2011年助理物流師考試重點題型分析輔導(共9頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上2011年助理物流師考試重點輔導如何定義供應鏈合作關系供應鏈合作關系(SupplyChainPartnership，SCP)，也就是供應商-制造商(Supplier-Manufacturer)關系，或者稱為賣主/供應商-買主(Vendor/Supplier-Buyer)關系、供應商關系(SupplierPartnership)。供應鏈合作關系可以定義為供應商與制造商之間，在一定時期內(nèi)的共享信息、共擔風險、共同獲利的協(xié)議關系。這樣一種戰(zhàn)略合作關系形成于集成化供應鏈管理環(huán)境下，形成于供應鏈中為了特定的目標和利益的企業(yè)之間。形成的原因通常是為了降低供應鏈總成本、降低庫存水平

2、、增強信息共享、改善相互之間的交流、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性、產(chǎn)生更大的競爭優(yōu)勢，以實現(xiàn)供應鏈節(jié)點企業(yè)的財務狀況、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨期、用戶滿意度和業(yè)績的改善和提高。顯然，戰(zhàn)略合作關系必然要求強調(diào)合作和信任。實施供應鏈合作關系就意味著新產(chǎn)品/技術的共同開發(fā)、數(shù)據(jù)和信息的交換、市場機會共享和風險共擔。在供應鏈合作關系環(huán)境下，制造商選擇供應商不再是只考慮價格，而是更注重選擇能在優(yōu)質(zhì)服務、技術革新、產(chǎn)品設計等方面進行良好合作的供應商。供應商為制造企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營供應各種生產(chǎn)要素(原材料、能源、機器設備、零部件、工具、技術和勞務服務等)。供應者所提供要素的數(shù)量、價格，直接影響到制造企業(yè)生產(chǎn)的好壞

3、、成本的高低和產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，制造商與供應商的合作關系應著眼于以下幾個方面：1)讓供應商了解企業(yè)的生產(chǎn)程序和生產(chǎn)能力，使供應商能夠清楚地知道企業(yè)需要產(chǎn)品或原材料的期限、質(zhì)量和數(shù)量;2)向供應商提供自己的經(jīng)營計劃、經(jīng)營策略及其相應的措施，使供應商明確企業(yè)的希望，以使自己能隨時達到企業(yè)要求的目標;3)企業(yè)與供應商要明確雙方的責任，并各自向?qū)Ψ截撠?，使雙方明確共同的利益所在，并為此而團結(jié)一致，以達到雙贏的目的。供應鏈合作關系發(fā)展的主要特征就是從以產(chǎn)品/物流為核心轉(zhuǎn)向以集成/合作為核心。在集成/合作邏輯思想指導下，供應商和制造商把他們的相互的需求和技術集成在一起，以實現(xiàn)為制造商提供最有用產(chǎn)品的共

4、同目標。因此，供應商與制造商的交換不僅僅是物質(zhì)上的交換，還包括一系列可見和不可見的服務物流結(jié)點的功能及作用1.銜接功能物流結(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過結(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱之為銜接作用。在物流未成系統(tǒng)化之前，不同線路的銜接有很大困難，例如輪船的大量輸送線和短途汽車的小量輸送線，兩者輸送形態(tài)、輸送裝備都不相同，再加上運量的巨大差異，所以往往只能在兩者之間有長時間的中斷后再逐漸實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，這就使兩者不能貫通。物流結(jié)點利用各種技術的、管理的方法可以有效地起到銜接作用，將中斷轉(zhuǎn)化為通暢。物流結(jié)點的銜接作用可以通過多種方法實現(xiàn)，主要有：(1)通過轉(zhuǎn)換運輸方式銜接不同

5、運輸手段;(2)通過加工，銜接干線物流及配送物流;(3)通過儲存銜接不同時間的供應物流和需求物流;(4)通過集裝箱、托盤等集裝處理銜接整個“門到門”運輸，使之成為一體。2.信息功能物流結(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與結(jié)點相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復雜物流儲單元能聯(lián)結(jié)成有機整體的重要保證。 在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個結(jié)點都是物流信息的一個點，若干個這種類型的信息點和物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來，便成了指揮、管理、調(diào)度整個物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡，這是一個物流系統(tǒng)建立的前提條件。3.管理功能物流系統(tǒng)的管理設施和指揮機構(gòu)往往集中設置于物流結(jié)點之中，

