六 國際貨物運輸保險法

1、第六章 國際貨物運輸保險制度國際貨物運輸保險是指進出口商對進出口貨國際貨物運輸保險是指進出口商對進出口貨物按照一定的險別向保險公司投保，交納保物按照一定的險別向保險公司投保，交納保險費，當貨物在國際運輸途中遇到風險時，險費，當貨物在國際運輸途中遇到風險時，由保險公司對進出口商遭受保險事故造成貨由保險公司對進出口商遭受保險事故造成貨物的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償。其種類包物的損失和產(chǎn)生的責任負責賠償。其種類包括海上貨物運輸保險，陸上貨物運輸保險、括海上貨物運輸保險，陸上貨物運輸保險、航空貨物運輸保險和多式聯(lián)運保險。航空貨物運輸保險和多式聯(lián)運保險。海上貨物運輸保險是由保險人對被保險人因海上貨物運輸保

2、險是由保險人對被保險人因海上危險和意外事故造成的貨物方面的財產(chǎn)海上危險和意外事故造成的貨物方面的財產(chǎn)損失，按照約定的條件和范圍給予補償?shù)囊粨p失，按照約定的條件和范圍給予補償?shù)囊环N制度。種制度。海上貨物運輸保險的基本概念 （一）（一） 保險關(guān)系當事人保險關(guān)系當事人保險人。也叫承保人，是收取保險費并在保險保險人。也叫承保人，是收取保險費并在保險事故發(fā)生后向另一方當事人支付約定賠償金事故發(fā)生后向另一方當事人支付約定賠償金(保險金保險金)的人。保險人一般都是作為保險公司的人。保險人一般都是作為保險公司的法人。的法人。 投保人。指向保險人申請投保并與保險人訂立投保人。指向保險人申請投保并與保險人訂立保險

3、合同的人。在國際貨物運輸中，投保人通保險合同的人。在國際貨物運輸中，投保人通常就是被保險人，在訂立保險合同時，他是投常就是被保險人，在訂立保險合同時，他是投保人，在合同生效后是被保險人。保人，在合同生效后是被保險人。被保險人。指保險事故發(fā)生時遭受損害并有被保險人。指保險事故發(fā)生時遭受損害并有權(quán)接受賠償金額的人。在海上貨物運輸中，權(quán)接受賠償金額的人。在海上貨物運輸中，被保險人通常是作為出口人（賣方）或進口被保險人通常是作為出口人（賣方）或進口人（買方）的貿(mào)易公司。即被保險人通常是人（買方）的貿(mào)易公司。即被保險人通常是貨物所有人或收貨人。貨物所有人或收貨人。（二）保險標的（二）保險標的 也叫保險對

4、象，在國際貨物運輸保險中保險也叫保險對象，在國際貨物運輸保險中保險對象僅為國際貨物運輸中的貨物。對象僅為國際貨物運輸中的貨物。 （三）保險金額、保險價值（三）保險金額、保險價值保險價值。指保險標的在某一特定時期內(nèi)以金錢估保險價值。指保險標的在某一特定時期內(nèi)以金錢估計的價值總額，也即投保人對保險標的所享有的保計的價值總額，也即投保人對保險標的所享有的保險利益在經(jīng)濟上用貨幣估計的價值額。是確定保險險利益在經(jīng)濟上用貨幣估計的價值額。是確定保險金額和確定損失賠償?shù)挠嬎慊A(chǔ)。金額和確定損失賠償?shù)挠嬎慊A(chǔ)。 保險金額。指保險人在保險事故發(fā)生時應(yīng)向被保險保險金額。指保險人在保險事故發(fā)生時應(yīng)向被保險人支付補償

5、的最高金額。保險金額的大小與貨物實人支付補償?shù)淖罡呓痤~。保險金額的大小與貨物實際價值有直接聯(lián)系。保險金額與保險價值相等時，際價值有直接聯(lián)系。保險金額與保險價值相等時，稱全額保險；低于保險價值時，稱不足額保險；高稱全額保險；低于保險價值時，稱不足額保險；高于保險價值時，稱超額保險。于保險價值時，稱超額保險。某物的保險價值某物的保險價值10萬元，保險金額萬元，保險金額6萬萬元，若保險標的發(fā)生全部損失，保險人元，若保險標的發(fā)生全部損失，保險人需賠償？需賠償？若該保險標的發(fā)生部分損失的，如損失若該保險標的發(fā)生部分損失的，如損失5萬元，則保險人需賠償？萬元，則保險人需賠償？ 保險單樣本保險單樣本定值保險

