城設(shè)計(jì)五要素

1、城市設(shè)計(jì)五要素對(duì)于任何一個(gè)特定的城市,似乎都存在著一個(gè)公眾意象,那就就是許多個(gè) 體印象中共同的局部,也有可能存在著一系列的公眾意象,每一種都代表 著一大批城市居民.一個(gè)人要在自己的環(huán)境中取得成功,并與同儕很好地合作,就離不開(kāi)這種公眾意象.每個(gè)人腦海中都有一幅獨(dú)一無(wú)二的畫(huà) 面一一其中有些內(nèi)容絕少、甚至從不與她人交流 一一然而它又與公眾意 象大體相近.這回總公眾意象在不同的環(huán)境中或多或少都具有一些強(qiáng)制 性與包容性.這種分析僅限于可見(jiàn)的物質(zhì)對(duì)象所產(chǎn)生的影響.另外一些影響就是存在于想象之中的,譬如一個(gè)地區(qū)的社會(huì)意義、功能、歷史,甚至名字,這 些都將在本書(shū)中詳細(xì)解說(shuō),由于我們的目標(biāo)就就是要解釋形式本身所

2、扮 演的角色.我們認(rèn)為物質(zhì)的設(shè)計(jì)形式應(yīng)該用來(lái)強(qiáng)化這些意義,而不就是弱化它們.為了方便起見(jiàn),我們把能歸諸于物質(zhì)形式的城市意象內(nèi)容分為五類元素：道路、邊界、地區(qū)、節(jié)點(diǎn)、地標(biāo).當(dāng)然,這些元素可以用于更普遍的意 義,由于它們總在各種環(huán)境圖景中反復(fù)出現(xiàn).我們?cè)噷?duì)它們作出如下定 義：1、道路 道路就是觀察者們或頻繁、或偶然、或有潛在可能沿之運(yùn) 動(dòng)的軌跡,可以就是街道、步道、運(yùn)輸線、河道或鐵路 一一著就就是大 多數(shù)人意象中的主要道路元素.人們沿著道路運(yùn)動(dòng),同時(shí)觀察城市,并靠這些道路把其余的環(huán)境因素組織、聯(lián)系起來(lái).2、邊界邊界就是一種線性元素.它并不象道路一樣,被觀察者們使 用或關(guān)注.它們就是兩個(gè)片斷之間的界

3、線,就是連續(xù)體上的線性裂紋：海濱、鐵道斷口、城市開(kāi)展的邊緣、墻體等等.它們只就是附加的腳注,而不就是對(duì)等的軸線.這種邊界可以就是將一個(gè)地區(qū)與另一個(gè)地區(qū)相隔 的,具有一定可滲透性的屏障,也可以就是兩個(gè)地區(qū)互相聯(lián)系、互相結(jié)合 的接縫線.這些邊界元素也許不具備道路那樣的主導(dǎo)地位,但對(duì)于許多人來(lái)說(shuō),它們卻就是組織過(guò)程中,尤其就是在把缺乏個(gè)性的地區(qū)歸攏到一 起時(shí),非常重要的特色元素,譬如城市輪廓線上的水體或墻體.3、區(qū)域 區(qū)就是城市中中等尺度或大尺度的組成單元.在人們心目 中,它們代表著兩個(gè)不同尺度的范圍.觀察者們?cè)诰裆仙钊胨鼈?內(nèi)部 它們由于具有一些個(gè)性鮮明的共有特征而易于被人們所感知.從內(nèi)部瞧,它

4、們總就是易于識(shí)別的；如果從外部可見(jiàn)的話,它們也常被用作外部空間 的參照物.大多數(shù)人就是以這種方式在一定范圍內(nèi)來(lái)設(shè)想她們心目中的 城市的.對(duì)于她們 而言,個(gè)體差異比道路與區(qū)域都更加重要 一一這不僅 取決于個(gè)人,還要瞧具體給定的城市.4、節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)就就是標(biāo)識(shí)點(diǎn),就是城市中觀察者所能進(jìn)入的重要戰(zhàn)略 點(diǎn),就是她旅途中抵達(dá)與出發(fā)的聚焦點(diǎn).它們主要就是一些聯(lián)結(jié)樞紐、 運(yùn)輸線上的?？奎c(diǎn)、道路岔口或會(huì)合點(diǎn),以及從一種結(jié)構(gòu)向另一種結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵環(huán)節(jié).節(jié)點(diǎn)也可以只就是簡(jiǎn)單的會(huì)聚點(diǎn),只由于就是某種功能或物質(zhì)特性的中央而顯得舉足輕重,比方街角空間或就是圍合的廣 場(chǎng).某些中央節(jié)點(diǎn)就是一個(gè)地區(qū)輻射影響力的焦點(diǎn),并作為整個(gè)

