng)可能是該故障的原因 A .計(jì)量閥故障；B .后輪制動(dòng)器損壞；C .比例閥失效；D .制動(dòng)液液面過(guò)低。34

20、 .甲說(shuō)，圖7-2是表示壓力放氣總成的正確組裝圖；乙說(shuō)，圖 7-2是表示消除 助力制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力裝置的真空度的正確方法。誰(shuí)正確讓A .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。35 .甲說(shuō)，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)蹄的兩端金屬部位涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂；乙說(shuō)，安裝 新的制動(dòng)蹄時(shí)，在制動(dòng)底板金屬與金屬相接觸的地方均應(yīng)涂上潤(rùn)滑脂。誰(shuí)正確? B圖7-2A .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。36 .在討論制動(dòng)踏板回位緩慢的原因時(shí)， 甲說(shuō)，這一故障可能是液壓管路泄漏造 成的；乙說(shuō)，這一故障可能是快速反應(yīng)閥受堵造成的。誰(shuí)正確？衛(wèi)A .

21、只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。37 .在更換盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)蹄片時(shí)，下列的操作步驟哪項(xiàng)有錯(cuò)? CA .在松開(kāi)制動(dòng)鉗，拆卸蹄片前，必須將制動(dòng)液從制動(dòng)主缸內(nèi)放出；B .在取下制動(dòng)蹄片前，必須用 C型火把活塞推回缸筒內(nèi)；C .從制動(dòng)鉗上取下活塞，消除活塞上的銹、腐蝕點(diǎn)和灰塵；D .對(duì)所有滑動(dòng)零件涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂。38 .甲說(shuō)，制動(dòng)蹄壓緊彈簧是防止自調(diào)機(jī)構(gòu)把制動(dòng)蹄緊緊地壓向制動(dòng)鼓；乙說(shuō)， 可以將副制動(dòng)蹄從支承銷(xiāo)中橇下，并觀(guān)察拉索的反應(yīng)，用此方法能夠檢查拉索型 自調(diào)機(jī)構(gòu)的工作狀況。誰(shuí)正確？BA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不

22、正確。39 .制動(dòng)時(shí)車(chē)輪振動(dòng)嚴(yán)重，下列哪一項(xiàng)最不可能造成這個(gè)故障 ? CA .輪胎； B .車(chē)輪軸承調(diào)整；C .制動(dòng)主缸； D .懸架。40 .下列哪項(xiàng)是對(duì)比例閥的正確敘述 ? AA .在強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，比例閥提供了更好的制動(dòng)平衡；B .比例閥用于強(qiáng)制動(dòng)時(shí)使后制動(dòng)管路液壓急劇上升；C .比例閥不用于帶有自增力鼓式制動(dòng)器的汽車(chē)上；D .液壓增大時(shí)比例閥打開(kāi)。41 .甲說(shuō)，如果制動(dòng)輪缸的缸徑大于技術(shù)要求，那么重新組裝制動(dòng)輪缸時(shí)，應(yīng)使用一套更大的密封圈；乙說(shuō)，制動(dòng)輪缸的缸筒內(nèi)有斑點(diǎn)和溝槽是正常的；誰(shuí)正確? DA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。42 .甲說(shuō)，所有的比例

23、閥均是可調(diào)的；乙說(shuō)，僅有高度感傳比例閥可調(diào)。誰(shuí)正確？ BA.只有甲正確；B .只有乙正確;C .兩人均正確；D .兩人均不正確。43 .每次制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器總是尖叫，下列四項(xiàng)中最不可能是該噪聲來(lái)源的是哪項(xiàng)?BA .制動(dòng)蹄片松動(dòng)；B .過(guò)于光滑的制動(dòng)蹄片；C .消聲彈簧安裝不當(dāng)；D .磨損指示器。44 .甲說(shuō)，用制動(dòng)鼓測(cè)量?jī)x測(cè)量制動(dòng)鼓直徑，并且應(yīng)在幾個(gè)不同位置測(cè)量；乙說(shuō), 必須用測(cè)量?jī)x測(cè)量制動(dòng)鼓壁厚。誰(shuí)正確 ? AA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。45 .強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，下列除了哪一項(xiàng)外均可能導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器效能衰退? AA.計(jì)量閥失效；B .制動(dòng)鼓不圓；C制動(dòng)蹄發(fā)亮