6、合同定值保險合同 指載明保險標的的約定價值的保險合同。合同當事指載明保險標的的約定價值的保險合同。合同當事人通常都根據(jù)保險財產(chǎn)在訂立合同時的市場價格估人通常都根據(jù)保險財產(chǎn)在訂立合同時的市場價格估定其保險價值，不能以市場價格估定的，就由雙方定其保險價值，不能以市場價格估定的，就由雙方當事人約定其價值。當事人約定其價值。不定值保險合同不定值保險合同 不載明保險標的價值、僅訂明保險金額、待保險事不載明保險標的價值、僅訂明保險金額、待保險事故發(fā)生后根據(jù)實際情況確定其保險價值。故發(fā)生后根據(jù)實際情況確定其保險價值。 在國際貨物運輸保險中，一般適用定值保險合同，在國際貨物運輸保險中，一般適用定值保險合同，很

7、少適用不定值保險合同。很少適用不定值保險合同。流動保險合同流動保險合同指保險人與被保險人就總的承保條件，如貨指保險人與被保險人就總的承保條件，如貨物價值、承保風險、保險費率、總保險金額、物價值、承保風險、保險費率、總保險金額、承保期限等事先予以約定，細節(jié)留待以后申承保期限等事先予以約定，細節(jié)留待以后申報。在每次貨物啟運時，投保人都應(yīng)及時將報。在每次貨物啟運時，投保人都應(yīng)及時將運輸工具名稱、貨物價值申報于保險人，保運輸工具名稱、貨物價值申報于保險人，保險人依保險單載明的總條件自動承保，直至險人依保險單載明的總條件自動承保，直至總金額保盡為止。保險單就在保盡時終止適總金額保盡為止。保險單就在保盡時

8、終止適用。用。 預(yù)約保險合同預(yù)約保險合同預(yù)先規(guī)定保險標的的范圍、險別、保險費率預(yù)先規(guī)定保險標的的范圍、險別、保險費率或每批貨物最高保險金額，但不限定總的?；蛎颗浳镒罡弑ｋU金額，但不限定總的保險價值的保險合同。每批貨物啟運時，投保險價值的保險合同。每批貨物啟運時，投保人都應(yīng)及時將貨物名稱、數(shù)量、保險金額、人都應(yīng)及時將貨物名稱、數(shù)量、保險金額、運輸工具以及航程起訖地點等告知保險人，運輸工具以及航程起訖地點等告知保險人，保險人依約定保險單規(guī)定自動承保。保險人依約定保險單規(guī)定自動承保。海上貨物運輸保險的基本原則保險利益原則保險利益原則保險利益（保險利益（insurable interest），也稱可

9、），也稱可保利益，是指投保人或被保險人對于保保利益，是指投保人或被保險人對于保險對象具有險對象具有法律認可法律認可的的經(jīng)濟經(jīng)濟利益。被保利益。被保險人對保險標的應(yīng)當具有保險利益，不險人對保險標的應(yīng)當具有保險利益，不具有保險利益的，保險合同無效。凡對具有保險利益的，保險合同無效。凡對保險標的享有所有權(quán)、擔保物權(quán)，承擔保險標的享有所有權(quán)、擔保物權(quán)，承擔經(jīng)濟風險、責任風險的人，可視為對保經(jīng)濟風險、責任風險的人，可視為對保險標的有保險利益。險標的有保險利益。福建某進出口公司（賣方）與法國某有限公司（買福建某進出口公司（賣方）與法國某有限公司（買方）簽訂合同，由賣方提供方）簽訂合同，由賣方提供20000

10、箱罐頭，箱罐頭，F(xiàn)OB廈廈門，合同總值為門，合同總值為310000美元。買方致電賣方，要美元。買方致電賣方，要求代其將貨物投保至法國馬賽的一切險。賣方收到求代其將貨物投保至法國馬賽的一切險。賣方收到買方開來的信用證及派船通知后，按買方要求代其買方開來的信用證及派船通知后，按買方要求代其向向A保險公司投保，保險單的被保險人是買方，保保險公司投保，保險單的被保險人是買方，保險單上所載明的起運地為供貨廠商所在地龍巖市，險單上所載明的起運地為供貨廠商所在地龍巖市，目的港為馬賽。但三天后貨物自龍巖運往廈門途中，目的港為馬賽。但三天后貨物自龍巖運往廈門途中，因意外致因意外致10%的貨物受損。事后，賣方以保

