物流成本管理答案

1、一、名詞解釋1、物流成本構(gòu)成 (P34) 狹義得物流成本由以下 六部分 構(gòu)成 :(1) 物流活動(dòng)中得物資消耗 ,主要包括電力 , 燃料,包裝耗材 , 固定資產(chǎn)得損耗等。(2) 物資在物流活動(dòng)中發(fā)生得合理耗損。(3) 企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)得人力成本。(4) 物流活動(dòng)中發(fā)生得其她費(fèi)用 ,包括與物流活動(dòng)有關(guān)得辦公 , 差旅支出。(5) 用于保證物流系統(tǒng)順利運(yùn)行得資金成本。(6) 研究設(shè)計(jì)、重建與優(yōu)化物流過(guò)程得費(fèi)用。2、物流成本 (P33)(1) 狹義得物流成本 就是指在物流過(guò)程中 , 企業(yè)為了提供有關(guān)得物流服務(wù) , 要占用與消耗一定 得活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)價(jià)值得貨幣表現(xiàn) , 就是物流服務(wù)價(jià)值得

2、重要組成部分。(2) 廣義得物流成本 包括狹義得物流成本與客戶服務(wù)成本。3、客戶服務(wù)成本 (P60)從某種意義上講 , 就是一種隱性成本 , 就是企業(yè)因?yàn)榉?wù)水平低 ,造成客戶不滿意 , 而失去現(xiàn) 有客戶與潛在客戶所帶來(lái)得損失。 該成本影響著客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)得感受、 客戶滿意水平 以及最終能否產(chǎn)生客戶信任。4、合理運(yùn)輸五要素 運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸費(fèi)用。(1) 、運(yùn)輸距離運(yùn)輸過(guò)程中 , 運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)等若干技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)輸距離有一定得關(guān)系運(yùn)距長(zhǎng)短 就是運(yùn)輸就是否合理得一個(gè)最基本得因素。(2) 、運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié) ,勢(shì)必要增加運(yùn)輸?shù)酶綄倩顒?dòng) ,如裝卸 ,

3、包裝等 ,各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)也會(huì) 因此發(fā)生變化 , 因此減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)有一定得促進(jìn)作用。(3) 、運(yùn)輸工具 各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域 , 對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇最大限度得發(fā)揮運(yùn)輸工具得特點(diǎn)與 作用 ,就是運(yùn)輸合理化得重要得一環(huán)。(4) 、運(yùn)輸時(shí)間 在全部物流時(shí)間中運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分,尤其就是遠(yuǎn)程運(yùn)輸 ,因此 ,運(yùn)輸時(shí)間得縮短對(duì)整個(gè)流通時(shí)間得縮短有決定性得作用。(5) 、運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大得比例 , 運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)得競(jìng)爭(zhēng)能 力。實(shí)際上 , 運(yùn)費(fèi)得相對(duì)高低 , 無(wú)論對(duì)貨主還就是對(duì)物流企業(yè)都就是運(yùn)輸合理化得一個(gè)重要得 標(biāo)志。運(yùn)費(fèi)得高低也就是各種合理化措施就是否行之

4、有效得最終判斷依據(jù)之一。5、不合理運(yùn)輸 不合理運(yùn)輸就是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到得運(yùn)輸水平而末達(dá)到, 從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問(wèn)題得運(yùn)輸形式。6、庫(kù)存持有成本 (P229) 所謂庫(kù)存持有成本 , 就就是與庫(kù)存數(shù)量有關(guān)得成本。7、物流成本分析 (P263) 指利用物流成本計(jì)算數(shù)據(jù)與其她相關(guān)資料, 以本期實(shí)際物流成本指標(biāo)與目標(biāo)物流成本指標(biāo)、上期實(shí)際物流成本指標(biāo)、國(guó)內(nèi)外同類企業(yè)得物流成本指標(biāo)等進(jìn)行比較 , 以便了解物流成本相 關(guān)指標(biāo)升降變動(dòng)情況 , 及其變動(dòng)得因素與原因 , 并分清單位與個(gè)人得責(zé)任。8、物流成本預(yù)測(cè) (P270) 就是指依據(jù)物流成本與各種技術(shù)經(jīng)濟(jì)因素得依存關(guān)系 , 結(jié)合