5、地區(qū)的縮影,成為一種象征標(biāo)志,我們可以把它們叫做 核心.當(dāng)然,有許多節(jié)點(diǎn), 既就是交接點(diǎn),有時(shí)會(huì)聚點(diǎn).節(jié)點(diǎn)的概念與道路有關(guān),由于會(huì)聚點(diǎn)通常就 就是道路樞紐,就是旅途上各種故事集中發(fā)生的地方,類似地,節(jié)點(diǎn)也與 區(qū)域的概念有關(guān),由于核心點(diǎn)通常就就是地區(qū)的焦點(diǎn),就是它們的磁力中 心.無(wú)論何種情況,幾乎任何一幅意象圖中都會(huì)有節(jié)點(diǎn)標(biāo)志,在某些特定 條件下它們可以就就是主宰全局的特征.5、地標(biāo)地標(biāo)就是另一類型的參照點(diǎn),只就是觀察者身處它們外部,而 并不進(jìn)入其中.它們通常就是一些簡(jiǎn)單定義的實(shí)物：建筑、標(biāo)識(shí)牌、商店或山峰.它們的作用就是從一大堆可能對(duì)象中挑選,突顯處一個(gè)單獨(dú)的元素.有些地標(biāo)離我們非常遙遠(yuǎn),我們

6、通?？梢栽竭^(guò)較小的元素,從不 同的角度與距離處瞧見(jiàn)它們,這就就是中央輻射的參照物.它們也許就 在城市內(nèi)部,也可能遠(yuǎn)得足以成為日常生活中任何一種活動(dòng)恒久的指示 符,譬如奇特的孤塔,金色的穹頂,或就是巍峨的山峰.即便就是運(yùn)動(dòng)的點(diǎn), 比方太陽(yáng),只要運(yùn)動(dòng)足夠慢,并有一定的規(guī)律,也可以用來(lái)作為地標(biāo).其它 種類的地標(biāo)往往就就是本地的,只能在有限的一些地點(diǎn),從某些特定的方 向瞧到,那就就是不計(jì)其數(shù)的指示牌、商店招牌、樹(shù)木、門(mén)鎖手柄與城 市中的其它細(xì)節(jié),充滿了大多數(shù)觀察者的意象圖.這些線索被反反復(fù)復(fù) 地用于識(shí)辨,甚至用來(lái)構(gòu)建觀察者的意象圖.而隨著人們對(duì)一段路途越 來(lái)越熟悉,她們對(duì)這些標(biāo)識(shí)物的依賴也與日俱增.一

7、個(gè)特定物質(zhì)實(shí)體的意象類型,偶爾也會(huì)隨著觀察背景的不同而發(fā)生 轉(zhuǎn)變.于就是,一條快速路對(duì)一位司機(jī)而言可能就是條道路,但一位步行 者卻可能把它當(dāng)作邊界.又比方,當(dāng)我們?cè)谥嘘P(guān)尺度上組織城市時(shí),一個(gè) 中央地帶可以瞧作區(qū)域,但在整個(gè)大都市區(qū)尺度上,它就成了一個(gè)節(jié)點(diǎn). 但就是,對(duì)一位具體的觀察者,給定一個(gè)明確的操作層面,意象歸類的結(jié) 果就應(yīng)該就是確定的以上逐個(gè)介紹的意象元素類型,沒(méi)有一個(gè)在現(xiàn)實(shí)中就是獨(dú)立存 在的.地區(qū)靠節(jié)點(diǎn)形成構(gòu)架,靠邊界限定空間,地區(qū)里縱橫穿越的就是道 路,星羅棋布的就是地標(biāo),各種元素有規(guī)那么地重疊、互補(bǔ).假設(shè)我們的分 析從區(qū)分各種資料、對(duì)它們分門(mén)別類開(kāi)始,那么我們就必須以各類元素 重新

8、整合而成的完整意象圖作為結(jié)束.我們?cè)谘芯恐?醫(yī)德到了關(guān)于這些元素類型視覺(jué)特性的許多信息.這將在后文中具體討論.遺憾的就是, 這項(xiàng)工作只在較小的范圍內(nèi)揭示了元素之間的互相關(guān)聯(lián),或者說(shuō)揭示的就是意象圖的層次、質(zhì)量與開(kāi)展前景.1、道路我們的所有采訪對(duì)象都認(rèn)為,道路就是城市最為突出的元素,集 市道路的重要性隨觀察者對(duì)城市的熟悉程度而有所變化.最不了解波士頓的人傾向于從地形學(xué)的角度來(lái)想象它一一她們能指出大的區(qū)域、一般性的特征與大致的方向性關(guān)聯(lián). 對(duì)波士頓知道得比擬多的人通常會(huì)記得 局部道路結(jié)構(gòu),她們對(duì)某些特定道路及它們的相互聯(lián)系考慮得較多.在 最為熟悉波士頓的人群當(dāng)中,也出現(xiàn)了一種傾向,她們更多地倚賴小

9、的 地標(biāo),卻較少以地區(qū)或道路作為參照物.某些特殊的道路將成為許多方向的重要特征物.日常生活中慣 常的交通無(wú)疑就是最強(qiáng)的影響力之一,因此主要的波士頓的大道,比方 Boylston 大街、Storrow 大道,或就是 Tremont 大街、Jersey 市的 Hudson 林蔭道、洛杉磯的高速公路,這些都就是至關(guān)重要的意象特征物.道路 的阻礙往往使整個(gè)構(gòu)架復(fù)雜化,如果我們把交錯(cuò)繁雜的交通流集中成較 少的幾條通道,使之在概念上占主導(dǎo)地位,結(jié)構(gòu)就會(huì)變得清楚.Beacon像個(gè)大轉(zhuǎn)盤(pán),大大提升了劍橋與查理四大街的重要性,公共花園那么強(qiáng)化 了 Beacon大街.查理斯河把交通線之在赫然可見(jiàn)、形態(tài)各異的幾座橋

