渡口改渡建橋工程建設項目可行性實施報告

1、渡口改渡建橋工程建設項目可行性研究報告第一章概述第一節(jié)工程概況及編制依據一、工程概況本報告所研究的渡改橋工程，位于鄉(xiāng)排沙村水庫尾端，是排沙 村通往*村民小組的必經之路，橫跨 *水庫。如今，水庫兩岸村民 依靠人渡來往，區(qū)域人口1500余人。擬建橋梁長 109米，引道長300 米。二、編制依據根據交通部有關農村公路渡口改造建設的精神要求和建設計 劃，參照*2000年2020年農村公路建設規(guī)劃和*公路網建設總體 規(guī)劃，遵照公路基本建設程序，并按交通部頒水運、公路工程可 行性研究編制辦法、公路工程技術標準和交通部公路規(guī)劃設計 院編制的公路建設項目可行性研究指南以及國家計劃委員會、 建設部發(fā)布的建設項目

2、經濟評價方法與參數編制本報告。第二節(jié)研究過程及容一研究過程為加快*地方經濟的發(fā)展和交通設施建設，實現中央有關渡口 工程技術、經濟人員承擔此項工作， 并進入現場做了全面現場踏勘, 調查了路線、地質、水文、氣候情況，并收集了工程所在縣和相關 地方的社會經濟發(fā)展情況、交通運輸狀況等有關資料，并在廣泛征 求當地交通部門意見的基礎上遵照交通部和國家計委有關規(guī)定、辦 法，通過調查、分析，編寫了工程可行性研究報告。改橋、解決水上交通隱患的目標我院于2005年3月組織有經驗的二、研究的主要容1、研究項目建設的重要性和必要性；2、調查研究橋梁位置和橋型方案，推薦橋位及橋型方案；3、調查研究項目所在地區(qū)的社會經濟

3、、交通運輸現狀和發(fā)展 趨勢，并預測未來擬建橋梁斷面的交通量；4、研究擬建項目的地形、地貌、水文地質、地震、筑路材料 等建設條件對工程的影響程度，結合交通量預測結果，確定橋梁建 設規(guī)模和標準；5、預測項目建設后對自然環(huán)境、生態(tài)環(huán)境的影響程度，并提出環(huán)保措施；6、計算主要工程數量，估算工程造價；7、對擬建項目進行經濟評價，研究項目的社會經濟效益；8、根據工程規(guī)模研究工程實施方案及工期安排；9、提由存在的問題和建議。第三節(jié)研究的主要結論建設理由（一）、是確保人民群眾生命財產安全和地方經濟發(fā)展的要求擬建橋梁位于*鄉(xiāng)排沙村*水庫尾端，是排沙村通往 *村民 小組的必經之路，橫跨*水庫。如今，水庫兩岸村民依

4、靠人渡來往， 區(qū)域人口約1500余人，當地群眾與外界的交往和物資的運輸只能依 靠人渡，不但受外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱 患。為確保人民群眾的生命財產安全，促進交往，發(fā)展地方經濟， 急需修建該橋。（二）、是*農村公路網建設的需要*地處#省北部，*市的西側。*現有公路網布局主體以瑞碼 公路、瑞南公路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道， 部分縣道和鄉(xiāng)道為支干，形成 "網狀”主干公路骨架。該市由于地域 大，鄉(xiāng)鎮(zhèn)多，農村公路數量也較多。截至 2005年3月，該市已大部 份實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨 越河流時卻還必須借助人渡，嚴重制約著

5、汽車的暢通行駛，降低公 路網的輻射作用。該橋新建后，可使*公路網更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。（三）、是*實現“十一五”計劃發(fā)展工農業(yè)生產的需要2000年*國生產總值11.57億元，規(guī)劃到 2008年國生產總值 將達到18億。“十五”期間*的農業(yè)結構將進一步優(yōu)化。鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè) 和民營經濟將得到空前的發(fā)展。隨著工農業(yè)生產的發(fā)展，市場經濟 的繁榮，人流、物流將成倍的增長。只有盡早的完成農村公路網的建設，將干線公路上的渡口改渡建橋，才能使公路暢通無阻，促進 工農業(yè)的快速發(fā)展，早日實現“十一五”計劃工農業(yè)生產指標。（四）、是全市人民奔小康的需要2003年*農業(yè)

6、人口年均純收入僅 1821元，距離小康生活水平 差距還較大。只有大力發(fā)展工業(yè)、特色農業(yè)和加快特色農產品的流 通，將大量的剩余勞動力轉移到第三產業(yè)中去，才會發(fā)展縣域經濟，改善農民的生活水平，逐步解決“三農”問題。要達到這個目的， 就必須加快農村公路網建設，改善公路交通狀況，完善投資環(huán)境， 使各項開發(fā)事業(yè)蓬勃發(fā)展，百業(yè)興旺，人民生活日益提高。（五）、是交通量增長的需要社會經濟的發(fā)展必然導致交通量的增加，據交通量調查資料顯示，在目前該橋還未建成仍依靠人渡的情況下，周邊地區(qū)交通量已 有70輛/日。隨著經濟發(fā)展，交通量將有更大的增長。據預測，到 2025年日交通量將達到 675輛/日。如仍借助于人渡，將