6、實際上，物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設施。整個物流系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，整個物流系統(tǒng)的效率和水平取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。適合第三方物流中心的物流配送解決方案物流配送解決方案： 適用業(yè)態(tài)： 第三方物流中心、大型配送中心 管理模式： 配送是對顧客服務的最后一環(huán)，如何迅速而準確的配送，是企業(yè)在經(jīng)營方面必須解決的重要問題。配送屬于連鎖業(yè)態(tài)，是根據(jù)分店的請貨需求或分店庫存和銷售狀況自動向分店進行貨物分配，現(xiàn)代物流作為流通領域的一個重要環(huán)節(jié)，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，已越來越被人們所重視。當今的流通領域已將高科技廣泛應用于配送中心，配送中心做為流通中的

7、一個中轉(zhuǎn)站，貨物通過它進行分揀、存取、再次加工、分配、包裝、再次運輸。 系統(tǒng)設計思想： 在系統(tǒng)集成了國際上最先進的零售管理思想及商業(yè)理念，并結(jié)合中國商業(yè)特色，利用軟件工程的方法、采用構(gòu)件構(gòu)架技術進行開發(fā)，可以根據(jù)具體企業(yè)的 個性化的需求進行構(gòu)件的多種組合、無縫連接，提高了系統(tǒng)的開發(fā)效率、保證了開發(fā)質(zhì)量。 JB-CMIS物流配送版立足于配送中心即可以作為第三方物流獨力運行，也可以接入相關系統(tǒng)中，完善整個企業(yè)系統(tǒng)的物流運行。一個獨立的物流中心，一方面要保障其配送管理操作和相關資料維護，更重要的是對庫房的多角度、多方面的管理、對配送運作更全面的設置。配送是一個中轉(zhuǎn)型送貨過程，是一

8、個中轉(zhuǎn)型組配過程，配送中心扮演一個對所有商品適時、適質(zhì)、適量的供應的角色。實現(xiàn)商品訂貨、配送、銷售、結(jié)算?quot;一單到底"、帳務處理的自 動化、以加快企業(yè)物流和資金流的流轉(zhuǎn)速度和流通周期，同時通過商品在流通過程中的流通表現(xiàn)，為企業(yè)決策經(jīng)營者提供分析和決策的依據(jù)，實現(xiàn)及時和準確的量化管理。 系統(tǒng)特點： SW物流配送版提供一套完整的庫存配送功能，根據(jù)接收分店配貨需求信息、分店銷售情況及分店庫存確定配貨需求、分店庫存上下限確定配送方案；根 據(jù)配送需求、總部現(xiàn)有庫存、廠商與商品關系確定生成物流中心配送方案或廠商配送方案確定什么商品、多少數(shù)量、從何處配送、配往何處。然后

9、自動生成配送單，對制單、出庫在途、配貨回執(zhí)進行控制。配貨需求在供應及采購方面考慮了供應商檔案管理、商品項目管理、供應商報價單控制、采購訂單 程序、自動采購程序；在銷售及服務考慮了客戶資料處理、報單管理、銷售訂單準備工作、客戶服務、銷售訂單管理、發(fā)票處理、付款管理；在運輸計劃和組織方面考慮了車輛的分配、路線的選擇、在途貨物監(jiān)控；在倉庫管理上考慮了進貨管理、出貨管理、提貨程序管理、包裝運作、庫內(nèi)設備運營管理、庫內(nèi)安全管理、庫內(nèi)擺放管理；在商品的管理上涉及到對配送商品的加工管理，完成對庫存商品入庫、揀貨、出庫、退貨、配送、盤點、報損、移倉、 質(zhì)期的報警等相關操作。在物流中心業(yè)務管