10、 上,這無(wú)疑使道路結(jié)構(gòu)大大明晰化了.無(wú)獨(dú)有偶,在Jersey市,就是護(hù)欄成功地把人們的注意力集中到三條街道上,使它們成為全市的焦點(diǎn).街道在觀察者的腦海中,往往因沿街聚集的特殊功能與活動(dòng)而 變得重要.在波士頓,華盛頓大街就就是一個(gè)特出的例子：人們總就是把 它與商店與劇場(chǎng)聯(lián)系在一起,有些人甚至把這些特征擴(kuò)大到華盛頓大街 相當(dāng)不同的局部比方State街附近；有人似乎不知道華盛頓街還延伸 出了娛樂(lè)區(qū),她們還以為它在Essex或Stuart街附近就結(jié)束了呢.洛杉 磯有許多傷J子Brodway、Spring街、Skid Row、第七大街所有那些功能集中到足以形成線性區(qū)域的地方.人們似乎對(duì)她們所遭遇活動(dòng)的數(shù)

11、量較為敏感,有時(shí)根本上就追隨交通主流而行.洛杉磯Broadway因它的擁擠與街上的電車而聞名；波士頓的華盛頓大街以步行者的洪流著 稱,還有地面上的其它活動(dòng),也能讓人們對(duì)一個(gè)地方難以忘懷,比方南 Station附近的施工,或就是食品超市里的喧鬧熙攘.獨(dú)特的立面特征也就是很重要的道路標(biāo)志.Beacon街與Commonwealth大道之所以引人注目,其局部原因就就是界定了她們的建 筑立面.鋪地圖案的作用似乎沒(méi)有那么重要,除了洛杉磯Olvera街這樣 的特殊案例.植物配植的細(xì)枝末節(jié)相對(duì)而言也不很重要,但類似 Commenwealth大道上那樣大規(guī)模的種植,卻能非常有效地強(qiáng)調(diào)道路的意 象.越靠近城市的某

12、些特殊元素,道路就越顯得重要.這就是,道路 也就附帶扮演了邊界的角色.在偶然情況下 ,有些道路的重要性主要出 于結(jié)構(gòu)的原因.有些地方的主要道路沒(méi)有什么個(gè)性,或就是很容易與其它道路 混淆,這時(shí)城市意象也就陷入了困境. 一旦不易識(shí)別,那么道路的連續(xù)性 就非常重要一一顯然,從功能上這也就是必要的一一人們通常就靠這個(gè) 了.實(shí)際的軌道、鋪裝道路的根底必須連貫,這就是最根本的要求,其它 特征的連續(xù)性倒在其次.在Jersey這樣的城市,一條道路只要就是簡(jiǎn)簡(jiǎn) 單單地在連貫性上到達(dá)要求,就會(huì)被人們當(dāng)作可靠的選擇,就就是陌生 人也會(huì)把它們當(dāng)作參照物,雖然這有一定的難度.人們常得出這樣的結(jié) 論,即沿一條連續(xù)道路分布

13、的其它特征往往也就是連貫的,即便有些實(shí)際的變化.道路不僅就是可識(shí)別而連貫的,它還具有指示方向的特性：人們 很容易區(qū)分出道路沿線上兩個(gè)相反的方向.一個(gè)坡道,或就是在一個(gè)方向上的規(guī)那么漸變,就能產(chǎn)生這種效果.人們最常感知到的就是地形的起 伏：對(duì)波士頓而言,最突出的就就是劍橋街、貝肯街與貝肯山.人們習(xí)慣于考慮道路的目的地與起始點(diǎn)一一她們希望知道道路 從何處來(lái)、向何處去.明確而著名的起點(diǎn)與目的地之間的道路具有很強(qiáng) 的可識(shí)別性,它們能增強(qiáng)城市各局部間的聯(lián)系,也能給經(jīng)過(guò)這些道路的 觀察者以方向感.某些調(diào)查對(duì)象想到的就是大概的道路目的地,比方城市的某個(gè)片區(qū),其她人想象的就是一些具體的地點(diǎn).這種“點(diǎn)到點(diǎn)的分異

14、t乃就是拜終端所賜,然而其它一些元 素,由于出現(xiàn)在道路端點(diǎn)或準(zhǔn)端點(diǎn)的附近,也能產(chǎn)生同樣的特征.位于查 理斯街一個(gè)端點(diǎn)附近的 Commo就就是這樣,還有貝肯街的State House 也就是如此.一旦一條道路具有指向性,人們就有可能進(jìn)一步估計(jì)出它的遠(yuǎn) 近.行路者可以感知道自己在全程中的位置 ,把握走過(guò)或?qū)⒁叩男纬? 當(dāng)然,有助于估算距離的標(biāo)志通常也能給人以方向感 ,但數(shù)街區(qū)這種簡(jiǎn) 單、無(wú)方向性的估測(cè)技巧除外一一有許多人更喜歡這種方式,但并非所有人都就是如此一一不過(guò)在洛杉磯的規(guī)整模式中,最常用的也就就是這 個(gè)方法了.有了道路的指向性,接下來(lái)我們也許要問(wèn),它就是否在同一條直 線上也就就是說(shuō),它的方