24、；D .制動(dòng)蹄安裝有誤。四：多選題1 .液壓制動(dòng)分泵的缸體上有A B C 。A.放氣孔 B.進(jìn)油孔 C.安裝孔 D.放液孔2 .國(guó)產(chǎn)汽車(chē)普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式有A B C 。A.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器；B.單向平衡式制動(dòng)器；C.自動(dòng)增力式制動(dòng)器；D.雙向平衡式制動(dòng)器。3 .車(chē)輪在路面上的附著系數(shù)取決于A(yíng) B C D 等因素。A.道路的材料；B.路面狀況；C .胎面花紋和材料；D.汽車(chē)速度。4 .制動(dòng)距離關(guān)系到行車(chē)安全。它與 A B C D E 等因素有關(guān)。A.車(chē)速； B.制動(dòng)踏板力； C.制動(dòng)系的壓力；D.路面狀況； E.制動(dòng)器的溫度5 .在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因？A

25、CA.前輪先抱死拖滑；B.兩前輪制動(dòng)力不平均；C.后輪比前輪先抱死；D.兩后輪制動(dòng)力不平均。6 .在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因？A BA. 左右車(chē)輪的制動(dòng)力不相等；B.結(jié)構(gòu)上的不合理；C. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏；D.前后車(chē)輪的制動(dòng)力不平均。7.地面制動(dòng)力是使汽車(chē)制動(dòng)、減速行駛的外力。它取決于 一AD。A.制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與鼓間的摩擦力的大??；B.制動(dòng)系的傳動(dòng)方式；C.制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式；D.輪胎與地面的附著力的大小。8 .制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為： B_CD等現(xiàn)象。A.制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)發(fā)抖；B.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)發(fā)生跑偏；C.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)產(chǎn)生側(cè)滑；D.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)失去轉(zhuǎn)向能力。9 .我

26、國(guó)交通法規(guī)中規(guī)定車(chē)速30km/h時(shí)的各種車(chē)有不同的制動(dòng)距離，下列說(shuō)法正 確的是：A B C D 。A.輕型貨車(chē)的制動(dòng)距離應(yīng)小于7m；B.中型貨車(chē)應(yīng)小于8m；C.重型貨車(chē)應(yīng)小于12m；D.小客車(chē)應(yīng)小于6m。10.制動(dòng)器的熱衰退性能與下列哪些因素有關(guān)？C D 。A.制動(dòng)力的大??；B.汽車(chē)行駛時(shí)環(huán)境溫度的高低；C.制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)；D.制動(dòng)器中摩擦片的材料。11.汽車(chē)的制動(dòng)性能道路試驗(yàn)，一般要測(cè)定的參數(shù)有 ABC 。A.汽車(chē)的制動(dòng)距離；B.汽車(chē)的制動(dòng)減速度；C.汽車(chē)的制動(dòng)時(shí)間；D.汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。12.在采用汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車(chē)的制動(dòng)性能時(shí),測(cè)試的內(nèi)容包括： ABCDEA.最大制動(dòng)力；B.左右兩輪

27、制動(dòng)力差；C.制動(dòng)過(guò)程；D.瞬時(shí)制動(dòng)力；E.踏板力。13 .制動(dòng)系真空助力器有哪幾種常用的形式？A B CA.有反作用桿的單膜片；B.帶有反作用盤(pán)的單膜片；C.帶有反作用盤(pán)的串聯(lián)膜片；D.帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。14 .用于制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類(lèi)型？A C D EA.石棉；B.橡膠；C.半金屬；D.金屬。E.非金屬有機(jī)物15 .下列元件中，不是氣壓制動(dòng)系的部件有：B CA.制動(dòng)增壓器；B.制動(dòng)總泵；C.制動(dòng)分泵；D.制動(dòng)閥16 .掛車(chē)的氣壓制動(dòng)裝置有A B等形式。A.充氣制動(dòng)；B.放氣制動(dòng)；C.直接制動(dòng)；D.間接制動(dòng)17 .按制動(dòng)蹄張開(kāi)裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器有以下形式： B D