7、很難滿足 交通量的發(fā)展要求。二、交通量發(fā)展預測本項目的交通量預測采用“直接法”，預測基年2003年，未來 特征年2010年、2015年、2020年、2025年。特征交通量如下表：交通量預測表年份交通M （輛/日）2005702010123201521720203832025675三、建設規(guī)模和技術標準根據交通量分析預測結果，該橋建成后當地交通量加上吸引交 通量，規(guī)劃年即可達 675輛。參照交通部 JTG B01 2003公路工 程技術標準，擬采用的主要技術指標如下：1、 橋梁汽車荷載等級：公路一II級，人群荷載：3KN/R2;2、 橋面寬度：凈 4.5+2X 0.25m安全帶；3、 設計洪水頻

8、率：1/50 ;4、 引道公路等級：四級； 5、 通航等級：不通航。四、橋位和橋型方案根據沿線地形和綜合考慮路線與水庫關系，擬定兩個橋位，橋 位位于原人渡處，北岸引道開闊，南岸緊鄰房屋地形狹窄。橋位 位于原人渡上游 100米處，北岸靠山引道地形狹窄，南岸引道開 闊。該橋擬采用兩個方案，方案I上部構造擬采用鋼筋硅空心板結 構，下部構造擬采用獨柱式墩臺配擴大基礎，橋長 109米，方案n 上部構造擬采用鋼筋混凝土簡支T梁，下部擬采用樁基接蓋梁橋臺、樁柱接蓋梁橋墩，橋長 105米。五、工程環(huán)境影響本報告研究了項目建設沿線環(huán)境特征，對生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、土地利用等可能產生的影響，以及減緩工程環(huán)境影響所采

9、取的措施。六、投資估算及資金籌措1、投資估算本項目投資估算按照交通部交工發(fā)（1996） 611號文發(fā)布的公路基本建設工程投資估算編制辦法和公路工程估算指標，交通部交工發(fā)（1996） 612號文發(fā)布的公路基本建設工程概算、預算 編制辦法及#省交通廳贛交計發(fā)（1996） 146號文關于#省公 路建設工程概、預算編制辦法的補充規(guī)定的通知等規(guī)定進行編 制。其估算主要成果如下表所示：投資估算匯總表方案II （比較方案）項目節(jié)工程或費用名稱單位數量估算金額（元）各項費用比例（）備 注第一部分建筑安裝工程橋長米105113209475.28一引道工程米30018642512.41路基km0.3117281土

10、方m1100117282路面2梁涵洞道1213451涵洞道121345二僑梁工程橋長米10580980253.851主橋2 my/ m105/577.5809802三施工技術裝備費橋長米105345782.3四計劃利潤橋長米105432222.87五稅金橋長米105580673.86第二部分設備及工具、器具購置費橋長米10500第三部分工程建設其他費用橋長米10524751016.46二建設單位管理費橋長米1051233108.21建設單位管理費橋長米105675782工程質量監(jiān)督費橋長米10529133工程監(jiān)理費橋長米105485474定額編制管理費橋長米10523

11、305設計文件審查費橋長米1051942四勘察設計費橋長米1051242008.26第一、二、三部分費用合計橋長米105137960491.74預留費用橋長米1051241648.26預備費橋長米1051241648.26投資估算總金額橋長米1051503768100平均每橋長米造價元14322平均每m2橋面造價元2604投資估算匯總表方案I（推薦方案）項目節(jié)工程或費用名稱單位數量估算金額（元）各項費用比例（）備 注第一部分建筑安裝工程橋長米109110527478.02一引道工程米30019465113.741路基km0.3220641土方3 m1100220642路面m1500151500

12、3僑梁涵洞道1210871涵洞道121087二僑梁工程橋長米10983050158.631主橋m/ m109/599.5830501三施工技術裝備費橋長米109197001.39四計劃利潤橋長米109246251.74五稅金橋長米109357972.53第二部分設備及工具、器具購置費橋長米10900第三部分工程建設其他費用橋長米10919438513.72二建設單位管理費橋長米109701854.951建設單位管理費橋長米109384642工程質量監(jiān)督費橋長米10916583工程監(jiān)理費橋長米109276324定額編制管理費橋長米10913265設計文件審查費橋長米1091105四勘察設計費橋長

13、米1091242008.77第一、二、三部分費用合計橋長米109129965991.74預留費用橋長米1091169698.26預備費橋長米1091169698.26投資估算總金額橋長米1091416628100平均每橋長米造價元12997平均每m2橋面造價元23632、資金籌措本項目建設資金由中央車購稅和地方自籌資金組成。項目估算總投資141.6628萬元，其中計劃中央車購稅48.0萬元，地方自籌 剩余部份。七、建設安排及實施方案1、建設安排本項目計劃1年完成。初步擬定為2005年10月開工建設，2006 年9月建成通車，建設工期 12個月。2、實施方案該橋應采用公開招標方式確定施工單位，地