15、向就是否可以在某些更大的系統(tǒng)中作為參 照波士頓有許多不在同一條直線上的道路.其中一種常見(jiàn)的原因就是具有誤導(dǎo)性的微妙曲線一一有非常多的人由于忽略了馬薩諸賽大道 Falmouth街的曲線,結(jié)果把她們關(guān)于波士頓的整個(gè)意象圖都弄混了.與此同時(shí),較為忽然的方向轉(zhuǎn)變能夠限定空間走廊,為特殊的結(jié) 構(gòu)提供明顯的位置,從而在視覺(jué)上更加清楚可見(jiàn).造成道路與城市其它 局部偏離的第二種常見(jiàn)原因就是與周邊環(huán)境的截然別離,比方波士頓的 Commo就常常帶來(lái)迷惑：人們不知道該走哪條步行道才能到達(dá) Common 之外的某個(gè)特定地點(diǎn),她們對(duì)這些外界目的地的視線被阻隔,而Common 的道路并未能與外部道路相結(jié)合,在洛杉磯也就是

16、這樣,高速公路瞧起 來(lái)象就是與城市的其它元素中毫無(wú)關(guān)聯(lián),人們離開(kāi)一條現(xiàn)有的坡道,往 往最容易嚴(yán)重地迷失方向感.對(duì)新建高速公路設(shè)置方向標(biāo)問(wèn)題的研究說(shuō)明,道路與環(huán)境的隔 絕將導(dǎo)致人們不得不在壓力之下、 在未能充分準(zhǔn)備的情況下作出每一個(gè) 拐彎的決定.令人驚奇的就是,就連熟練的司機(jī)也常常表現(xiàn)出高速公路 系統(tǒng)及其交接點(diǎn)知識(shí)方面的欠缺.這些機(jī)動(dòng)車駕駛員最需要的就是對(duì)整 個(gè)景觀的總體方向感.鐵路線與地鐵就是道路與環(huán)境別離的另一個(gè)例 子.在波士頓地鐵中,道路被深埋地下,除了跨越河道時(shí)上來(lái)透?jìng)€(gè)氣兒 它根本無(wú)法與環(huán)境的其它元素取得聯(lián)系.地鐵站路面以上的人口也許就 是城市具有重要意義的節(jié)點(diǎn),但它們只就是靠瞧不見(jiàn)的、

17、概念上的聯(lián)系 串在一起.地鐵就是一個(gè)與世隔絕的地下師姐,采取何種方式能將它納 入整體的結(jié)構(gòu)中去呢一一這將就是一個(gè)非常有趣的探索.在地鐵系統(tǒng)中,主線上接二連三的分支也同樣成問(wèn)題,由于人們很難在 自己的意象圖中把兩條微微叉開(kāi)的支線區(qū)分開(kāi)來(lái),也不容易記住分岔的 位置.人們也許會(huì)把少數(shù)幾條重要道路想象到一起,形成簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu) 而忽略所有次要的不規(guī)那么變化,只要這些道路彼此之間有穩(wěn)定的大體關(guān) 聯(lián).當(dāng)?shù)缆窋?shù)目很多時(shí),如果它們之間重要的關(guān)聯(lián)足夠規(guī)那么、可以預(yù)測(cè) 的話,人們可能會(huì)把它們總的瞧作一個(gè)網(wǎng)絡(luò),洛杉磯格網(wǎng)就就是一個(gè)很 好的例子.幾乎每一位調(diào)研對(duì)象都能把某二十條重要道路按它們之間正 確的相互關(guān)系排好；然而

18、與此同時(shí),正就是這種規(guī)那么性使她們難以區(qū)分 這些道路.2、邊界邊界就是不被人們當(dāng)彳道路的線性元素：它們通常就是一一但 其實(shí)并不總就是一一兩種區(qū)域的分界線.它們扮演著側(cè)面附注的角色.邊界感在波士頓與澤西很強(qiáng),在洛杉磯卻被弱化.那些感覺(jué)最強(qiáng)烈的邊 界不僅在視覺(jué)上突出,它們還具有連續(xù)的形式,并且隔斷穿越行交通,波 士頓的查理斯河就就是最好的例子,它具備所有這些性質(zhì).在澤西,水前空間就就是一種強(qiáng)烈的邊界,然而它卻就是一條可 怕的邊界,就是帶刺鐵絲網(wǎng)之外的無(wú)人地帶. 邊界,無(wú)論就是鐵路的、地 形的、高速公路的邊界,還就是地區(qū)間的分界線,對(duì)這個(gè)環(huán)境都就是具有 代表性的元素,似乎要將它割成碎片.一些最令人不

19、快的邊界似乎被人 們從腦海中抹去了,譬如Hackensack河岸那些枯燥如火的地區(qū).當(dāng)連續(xù)性與可見(jiàn)性起決定性作用時(shí),強(qiáng)烈的邊界也不一定就不可穿越.有許多邊界就是起結(jié)合作用的接縫 ,而不就是用于隔絕的分界 線一一研究它們的不同影響就是件有趣的事情.邊界往往也就是道路.這時(shí),如果我們不作出排除路面運(yùn)動(dòng)的限 制,普通觀察者所給出最多的便就是交通車流的意象圖.邊界元素通常 被表述為強(qiáng)調(diào)了界線性質(zhì)的道路.澤西市河波士頓的抬升而起的鐵路就是我們所謂空間邊界的例子.不僅如此,高高在上的空中邊界不會(huì)成為地面上的障礙物 ,將來(lái)卻有 可能成為城市中非常有效的方向指示元素.像道路一樣,邊界也可以有指向性.譬如查理斯