28、A.液壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式；B.液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式；C.氣壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開(kāi)式；D.氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開(kāi)式。18 .制動(dòng)系的缸筒和活塞可用A C清洗。A.制動(dòng)液；B.水；C.酒精； D.堿水。19 .制動(dòng)液可以由 C D等材料制成。A.乙醇； B.礦物油；C.乙二醇；D.聚硅酮。20 .制動(dòng)系儲(chǔ)液罐的底部有幾種形式的孔？A DA. 補(bǔ)液口；B.通氣口； C.排空口； D.排液口。21 .制動(dòng)系助力真空泵通常由哪些機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)？B C DA.齒輪；B .傳動(dòng)帶；C.凸輪； D.電動(dòng)機(jī)。22 .真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有A B 等組件。A. 消聲器；B.空氣過(guò)濾器；C.排氣裝置；D.真空罐。23 .在制動(dòng)管端成型的

29、喇叭口通常有B C等形式。A,單層喇叭口； B.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)喇叭口； C.雙層喇叭口； D. SAE標(biāo)準(zhǔn)喇叭口。24 .液壓制動(dòng)系里的計(jì)量閥有哪些工作方式A B C D 。A.制動(dòng)松開(kāi)；B.關(guān)斷點(diǎn)；C.釋放點(diǎn)；D.混合壓力。25 .液壓制動(dòng)系里的比例閥內(nèi)有 A B C 等零件。A.閥；B.活塞；C.彈簧； D.控制杠桿。26 .液壓制動(dòng)系的三功能組合閥包含有哪些組件？A B CA.故障警告燈； B.計(jì)量閥；C.比例閥；D.載荷傳感比例閥27 .現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)采用制動(dòng)摩擦塊磨損指示器或磨損傳感器，其中的磨損傳感器B C D 等形式。A.可視的；B.可聽(tīng)的；C.電子的；D.觸覺(jué)。28 .鼓式制動(dòng)器的自動(dòng)

30、調(diào)節(jié)器有 A B等形式。A.雙向助力式； B.領(lǐng)從蹄式；C.浮動(dòng)式；D.滑動(dòng)式。29 .防抱死制動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為C D 等。A.單通道；B.雙通道；C.整體式；D.分置式。30 .駐車(chē)制動(dòng)器的基本形式有A B C 0A.后鼓式駐車(chē)制動(dòng)器；B.后盤(pán)式駐車(chē)制動(dòng)器；B.變速器/傳動(dòng)軸駐車(chē)制動(dòng)器；D.變速器鎖止裝置。31 .變速器/傳動(dòng)軸駐車(chē)制動(dòng)器有A B C 等形式。A. 帶式；B.外緊式； C.內(nèi)脹蹄式；D .內(nèi)緊式。32 . ABS制動(dòng)系統(tǒng)可用的制動(dòng)液型號(hào)有：B C 0A. DOT2;B. DOT3; C. DOT4; D. DOT5。33 .下列 A C D現(xiàn)象可以引起制動(dòng)踏板脈動(dòng)。A.制動(dòng)

31、盤(pán)軸向擺差大；B.蹄片質(zhì)次，摩擦力過(guò)大；C.制動(dòng)盤(pán)厚度變化過(guò)大；D.轉(zhuǎn)向/懸掛軸承零件松動(dòng)。34.制動(dòng)時(shí)，踩踏板感覺(jué)松軟，像彈簧或海綿似的。有可能是由 A B C 引A.制動(dòng)液沸點(diǎn)低；B.軟管單薄，在壓力下膨脹；C.液壓系統(tǒng)中有空氣；D.制動(dòng)蹄片過(guò)薄。35.踩制動(dòng)踏板費(fèi)力，停車(chē)所需的制動(dòng)踏板壓力過(guò)大，可能的原因有A C D 。A.摩擦塊磨損，小于最小厚度；B.主缸或助力制動(dòng)器工作不正常；C.蹄片上有黃油、機(jī)油或制動(dòng)液；D.卡鉗活塞卡住。36.制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，踏板踩到底時(shí)，距底板不足 2550mm,可能由 A B C D等原因引起。A.急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下，活塞被沖擊回卡鉗孔中；B.液壓系

32、統(tǒng)中有空氣；C.助力制動(dòng)器推桿調(diào)整不對(duì)；D.制動(dòng)盤(pán)擺差過(guò)大。37.制動(dòng)器發(fā)卡，在其工作時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動(dòng)，可能由 A B C D 等 原因引起。A.卡鉗安裝松動(dòng)；B.輪胎壓力不正常；C.前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位；D.計(jì)量閥或比例閥有故障。38.盤(pán)式制動(dòng)出現(xiàn)單輪制動(dòng)器拖滯的原因有：A B C D 。A. 卡鉗活塞卡?。籅.卡鉗活塞油封膨脹；C.前輪軸承松動(dòng)或磨損；D.由于制動(dòng)軟管或液壓軟管有缺陷，制動(dòng)液未適時(shí)返回。39.四輪制動(dòng)器拖滯，制動(dòng)器發(fā)熱。汽車(chē)油耗高、性能差的原因可能是：B CD。A.制動(dòng)器的卡鉗卡住或凍結(jié)；B.制動(dòng)踏板卡?。籆.污染了的或劣質(zhì)的制動(dòng)液損壞了橡膠件