10、理中含括了配送業(yè)務的全部物流過程，從而保證企業(yè)的資金流、物流、信息流的集中高效、統(tǒng)一調(diào)配。而且 可以靈活方便地與其它MIS系統(tǒng)進行有效的無縫連接。物流成本管理有辦法可依1、明確物流成本管理的目的     企業(yè)在進行物流成本管理時，首先要明確管理目的，有的放矢。一般情況下，企業(yè)物流成本管理的出發(fā)點是：（1） 通過掌握物流成本現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流中存在的主要問題；（2） 對各個物流相關部門進行比較和評價；（3） 依據(jù)物流成本計算結(jié)果，制訂物流規(guī)劃、確立物流管理戰(zhàn)略；（4） 通過物流成本管理，發(fā)現(xiàn)降低物流成本的環(huán)

11、節(jié)，強化總體物流管理。     2、掌握物流成本管理方法     準確地進行物流成本管理，必須掌握好物流成本管理方法，一般有以下幾種。     （1） 比較分析。橫向比較：把企業(yè)的供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流 （ 有時包括流通加工和配送 ） 等各部分物流費，分別計算出來，然后進行橫向比較，看哪部分發(fā)生的物流費用最多。如果是供應物流費用最多或者異常多，則再詳細查明原因，堵住漏洞，改進管理方法，以便降低物流成

12、本；縱向比較：把企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的物流費用加以比較，如果增加了，再分析一下為什么增加，在哪個地方增加了，增加的原因是什么？假若增加的是無效物流費，則立即改正；計劃與實際比較：把企業(yè)當年實際開支的物流費與原來編制的物流預算進行比較，如果超支了，分析一下超支的原因，在什么地方超支？這樣便能掌握企業(yè)物流管理中的問題和薄弱環(huán)節(jié)。     （2） 綜合評價。比如采用集裝箱運輸，一可以簡化包裝，節(jié)約包裝費；二可以防雨、防曬，保證運輸途中物品質(zhì)量；三可以起倉庫作用，防盜、防火。但是，如果包裝由于簡化而降低了包裝強度，貨物在倉庫保管時則不能往高堆碼

13、，浪費庫房空間，降低倉庫保管能力。由于簡化包裝，可能還影響貨物的裝卸搬運效率等等。那么，利用集裝箱運輸是好還是壞呢 ？ 就要用物流成本計算這一統(tǒng)一的尺度來綜合評價。分別算出上述各環(huán)節(jié)物流活動的費用，經(jīng)過全面分析后得出結(jié)論，這就是物流成本管理。即通過物流成本的綜合效益研究分析，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而加強物流管理。     （3） 排除法。在物流成本管理中有一種方法叫活動標準管理，英文簡稱 ABM（ActivieyBased Management） .其中一種做法就是把物流相關的活動劃分為兩類，一

14、類是有附加價值的活動，如出入庫、包裝、裝卸等與貨主直接相關的活動；另一類是非附加價值的活動，如開會、改變工序、維修機械設備等與貨主沒有直接關系的活動。其實，在商品流通過程中，如果能采用直達送貨的話，則不必設立倉庫或配送中心，實現(xiàn)零庫存，等于避免了物流中的非附加價值活動。如果將上述非附加價值的活動加以排除或盡量減少，就能節(jié)約物流費用，達到物流管理的目的。     （4） 責任劃分。在生產(chǎn)企業(yè)里，物流的責任究竟在哪個部門，是物流部門還是銷售部門?？陀^地講，物流本身的責任在物流部門，但責任的源頭卻是銷售部門或生產(chǎn)部門。以銷售物流為例，一般情況下，由銷

15、售部門制訂銷售物流計劃，包括訂貨后幾天之內(nèi)送貨，接受訂貨的最小批量是多少等均由企業(yè)的銷售部門提出方案，定出原則。假若該企業(yè)過于強調(diào)銷售的重要性，則可能決定當天訂貨，次日送達。這樣的話訂貨批量大時，物流部門的送貨成本少，訂貨批量小時，送貨成本就增大，甚至過分頻繁、過少數(shù)量送貨造成的物流費用增加，大大超過了擴大銷售產(chǎn)生的價值，這種浪費和損失，應由銷售部門負責。分清類似的責任有利于控制物流總成本，防止銷售部門隨意改變配送計劃，堵住無意義、不產(chǎn)生任何附加價值的物流活動。配送的一般流程及要素 1.配送功能要素     （1）備貨。是配送的準備工作或基礎工

16、作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。     （2）儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。     配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。   