20、河,其兩邊明顯地分為河 流與城市,而兩個(gè)端點(diǎn)的差異那么在于貝肯山. 然而,大多數(shù)邊界很少有這 種性質(zhì).3、區(qū)域 區(qū)域就是尺度相對(duì)較大的城市地區(qū),通常都有某些共同的特征 觀察者可以在想象中進(jìn)入它們內(nèi)部,從內(nèi)部識(shí)別它們.人們經(jīng)過(guò)或就是 走向這些地區(qū)時(shí),偶爾也把它們當(dāng)作外部的參照物.在我們的調(diào)查中有 許多人著意提到,雖然連熟悉波士頓的居民都常常對(duì)它的道路模式產(chǎn)生 迷惑,這個(gè)城市卻具有另一種補(bǔ)償?shù)男再|(zhì).當(dāng)被問(wèn)及哪個(gè)城市具有較好的方向感時(shí),采訪對(duì)象通常會(huì)列舉 幾個(gè)城市,但她們都無(wú)一例外地提到紐約指曼哈頓,這倒不就是由于 它的格網(wǎng)一一那在洛杉磯也有一一而就是由于在它河道與街道的規(guī)整 框架中嵌入了幾個(gè)個(gè)性鮮

21、明的地區(qū).地區(qū)中決定性的物質(zhì)特征就是一些連續(xù)的主題 ,這可以包括各種 變化無(wú)窮的組成成分一一鋪地、空間形式、細(xì)節(jié)、標(biāo)志、建筑類型、功 能、活動(dòng)、居民、養(yǎng)護(hù)的狀況、地形,等等等等.在波士頓這樣一個(gè)房 屋緊密排列的城市,立面上的統(tǒng)一一一包括材料、造型、裝飾、色彩、 天際線,特別就是門(mén)窗洞口的比例,這些都就是識(shí)別主要地區(qū)的根本線 索,貝肯山與CommonWealt歡道都就是這方面的例子.不僅就是視覺(jué)效 果,聲音也同樣就是很重要的.平心而論,就連混亂本身也往往可能成為 一種線索,譬如,一位女士提到,她發(fā)現(xiàn)自己迷失了方向,就知道她就是 身處 North End 了.通常,人們會(huì)在意象圖中把典型的元素歸納

22、成一個(gè)特征集合,這就就是主題單元.以貝肯街意象為例,它包括了大坡度的狹窄街道、成 行的尺度親切的老磚房、精心保養(yǎng)的嵌入式白色門(mén)廊、黑色邊飾、卵石 或磚鋪就的寧?kù)o步道與閑庭信步的上流階層人士.所有這些組成了 一個(gè) 主題單元,它與周邊的城市環(huán)境形成鮮明比照,很容易被人一眼認(rèn)出來(lái).波士頓中央?yún)^(qū)的其它局部卻存在某些主題性的混亂.盡管Back Bay與South End有著很不相同的功能、雕塑與模式,把這二者相提并論的人卻 不在少數(shù).這很有可能就是某一個(gè)建筑上的均一特性外加一些相似的歷 史背景導(dǎo)致的.這種相似性具有使城市意象變得模糊的傾向.要形成鮮明的意象,就應(yīng)該突出線索.然而我們往往只擁有很少 的一些

23、顯著標(biāo)識(shí),對(duì)于整個(gè)主題單元而言卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)缺乏.這樣的地區(qū)只有 相當(dāng)熟悉城市的人才能識(shí)別,而不具有任何視覺(jué)上的影響或沖擊力.在建立區(qū)域意象圖時(shí),社會(huì)內(nèi)涵也具有重大的意義. 一系列街道 調(diào)研說(shuō)明,許多人賦不同的區(qū)域以階層的寓意.名稱同樣能幫助人們識(shí) 別區(qū)域,即使主題單元未能與周邊環(huán)境形成強(qiáng)烈的比照.另外,傳統(tǒng)的社團(tuán)也有類似的作用.區(qū)域的界限多種多樣.有些就是明確、嚴(yán)格的硬邊界,如BackBay、查理斯河與Public花園的邊界,其具體位置得到大家的一致認(rèn)同； 有些就是不確定的軟邊界,譬如鬧市商業(yè)區(qū)與行政辦公區(qū)之間的限定 , 大多數(shù)人提到了它的存在,并給出其大概位置；對(duì)許多調(diào)研對(duì)象而言,另 有一些地區(qū)根

24、本就沒(méi)有邊界,譬如South End.這些邊界似乎還具有一個(gè)副作用一一它們對(duì)區(qū)域的限制往往能強(qiáng) 調(diào)其個(gè)性,但對(duì)于區(qū)域的組成顯然沒(méi)有什么奉獻(xiàn).邊界如果雜亂無(wú)章的 話,還有可能增強(qiáng)區(qū)域的割裂城市的傾向.4、節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)就是觀察者能夠進(jìn)入的意義重大的焦點(diǎn) ,通常 就是道路樞紐或就是某種特征的積聚點(diǎn).雖然從概念上說(shuō) ,它們只就是 城市意象中的一些小點(diǎn),現(xiàn)實(shí)中它們卻可以就是巨大的廣場(chǎng),或就是以某種方式擴(kuò)展了的線性形狀,當(dāng)我們從足夠大多尺度上考察城市時(shí),甚 至整個(gè)中央?yún)^(qū)都可以被瞧作節(jié)點(diǎn).毫不夸張地說(shuō),如果我們?cè)O(shè)想的環(huán)境 在全國(guó)或就是國(guó)際的層面,很可能城市本身就成了一個(gè)節(jié)點(diǎn).道路樞紐或運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站對(duì)觀察者具有突