33、；D.主缸補(bǔ)償口堵塞。40.當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)，不能解除制動(dòng)作用，特別當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度高時(shí)，盤(pán)式制動(dòng)器松不開(kāi)的原因可能是：ABCD 。A.活塞凍結(jié)或卡?。籅.主缸中的壓力沒(méi)能解除；C.制動(dòng)助力器工作不正常；D.制動(dòng)主缸出油單向閥有毛病。五.案例分析：1. 一輛日產(chǎn)公爵轎車(chē)，具制動(dòng)系是前盤(pán)、后鼓式，總泵帶比例閥，無(wú)ABS系統(tǒng)。到修理廠(chǎng)維修時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)總泵漏油。 在維修前，技師試過(guò)制動(dòng)效果，沒(méi)有什么異 常，并且前后輪均能抱死。后來(lái)，技師更換了新的原廠(chǎng)制動(dòng)總泵，并檢查了制動(dòng) 系的其它部件無(wú)異常。但在修后試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)后輪不能抱死， 在檢測(cè)線(xiàn)上檢測(cè)也顯 示后輪制動(dòng)力不足。因?yàn)椴戎苿?dòng)踏板的感覺(jué)正常，技師認(rèn)為是制動(dòng)

34、總泵有問(wèn)題。 于是又更換了一個(gè)不同供應(yīng)商的新的制動(dòng)總泵，故障依舊。(1) .你認(rèn)為故障原因可能是： C oA.新制動(dòng)總泵(帶比例閥)設(shè)計(jì)不合理；B.制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；C.后制動(dòng)未調(diào)整好；D.后制動(dòng)蹄不符合要求；E.制動(dòng)液不符合質(zhì)量要求。(2) .你認(rèn)為如下那些有助于確定故障：邑 。A.路試核實(shí)顧客的信息，并作修前檢驗(yàn)；B.重新檢查，調(diào)整制動(dòng)系各部件；C.調(diào)整后制動(dòng)并排除系統(tǒng)中的空氣；D.在總泵處將前后油管對(duì)調(diào)，試驗(yàn)對(duì)調(diào)前后的制動(dòng)性能；E.即使后制動(dòng)蹄片無(wú)異常也要更換，并光鼓處理。(3) .假如你認(rèn)為確診是新總泵故障，而且由于總泵泵壁有麻點(diǎn)而不能 再用，你認(rèn)為應(yīng)該：B-A.通知客戶(hù)，該車(chē)只能

35、修成這樣；B.再購(gòu)一個(gè)新總泵更換；C.購(gòu)一個(gè)舊總泵更換；D.不讓顧客知道，改動(dòng)管路實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)抱死效果；E.經(jīng)顧客同意，改動(dòng)制動(dòng)系管路使前后制動(dòng)都能抱死；F.將總泵處比例閥芯去除。2. 一輛豐田海獅面包車(chē)，具制動(dòng)系是前盤(pán)，后鼓式。后制動(dòng)有比例感載閥。該 車(chē)進(jìn)廠(chǎng)做二級(jí)維護(hù)。修前，技師試車(chē)正常，前后輪均能抱死。在二級(jí)維護(hù)過(guò)程當(dāng) 中，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)制動(dòng)分泵漏油，于是更換了皮碗。但修后試車(chē)時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板 總是軟綿綿的，總是能踩到底，且車(chē)輪不能抱死。于是技師又更換了原廠(chǎng)總泵及 感載閥，并排空氣多次，用了幾瓶制動(dòng)液仍然無(wú)法解決問(wèn)題。(1) .比例感載閥的作用是：根據(jù)載荷的變化調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)壓力。(2) .你認(rèn)為故障的原因可能是：A。A.制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；B.真空阻力器有故障；C.新總泵故障；D.新的感載閥有故障；E.管路有地方進(jìn)空氣。(3) .你認(rèn)