14、方政府負責完成建 橋所需的征地拆遷工作，引道土方工程根據投資可由地方政府完成， 但必須達到技術標準要求。根據初擬橋型，橋梁施工應采用預制安 裝方式。具體實施方案和進度計劃應在施工圖設計完成后編制詳細 的施工組織設計。工程質量、施工工藝、施工機械和檢測試驗設備 的要求應嚴格按照各相關標準及規(guī)的規(guī)定。八、項目經濟評價結果根據投資估算及遠景交通量，本項目的國民經濟評價如下表所 示：國民經濟效益費用流量表（推薦方案）年份費用（力兀）效益（萬元）浮現金痂量（力兀）建設費養(yǎng)護費成本節(jié)約時間節(jié)約事故節(jié)約200528,3327-28.33272006113.3302-113.330220070.206.233

15、2.0500.2498.33220080.2046.9812.2960.2799.35220090.2087.8192.5720.31210.49520100.2128.7572.8800.34911.77520110.2169.8083.2260.39213.20920120.22110.9853.6130.43914.81620130.22512.3034.0460.49116.61620140.23013.7794.5320.55018.63220150.23414.8995.0760.61720.89120160.23916.0195.6850.69023.42120170.24417

16、.9416.3670.77326.25620180.24920.0947.1310.86629.43120190.25422.5067.9870.97032.98620200.25925.2068.9451.08736.97120210.26428.23110.0191.21741.43620220.26931.61911.2211.36346.43120230.27535.41312.5671.52652.03020240.28039.66314.0751.71058.30120250.28644.42215.7641.91565.3252026-70.83140.29149.75317.6

17、562.145140.094EIRR=14.56%EBCR=1.27ENPV=14N=15.5 年上表可知：當社會折現率為10%寸，部收益率EIRR均大于10% 效益費用比大于1,在使用期能回收投資，說明本項目經濟上可行。國民經濟評價敏感性分析表EIRR投資 變化0.80.91.01.11.2交0.814.5614.0113.5212.9712.25通0.915.5815.0214.2313.8112.89量1.016.6716.1115.0214.2313.41變1.117.8317.1216.0315.2714.02化1.219.0817.8617.0316.2114.56以上分析結果表明

18、：本項目在最不利的情況下即建設費用增加20%同時效益減少20%t其部收益率仍大于社會折現率（10%）,說明本項目在國民經濟 方面具有較強的抗風險能力。九、問題與建議1、從目前資金渠道上來看，資金籌措尚有一定的難度，建議 省地有關部門給予相關優(yōu)惠政策。2、本橋方案I采用鋼筋混凝土簡支空心板，方案n采用鋼筋 混凝土 T梁，為確保工程質量，必須采用公開招投標辦法選擇技術 和設備較好的橋梁專業(yè)施工企業(yè)施工，并按交通部相關規(guī)定選擇有 相應資質的監(jiān)理單位對施工全過程進行監(jiān)理。3、由于水庫蓄水位季節(jié)性變化較大，建議下部結構施工應安 排在枯水季節(jié)進行。第二章現狀及發(fā)展第一節(jié)研究區(qū)域概況（一）#省一、社會發(fā)展概

19、況#省現轄11個地級市、15個縣級市、71個縣、13個市轄區(qū)。2000年末，全省總人口 4148.54萬元，比1990年增長10% 人口密 度為每平方公里 254人，全省面積為16.69萬平方公里。#省位于 長江中下游交接處南岸，東鄰、，南靠，西接、北毗、o是東南沿海 經濟帶的腹地，中部經濟帶的前沿地區(qū)，起著“承東啟西”的作用， 是二個經濟帶聯(lián)系的通道、運輸走廊。#省地下礦藏豐富，是我國有色金屬、稀有金屬、稀土資源豐 富的省份之一，也是我國礦產資源配套程度較高的的省份之一。在 全國已探明儲量的 220多種礦產中，#省就有146種，其中37種居 全國前6位，21種居全國前3位，銅、銀、鈾、鑰等

20、11種居全國 第一位。鴇、金等 8種居全國第二位，有色金屬、貴重金屬、稀有金屬和放射性礦產具有突生優(yōu)勢，尤其是銅、鴇、包銅、稀土、鈾 以儲量多、品位高、開采條件好，被譽為 #的“五朵金花”。#省屬亞熱帶季風濕潤氣候， 全省年平均氣溫為16.219.7度，全 省生物資源分布廣泛，珍稀種類較多，森林儲量2.53億立方米，在華東地區(qū)僅次于省居第二位，毛竹蓄量居全國第二位，油茶林面積 居全第二位。本省水面遼闊，漁業(yè)發(fā)達，是全國淡水魚重點省份之" O#省歷史悠久、山川錦繡、人文薈萃、蘊藏豐富的風景名勝資 源和燦爛的歷史文物，且分布廣泛，各有特色?，F有廬山、井崗山、 三清山、龍虎山等4個國家級風