25、出的重要性.這就是因 為人們必須在交界處作出選擇,她們就會(huì)對(duì)這種地方格外留意,對(duì)周邊 元素的感知也更加清楚一一這回總傾向一再得到正式,以至于人們往往假定,樞紐處元素在空間上自然會(huì)比樞紐本身更加醒目.這類空間的重 要性還常常顯示在另一個(gè)方面.當(dāng)我們問(wèn)及日常行程中,抵達(dá)波士頓鬧市區(qū)的第一感覺(jué)在何處獲得時(shí),相當(dāng)多的采訪對(duì)象把運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站單獨(dú)挑 出來(lái)作為關(guān)鍵的參考電.瞧起來(lái),運(yùn)輸路線的轉(zhuǎn)換意味著主要結(jié)構(gòu)單元 間的轉(zhuǎn)換.由可見(jiàn)的道路系統(tǒng)串在一起的地鐵站就是非常重要的樞紐性節(jié) 點(diǎn).這些站點(diǎn)本身具有許多個(gè)體特性：有些易于識(shí)別,如查理斯街站；有 些不易分辨,如Mechanics站.對(duì)地鐵系統(tǒng),或就是對(duì)一般運(yùn)輸系

26、統(tǒng)可形 成意象的程度進(jìn)行詳細(xì)的分析,這將會(huì)就是一項(xiàng)非常有用的迷人的工 作.鐵道主站幾乎總就是城市中重要的節(jié)點(diǎn),哪怕它們的重要性正 逐漸衰退.假設(shè)我們的研究包括機(jī)場(chǎng),這個(gè)結(jié)論也同樣適用.理論上,即 便就是普通的街道交叉點(diǎn)也應(yīng)該算節(jié)點(diǎn),但它們大多不夠醒目,因而只 被人們當(dāng)作次要的道路焦點(diǎn)一一城市意象圖中不能有過(guò)多的節(jié)點(diǎn)性中另一種常見(jiàn)節(jié)點(diǎn)就是主題積聚點(diǎn)洛杉磯Pershing廣場(chǎng)就是個(gè)具有代表性的例子,憑它極為典型的空間、植物配植與活動(dòng),它也許就 是整個(gè)城市意象圖中最突出的一點(diǎn).Jordan -Filene角的附帶角色就是 華盛頓街與Summe街的交接點(diǎn),然而人們對(duì)它最主要的定位,卻就是城 市中央的中

27、央.它就是“百分之百的商業(yè)街,其濃縮積聚的程度在美國(guó)大型城市中實(shí)屬罕見(jiàn),然而從文化上說(shuō),這卻就是每一個(gè)美國(guó)人 都感到親切而熟悉的.它就是核心一一就是一個(gè)重要地區(qū)的焦點(diǎn)與象 征.Louisburg廣場(chǎng)就是另一類型的主題積聚點(diǎn).這個(gè)著名開(kāi)放 式住區(qū)的寧?kù)o祥與,以及它引人注目的封閉式公園,每時(shí)每刻都在向人 們暗示著貝肯山的上流社會(huì)的主旋律.相比于Jordan Filene角而言,它就是更純粹的積聚點(diǎn)范例,由于它根本不就是一個(gè)轉(zhuǎn)換點(diǎn),而只被人 們當(dāng)作貝肯山“內(nèi)部的某個(gè)地方.這個(gè)廣場(chǎng)之所以成為一個(gè)重要節(jié)點(diǎn),完全就是出于它的功能.強(qiáng)烈的物質(zhì)形式對(duì)于節(jié)點(diǎn)的識(shí)別并不一定就是必不可少的,Journal廣場(chǎng)與Sc

28、ollay廣場(chǎng)就就是證據(jù).但當(dāng)空間具有某種形式時(shí), 其影響力也會(huì)隨之增強(qiáng)一一節(jié)點(diǎn)變得更加令人難忘了.像Copley廣場(chǎng)這樣的節(jié)點(diǎn)卻恰恰相反,它在功能上并不那么重 要,卻作為Hunting大道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)而突顯與城市意象之中,清楚地反映出 不同道路的相互連結(jié).它之所以易于識(shí)別,主要就是由于擁有獨(dú)特的個(gè) 體建筑：公共圖書(shū)館、Trinity 教堂、Coplay Plaza旅館與John Hancock 大樓.與其說(shuō)它就是一個(gè)空間整體,毋寧說(shuō)它就是各種活動(dòng)與個(gè)體建筑 間強(qiáng)烈比照的集中地.節(jié)點(diǎn)與地區(qū)也有,可分為內(nèi)向型與外向型.Scollay廣場(chǎng)就就是 內(nèi)向型的,人們身處其中或置身廣場(chǎng)周邊時(shí),很難獲得方向感.