11、險單的貨物受損。事后，賣方以保險單中含有中含有“倉至倉倉至倉”條款為由，向條款為由，向A保險公司提出索保險公司提出索賠要求，但遭到拒絕。賣方又請買方以買方名義憑賠要求，但遭到拒絕。賣方又請買方以買方名義憑保險單向保險單向A保險公司提出索賠，也遭拒。賣方遂以保險公司提出索賠，也遭拒。賣方遂以自己名義向法院提起訴訟，要求自己名義向法院提起訴訟，要求A賠償其損失。賠償其損失。 損失補償原則損失補償原則(principle of indemnity)在保險事故發(fā)生而使被保險人遭受損失時，保險人在保險事故發(fā)生而使被保險人遭受損失時，保險人須在責任范圍內(nèi)對被保險人所受的實際損失進行補須在責任范圍內(nèi)對被保險

12、人所受的實際損失進行補償。通過補償，使被保險人的保險標的在經(jīng)濟上恢償。通過補償，使被保險人的保險標的在經(jīng)濟上恢復(fù)到受損前的狀態(tài)，不允許被保險人因損失而獲得復(fù)到受損前的狀態(tài)，不允許被保險人因損失而獲得額外額外的利益：的利益：1、被保險人只有遭受約定的保險事故并造成損失，、被保險人只有遭受約定的保險事故并造成損失，才能得到補償。才能得到補償。2、補償?shù)牧勘仨毜扔趽p失的量，即、補償?shù)牧勘仨毜扔趽p失的量，即保險人的補償恰好能使保險標的恢復(fù)到保險事故發(fā)保險人的補償恰好能使保險標的恢復(fù)到保險事故發(fā)生之前的狀況。被保險人不能獲得多于或少于損失生之前的狀況。被保險人不能獲得多于或少于損失的補償。的補償。 最大

13、誠信原則最大誠信原則(principle of utmost good faith)保險合同當事人訂立合同及合同有效期內(nèi)，應(yīng)依法保險合同當事人訂立合同及合同有效期內(nèi)，應(yīng)依法向?qū)Ψ教峁┳阋杂绊憣Ψ阶龀鲇喖s與履約決定的全向?qū)Ψ教峁┳阋杂绊憣Ψ阶龀鲇喖s與履約決定的全部實質(zhì)性重要事實，同時絕對信守合同訂立的約定部實質(zhì)性重要事實，同時絕對信守合同訂立的約定與承諾。與承諾。（1）告知義務(wù)）告知義務(wù) 。要求投保人及被保險人就保險標的。要求投保人及被保險人就保險標的的危險狀況向保險人予以全面、實事求是地說明。的危險狀況向保險人予以全面、實事求是地說明。 無限告知無限告知 vs.咨詢告知咨詢告知（2）保證義務(wù)）

14、保證義務(wù) 。指投保人或被保險人在與保險人訂。指投保人或被保險人在與保險人訂立合同時，向保險人所做出的承諾。投保人或被保立合同時，向保險人所做出的承諾。投保人或被保險人履約期間違反此義務(wù)，保險人可以解除合同。險人履約期間違反此義務(wù)，保險人可以解除合同。 明示保證明示保證vs.默示保證默示保證 近因原則近因原則(Principle of proximate cause)近因指造成損失最直接、起主導(dǎo)作用的原因。只近因指造成損失最直接、起主導(dǎo)作用的原因。只有在導(dǎo)致保險事故的近因?qū)儆诒ｋU責任范圍內(nèi)時，有在導(dǎo)致保險事故的近因?qū)儆诒ｋU責任范圍內(nèi)時，保險人才應(yīng)承擔保險責任。保險人才應(yīng)承擔保險責任。 只有保險標

15、的受損與只有保險標的受損與承保范圍內(nèi)的危險有直接的因果關(guān)系時，保險人承保范圍內(nèi)的危險有直接的因果關(guān)系時，保險人才承擔賠償責任。才承擔賠償責任。在初期，近因的確定標準為在初期，近因的確定標準為“時間標準時間標準”。根據(jù)。根據(jù)這一標準，所謂近因就是時間上最為接近的原因，這一標準，所謂近因就是時間上最為接近的原因，即當海上保險中同時存在數(shù)個致?lián)p原因時，以在即當海上保險中同時存在數(shù)個致?lián)p原因時，以在時間上最后發(fā)生的原因確定為近因。但是，現(xiàn)代時間上最后發(fā)生的原因確定為近因。但是，現(xiàn)代的判例已經(jīng)表明：確定近因的時間標準已被拋棄，的判例已經(jīng)表明：確定近因的時間標準已被拋棄，取而代之的是取而代之的是“效力標準