21、景名勝瀏覽區(qū)和 24個省級重點勝區(qū)。 名山寺廟眾多、佛教寺廟有* “能仁寺”、“凈居寺”、云山“真如寺”、 廬山“東林寺”；道教有貴溪市“天師府”國家重點寺道觀；#書院以“白鹿書院”、“鵝湖書院”、“白鷺洲書院”為代表。市和市是國 家級歷史文化名城，鄱陽湖為國家級自然保護區(qū)。二、經濟發(fā)展狀況改革開放二十處來，#省國民經濟發(fā)生了顯著的變化，經濟結 構已轉向以工業(yè)為主導，農業(yè)為基礎，全面發(fā)展第三產業(yè)的產業(yè)結 構，生產力布局更趨合理，形成了相當規(guī)模的工業(yè)體系。1、 主要經濟指標及產業(yè)構成#省的經濟在“八五”計劃期間增長較快，國民生產總值年平均增 長14.6%,國民收入年平均增長13.7%,工業(yè)總產值

22、年平均增長33.6%,農業(yè)總產值年平均增長 7.5%。2000年國生產總值（當年價）達2000億元，工農業(yè)總產值 （90年不變價）達2311.39億元。1995年至2000年國生產總值、農業(yè)總產值、工業(yè)總產值平均增長分別為9.9%, 13.7%, 12.8%, “七五”計劃以來，#省國民經濟主要指標完成情況見下表。江西省主要指標表年份指標1986 年1990 年1995 年2000 年年平均增長率（%198619901991199519961998人口（萬人）35763811406341481.601.290.4工業(yè)總產值（億元）276.16r443.03859.381551.12P 12.5

23、414.212.5農業(yè)總產值（億元）226.52284.38399.99760.275.857.113.7工農業(yè)總產值（億元）502.68P 717.411259.372311.39P 9.6811.612.9國生產總值（億元）230.82428.621245.11200016.7313.69.9注：1.資料來源#統(tǒng)計年鑒（2000年）2.國生產總值為當年價，工業(yè)、農業(yè)總產值均為 90年不變價。2、產業(yè)構成#省產業(yè)構成近幾年有明顯變化。2000年產業(yè)構成按國生產總值計，第一產業(yè)占 24.3%,第二產業(yè)占40%,第三產業(yè)占35.7%,與 1985年相比，第一產業(yè)降低 15.7個百分比，第二產業(yè)提

24、高 3.4百 分點，第三產業(yè)提高12.7個百分點。這顯示#省工業(yè)和服務業(yè)快速 發(fā)展的趨勢，詳見下表。#蠟產業(yè)構成表產業(yè)構成1985 年1990 年2000 年按社會從業(yè)人數計第一產業(yè)65.80%65.70%46.6%第二產業(yè)20.40%20.30%26.2%第三產業(yè)13.80%14.00%27.2%按國生產總值計第一產業(yè)40.40%41.40%24.3%第二產業(yè)36.60%31.20%40.0%第三產業(yè)23.00%27.80%35.7%注：資料來源見#省統(tǒng)計年鑒(2)工業(yè)改革開放以來，特別是 1988年至1996年期間，#省工業(yè)得到 了很大的發(fā)展，月度工業(yè)總產值增長率平均值達到16.23%,在

25、全國位居第八，2000年工業(yè)總產值為 1551.12億元(90年不變價)。比 1997年增長10.2%,為1978年27.9倍，年平均增長 18.1%,在工 業(yè)總產值中，重工業(yè)產值占 55.2%,輕工業(yè)產值為 44.8%,主要工業(yè) 有冶金、機械、食品、紡織、化工、鋼鐵、煤炭、電子等。至今已 建立起了一批在全國有較大影響的大型企業(yè)，如#銅業(yè)公司、#光學儀器集團、柴油機廠、*化纖廠、贛南稀土集團、南飛制造公司、 瓷廠、東風制藥廠、華意家電公司、江鈴汽車集團等。(3)農業(yè)#省是農業(yè)大省，現有耕地面積3447.21萬畝。改革開放以來， 農業(yè)綜合開發(fā)能力大為增強，商品性生產占主導地位，農村經濟有 序地向

26、廣度和深度發(fā)展，科技含量不斷提高，向“高效、高產、優(yōu) 質”方面邁進。2000年農業(yè)總產值為 760.27億元(90年不變價)， 按可比價計算，比 1978年增長3.1倍，年平均增長 5.8%, 2000年 全省糧食總產量達 1732.7萬噸，比1999年1614.60萬噸增加了 118.1萬噸，比1978年增長1.4倍，棉花、油料、芝麻、蔬菜、煙葉、水果等主要農產品比往年均有不同程度地增產。(4)人民生活“八五”以來，人民生活有了顯著的提高，農民人均純收入、近年來，城鄉(xiāng)人民生活水平顯著提高。目前，大部分居民解決 了溫飽，邁進小康之路，一部分居民已過上“寬裕型” 、“富裕型” 生活。1999年全

