公路行道樹成為船舶系泊設(shè)施的幾點思考

1、XXXX 年公路行道樹成為船舶系泊設(shè)施的幾點思考（可編輯）關(guān)于行道樹成為船舶停泊設(shè)施的幾點思考國道南潯段坐落于被譽為 “東方小萊茵河” 的長沈水道，使該段鄰水公路獨具魅力。根據(jù)國道與航道的距離， 南潯公路部門可種植路邊樹木或安裝護(hù)欄，以確保交通安全。然而， 當(dāng)長申水道的航行受阻時， 這些路邊樹木和護(hù)欄成為數(shù)千萬船只的停泊設(shè)施，對路邊樹木和護(hù)欄造成嚴(yán)重?fù)p害。長申水道通航頻繁受阻的現(xiàn)狀長申水道是一條具有千年歷史的人工運河，也是湖州連接上海和長江三角洲的主要水上動脈。每天都有大量石材+水泥+黃沙等建筑材料連續(xù)出口，而煤炭 +成品油+鋼材+木材等急需的大宗商品從外地進(jìn)口，年流入量超過1000萬噸，日均

2、貨物流量超過22萬噸。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 特別是上海申博的成功， 以及蘇南+浙北等周邊地區(qū)城市化進(jìn)程的加快，對建筑材料的需求迅速增加， 導(dǎo)致昌湖申賢水道的船舶流量出現(xiàn)了一段時間的快速增長。 超載作業(yè)經(jīng)常導(dǎo)致航道堵塞， 有時長達(dá)三四天， 整個航道都擠滿了堵塞超過 10 公里的船只。湖州航區(qū)擁有多艘船舶， 其中近兩年新增一艘左右， 外輪數(shù)量超過 0+大噸位（ 噸級以上） ，容易出現(xiàn)礙航現(xiàn)象。目前湖州段的貨運量相當(dāng)于設(shè)計通航能力的兩倍， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過航道的承載能力。 特別是當(dāng)洪水季節(jié)和航道多霧天氣等惡劣天氣時， 船舶擱淺+沉船等事故時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，去年有10 萬艘船只在長申水道湖州段受阻。

3、今年 1 月下旬的暴雨導(dǎo)致長申水道的水位上升，導(dǎo)致1000 多艘船只填滿了整個湖泊。街道樹木和柵欄損壞的問題為了避免船只之間的碰撞和沉入河底，船主拿出粗大的電纜， 將它們綁在街道樹木或柵欄上，使船只安全停靠。船主的船是安全的，但是國道旁的樹和柵欄被損壞了。路邊的樹木被重達(dá)100 噸甚至 1000 噸的船只牢牢捆住。當(dāng)船搖晃時，他們被折磨致死。甚至死亡守衛(wèi)也被折磨得面目全非。船舶所有人無視國家法律法規(guī)， 擅自將粗繩系在行道樹和護(hù)欄柱上，對行道樹， 特別是使用多年的用材樹和護(hù)欄柱造成損害，嚴(yán)重破壞道路附屬設(shè)施，擾亂行道樹和護(hù)欄柱的正常管理秩序。據(jù)統(tǒng)計，在* * 年內(nèi)，國道胡洵段的行道樹遭到破壞，幾

4、道擋土墻倒塌， 防護(hù)欄 0+0 米以上的倒塌， 不僅造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失， 而且給行車安全帶帶來了隱患。為此， 南潯公路局投資1 萬多元對這些公路附屬設(shè)施進(jìn)行了修復(fù)和改善。三個、 關(guān)于保護(hù)行道樹和圍欄的建議一方面， 這是大多數(shù)船東的生命和財產(chǎn)安全； 另一方面， 公路部門有責(zé)任確保行道樹的正常生長和圍欄的長期使用，以保護(hù)道路產(chǎn)權(quán)。如何解決這一矛盾，我們提出如下建議 :、向上級匯報情況，并尋求上級的幫助。港口和航運部門被要求在國道沿線鋪設(shè)足夠數(shù)量（大約 ） 的水泥 樁，以便在阻斷航行時進(jìn)行系泊。建議上級部門在制定措施時要注意部門之間的義務(wù)和責(zé)任， 統(tǒng)籌安排宏觀空中交通調(diào)整，共同創(chuàng)造和諧的交通環(huán)境。建造 XX 高速水道。長申水道的擴建將隨著 “四改三 ”工程盡快實施。 該航道將升級至1000 噸，成為水上綠色高速航道，大大降低航道堵塞率，甚至消除航行堵塞的發(fā)生。建議造船廠在設(shè)計船舶時以人為本，考慮每艘船都配備鐵