17、0; 另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。     還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。     （3）分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，是不同配送企業(yè)

18、在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。     （4）配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；     和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 

19、0;   （5）配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。     與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。     （6）送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因

20、為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結(jié)算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。     （7）配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。     配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。     

21、;2.配送的一般流程。     配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進行。     不同產(chǎn)品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。什么是第三方物流?第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理學中的（out-souring）意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將（Out-souring）引人物流管理領域，就產(chǎn)生了第

22、三方物流的概念。     所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（ontractlogistics）。     提供第三方物流服務的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)

23、和管理、設計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受     第三方物流及其市場現(xiàn)狀     第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于產(chǎn)品供應鏈。     現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行

24、業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76，美國約為58，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲24和美國33的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲62和美國72的第三方物流服務用戶認為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流服務的運用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計，整個美國第三方物流業(yè)有相當于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計約為9500億美元。     由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸

25、進性和高增長率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務提供者，大多數(shù)第三方物流服務公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務取得成功。美國目前有幾百家第三方物流供應商，其中大多數(shù)公司開始時并不是第三方物流公司。而是逐漸發(fā)展進入該行業(yè)的。第三方物流的服務內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲范疇之內(nèi)，運輸、倉儲企業(yè)對這些服務內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項的服務內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗，關鍵是如何將這些單項的服務內(nèi)容有機地組合起來，提供物流運輸?shù)恼w方案。   

26、0; 在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業(yè)務的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務，將運輸、倉儲等相關業(yè)務環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流公司進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流公司為提高服務質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務范圍，提供配套服務。第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務。第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。     物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會生產(chǎn)力發(fā)展

27、水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進一步下降，伴隨著存貨管理已實現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫存”的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時間應該大大減少。同時全球經(jīng)濟一體化進程的迅速發(fā)展和新興市場的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷售成本），降低庫存（包括倉儲和運送過程中的庫存），增加效益；企業(yè)要求準確及時的信息，要求增加整個供應鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企

28、業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務的外派。供應鏈管理的概念與基本特征供應鏈管理的基本特征：    1）“橫向一體化”的管理思想。強調(diào)每個企業(yè)的核心競爭力，這也是當今人們談論的共同話題。為此，要清楚地辨別 本企業(yè)的核心業(yè)務，然后就狠抓核心資源，以提高核心競爭力    2）非核心業(yè)務都采取外包的方式分散給業(yè)務伙伴，和業(yè)務伙伴結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關系    3）供應鏈企業(yè)間形成的是一種合作性競爭。合作性競爭可以從兩個層面理解    過去的競爭對手相互結(jié)盟，共同開發(fā)新技術，成果共享  

29、  將過去由本企業(yè)生產(chǎn)的非核心零部件外包給供應商，雙方合作共同參與競爭。這實際上也是體現(xiàn)出核心競爭力的互補效應    4）以顧客滿意度作為目標的服務化管理。對下游企業(yè)來講，供應鏈上游企業(yè)的功能不是簡單地提供物料，而是要用最低的成本提供最好的服務    5）供應鏈追求物流、信息流、資金流、工作流和組織流的集成。這幾個流在企業(yè)日常經(jīng)營中都會發(fā)生，但過去是間歇性或者間斷性的，因而影響企業(yè)間的協(xié)調(diào)，最終導致整體競爭力下降。供應鏈管理則強凋這幾個流必須集成起來，只有跨企業(yè)流程實現(xiàn)集成化，才能實現(xiàn)供應鏈企業(yè)協(xié)調(diào)運作的目標 &#

30、160;  6）借助信息技術實現(xiàn)目標管理    7更加關注物流企業(yè)的參與?，F(xiàn)代物流存在的問題與對策隨著改革開放的不斷深入，吉林地區(qū)和全國各地一樣，所轄縣（市）相繼建起了規(guī)模不等的物流組織（有的叫做物流中心），個體配貨站也一擁而起。這是物流發(fā)展的好勢頭，是發(fā)展的初級階段。而凡處于初級階段的新生事物，都不可避免地存在著一些問題。我們首先要設定一個關于物流標準化的標準，把握現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀，與設定的物流標準相對照，找出存在的問題，并針對這些問題采取相應的對策，才能促進物流健康發(fā)展。 一、設定一個標準 在設定標準之前，首先要充分認識到搞好物流標準化建設的重大意義。