27、省城鎮(zhèn)居民可支配性收入5103元，扣除物價因素，比1978年增長1.9倍。農民人均純收入 2135元，扣除物價因素， 比1978年增長3.7倍，居民的實際消費水平普遍提高。(5)旅游#省旅游資源十分豐富， 風景名勝區(qū)28個，自然保護區(qū)39個， 森林公園50個。2000年，全省接待海外游客 11.49萬人次，全年 旅游外匯收入4282萬美元。(二)* 市一、社會發(fā)展概況(1)地理位置*位于#省北部，長江中下游交接處南岸。東起波陽縣與省東 至縣毗鄰，南接新建、安義、靖安、奉新和銅豉五縣相連，西與省 平江縣和省崇陽、通城、通山、陽新四縣搭界、北至長江與武穴市、 黃梅縣及省宿松、望江兩縣隔江相望，是長

28、江黃金水道沿岸十大港 口城市之一*地理坐標為東徑 113? 57?116? 53?,北緯 28? 47? 30? 06?,全境東西長 270公里，南北寬 140公里，總面積 18823 平方公里，占#省總面積的11.3%。*地貌較為復雜，地形變化大，地勢東西高，中間低，南部“六山 二水分半田，半分道路和莊園”。中部為鄱陽湖平原，水網交錯；西 部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏；九嶺、幕阜兩大山脈，分立西部南北 兩側，延綿聳翠。九嶺山九嶺尖海拔1794米，為*之巔。長江自西向東流經北沿，流域面積 3940平方公里，在本境長度 143公里。(2)氣候* *地處中亞熱帶向北亞熱帶的過渡區(qū)，氣候溫和，四季分明，

29、 年平均氣溫1917C。本市雨量充沛，年降雨量為13001600毫米，雨量分配不均勻，年降水量的4050%g中在第二季度。全年日照充足，太陽貼身的年總量均在102.3114.1千卡/平方厘米。年日照時數均在 16502100小時之間。年平均日照百分率為3847%年無霜期為239266天。年平均霧日在16天以下。年平均溫 度達7580%區(qū)域分布明顯，垂直差異較大。二、區(qū)域資源* *礦產資源品種繁多，目前全市共發(fā)現九大類礦產101種，探明儲量的礦產66種，目前列入礦產儲量表中的礦產有 51種，礦產 地671處。銅、鴇、錫、鑲、黃金、螢石等儲量豐富，其中鑲、鴇 儲量全省第一位，鴇儲量在全國保有儲量中

30、居第二位；黃金、銅居 第二位；石灰石、砂、石英砂、石、花崗巖、瓷土等建筑材料更是 得天獨厚，開發(fā)潛力很大。*森林資源主要分布在西部九嶺、幕阜山脈的修水和武寧兩縣。 全市活立木總蓄積量 1679萬立方米，竹林總株數14166萬株，列為國家重點保護的珍稀樹種37種。* *水力資源豐富。全年河川年徑流深度777毫米、地表水資源136.5 億立方米，水資源總量141.8億立方米，可開發(fā)的水力資源136.6 千瓦。*素有“江南魚鄉(xiāng)”之稱。境水域遼闊，水產資源十 分豐富，魚類有109種，主要經濟魚尖有鯉、鯽、青、草、鯉、鰥、 編類、銀魚、鯉類等三十余種。*動物資源豐富?，F有留鳥類115種，兩西類11種，哺

31、乳類20種。在永修縣吳城鎮(zhèn)和星子縣的鄱陽湖濱沿湖多為草洲湖灘沼澤 地帶，是候鳥良好的棲息場所，這里越冬的候鳥有126種，其中屬國家保護的珍禽有白鶴 840只，天鵝3000多只，占世界首位，還有 丹頂鶴、黑鶴、大鴇、白頭鶴、水禽雁、野鶴等。彭澤縣境的桃紅 嶺是稀有野生動物梅花鹿棲息之地，現存梅花鹿120只以上。#省人民政府于1982年、1983年先后決定建立了彭澤縣桃紅嶺梅花鹿 和鄱陽湖候鳥保護區(qū)。三、區(qū)域產業(yè)結構2000年國生產總值213.07億元，按可比價格計算，比 1999年 增長10%其中第一產業(yè)增加值 40.45億元，增長2.5%;第二產業(yè) 增加值97.76億元，增長12.3%;第三產

32、增加值 74.66億元，增長 10.2%。(1)農業(yè)：是*地區(qū)賴以發(fā)展的基礎產業(yè)，在國民經濟中居主 導地位。改革開放以來，隨著農業(yè)科技的不斷推廣普及，特色農業(yè)、 水產養(yǎng)殖穩(wěn)步發(fā)展，逐步形成以農產品為主，農副產品加工為輔的新農業(yè)格局。2000的，全市農業(yè)總產值 62億元，糧食播種面積占整個農作物播種面積的50.6% o主要經濟作物棉花的總產量達到3193萬噸，2000年水產品產量達到 19.68萬噸。(2)工業(yè)：在發(fā)展生產的同時，在深化改革、抓大放活上取得 了新進展。以重工業(yè)為主，帶動食品工業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)的發(fā)展，改善 了大、中型企業(yè)的負債狀況。2000年完成全部工業(yè)總產值289.34億元。(3)隨