16、效力標準”，這一近因的確定標，這一近因的確定標準已被各國海上保險界廣泛接受。準已被各國海上保險界廣泛接受。Leyland Shipping Co.Ltd. v. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd. 一艘名為一艘名為“艾卡麗亞號艾卡麗亞號”的船于的船于1915年年1月被敵人的月被敵人的魚雷擊中。該船的水險保單承保了海上危險，但把魚雷擊中。該船的水險保單承保了海上危險，但把“一切敵對行為或類似戰(zhàn)爭行為的后果一切敵對行為或類似戰(zhàn)爭行為的后果”作為除外責作為除外責任。該船的船殼被炸開大洞，船艙罐滿海水。這艘船任。該船的船殼被炸開大洞，船艙罐滿海水。這艘船

17、駛進法國的勒哈佛爾港，停泊在一個軍事運輸碼頭邊駛進法國的勒哈佛爾港，停泊在一個軍事運輸碼頭邊上。但港務(wù)局擔心船會沉沒并阻礙碼頭的使用。于是上。但港務(wù)局擔心船會沉沒并阻礙碼頭的使用。于是命令該船泊在防波堤外。船長只能服從命令。由于海命令該船泊在防波堤外。船長只能服從命令。由于海床不平和該船被魚雷擊中后頭重腳輕的共同作用，導(dǎo)床不平和該船被魚雷擊中后頭重腳輕的共同作用，導(dǎo)致了船殼的嚴重扭曲，終于在致了船殼的嚴重扭曲，終于在2月漲潮時沉沒。月漲潮時沉沒。保險人認為損失的近因是魚雷，屬于除外責任。被保險人認為損失的近因是魚雷，屬于除外責任。被保險人則主張，時間上最后造成損失的原因才是近因，保險人則主張，

18、時間上最后造成損失的原因才是近因，因此船舶的沉沒是由于停靠在防波堤邊反復(fù)擱淺造成因此船舶的沉沒是由于?？吭诜啦ǖ踢叿磸?fù)擱淺造成的。的。 法官認為：近因不是指時間上的接近，而是指效果上的接法官認為：近因不是指時間上的接近，而是指效果上的接近，是導(dǎo)致承保損失的真正最有效的原因。如果各種因素近，是導(dǎo)致承保損失的真正最有效的原因。如果各種因素或原因同時存在，要選擇一個作為近因，必須選擇可以將或原因同時存在，要選擇一個作為近因，必須選擇可以將損失歸因于那個具有現(xiàn)實性、決定性、有效性的原因。本損失歸因于那個具有現(xiàn)實性、決定性、有效性的原因。本案中，船舶沉沒由兩個原因造成，魚雷轟擊和反復(fù)擱淺。案中，船舶沉沒

19、由兩個原因造成，魚雷轟擊和反復(fù)擱淺。魚雷轟擊在前魚雷轟擊在前, , 擱淺在后，擱淺在后，IkariaIkaria號在遭受魚雷轟擊以后號在遭受魚雷轟擊以后, ,其所受損壞一直未得到修復(fù)，即船舶一直處在魚雷轟擊所其所受損壞一直未得到修復(fù)，即船舶一直處在魚雷轟擊所造成的損壞的影響之下，從來沒有脫離過危險。之后發(fā)生造成的損壞的影響之下，從來沒有脫離過危險。之后發(fā)生的船舶擱淺并未消除、削弱或者超過魚雷轟擊在造成損失的船舶擱淺并未消除、削弱或者超過魚雷轟擊在造成損失方面所起的作用，因此魚雷轟擊是造成船舶沉沒的決定性方面所起的作用，因此魚雷轟擊是造成船舶沉沒的決定性原因，即近因，屬于除外責任，保險人不負賠償

20、責任。原因，即近因，屬于除外責任，保險人不負賠償責任。海上貨物運輸保險承保的損失海上貨物運輸保險承保的損失 （一）全部損失（一）全部損失 全部損失可分實際全損和推定全損。全部損失可分實際全損和推定全損。實際全損。指保險標的發(fā)生保險事故后實際全損。指保險標的發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞，完全失去原滅失，或者受到嚴重損壞，完全失去原有形體、效用，不能再歸被保險人所擁有形體、效用，不能再歸被保險人所擁有的情形。有的情形。 實際全損的具體情況可包括：實際全損的具體情況可包括： 保險標的完全滅失保險標的完全滅失 保險標的物已喪失原有形態(tài)、效用、價值保險標的物已喪失原有形態(tài)、效用、價值被保險人對喪