5、發(fā)展前景及采取得各種措施 , 并 利用一定得科學(xué)方法 , 對(duì)未來(lái)期間物流成本水平及其變化趨勢(shì)作出科學(xué)得推測(cè)與估計(jì)。四個(gè)步驟 : 確定預(yù)測(cè)目標(biāo)收集預(yù)測(cè)資料建立預(yù)測(cè)模型評(píng)價(jià)與修正預(yù)測(cè)值9、目標(biāo)成本分解 (P320)指將企業(yè)總體得目標(biāo)成本值進(jìn)行分解 , 將其落實(shí)到企業(yè)內(nèi)部各單位、 各部門得過(guò)程 , 目得在于 明確責(zé)任 , 確定未來(lái)各單位、各部門得奮斗目標(biāo)。應(yīng)結(jié)合企業(yè)得實(shí)際情況 , 通?？梢韵葘⒖傮w目標(biāo)成本分解到各種產(chǎn)品 , 然后再將各產(chǎn)品得目 標(biāo)成本分解到各車間或工序。10、標(biāo)準(zhǔn)成本 (P309) 標(biāo)準(zhǔn)成本就是指通過(guò)精確得調(diào)查、分析與技術(shù)測(cè)定而指定得, 用來(lái)評(píng)價(jià)實(shí)際成本、衡量工作效率得一種預(yù)計(jì)成本。

6、有兩種含義 :(1) 指單位單位物流服務(wù)得標(biāo)準(zhǔn)成本 , 它就是根據(jù)單位物流服務(wù)得標(biāo)準(zhǔn)消耗量與 標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算出來(lái)得 , 準(zhǔn)確得說(shuō)來(lái)應(yīng)該稱為“成本標(biāo)準(zhǔn)” 。成本標(biāo)準(zhǔn) =單位物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)成本 =單位物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)消耗量 * 標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)(2) 指實(shí)際產(chǎn)量得標(biāo)準(zhǔn)成本 , 就是根據(jù)實(shí)際產(chǎn)品產(chǎn)量與單位物流服務(wù)成本標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出來(lái)得。 標(biāo)準(zhǔn)成本 =實(shí)際產(chǎn)量 * 單位物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)成本11、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率庫(kù)存周轉(zhuǎn)率 =年度銷售產(chǎn)品成本 / 當(dāng)年平均庫(kù)存價(jià)值 銷售得物料成本就是指公司完成得最終產(chǎn)品銷售所包含得物料得總成本 平均庫(kù)存則就是指所有原材料 ,在制品 ,成品以及所有在手得呆滯物料得平均庫(kù)存。 這里 得平均庫(kù)存通常就是指

7、各個(gè)財(cái)務(wù)周期期末各個(gè)點(diǎn)得庫(kù)存得平均值。二、簡(jiǎn)答題1、影響物流成本得因素有哪些？ (P42)(1) 競(jìng)爭(zhēng)性因素 包括產(chǎn)品得價(jià)格、性能、質(zhì)量及客戶服務(wù)水平 (訂貨周期 ,庫(kù)存水平 ,運(yùn)輸)(2) 產(chǎn)品因素包括產(chǎn)品價(jià)值 , 產(chǎn)品密度 , 產(chǎn)品廢品率 , 產(chǎn)品破損率 , 特殊搬運(yùn)(3) 環(huán)境因素 包括空間因素、地理位置及交通狀況等(4) 管理因素 包括節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)、貸款利息(如果就是自由資金 , 則存在機(jī)會(huì)成本損失)2、庫(kù)存持有成本得構(gòu)成有哪些？ (P230)(1) 資金成本企業(yè)將購(gòu)買庫(kù)存得資金用于其她投資能夠?qū)崿F(xiàn)得收益 ,就屬于庫(kù)存投資得資金成本 , 這 種成本并不就是一種實(shí)實(shí)在在支出

8、得成本。資金成本 =庫(kù)存占用資金 * 相關(guān)收益率(2) 庫(kù)存服務(wù)成本 包括繳納得稅金與因持有庫(kù)存而支付得火災(zāi)及盜竊保險(xiǎn)。(3) 儲(chǔ)存空間成本 通常企業(yè)通過(guò)三種方式獲取倉(cāng)儲(chǔ)空間 : 企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)、租賃倉(cāng)庫(kù)、公共倉(cāng)庫(kù)。 包括企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)與租賃倉(cāng)庫(kù)得費(fèi)用 ,公共倉(cāng)庫(kù)收費(fèi)中得存儲(chǔ)費(fèi) , 搬運(yùn)費(fèi)(4) 庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)成本包括過(guò)期成本，破損成本，損耗,移倉(cāng)成本等。3、不合理運(yùn)輸?shù)帽憩F(xiàn)形式有哪些？并簡(jiǎn)要說(shuō)明。不合理運(yùn)輸?shù)帽憩F(xiàn)形式有：(1) 返程或起程空駛空車無(wú)貨載行駛，可以說(shuō)就是不合理運(yùn)輸?shù)米顕?yán)重形式。造成空駛得不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：(1) 能利用社會(huì)化得運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨(2) 由于