33、著改革的深入和社會主義市場經濟的發(fā)展，投資結構及產業(yè)結構得到優(yōu)化，國家經濟結構由95年的31: 40.7: 28.3調整到2000年的20.2 : 45: 34.8。具體詳見表 01, 02。2000年全市國生產總值 213.12億元，按可比價格計算，比上 年增長10%從宏觀經濟整體結構來看，經濟結構得到進一步調整。2000年第一產業(yè)完成增加值 43.09億元，占20.2%,比重由1999年下降0.2 個百分點；第二產業(yè) 95.94億元，占45%比重上長1.3個百分點； 第三產業(yè)74.09億元，占43.8%,比重下降1.1個百分點。從國生產總值的構成要素來看，全年勞動者報酬114.44億元，占

34、國生產總值的53.7%;生產稅凈額34.4%億元，占16.1%;固定資 產折舊35.19億元，占16.5%;營業(yè)盈余 29.09億元，占13.7%。從國生產總值的使用情況來看，2000年總消費125.81億元，按可比價格計算，比上年增長10.6%,其中居民消費104.27億元，增長10.8%,政府消費21.55億元，增長9.1%;資本形成總額 85.82億元，按可比價格計算，增長9.3%從三大產業(yè)的協(xié)調發(fā)展情況來看，全年第一產業(yè)增長3.3%;第二產業(yè)受建筑業(yè)的拉動也保持快增長，比上年增長12.3%,其中工業(yè)保持穩(wěn)定增長，比上年增長 10.6%,建筑業(yè)增長17.9%;第三產業(yè) 保持穩(wěn)定增加，增長

35、 10%九江地區(qū)產業(yè)構成 01產業(yè)類別1995 年2000 年第一產業(yè)（萬元）443598430901第二產業(yè)（萬元）582093959387第三產業(yè)（萬元）405072740949九江市主要經濟指標表單位：萬元02指標國生產總值（現價）工業(yè)生產總值（90農業(yè)生產總值（901991502507W) 610859W) 308175199260940976002032955219937877201069089346499199411071161501583397145199514307631004352396034199617005331043566422640199719296461166830

36、461679199817014691149582314115199919195001323285363407200021312001537695375888平均增長率（%）1991 - 200018.2913.113.28從人均看，2000年，全年人均國生產總值 4762元，按可比價格計算，比1999年增長11.2%。（三）*一、社會發(fā)展概況瑞昌，地處長江中游南岸，北倚長江與武穴隔江相望， 南與德安， 武寧兩縣毗鄰，東沿赤、賽兩湖與*縣為鄰，西與陽新接壤，土地面積1423平方公里，人口 41.7萬人，現轄2個街道辦事處，8個 鎮(zhèn)，14個鄉(xiāng)，共203個村委會。二、主要經濟指標2000年，*國生產

37、總值達 115730萬元，比1995年增長38%, 年均遞增12.9%。2000年財政總收入達到 105.2萬元，比1999年增 長4.54%, 1994年以來，主要經濟指標如表瑞昌市主要經濟指標表單位：萬元指標國生產總值（現價）工農業(yè)生產總值（90價）工業(yè)生產總值（90農業(yè)生產總值（9019945901810523531 ) 29011)1) 134281199583832607863064491430199696204696733251799490199710472178775347451135201998938957675225293102045199910770920792946912

38、154820001157309810230392128494平均增長率（%1994 - 200012.91.571.840.95三、產業(yè)結構*歷年來以工、農業(yè)為主導，隨著改革的深入和社會主義市場 經濟的發(fā)展，產業(yè)構成得到優(yōu)化，第二、三產業(yè)比重迅速增加，產 業(yè)結構得到新的調整。國民經濟三次產業(yè)結構由1995年的40: 38:22調整至2000年的24: 41: 35o具體情況詳見表瑞昌市產業(yè)構成產業(yè)類別1995 年2000 年第一產業(yè)（萬元）3390727960第二產業(yè)（萬元）3145147620第三產業(yè)（萬元）1847440150四、農業(yè)2000年，農業(yè)總產值 48636萬元，比上年下降 5.

39、2%,糧食總產量61086噸，比上年下降 24.9%。農業(yè)產業(yè)結構不斷調整，取得了 可喜的成績，發(fā)展了一大批特色農業(yè)，橫立山、和平等地利用地理 優(yōu)勢，開發(fā)高山反季節(jié)蔬菜，遠稍*、等地；*、夏阪等鄉(xiāng)鎮(zhèn)擴大瑞昌特產山藥的種植基地，峨眉的紫長匣種植，武蛟的螃蟹養(yǎng)殖， 都形成了規(guī)模，市場前景廣闊，農民收入不斷增加。五、工業(yè)2000年，工業(yè)總產值 98102萬元，比上年增長 6.5%。鄉(xiāng)及鄉(xiāng)以 上工業(yè)企業(yè)完成產值 56302萬元，比1999年增長9.5%。工業(yè)產品 產量中，軟飲料、機制紙及紙板等產量比上年增長較多，原煤、水 泥、服裝、紗等產品的生產繼續(xù)低速增長或下降。工業(yè)產品銷售率 96.5%,比199

