關于拱形骨架護坡整體鋼模施工的方案優(yōu)化及推

1、“五小成果”申報表單位名稱海南西環(huán)項目部申 報 項 目名稱關于拱形骨架護坡整體鋼模施工的方案優(yōu)化及推廣簡要說明為了保證海南西環(huán)鐵路拱形骨架防護工程項目的質量和 進度要求，我部對骨架護坡施工方案進行多次優(yōu)化，經現(xiàn)場 實施證明方案可行并且已經在現(xiàn)場推廣實施。經濟效益提高了施工效率，節(jié)約了施工成本，加快了施工進度，為 項目創(chuàng)造了效益?？萍疾块T 鑒定意見完成項目時間主要參加者情況姓名性別年齡職稱董仕奎男27助工申報單位意見（蓋章）局評審 小組意見（蓋章）關于拱形骨架護坡整體鋼模施工的方案優(yōu)化與推廣一、工程概況我部承擔的海南西環(huán)鐵路 DK217+00+ DK270+00艘路基拱形骨架邊坡防護工程，其中全

2、線以 DK249+120.68為分界點小里程方向骨 架采用C30硅澆筑，大里程方向骨架采用 C35硅澆筑。共計C30混凝土 11萬方，C35混凝土 5.6萬方。路基邊坡坡率1:1.5 ,采用拱 型骨架內噴播植草間植灌木護坡。拱形骨架由支骨架和主骨架組成。主骨架和邊坡水平線垂直，主骨架凈間距 4ml厚0.6m、寬0.6m、頂面溝梢兩側設置0.1m厚擋水緣。支骨架按拱型鋪設，支骨 架凈間距為3m,厚0.6m,寬0.5m,頂面溝梢下側設置0.1m厚擋水 緣。二、編制依據1、鐵路路基邊坡綠色防護技術暫行規(guī)定（建技 20037號）、2、鐵路綠色通道建設實施指導意見（鐵建設函2007472號）3、鐵路邊坡

3、防護及防排水工程設計補充規(guī)定4、鐵路邊坡防護及防排水工程管理補充規(guī)定 5、鐵路邊坡防護及防排水工程施工質量驗收補充規(guī)定（鐵建設2009172 號）6、新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準（鐵建設2007159號，2007年局部修訂）7、鐵路路基工程施工質量驗收標準（TB10414 2003,局部修訂：鐵建設2007159號，鐵建設2008147號，鐵建設200962號）8、鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 （TB10424- 2010）9、海南西環(huán)線（海口至鳳凰機場段）路基工程設計圖（全一冊）10、海南西環(huán)線（?？谥柳P凰機場段）區(qū)間路基設計圖（東方板橋）11、海南西環(huán)線（?？谥?/p>

4、鳳凰機場段）區(qū)間路基設計圖（板橋尖峰） 三、主要施工方法及施工工藝拱形骨架邊坡防護基本施工工藝流程為：施工準備一測量放樣7路基刷坡-確定拱形骨架位置、尺寸一拱形骨架基礎開挖一立模 一混凝土拱形骨架、擋水緣施工-養(yǎng)護一伸縮縫設置一踏步施工一 養(yǎng)護一邊坡培土、種植灌木及種草一養(yǎng)護。1、測量放樣由測量隊用全站儀或 GP漱出路基設計邊線及路基護坡基礎邊 線。釘好樁位，在施工場地附近布置控制樁。2、路基刷坡路基按設計邊坡坡度(1: 1.5)進行刷坡，路基邊坡主要采用 挖掘機進行刷坡，刷坡時預留20cm采用人工進行。刷坡坡度、刷坡 深度嚴格按照規(guī)范鐵路路基工程施工質量驗收標準(TB104142003)中坡

5、度偏差0.5%、表面平整度±20mn®求進行，避免二次刷 坡的發(fā)生。刷坡時采用坡度尺控制現(xiàn)場刷坡坡度，做到隨時刷坡隨 時矯正鑲邊擋水綠m 踏步胳肩線求腳線加不臚士 1rm架延艮m點it海坡腳平-臺拱架正面布置示意圖H-II剖面圖I-I剖面圖3、拱形骨架基礎開挖、立模的方案優(yōu)化3.1 骨架設計參數拱形骨架以C30現(xiàn)澆混凝土，凈距為4m （寬）*3m （高），拱部 骨架截面為L型，寬0.5m,主骨架截面為U型，寬0.6m,骨架嵌入 路堤邊坡深0.4m,外露擋水緣深0.1m,種植土厚度0.2m （擋水緣 部分采用C30現(xiàn)澆混凝土，與骨架同時澆筑）。3.2 測量放樣測量放線前，工程

6、部測量人員要根據橋臺位置、涵洞位置并考 慮混凝土踏步位置整體布拱，在所有拱圈位置確定后才能根據里程 位置精確放線。根據測放的里程樁現(xiàn)場排出骨架位置，撒白灰線標 示，排出骨架位置后，要對相鄰的里程樁再次進行閉合測量。確認 無誤后方可進行基梢開挖。優(yōu)化點：為更好的保證骨架斷面尺寸滿足設計要求，加快施工 進度，在骨架開梢時建議全部采用小挖機開梢，人工配合修整、 裝模，另外為了方便立模板，拆模板，方便挖機開挖，基梢尺寸 統(tǒng)一加寬20-30cm。經過實踐證明采用小挖機挖基梢的速度一天 相當于三十個工人的人工開挖速度，大大提升了基梢的開挖速 度，為施工班組節(jié)省了不少的開挖成本。3.3 基梢開挖3.3.1