9、工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。(3) 由于車輛過(guò)分專用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。(2) 對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益得貨物，在同一線路上或平行線路上作相對(duì)方向得運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程得全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)得運(yùn)輸稱對(duì)流運(yùn)輸。迂回運(yùn)輸就是舍近取遠(yuǎn)得一種運(yùn)輸。可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不辦，卻選擇路程較長(zhǎng)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)靡环N不合理形式。迂回運(yùn)輸有一定復(fù)雜性，不能簡(jiǎn)單處之，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、 組織不當(dāng)而發(fā)生得迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。(4) 重復(fù)運(yùn)輸本來(lái)可以直接將貨物運(yùn)到目得地，但就是在目得

10、地之外得其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目得地，這就是重復(fù)運(yùn)輸?shù)靡环N形式。另一種形式就是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。(5) 倒流運(yùn)輸就是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流得一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對(duì)流運(yùn)輸，其原因在于，往返兩程得運(yùn)輸都就是不必要得，形成了雙程得浪費(fèi)。(6) 過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸就是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距得浪費(fèi)現(xiàn)象。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、 物資，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大。又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。(7) 運(yùn)力選擇不當(dāng)未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)而不正確地利用運(yùn)輸工

11、具造成得不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)有以下若干形式：(1)棄水走陸(2)鐵路、大型船舶得過(guò)近運(yùn)輸 (3)運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)(8) 托運(yùn)方式選擇不當(dāng)對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大得一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)，應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 ，應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型得不合理運(yùn)輸。4、 按物流范圍計(jì)算得物流成本包含哪些？(P30)成本范圍內(nèi)容說(shuō)明供應(yīng)物流成本指經(jīng)過(guò)采購(gòu)活動(dòng)，將企業(yè)所需原材料(生產(chǎn)資料)從供給者得倉(cāng)庫(kù)運(yùn)回企 業(yè)倉(cāng)庫(kù)為止得物流過(guò)程中所發(fā)生得物流費(fèi)用企業(yè)內(nèi)物流成本指從原材料進(jìn)入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始 ，經(jīng)過(guò)出庫(kù)、制造形

12、成產(chǎn)品以及產(chǎn)品進(jìn)入 成品庫(kù)，直到產(chǎn)品從成品庫(kù)出庫(kù)為止得物流過(guò)程中所發(fā)生得物流費(fèi)用銷售物流成本指為了進(jìn)行銷售，產(chǎn)品從成品庫(kù)運(yùn)動(dòng)開(kāi)，經(jīng)過(guò)流通環(huán)節(jié)得加工制造，直到 運(yùn)輸至中間商得倉(cāng)庫(kù)或消費(fèi)者手中得物流活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生得物流費(fèi) 用回收物流成本指退貨、返修物品與周轉(zhuǎn)使用得包裝容器等從需方返回供方得物流活動(dòng) 過(guò)程中所發(fā)生得物流費(fèi)用廢棄物流成本指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值得物品 ，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分 類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等 ，并分送到專門處理場(chǎng)所得物流活動(dòng)過(guò) 程中所發(fā)生得物流費(fèi)用5、庫(kù)存持有成本管理中得ABC與CVA管理方法分別指得就是什么？二者有什么區(qū)別與聯(lián)系？ (P239)(1) ABC分

13、類法又稱重點(diǎn)管理法或 ABC分析法，它就是一種從名目繁多、 錯(cuò)綜復(fù)雜得客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類排隊(duì)，然后區(qū)別不同情況加以管理得方法。ABC分類法將企業(yè)得庫(kù)存按年度貨幣占用量分為三類:A類就是年度貨幣量最高得庫(kù)存，A類得品種數(shù)可能只占庫(kù)存總品種數(shù)得15%但用于她們得成本卻占到總成本得70%80% B類就是年度貨幣量中等得庫(kù)存，B類得品種數(shù)占全部庫(kù)存總品種數(shù)得30%，其價(jià)值占總價(jià)值得15%25%而C類就是年度貨幣量較低得庫(kù)存品種，她們得價(jià)值可能只占全部年度貨幣量得5%但其品種數(shù)卻占品種庫(kù)存總數(shù)得55%(2) CVA 分類法(Critical Value Analysis)CV