40、9年下降0.9個百分點。第二節(jié)區(qū)域交通運輸現狀及發(fā)展一、*的交通運輸現狀*位于#省北部，交通運輸主要以公路、鐵路、水運為主，交 通運輸四通八達、航空只能借助公路網到*和成行。公路運輸網現狀：*現有公路網布局主體以瑞碼公路、瑞南公 路和316國道為主骨架，其他省道和主要縣道為干道，部分縣道和 鄉(xiāng)道為支干，形成"網狀”主干公路骨架，實現以瑞昌為經濟中心樞 紐，東聯(lián)*市、*縣；西聯(lián)陽新；南達德安、武寧至方便快捷的公 路交通骨架網。水路、鐵路運輸網現狀 ：*的水路運輸依托位于其北部的黃金 水道長江而通往長江流域各地。武九鐵路穿城而過，東達 * ,西聯(lián), 交通運輸極為方便。二、*橋工程在公路運

41、輸網中的作用擬建橋位于排沙村通往 *村民小組的必經之路，橫跨 *水庫尾 端，水庫的存在嚴重阻礙了鄉(xiāng)村公路與縣鄉(xiāng)公路之間的聯(lián)系?，F如 今，河兩岸人民與外界的交往和物資的運輸只能依靠人渡，不但受 外界環(huán)境的影響大，而且潛伏著極大的水上交通隱患。為確保人民 群眾的生命財產安全，促進交往，發(fā)展地方經濟，急需修建該橋。截至2003年底，該市已大部份實現鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油（水泥）路，但不 少鄉(xiāng)鎮(zhèn)盡管已通了水泥路，在跨越河流時卻還必須借助人渡，嚴重 制約著汽車的通行網絡，降低公路網的輻射作用。該橋新建后，可 使*公路網更臻完善，通行能力和行車舒適度得到較大改善，充分 發(fā)揮干線公路的覆蓋輻射作用。第三節(jié)存在的主要問題*

42、橋工程，基本存在如下幾個問題：一、橋址位于水庫區(qū)，防止橋頭引道過多侵占庫容；二、水庫豐水季節(jié)與枯水季節(jié)水位落差較大，應合理安排施工季節(jié)與工期進度。第三章交通量分析與發(fā)展預測第一節(jié)公路交通量調查為了全面了解項目所在地區(qū)的公路交通特性和構成以及交通增長規(guī)律，本報告收集了相關公路歷年的交通量觀測資料并于2005年3月1日2005年3月1日對附近公路來往的車輛進行交通量調 查。調查的容：調查的圍除軍車、警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車外在調查期間通過調查點的一切汽車交通量。調查的容為車型額定噸位、實載率、裝載貨類等到四項。調查如果如下表所示：交通量觀測資料單位：輛/日路線名稱混合交通量（折算為

43、標準中型車）汽車拖拉機、摩托車（含農用車）非機動車合計附近公路34221470通過對本次交通量的調查，并結合相關公路的歷年交通量的資 料數據分析，計算得區(qū)域公路年平均汽車車輛構成比例及分車型交 通增長率，如表3-1及表3-2所示：表3-1年區(qū)域公路汽車平均車輛構成單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛車拖拉機混合車比例（%）18.5P 20.5111.0635.52:10.862.561.0注：車輛構成比例，按折算為中型載重汽車車型計算。表3-2近三年分車型交通量增長率單位：%車型小貨中貨大貨小客大客拖掛 車拖拉 機客車 合計貨車 合計汽車 合計增長率17 .3 .58 .317 .7 .86

44、. 5-2 .16 .10 .12 .515939(%經以上分析，汽車交通所占比重逐年增加，拖拉機逐年減少,非機動車所占比重基本穩(wěn)定。拖拉機所占比重逐年減少，說明在市場經濟的影響下，慢速機動車若干年后將會被快速機動車取代。第二節(jié)交通量發(fā)展預測1、交通量預測的總體思路交通量增長與經濟發(fā)展密切相關的。經濟發(fā)展的快慢將決定交 通量增長的速度，同時交通條件的改善又將促進經濟的發(fā)展。通過 區(qū)域歷年的交通量資料和歷年的國民經濟主要指標情況計算分析， 依據區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)劃，預測經濟增長速度后，擬定與公路運輸的 彈性系數，測算交通量增長速度。從而預測未來交通量。2、交通量預測方法本次交通量預測采用直接法預測，