7、拱形骨架基梢開挖基梢采用機械開挖人工修整配合方式施工，開挖時從上往下開 挖，并修筑方便施工人員上下的臺階。基梢開挖沿線路方向長度不 能太長，能保證1-2天混凝土澆筑量循環(huán)即可，在基梢開挖完成后 應立即進行模板支設、混凝土施工，以防止基梢暴露時間過長造成 邊坡坍塌，或者下雨雨水沖刷，從而破壞路基實體質量?；胰斯?掛線修整，以確?；页叽绶显O計要求。3.3.2 護腳基礎開挖護腳基礎底寬0.4m, 10. 0.5m,首先由測量班放出基礎開挖線， 每20 m一個控制點，基坑開挖采用小型挖掘機開挖，然后人工修整，保證基礎的結構尺寸滿足設計要求。為減少混凝土澆筑過程中對基坑的擾動，挖基土要清到基坑外邊

8、緣外 1 m以上。護腳基礎斷面圖3.3.3 地面以上1.08m范圍護腳開挖加密施工控制點，按10m 一個控制樁測設出護腳起坡點和混凝 土護坡頂點的控制點，然后技術人員根據起坡點和坡腳點拉起控制 線。同一斷面通過坡腳頂點和護腳起坡點兩點掛線確定護坡的坡 度，并用1: 1.5的坡度尺復核。3.4 模板安裝3.4.1 拱形骨架整體鋼模板安裝主骨架模板采用70cm （高）x 0.5cm （厚）鋼板加3.0 cm 乂 3.0cm方管背肋加固，沿主骨架梢底邊緣安裝加固。支骨架垂直坡面開梢后，沿拱骨架底邊緣分兩節(jié)安裝加固70cm （寬）x 0.5cm（厚）拱形鋼模板。模板加固采用直徑30mm鍍鋅鋼管加工成“

9、門型”支架，按照間距1.0米橫跨固定主骨架側模。支骨架每節(jié)按 照三組“門型”支架進行加固，并沿拱形骨架徑向設置拉桿防止 骨架模板位移。擋水緣與骨架硅一起澆筑，模板采用10cm （高）X0.5cm （厚）鋼板，沿骨架側模采用直徑 16mm"U'型定位筋固 定于“門型”支架上。進行混凝土澆筑前，人工清除基梢表面松散 顆粒，灑水濕潤。模板詳細結構型式如下圖所示。優(yōu)化點：為了工人裝卸和轉運模板方便，建議模板厚度采用2mm可，每個拱圈分左右兩個半圈，半圈對接采用直接安裝對接即可，無需采用連接措施；另外此種鋼管門式支架加固方案是實踐過程中發(fā)現(xiàn)拆模時難度較大，由于支架套管的空隙太小，支架拆

10、除時搖晃幅度不大，工人只能采用撬棍兩邊同時往上撬，對模板破壞較為嚴重，且拆模速度較慢，改進方法為采用直徑為18mm的鋼筋，截成1.2米長度，不用打入套管內，直接按 0.5米間距打入鋼膜外側土中20cm,上口露出部分采用鐵絲捆綁即可，鋼模內才采用2cm 土用腳踩實，防止漏漿，減少硅從底部流出，減少模板拆除難度。模板上口采用方木加工成60cm的卡梢卡住即可， 方便拆裝。經實踐：改良后的加固方法，可以滿足2個工人一天加固8套模板，大大提升了工作效率。3.4.2 護腳模板安裝模板采用0.4 m X4.0 m的竹膠板，采用外撐內拉的支模方法進 行模板支設，模板支設好后要經技術員復核無誤后才能進行下道工

11、序施工。4.混凝土拱形骨架、擋水緣施工4.1 混凝土澆筑前報檢混凝土澆筑前按照工序報請監(jiān)理工程師按照設計圖紙核對，各 項指標檢查合格后方可進行硅澆筑。4.2 混凝土供應混凝土在拌和站集中拌和，混凝土運輸車運送至現(xiàn)場，滑梢入 模，插入式振動棒振搗。4.3 混凝土施工組織安排2個工作班組，每組15名施工員，其中硅振搗工8人，另 外每個工作組配備一名組長，負責指揮現(xiàn)場。由于路基邊坡坡度為 1: 1.5,骨架混凝土澆筑應從護腳開始，由下而上分段分層逐級澆筑。首先，骨架混凝土自護腳開始每米分段加隔板，澆筑時第一層 30cm采用小型插入式振動棒振搗，澆筑第二層時，為防止硅流動可 采取第一層硅澆筑30分鐘后

12、進行第二層硅澆筑的措施。澆筑過程中 現(xiàn)場技術人員全程盯控，確保硅澆筑質量。優(yōu)化點：每個班組人數配置為1人指揮小挖機，負責配合技術人員放線，開挖基梢，回填骨架開挖土；2人配合修整基梢，清理浮土，回填骨架護坡，1人振搗硅和放料，6人拆裝模板和澆筑硅和 養(yǎng)護，每10人一個班組。經實踐，按照改良后的基礎開挖，模板加固方法，和人工機械 資源配置，每個班組於平均完成澆筑量可以達到30n3,是原來采用土模完成速度的3倍。拱形骨架護坡施工方案采用整體鋼模的推廣效果：經過試點和推廣，采用整體模板加固、澆筑拱形骨架硅，相對 于以前用土模和地上20cm小模板有以下幾點優(yōu)勢：1. 模板采用標準尺寸加工而成，方便了現(xiàn)場技術人員和監(jiān)理工程檢查，方便了施工班組控制基梢的開挖和模板安 裝，有效的避免了由于尺寸不夠造成的偷工減料。2.完全采用小挖機開挖基礎和基梢，大大提升了基梢開挖速度，為施工班組即節(jié)省了人工開支又提高了工作效率。3. 基梢開挖兩側加寬 20-30cm,即方便了拆裝模板，又方便了挖機開挖，施工整體鋼模無需擔憂硅超方