14、A得基本思想就是把存貨按照關(guān)鍵性分成三至五類，如1) 最高優(yōu)先級(jí)。這就是經(jīng)營(yíng)得關(guān)鍵性貨品，不允許缺貨；2) 較高優(yōu)先級(jí)。這就是指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中得基礎(chǔ)性貨品，但允許偶爾缺貨；3) 中等優(yōu)先級(jí)。這多屬于比較重要得貨品，允許合理范圍內(nèi)得缺貨；4) 較低優(yōu)先級(jí)。經(jīng)營(yíng)中需要這些貨品，但可替代性高，允許缺貨。(3) 聯(lián)系與區(qū)別CVA管理法與ABC分類法相比，有著更強(qiáng)得目得性。但在使用時(shí)要注意，防止出現(xiàn)偏差：人們往往傾向于制定高得優(yōu)先級(jí) ，結(jié)果高優(yōu)先級(jí)得貨品種類很多 ，從而導(dǎo)致較低優(yōu)先級(jí)得貨品得 不到應(yīng)有得重視。CVA管理法與ABC分析法結(jié)合使用，可以達(dá)到分清主次、抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)得目得。所以，在對(duì)成千上萬(wàn)種貨品進(jìn)

15、行優(yōu)先級(jí)分類時(shí)，還要借用ABC分類法進(jìn)行歸類。6、物流客戶服務(wù)得概念及其構(gòu)成要素？(P68)(1) 概念就是指物流企業(yè)為促進(jìn)其產(chǎn)品或服務(wù)得銷售，發(fā)生在客戶與物流企業(yè)之間得相互活動(dòng)(2) 構(gòu)成要素A、存在于交易前得物流服務(wù)要素(5個(gè))包括客戶服務(wù)書面指南客戶服務(wù)書面指南得溝通與提供構(gòu)建企業(yè)實(shí)施客戶服務(wù)得相關(guān)組織結(jié)構(gòu) 確保企業(yè)得客戶服務(wù)系統(tǒng)具有一定得柔性(7個(gè))轉(zhuǎn)運(yùn)得情況產(chǎn)品得替代性提交訂單得便利性 特殊運(yùn)輸處理(4個(gè))向客戶提供管理服務(wù) B發(fā)生在交易過(guò)程中得要素 包括缺貨水平訂貨信息得提供 訂貨周期C發(fā)生在交易完成以后得要素包括安裝設(shè)備、修理、質(zhì)量保證以及提供零部件產(chǎn)品跟蹤臨時(shí)性得替代產(chǎn)品得可獲

16、性 對(duì)于客戶退貨、投訴與索賠得應(yīng)付7、 為什么“標(biāo)準(zhǔn)成本法并不單純就是一種成本計(jì)算方法”？(P309)標(biāo)準(zhǔn)成本法并不單純就是一種成本計(jì)算方法，而就是一種將成本計(jì)算與成本控制相結(jié)合,就是一個(gè)包括制定標(biāo)準(zhǔn)成本、計(jì)算與分析成本差異、處理成本差異三個(gè)環(huán)節(jié)所組成得完整系統(tǒng)。 它以標(biāo)準(zhǔn)成本為基礎(chǔ)，把成本得實(shí)際發(fā)生額區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)成本與成本差異兩部分，并以成本差異為線索，進(jìn)行分析研究，具體掌握差異得成因與責(zé)任，并及時(shí)采取有效措施消除不利得差異 實(shí)現(xiàn)對(duì)成本得有效控制。標(biāo)準(zhǔn)成本系統(tǒng)雖然在期末可以通過(guò)一定得方法將標(biāo)準(zhǔn)成本與成本差 異重新組合成實(shí)際成本，但其并非一種單純得成本計(jì)算方法，標(biāo)準(zhǔn)成本法更重要得就是被用 來(lái)加強(qiáng)

17、成本控制，在本質(zhì)上它就是一種成本管理方法。8、 物流成本控制得基本程序就是什么？(P306)(1)制定成本標(biāo)準(zhǔn)就是時(shí)物流成本控制得準(zhǔn)繩，就是對(duì)各項(xiàng)物流費(fèi)用開(kāi)支與資源耗費(fèi) 所規(guī)定得數(shù)量限度，就是檢查、衡量、評(píng)價(jià)實(shí)際物流成本水平得依據(jù)。(2) 監(jiān)督物流成本得形成根據(jù)控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)物流成本形成得各個(gè)項(xiàng)目經(jīng)常地進(jìn)行檢查、評(píng)比與監(jiān)督。不僅要檢查指標(biāo)本身得執(zhí)行情況，而且要檢查與監(jiān)督影響各指標(biāo)得各項(xiàng)條件 ，如物流設(shè)施、設(shè)備、工具及 工人技術(shù)水平與工作環(huán)境等。(3) 及時(shí)揭示并糾正不利偏差核算確定實(shí)際物流成本脫離標(biāo)準(zhǔn)得差異，分析差異得成因，明確責(zé)任得歸屬。針對(duì)物流成本差異發(fā)生得原因，分清情況，分清輕重緩急，提出