45、分二步進行，即正常交通量 的預測和誘增交通量預測。正常交通量預測采用相關分析法建立預 測模型進行預測，誘增交通量預測通過綜合分析新路的建設，區(qū)域 路網功能進一步改善，促進區(qū)域經濟發(fā)展，從而誘發(fā)新的交通量在擬建公路上運行。3、預測年限和特征年根據公路工程技術標準JTG00-97規(guī)定四級路遠景設計年限 為10年，但考慮到水泥硅路面的設計年限三四級公路為20年，故預測年擬定為橋梁建成通車后20年，預測基年為2005年，預測特征年取 2010、2015 年、2020 年、2025 年。4、預測遠景交通量組成由于該橋梁為在原有公路上新建橋梁，交通量由正常交通量和 誘增交通量組成。（一）、正常交通量：通過

46、對 2003年交通量調查資料的分析， 聯(lián)接橋頭引道縣鄉(xiāng)公路的交通量為本公路的正常交通量。（二）誘增交通量：由于本項目的建設，改善了該區(qū)域的運輸 條件和投資環(huán)境，刺激經濟加速發(fā)展而誘發(fā)的交通量。項目建成后 對區(qū)域的經濟影響，難以用趨勢說明。通過對相關的公路建成的誘 增交通量與正常交通量之間的關系，即誘增交通量是正常交通量的 6%5、交通量預測模型根據回歸分析得由的斷面交通與國民經濟及年序列相關方程，如表3-8。表3-8交通量預測模型表名稱交逋量模型相關系數客車Vk=13.256GDP-21.5980.985貨車Vh=16.081GFT250.996拖拉機Vt=3.258T+30.2260.978

47、非機動車|M=0.4469T+52.3680.992注：Vl客車交通量Vl貨車交通量Vt拖拉機交通量Vf非機動車交通Vj簡易機動車交通量GD)國民生產總值GR-工農業(yè)生產總值T-與85年時間序列差經濟發(fā)展過程中，經濟發(fā)展速度和交通運輸發(fā)展速度并不同 步，不同的經濟階段，有著不同的交通彈性系數。根據歷年交通及 經濟資料分析得由交通量增長速度與國民經濟發(fā)展速度之間的彈性 系數，見表3-9 o表3-9彈 性 系 數發(fā)展階段1980-19851985-19901990-1998客車彈性系數1.3381.7011.516貨車彈性系數0.830.660.734根據國民經濟預測結果及彈性系數，確定未來交通量

48、增長速度如下表3-10所示：表3-10交通量增長率單位年份2005-200152015-2025父通里12106、交通量預測結果根據交通量增長速度和基年(2005)年交通量觀測資料考慮6%的誘增交通量，預測結果見表表3-11表3-11交通量預測表預測年份預測交通量（輛/日）20057020067820078820089820091102010123201120121552013173201419420152172016243201727320183052019342202038320214292022481202353820246032025675第四章公路建設規(guī)模與標準第一節(jié)建設規(guī)模論證根據

49、*政府關于全市經濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略構想，經分析研究，*橋工程，在區(qū)域社會經濟發(fā)展上具有必要性，工程技術上具有可行 性。根據交通量分析預測結果，該橋梁建成后當地交通量加上吸引交 通量，在設計年限可達 675輛。根據公路工程技術標準(JTGB01-2003)中規(guī)定，已達到四級公路技術標準規(guī)定的交通量。無論從近期還是遠景發(fā)展來看，采用四級公路技術標準指標是恰當 的，也是經濟合理的。第二節(jié)主要經濟技術指標主要技術指標為：1、橋梁汽車荷載等級：公路一 II級，人群荷載：3KN/n2;2、橋面寬度：凈 4.5+2X 0.25m安全帶;3、設計洪水頻率：1/50 ;4、引道工程：四級公路；5、通航等級：不通航

50、；第五章工程建設條件與方案選擇第一節(jié)沿線的自然條件水文條件：區(qū)域屬山區(qū)水庫水系，水庫水位上、下半年落差較大， 水庫兩岸基本為山丘。氣候條件：年平均氣溫 16.9 C,四季分明，氣候溫和。年平均 降水量1765毫米，雨量充沛，無霜期 261天。工程地質條件：橋梁所處區(qū)域為水庫山嶺區(qū)，地層結構簡單，主要為沉積和沖積盤地及低丘崗地地形為主，地勢平坦開闊，區(qū)無大 型不良地質構造通過，局部水塘塘底及低洼地帶發(fā)育軟土。地質結 構一般由第四系覆蓋以及下覆的白堊系田群的紅色泥質砂巖、泥質 細粉砂巖、泥巖以及粗砂巖等組成。地下水無侵蝕。因此，區(qū)域工 程地質條件屬簡單類型。根據中國地震烈度區(qū)劃圖（#部分）（1990）沿線地區(qū)地震烈 度均小于VI度區(qū)，橋涵及其他構造物設計時可不考慮抗震設防。第二節(jié)材料來源及運輸條件一、材料來源及質量：砂、砂礫及礫石：長江河畔砂石材料豐富，質量優(yōu)良;片、塊石：周邊地區(qū)石場較多，質量較好;水泥：根據橋梁質量要求可選用#萬年青或*廬山水泥;鋼材：*外購，亦可通過高速公路從等大城市購得，質量憑產品質量證書。木材：沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)均可提供。二、數量：均可滿足路線施工要求。三、平均運距：砂石