31、必須清楚，只有實現(xiàn)了標準化，才能有效實施物流系統(tǒng)的科學管理，加快物流系統(tǒng)建設，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國物流標準化落后問題將嚴重制約國際貿(mào)易的發(fā)展。因此，各有關部門應當高度重視物流標準化建設。 成規(guī)模的物流標準化，是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等技術標準，以及業(yè)務工作標準；研究各子系統(tǒng)技術標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。 物流標準化工作復雜、難度大，且涉及面廣。由于物流

32、系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實現(xiàn)了各自的形標準化，因此物流標準化系統(tǒng)又屬于二次系統(tǒng)即后標準化系統(tǒng)，它要求更高地體現(xiàn)“四性”，即科學性、民主性、經(jīng)濟性，另外還具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。 二、現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀 國民經(jīng)濟與對外貿(mào)易的發(fā)展，為我國物流標準化的發(fā)展提供了良好的機遇。尤其是近幾年來，國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎市場的發(fā)育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。 （一）制定了一系列物流或與物流有關的標準。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前在我國，已制定頒布的物流或與物流相關的標準有近千個之多。在包裝

33、標準方面，我國已全面制定了包裝術語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產(chǎn)品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；在物流機械與設施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。 從系統(tǒng)性的角度來看，已不僅僅是單純制定技術標準，有關物流行業(yè)的通用標準、工作標準和管理標準也已開始制定。從標準層次性的角度來看，制定的與物流有關的標準不只有企業(yè)標準和地方、行業(yè)標準，也有不少國家標準，其中有一部分標準還采用了國際標準或國外先進標準。從部門的角度來看，中國與物流關系比較密切的一些部門，

34、如鐵道部、交通部、機械工業(yè)部、冶金部、國內(nèi)貿(mào)易部等均制定了一系列與物流有關的標準，特別是制定了許多作為國家標準系列中比較欠缺的作業(yè)標準和管理標準。 （二）建立了與物流有關的標準化組織、機構(gòu)。中國已經(jīng)建立了一套以國家技術監(jiān)督局為首的全國性的標準化研究管理機構(gòu)體系，而這中間有許多機構(gòu)和組織從事著與物流有關的標準化工作。據(jù)悉，國家質(zhì)量技術監(jiān)督局即將成立全國供應鏈過程管理與控制標準化技術委員會。該委員會的對外名稱是SCM-CHINA，秘書處設在中國物品編碼中心。 （三）積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關的各技術委員會與技術處，并明確了各自的技術歸

35、口單位。此外，還參加了國際鐵路聯(lián)盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權威機構(gòu)。 （四）積極采用國際物流標準。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團代碼、物流作業(yè)標志等方面也相應采用了一些國際標準。 （五）積極開展物流標準化的研究工作。加入WTO以來，中國物流國際化是必然的趨勢。如何實現(xiàn)我國物流系統(tǒng)與國際物流大系統(tǒng)順利接軌，關鍵在于物流標準化。

36、至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度，全國不少相關科研院所、高等院校的科研機構(gòu)都投入到了這項研究工作當中。 三、現(xiàn)代物流存在的問題      盡管近幾年來我國的物流標準化工作取得了一定進展，但由于受諸多因素制約，目前我國的物流標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。 (1)條塊分割、部門分割、地區(qū)分割。由于物流及其管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。這就必然導致了在標準制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時，由于受計劃經(jīng)濟體制的長期影響，各地區(qū)、各行業(yè)各自為政，物流標準不一致

37、，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降。 (2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)冗^程中缺乏基本設備的統(tǒng)一規(guī)范。倉儲、裝卸和運輸是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統(tǒng)貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)，因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實現(xiàn)有效銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。 (3)信息標準化落后。目前，我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫。但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成

38、一個個信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎的信息交換和電子商務的運作。 (4)采用國際標準的比例低。在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的各類標準包括物流相關標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這勢必為我國的國際貿(mào)易設下障礙。另外，由于受產(chǎn)業(yè)自身發(fā)育程度的制約，在一些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。 （五）物流標準化人才極其匱乏。由于中國的物流及其管理思想誕生較晚，歷年來在計劃經(jīng)濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎與實踐經(jīng)驗的人少之