29、它的周邊 環(huán)境中主要的方向就是朝向它或者背離它的；人們到達(dá)這里時(shí),主要的場(chǎng)所感僅僅就是“我到了.意大利著名的節(jié)點(diǎn),威尼斯的圣馬可廣場(chǎng)就是許多上述特性的 集大成者.它豐富、精巧、獨(dú)樹(shù)一幟,與城市整體個(gè)性及廣場(chǎng)直接入口 處曲折狹窄的空間形成強(qiáng)烈比照,然而它又城市主要景觀大運(yùn)河緊密聯(lián) 系在一起；它平面形狀的有向性清楚地指出人們進(jìn)入廣場(chǎng)的方向.從廣 場(chǎng)內(nèi)部瞧,它可以明確地分為兩個(gè)空間Piazza與Piazzetta廣場(chǎng)上有 許多獨(dú)特的地標(biāo)Duomo,Palazzo,Ducale、鐘樓、Libreria 人們?cè)趶V場(chǎng) 上總能清楚地感受到自己與它的聯(lián)系,并進(jìn)行細(xì)微精確的空間定位.這 個(gè)空間如此別具一格,甚至

30、許多從未到過(guò)威尼斯的人都能一眼認(rèn)出它的 照片.5、地標(biāo)地標(biāo)對(duì)于觀察者而言,就是一種外部的點(diǎn)狀參照物,它可以就是各種 尺度的簡(jiǎn)單實(shí)物元素.隨著人們對(duì)一個(gè)城市了解的深入,她們似乎越來(lái) 越傾向于依靠地標(biāo)作為自己的向?qū)?一一她們喜歡用唯一性與特殊性來(lái) 代替先前所依賴的連續(xù)性.地標(biāo)的作用之一就是從大量的可能性中單獨(dú)挑出一個(gè)元素.對(duì)于這 類地標(biāo)來(lái)說(shuō),最關(guān)鍵的物理特性就就是唯一性,或就是某些在周邊環(huán)境中 顯得獨(dú)特、令人難忘的屬性.當(dāng)?shù)貥?biāo)具有明確的形式,或就是與其背景 形成鮮明比照,或就是在空間中引人注目,它們就更加易于識(shí)別,也更容易被人們選為重要的參照物.前景與背景的比照就是最主要的因素.襯托一個(gè)元素的背景

31、環(huán)境并不一定局限于它的緊鄰一一Faneuil Hall的草蠕風(fēng)向標(biāo)、State House的金頂與洛杉磯 City Hall的尖峰,這些地標(biāo)都就 是從整個(gè)城市的大背景中脫穎而出的.突出的空間可見(jiàn)性造就地標(biāo) 一一一種情況就是使元素在空間中多處 可見(jiàn)波士頓John Hancock大樓、洛杉磯 Richield石油大樓;另一種 情況就是利用周邊元素就近與其形成比照,譬如在建筑立面后退與高度 上的變化.伴隨著人們對(duì)路徑的選擇,道路交接點(diǎn)的地理位置也能突出地標(biāo).另 外,歷史的聯(lián)想,或就是其它方面的意義,也就是對(duì)地標(biāo)的有利強(qiáng)調(diào),正如 Faneuil Hall或就是波士頓State House .一旦一個(gè)物

32、體集歷史、標(biāo)識(shí) 或就是其它重要意義于一身,它作為地標(biāo)的價(jià)值就大大提升了.遠(yuǎn)距離、多角度可見(jiàn)的地標(biāo)一般都就是廣為人知的,但只有對(duì)波士頓不熟悉的人,才會(huì)不管什么尺度下都靠它們來(lái)組織城市意象與選擇 旅行路線.很少有人能準(zhǔn)確地指出這些遠(yuǎn)距離地標(biāo)的位置,或就是說(shuō)出如 何抵達(dá)其中一座建造的底部.事實(shí)上,波士頓大多數(shù)遠(yuǎn)距離地標(biāo)都就是 “無(wú)根的,它們有一種奇異的、飄浮的特性.喬治 漢考克大樓、Custom House與Court House在總體天際線上都處于主宰地位,然而它們根基的位置與個(gè)性與頂部的重大意義相比 ,幾乎就就 是天壤之別了.波士頓State House的金頂似乎就是這種奇異現(xiàn)象的少數(shù)例外之一.

33、它的形態(tài)與功能獨(dú)一無(wú)二,它高聳于山巔,從Commo而以一覽無(wú) 余,人們可以越過(guò)遙遠(yuǎn)的距離,瞧到它的金色穹頂熠熠生輝一一所有這 些使它成為波士頓中央?yún)^(qū)的關(guān)鍵標(biāo)志物.它作為多種層面的參照物,都具有良好的可識(shí)別性；作為重要的視覺(jué)象征符號(hào),它還具有很好的一致 性.佛羅倫薩的大教堂就是遠(yuǎn)距離地標(biāo)的絕佳范例一一無(wú)論遠(yuǎn)近、無(wú)論晝夜,它都清楚可見(jiàn)；它明確而絕無(wú)疑義；它的體量于形態(tài)壓倒一切 它于鐘樓巧妙配合,引導(dǎo)著遠(yuǎn)處人們的視線方向一一不借助這座舉足輕 重的建筑,人們很難在腦海中構(gòu)建成城市的意象圖.但在我們所研究的三座城市,一些僅在有限位置可見(jiàn)的當(dāng)?shù)氐?標(biāo),被人們使用的頻率卻高得多.這類地標(biāo)包括了所有能借助的物