21、失的標的物無法收回被保險人對喪失的標的物無法收回 被保險的標的物失蹤到達法定時間。被保險的標的物失蹤到達法定時間。 推定全損。指保險標的實質(zhì)上未達到全部損推定全損。指保險標的實質(zhì)上未達到全部損壞或滅失，但已失去價值，或者雖有一定價壞或滅失，但已失去價值，或者雖有一定價值，但其修復(fù)費會接近或超過原有價值。值，但其修復(fù)費會接近或超過原有價值。推定全損的構(gòu)成：推定全損的構(gòu)成：保險標的物實際全損已保險標的物實際全損已無法避免；無法避免；為了避免實際全損所需要支付為了避免實際全損所需要支付的費用，將超過保險標的物的價值。的費用，將超過保險標的物的價值。委付、代位求償權(quán)（一）委付制度一）委付制度(aban

22、donment)指保險標的物造成推定全損時，被保險人將該標的指保險標的物造成推定全損時，被保險人將該標的物的一切權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，而請求保險人賠物的一切權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人，而請求保險人賠償全部保險金額的法律行為。償全部保險金額的法律行為。 委付成立的委付成立的法定條件法定條件 ： 須以保險標的物的推定全損為條件須以保險標的物的推定全損為條件須以保險標的物的整體性為條件須以保險標的物的整體性為條件須將保險標的物的一切權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人須將保險標的物的一切權(quán)利義務(wù)轉(zhuǎn)移給保險人須經(jīng)保險人承諾方能生效須經(jīng)保險人承諾方能生效 ，保險人如不接受委付，保險人如不接受委付，委付不成立。委付不成立。 （

23、二）代位求償權(quán)（二）代位求償權(quán)(subrogation)指保險標的物的損失是由第三者行為造成時，被保指保險標的物的損失是由第三者行為造成時，被保險人向保險人處取得賠償金后，把向第三者追償?shù)碾U人向保險人處取得賠償金后，把向第三者追償?shù)臋?quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，保險人有權(quán)向過失責任方提出權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，保險人有權(quán)向過失責任方提出補償?shù)臋?quán)利。補償?shù)臋?quán)利。代位求償權(quán)成立的代位求償權(quán)成立的法定條件法定條件 ： 1、保險標的物的損失由第三者造成、保險標的物的損失由第三者造成 2、保險標的物的損失包括全部損失或部分損失、保險標的物的損失包括全部損失或部分損失 3、被保險人遭受保險標的物損失后未向加害人索賠。、被保

24、險人遭受保險標的物損失后未向加害人索賠。 4、保險人向被保險人支付了賠償金。、保險人向被保險人支付了賠償金。 （二）部分損失（二）部分損失指保險標的物發(fā)生保險事故后造成部分損壞，指保險標的物發(fā)生保險事故后造成部分損壞，受損價值沒有達到保險人承保的全部金額。受損價值沒有達到保險人承保的全部金額。實質(zhì)上，保險標的物在保險事故發(fā)生后造成實質(zhì)上，保險標的物在保險事故發(fā)生后造成的損失沒有構(gòu)成實際全損或推定全損，即為的損失沒有構(gòu)成實際全損或推定全損，即為部分損失。部分損失。按照國際海上貨物運輸保險標的物產(chǎn)生部分按照國際海上貨物運輸保險標的物產(chǎn)生部分損失的原因，部分損失可以分損失的原因，部分損失可以分共同海

25、損共同海損和和單單獨海損獨海損。1、共同海損、共同海損(general average) 指在海上運輸中，船舶、貨物遭到指在海上運輸中，船舶、貨物遭到共同共同危險，船方危險，船方為了共同安全，為了共同安全，有意有意和和合理合理地采取地采取措施措施而而直接直接造成造成的的特別特別犧牲或支出的犧牲或支出的特殊特殊費用。共同海損的成立需費用。共同海損的成立需具備以下條件：具備以下條件：有危及船、貨共同安全的危險存在。有危及船、貨共同安全的危險存在。作出的犧牲和費用是直接的、特殊的。作出的犧牲和費用是直接的、特殊的。犧牲和費用是有意的。即是人為的、有意識的行為，犧牲和費用是有意的。即是人為的、有意識的

26、行為，而不是意外事故。而不是意外事故。是合理的。是合理的。有效的。有效的。 共同海損的后果：共同海損范圍內(nèi)的犧牲和支出的共同海損的后果：共同海損范圍內(nèi)的犧牲和支出的費用，由受益者共同分攤。然后可從保險人處獲得費用，由受益者共同分攤。然后可從保險人處獲得賠償。賠償。計算各受益方分攤的共同海損金額的步驟：計算各受益方分攤的共同海損金額的步驟： 1.將共同海損總金額除以共同海損分攤價值總額，將共同海損總金額除以共同海損分攤價值總額，計算出共同海損損失率：計算出共同海損損失率： 共同海損損失率共同海損總金額共同海損分攤共同海損損失率共同海損總金額共同海損分攤價值總額價值總額100。 2.用各受益方的分