39、又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現(xiàn)象更為嚴重。 四、對策與建議 （一）理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關系。 從對中國物流標準化的現(xiàn)狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙，直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設在各個管理部門的標準化技術委員會。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要開展很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。但也要最大限度地實現(xiàn)技術標準的統(tǒng)一。  (二)盡可能以國際標準為基本參照系。

40、0;在全球經(jīng)濟一體化進程加快的今天，我國的國際貿(mào)易必將日漸頻繁。中國物流融入國際物流大系統(tǒng)是大勢所趨。物流標準必須與國際標準接軌，這樣才能掃清我國國際貿(mào)易方面的一些技術障礙。 （三）強化物流市場的培育。標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，沒有市場基礎的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設物流企業(yè)和建設物流標準具有共同的目標。 （四）加強監(jiān)督和政策支持。對一些由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)以及準備進入物流行業(yè)的其他企業(yè)，政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。例如用物流企業(yè)市場準入條件來制約物流企業(yè)貫徹落實物流標準化精神；達到物流標準化要求的企業(yè)，政府給予政策上的

41、扶持，等等。 （五）加大宣傳力度。雖然我國已經(jīng)加入WTO，國際交流、國際貿(mào)易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統(tǒng)企業(yè)對物流及其管理理念意識淡薄。因此，有關部門應擔當物流理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理的企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變觀念。這樣，才能為物流標準化工作掃清思想上的障礙。 （六）重視物流標準化人才的培養(yǎng)。目前，我國的物流標準化人才奇缺，相關部門、科研院所、高等院校應加大物流標準化人才培養(yǎng)和培訓力度，為推行物流標準化提供人才保障。互聯(lián)網(wǎng)時代物流特點 互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，使得信息的傳播、交流發(fā)生了巨大的變化。信息是物流系統(tǒng)的靈魂，互聯(lián)網(wǎng)技術所推動的信息革命使得物流現(xiàn)代化的發(fā)展產(chǎn)

42、生了巨大的飛躍。物流信息化受到空前的重視，物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。沒有物流的信息化，關于物流現(xiàn)代化的任何設想都不可能實現(xiàn)，信息技術及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。物流信息化是電子商務的必然要求。     我國有遠見的物流企業(yè)都在積極關注互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，積極開發(fā)或引進多功能物流信息平臺，以求把本企業(yè)的業(yè)務活動提高到新的水平并且盡快地融入一體化的全球物流網(wǎng)絡。     

43、互聯(lián)網(wǎng)時代物流呈現(xiàn)出以下的特點：     （一）經(jīng)營全球化     互聯(lián)網(wǎng)技術的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化進程，致使企業(yè)的發(fā)展趨向多國化、全球化?？鐕髽I(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展戰(zhàn)略與世界各地偽經(jīng)濟、政治條件，在不同國家設立制造基地和經(jīng)營總部，其目的是取得最小的運營成本和最大的市場份額。     全球化的經(jīng)營導致物流全球化趨勢，促進了國際物流的發(fā)展，物流網(wǎng)絡的規(guī)模越來越大，運營越來越復雜。新的形勢要求物流企業(yè)以及與物流密切相關的制造企業(yè)和綜合企業(yè)及時調(diào)整發(fā)展策略、制定相應對策。 &

44、#160;   面對全球化激烈競爭的趨勢，企業(yè)的戰(zhàn)略對策之一是專注于自己所擅長的經(jīng)營領域，力爭在核心技術方面領先；而本企業(yè)不擅長的業(yè)務則分離出去，委托給該領域有特長的、可信賴的合作伙伴。制造企業(yè)把自己不擅長的物流業(yè)務分離出去，外包給物流企業(yè)的趨勢為現(xiàn)在所謂的第三方物流、第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。     專注于核心業(yè)務最著名的例子是 DELL計算機公司的經(jīng)營模式，他們只做訂貨與最終組裝，而將零部件的制造和物流系統(tǒng)運作委托給合作伙伴，通過供應鏈的管理與重組，有效地減低了庫存、縮短了生產(chǎn)周期，大大地提高了競爭力。耐克