34、品. 本地元素被作為地標(biāo)的數(shù)量,不僅取決于元素本身,還取決于觀察者對(duì) 自己環(huán)境的熟悉程度.在官方調(diào)查中,不熟悉環(huán)境的被訪者通常只提及 很少的幾個(gè)地標(biāo),然而在野地中旅行時(shí),她們總能找到更多的地標(biāo).有時(shí) 聲音與氣味對(duì)視覺(jué)性的地標(biāo)也有所助益,雖然它們似乎并不獨(dú)立形成地 標(biāo).有些地標(biāo)只就是孤立無(wú)援的單獨(dú)事物,除非它們就是巨大或奇 異的標(biāo)志,否那么它們的參照作用就相對(duì)較弱,由于它們很容易被忽略,要 求觀察者持久地搜尋.人們要全神貫注才能找著一個(gè)單獨(dú)的紅綠燈或街 道名稱.更常見(jiàn)的情況就是,本地的標(biāo)志點(diǎn)被人們成批地記憶,這樣它們 在重復(fù)中彼此增益,并局部地依靠環(huán)境來(lái)提升可識(shí)別性.一連串地標(biāo),一個(gè)牽扯一個(gè),其

35、中關(guān)鍵的細(xì)節(jié)引發(fā)觀察者的某種特定行動(dòng),這似乎就是這類人群在旅行中穿越城市的標(biāo)準(zhǔn)方式.在這樣 的序列中,只要到了該作出拐彎決定的地方,總會(huì)有觸發(fā)性的暗示出現(xiàn), 跟著就出現(xiàn)確證性的暗示,堅(jiān)決了觀察者對(duì)所作決定的信心.額外的細(xì) 節(jié)常常讓人們覺(jué)得自己離最終的目的地更近了.無(wú)論從成效還就是心理上的平安感來(lái)說(shuō),這種序列的足夠連續(xù)性都就是很重要的,也就就是說(shuō), 即便某些細(xì)節(jié)能在節(jié)點(diǎn)處得到增強(qiáng),這個(gè)序列中也不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的缺 口.這種序列能幫助人們識(shí)別與記憶. 熟悉環(huán)境的觀察者能在自己熟悉 的序列中積累起大量的點(diǎn)狀意象,雖然她們的認(rèn)知也可能在序列顛倒混 亂時(shí)喪失.元素間的相互關(guān)系這些元素僅僅就是城市尺度環(huán)境意象

36、的原始資料.它們還需要 進(jìn)一步編織到一起,才能形成令人滿意的形式.前文的討論已經(jīng)涉及到 相似元素的分組比方道路網(wǎng)、地標(biāo)群、地區(qū)鑲嵌體等等.從邏輯上說(shuō), 下一步我們應(yīng)該考慮的就就是一對(duì)不同元素的相互影響與作用.一對(duì)這樣的元素有可能相得益彰,在諧振中增強(qiáng)彼此的力量;它 們也可能相互沖突,同歸于盡.一個(gè)顯赫的地標(biāo),假設(shè)以一片狹小的地區(qū)為 基底,很可能使這片地區(qū)越發(fā)顯出不成比例的促狹 ；而另一個(gè)合理設(shè)置 的地標(biāo)卻能與一個(gè)核心相輔相成. 離開(kāi)中央,地標(biāo)只會(huì)起誤導(dǎo)作用,譬如 John Hancock大廈與波士頓Copley廣場(chǎng)的關(guān)系.一條寬闊的大街,同時(shí) 扮演著邊界與道路的雙重角色：作為道路,它可能穿透邊

37、界,使一個(gè)地區(qū) 從外部可見(jiàn)；而作為邊界,它同時(shí)也割裂了這個(gè)地區(qū). 地標(biāo)物可能由于與 地區(qū)性格難以兼容,而破壞了這個(gè)地區(qū)的整體性；但從另一方面來(lái)說(shuō),它 也可能僅僅形成比照,從而增強(qiáng)了這種整體性.區(qū)域往往比其它元素的尺度更大.我們?cè)诖擞懻摰膮^(qū)域限于它 們自身的范圍,并以此與各種各樣的道路節(jié)點(diǎn)與地標(biāo)相聯(lián)系.這些其它 元素不僅從內(nèi)部組成地區(qū),它們也補(bǔ)充、深化了它的特征,從而增強(qiáng)了地 區(qū)的整體個(gè)性.波士頓貝肯山就就是這種效用的一個(gè)例子.事實(shí)上 ,當(dāng) 觀察者從一個(gè)層面切換到另一個(gè)層面時(shí),結(jié)構(gòu)與個(gè)性的組成成分這就 是我們所關(guān)注的意象圖的一局部也隨之跳躍式地變化.一扇窗戶的特 征可以被納入多個(gè)窗戶的模式中去,作為識(shí)別一座建筑的線索；而房屋 本身也被組織起來(lái),營(yíng)造一個(gè)特色空間道路在許多人的個(gè)人意象圖中占主導(dǎo)地位.作為都市范圍城市 意象的主要組織根據(jù),道路與其它各類元素有著密不可分的關(guān)系.在道 路的主要交叉點(diǎn)與終端,會(huì)有樞紐節(jié)點(diǎn)自然生成,它們的形式增強(qiáng)了沿 途那些決定性的重要環(huán)節(jié).而這些節(jié)點(diǎn)也不僅因地標(biāo)的存在而得到增強(qiáng) 如Copley廣場(chǎng),它們同時(shí)也提供背景環(huán)境,幾乎保證所有這樣的標(biāo)志 都受到關(guān)注.再說(shuō)到道路,它們的個(gè)性與節(jié)奏也不僅拜其本身形式或就