27、攤價值分別乘以共同海損損失率，用各受益方的分攤價值分別乘以共同海損損失率，得到各受益方應(yīng)分攤的共同海損金額：得到各受益方應(yīng)分攤的共同海損金額： 各受益方應(yīng)分攤的共同海損金額各受益方的分攤各受益方應(yīng)分攤的共同海損金額各受益方的分攤價值價值共同海損損失率。共同海損損失率。 例如：一艘船舶裝載有例如：一艘船舶裝載有A貨方的電氣設(shè)備價貨方的電氣設(shè)備價值值8萬，載有萬，載有B貨方的大米價值貨方的大米價值2萬，因途中萬，因途中遇到海嘯，為保證船、貨的安全，船長下令遇到海嘯，為保證船、貨的安全，船長下令把船上把船上B貨方的大米拋入大海。貨方的大米拋入大海。 假設(shè)船舶的假設(shè)船舶的價值為價值為10萬，則此時各方

28、的共同海損分攤金萬，則此時各方的共同海損分攤金額應(yīng)為：額應(yīng)為：船方：船方：10 10 22(10+ 8+2)=1(10+ 8+2)=1A A貨方貨方: 8: 822(10+ 8+2)=0.8(10+ 8+2)=0.8B B貨方貨方: 2 : 2 22(10+ 8+2)=0.2(10+ 8+2)=0.2萬萬共同海損的犧牲 共同海損犧牲是指共同海損行為造成的有形的物共同海損犧牲是指共同海損行為造成的有形的物質(zhì)損壞或滅失。其范圍包括：質(zhì)損壞或滅失。其范圍包括：船舶的犧牲。如為避免船舶傾覆，船長故意使船船舶的犧牲。如為避免船舶傾覆，船長故意使船舶坐礁、擱淺，或截斷錨鏈，使船舶部分毀損等。舶坐礁、擱淺，

29、或截斷錨鏈，使船舶部分毀損等。貨物的犧牲。如為了減輕貨載，將貨物棄于海中；貨物的犧牲。如為了減輕貨載，將貨物棄于海中；或船舶遭遇火災(zāi)，引水滅火時將貨物浸濕等?；虼霸庥龌馂?zāi)，引水滅火時將貨物浸濕等。運費的犧牲。貨物被犧牲的情況下，如果這批貨運費的犧牲。貨物被犧牲的情況下，如果這批貨物應(yīng)支付的運費是到付運費，則該筆運費不能被物應(yīng)支付的運費是到付運費，則該筆運費不能被收取，因此也算被犧牲掉了。收取，因此也算被犧牲掉了。 共同海損的費用 共同海損費用是指共同海損行為造成的金錢上共同海損費用是指共同海損行為造成的金錢上的支出。其范圍主要包括：的支出。其范圍主要包括：避難港費用。進入和離開避難港的費用、

30、在避避難港費用。進入和離開避難港的費用、在避難港?？科陂g為維持船舶所需的日常費用、因難港?？科陂g為維持船舶所需的日常費用、因安全所需造成的貨物或船上其他物品卸下和重安全所需造成的貨物或船上其他物品卸下和重裝的費用等，都屬于共同海損費用。裝的費用等，都屬于共同海損費用。救助費用。船、貨陷入共同危險，不得不求助救助費用。船、貨陷入共同危險，不得不求助于他船而支出的救助報酬和其他費用可列入共于他船而支出的救助報酬和其他費用可列入共同海損費用。同海損費用。 【答案】B 下列選項中，屬于共同海損損失的有下列選項中，屬于共同海損損失的有( )( )A某遠洋貨輪的船上載有牛羊，但由于飼料被吃某遠洋貨輪的船上

31、載有牛羊，但由于飼料被吃光，為補充飼料繞航停靠港口引起的費用增加光，為補充飼料繞航停靠港口引起的費用增加B.在船舶由于遭受海上風暴導(dǎo)致燃料不足的緊急情在船舶由于遭受海上風暴導(dǎo)致燃料不足的緊急情況下，作為燃料燒掉的船用物料和材料而造成的況下，作為燃料燒掉的船用物料和材料而造成的損失損失C某遠洋貨輪運輸途中因遭遇雷擊導(dǎo)致失火，經(jīng)某遠洋貨輪運輸途中因遭遇雷擊導(dǎo)致失火，經(jīng)過船員用滅火器全力撲救將火撲滅，后經(jīng)查發(fā)現(xiàn)過船員用滅火器全力撲救將火撲滅，后經(jīng)查發(fā)現(xiàn)有一批布料被燒毀，該被燒毀的布料的損失有一批布料被燒毀，該被燒毀的布料的損失D由于發(fā)生共同海損事故，使航程延長而發(fā)生的由于發(fā)生共同海損事故，使航程延長