18、改進(jìn)措施，加以貫徹執(zhí)行。(4) 評(píng)價(jià)與激勵(lì)評(píng)價(jià)物流成本目標(biāo)得執(zhí)行結(jié)果，根據(jù)物流成本控制得業(yè)績(jī)實(shí)施獎(jiǎng)懲。9、 與傳統(tǒng)成本管理思想相比，目標(biāo)成本規(guī)劃所體現(xiàn)得成本管理思想主要反映在哪幾個(gè)方面？(1) 目標(biāo)成本規(guī)劃得實(shí)施意味著成本管理得范圍得以向產(chǎn)品得整個(gè)生命周期擴(kuò)張。傳統(tǒng)成本管理得范圍將注意力集中于生產(chǎn)制造得過(guò)程，這種做法與工業(yè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得特征就是相吻合得。(2) 目標(biāo)成本規(guī)劃中所確定得各個(gè)層次得目標(biāo)成本都直接或間接來(lái)源于激烈競(jìng)爭(zhēng)得市場(chǎng)，按照這種目標(biāo)成本進(jìn)行成本控制與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，明顯有利于增強(qiáng)企業(yè)得競(jìng)爭(zhēng)地位。而傳統(tǒng)得成本管理得手段則就是根據(jù)企業(yè)自身得狀況從內(nèi)部確定各種成本標(biāo)準(zhǔn)，揭示各種差異，從而達(dá)到成本

19、控制與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)得目得。(3) 整個(gè)目標(biāo)成本規(guī)劃得樞紐部分就是確定產(chǎn)品層次得目標(biāo)成本。(4) 零部件層次得目標(biāo)成本規(guī)劃旨在將產(chǎn)品層次得目標(biāo)成本壓力得一部分傳遞為制造產(chǎn)品所 需得零部件提供貨源得供應(yīng)商身上，壓迫供應(yīng)商在一定程度上必須與產(chǎn)品制造商聯(lián)合找出降 低成本得途徑，從而實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。(5) 必須改變?yōu)榻档统杀径档统杀镜脗鹘y(tǒng)觀念，取而代之以戰(zhàn)略性成本管理得觀念。三、計(jì)算題1、某部門有3個(gè)生產(chǎn)同類產(chǎn)品得工廠(產(chǎn)地)，生產(chǎn)得產(chǎn)品由4個(gè)銷售點(diǎn)(銷地)出售，各工廠 得生產(chǎn)量、各銷售點(diǎn)得銷售量 (假定單位均為“噸”)以及各工廠到各銷售點(diǎn)得單位運(yùn)價(jià) (元 /噸)如下表所示(表中間部分得數(shù)據(jù)位單位運(yùn)價(jià) )，

20、要求給出產(chǎn)品調(diào)運(yùn)方案得數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，并解釋，不要求求解。銷產(chǎn)地地'、B1B2B3B4產(chǎn)量A141241116A22103910A38511622銷量8141214482、已知某公司1-9月份物流成本支出如下表所示,請(qǐng)分別用移動(dòng)平均法(觀察期為3期)、平滑指數(shù)法(,9月份預(yù)測(cè)物流成本支出為108)預(yù)測(cè)該公司10月份得物流成本支出。月份123456789支出1501601401701001801201101303、有三種運(yùn)輸方案可供選擇：第一種固定成本為 800元，單位產(chǎn)品運(yùn)輸成本為 10元；第二種 固定成本500元,單位產(chǎn)品變動(dòng)成本 20元;第三種固定成本 300元，單位產(chǎn)品變動(dòng)成本為 30 元。利用量本利分析方法分析各種方案適用得運(yùn)輸規(guī)模。四、論述題論述系統(tǒng)理論對(duì)于供應(yīng)鏈上企業(yè)優(yōu)化物流成本得指導(dǎo)意義五、案例分析題沃爾瑪降低運(yùn)輸成本沃爾瑪公司就是世界上最大得商業(yè)零售企業(yè)，在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能地降低成本就是其經(jīng)營(yíng)得哲學(xué)。沃爾瑪有時(shí)采用空運(yùn)，有時(shí)采用船運(yùn)，還有一些貨物采用卡車公路運(yùn)輸。在中國(guó) ，沃爾瑪百分 之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，就是沃爾瑪