45、運動用品公司也有類似的方法，沒有制鞋廠和成衣廠，只做產(chǎn)品的經(jīng)營與設計；又如運輸公司把煩瑣的收費業(yè)務委托給卡片公司去管理。     企業(yè)注重核心技術的趨勢使物流業(yè)務從生產(chǎn)企業(yè)分離；為物流企業(yè)帶來良好機遇：而物流企業(yè)也必須重視自己的核心競爭力，精心發(fā)展業(yè)務、提高服務水平，確實保證委托方的利益并建立本企業(yè)的信譽。     現(xiàn)在，世界五百強企業(yè)已有400多家進入中國市場，今后必將有更多的跨國公司、大企業(yè)進入中國的制造業(yè)和流通業(yè)。加入WTO以后，由于和世界經(jīng)濟接軌，中國經(jīng)濟現(xiàn)代化的速度將加快，對于物流業(yè)的發(fā)展將起到有力的推動

46、作用。     許多國際性物流公司為了在中國這個世界未來最大的物流市場中占領一席之地，已在中國建立辦事處或建立了合資企業(yè)。這將給中國物流企業(yè)的發(fā)展帶來威脅同時也將加速中國地區(qū)物流網(wǎng)絡的全球化進程。     （二）系統(tǒng)網(wǎng)絡化     物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡化是經(jīng)濟全球化電子商務時代物流活動的主要特征之一。完善的物流網(wǎng)絡是現(xiàn)代高效物流系統(tǒng)的基礎條件，地區(qū)性物流網(wǎng)絡、全國性物流網(wǎng)絡、全球性物流網(wǎng)絡是現(xiàn)代物流系統(tǒng)不可缺少的資源?？鐕疽趪H競爭中立于不敗之地，必須擁有一個高效率的物流網(wǎng)絡

47、系統(tǒng)。     物流網(wǎng)絡系統(tǒng)包含通路、節(jié)點以及有關的信息系統(tǒng)等，它可以是由政府投資的公用物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，也可以是由企業(yè)投資建設的自用物流網(wǎng)絡系統(tǒng)。     當今世界全球信息網(wǎng)絡資源的可用性及網(wǎng)絡技術的普及為物流的網(wǎng)絡化提供了良好的技術支持，物流網(wǎng)絡化必將迅速發(fā)展。今后數(shù)年，我國全國性物流系統(tǒng)的基礎建設如各種物流通路、大型物流中心的建設將會有較快發(fā)展，現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)亦將逐步成熟。     （三）供應鏈的簡約化     供應鏈是指涉及將

48、產(chǎn)品或服務提供給消費者活動的全過程中，上、下游企業(yè)所構(gòu)成的系統(tǒng)。例如服裝供應鏈是由提供原材料的企業(yè)、紡織廠、成衣廠、批發(fā)、零售企業(yè)所組成的。每一件產(chǎn)品又涉及到多條供應鏈，例如汽車就涉及到車體鋼鐵材料的供應鏈、在窗玻璃供應鏈、輪胎橡膠供應鏈以及儀表供應鏈等。有關各種產(chǎn)品的無數(shù)供應鏈構(gòu)成了極為復雜的社會經(jīng)濟網(wǎng)絡體系。     在同一供應鏈中的所有企業(yè)都需要上游企業(yè)供應原材料或貨品， 同時也不斷地向下游企業(yè)供應自己的產(chǎn)品，形成了遞階式的體系。供應鏈的最末端企業(yè)如服裝零售店售出每一件商品都是這條供應鏈上所有企業(yè)的一次成功，所以市場競爭實際上不是單個企業(yè)之間的競爭，而是一條供應鏈與另一條供應鏈之間的競爭。供應鏈內(nèi)部上下游企業(yè)之間存在貿(mào)易關系。也就是說存在利害關系，但是從供應量的角度來看，這些企業(yè)之間更重要的是具有相互依存的關系。供應鏈理論的出現(xiàn)，使得物流科學的應用范圍更加拓寬，物流研究與應用達到了新的高度。     互聯(lián)網(wǎng)技術為供應鏈所有環(huán)節(jié)提供了強大的信息支持，生產(chǎn)者、最終消費者和中間經(jīng)營者都