32、而發(fā)生的船期損失船期損失 2、單獨海損（、單獨海損（Particular Average）指因自然災(zāi)害或意外事故直接導(dǎo)致的船舶或指因自然災(zāi)害或意外事故直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損害。單獨海損是海上運輸中非貨物的部分損害。單獨海損是海上運輸中非任何人的有意行為造成的，只涉及船舶或貨任何人的有意行為造成的，只涉及船舶或貨物單獨一方利益的部分損失。因此，這種損物單獨一方利益的部分損失。因此，這種損失只能由受損失方自己承擔。保險公司對單失只能由受損失方自己承擔。保險公司對單獨海損造成的部分損失是否給予賠償，取決獨海損造成的部分損失是否給予賠償，取決于當事人投保的險別以及保險單的條款如何于當事人投保的險

33、別以及保險單的條款如何規(guī)定。規(guī)定。海上貨物運輸保險承保的費用海上貨物運輸保險承保的費用保險貨物遭受保險責任范圍以內(nèi)的事故，除保險貨物遭受保險責任范圍以內(nèi)的事故，除了使貨物本身遭受損失以外，還會產(chǎn)生費用了使貨物本身遭受損失以外，還會產(chǎn)生費用方面的損失。這種費用，保險人也應(yīng)該予以方面的損失。這種費用，保險人也應(yīng)該予以賠償。包括：賠償。包括：（一）施救費用（一）施救費用（Sue and Labor Expenses）保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的事故時，被保險標的遭受保險責任范圍內(nèi)的事故時，被保險人、其代理人、雇員，為防止損失擴大，保險人、其代理人、雇員，為防止損失擴大，采取措施而支出的合理費用，包括

34、：采取措施而支出的合理費用，包括：搶救費用搶救費用為確定保險事故的性質(zhì)、程度而支出的為確定保險事故的性質(zhì)、程度而支出的檢驗評估費檢驗評估費為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用。為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用。F施救費用應(yīng)由保險人在保險標的損失賠施救費用應(yīng)由保險人在保險標的損失賠償之外另行單獨支付。以相當于保險金償之外另行單獨支付。以相當于保險金額的數(shù)額為限。額的數(shù)額為限。（二）救助費用（二）救助費用（Salvage Charge）指當保險標的遭受保險責任范圍以內(nèi)的指當保險標的遭受保險責任范圍以內(nèi)的事故時，被保險人、其代理人、雇員以事故時，被保險人、其代理人、雇員以外的人，采取救助行為并獲成功

35、后，向外的人，采取救助行為并獲成功后，向他們支付的費用。這種費用，保險人也他們支付的費用。這種費用，保險人也應(yīng)該予以賠償。應(yīng)該予以賠償。但保險人對被保險人承擔的救助費用的但保險人對被保險人承擔的救助費用的賠償責任和對保險標的本身的賠償責任賠償責任和對保險標的本身的賠償責任加起來，不能超過一個保險金額。加起來，不能超過一個保險金額。海運保險合同的保險條款海運貨物保險條款海運貨物保險條款一般保險條款一般保險條款平安險平安險 水漬險水漬險一切險一切險基本險別（主險基本險別（主險）特殊保險條款特殊保險條款一般附加險一般附加險特別附加險特別附加險附加險附加險平安險平安險（Free From Partic

36、ular Average）原意為原意為“單獨海損不賠單獨海損不賠”。保險人的賠償責任范圍保險人的賠償責任范圍被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害自然災(zāi)害造成整批貨物的造成整批貨物的全部全部損失損失 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互碰、沉由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互碰、沉沒、流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等沒、流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外意外事故事故造成貨物的造成貨物的全部全部或或部分損失部分損失。 在運輸工具已發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等在運輸工具已發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意意外

37、事故外事故的情況下，貨物在此前后在海上又遭受惡的情況下，貨物在此前后在海上又遭受惡劣氣候、雷電等劣氣候、雷電等自然災(zāi)害自然災(zāi)害所造成的所造成的部分損失部分損失。 在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件整件貨物落海造成的全部或部分損失。造成的全部或部分損失。被保險人支付的合理施救費用被保險人支付的合理施救費用 運輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨所引運輸工具遭受海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用共同海損的犧牲分攤和救助費用。共同海

38、損的犧牲分攤和救助費用。運輸合同訂有運輸合同訂有“船舶互撞責任船舶互撞責任”條款，據(jù)此應(yīng)條款，據(jù)此應(yīng)由貨方償還船方的費用。由貨方償還船方的費用?！皢为毢p不賠單獨海損不賠”實際上不確切。它僅指實際上不確切。它僅指對因自然災(zāi)害造成的單獨海損不賠，對對因自然災(zāi)害造成的單獨海損不賠，對因意外事故發(fā)生的單獨海損以及運輸工因意外事故發(fā)生的單獨海損以及運輸工具在運輸途中發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒等具在運輸途中發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒等意外事故前后發(fā)生的單獨海損，保險公意外事故前后發(fā)生的單獨海損，保險公司仍要賠償。司仍要賠償。水漬險水漬險（With Particular Average） 原意為原意為“單獨海損負責單

39、獨海損負責”。其責任范圍除平安險的各項責任外，還其責任范圍除平安險的各項責任外，還負責賠償被保險貨物在運輸過程中因惡負責賠償被保險貨物在運輸過程中因惡劣氣候、雷電、海嘯、洪水以及地震等劣氣候、雷電、海嘯、洪水以及地震等自然災(zāi)害所造成的部分損失。自然災(zāi)害所造成的部分損失?！耙磺须U（一切險（All Risks）”除包括水漬險各項責任外，還負責賠償除包括水漬險各項責任外，還負責賠償貨物在運輸途中因外來原因所造成的全貨物在運輸途中因外來原因所造成的全部或部分損失，即包括部或部分損失，即包括一般附加險一般附加險，但，但不包括不包括特別附加險特別附加險。因此，投保一切險，。因此，投保一切險，并不意味著保險

40、公司承擔了一切損失責并不意味著保險公司承擔了一切損失責任。任。一般附加險一般附加險該險別的內(nèi)容有：偷竊、提貨不著險、該險別的內(nèi)容有：偷竊、提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、滲漏險、混雜沾淡水雨淋險、短量險、滲漏險、混雜沾污險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱污險、碰損破碎險、串味險、受潮受熱險、鉤損險、包裝破裂險和銹損險。險、鉤損險、包裝破裂險和銹損險。以上以上11種一般附加險不能單獨投保，它種一般附加險不能單獨投保，它們?nèi)堪ㄔ趥內(nèi)堪ㄔ凇耙磺须U一切險”之中；或是由之中；或是由投保人在投保了平安險或水漬險之后，投保人在投保了平安險或水漬險之后，根據(jù)需要，再選擇加保其中的一種或幾根據(jù)需要，再選擇

41、加保其中的一種或幾種險別。種險別。特別附加險交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面險、拒交貨不到險、進口關(guān)稅險、艙面險、拒收險、黃曲霉素險、戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的收險、黃曲霉素險、戰(zhàn)爭險、戰(zhàn)爭險的附加費用和罷工險。附加費用和罷工險。與一般附加險不同，這些險別不包括在與一般附加險不同，這些險別不包括在一切險之中，而需要投保人向保險公司一切險之中，而需要投保人向保險公司提出申請，經(jīng)特別同意后，在投保了基提出申請，經(jīng)特別同意后，在投保了基本險別的情況下，保險公司予以承保。本險別的情況下，保險公司予以承保。保險責任起訖“倉至倉倉至倉”條款：自被保險貨物運離保險單所條款：自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處

42、所開始運輸時生效，載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁包括正常運輸過程中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明船運輸在內(nèi)，直至該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幦擞米鞣峙?、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹埂Ｋ鶠橹?。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在物在最后卸載港全部卸離海輪后滿最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。天為止。如在上述如在上述60天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非

43、保險單天內(nèi)被保險貨物需轉(zhuǎn)運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉(zhuǎn)運時終止。終止。被保險人的故意行為或過失所造成的損被保險人的故意行為或過失所造成的損失。失。屬于發(fā)貨人責任所引起的損失屬于發(fā)貨人責任所引起的損失在保險責任開始前，被保險貨物已存在在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損性以及市價跌落、運輸延遲所引起的損失或費用失或費用屬于戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責屬于戰(zhàn)爭險條款和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。任范圍和除外責任。答案：D1 1、下列哪項損失不屬于平安險承保的責任范圍？、下列哪項損失不屬于平安險承保的責任范圍？（ ）A.A.被保險貨物在運輸途中因自然災(zāi)害造成的全損被保險貨物在運輸途中因自然災(zāi)害造成的全損B.B.被保險貨物在運輸途中因意外事故造成的全損被保險貨物在運輸途中因意外事故造成的全損C.C.被保險貨物在運輸途中因意外事故造成的部分被保險貨物在運輸途中因意外事故造成的部分損失損失D