公路運(yùn)輸成本分析

1、公路運(yùn)輸成本分析公路運(yùn)輸( Road Transportation )是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，同時(shí)，也是構(gòu)成陸上 運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重 要的作用。目前，全世界機(jī)動(dòng)車總數(shù)已達(dá) 4 億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占 23，約 達(dá) 2 千萬公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的 80 左右，貨物周轉(zhuǎn)量占 10。 在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量、周轉(zhuǎn)量在各種運(yùn)輸方式中都名列前茅，公路運(yùn) 輸已成為一個(gè)不可缺少的重要組成部分。1，公路運(yùn)輸成本的作用1.1. 制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)運(yùn)價(jià)即運(yùn)輸產(chǎn)品所消耗的價(jià)格，是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表面

2、，而價(jià)值量決定于生產(chǎn)運(yùn) 輸產(chǎn)品所消耗的社會(huì)必要時(shí)間，即在現(xiàn)有的社會(huì)正常的生產(chǎn)條件下，在社會(huì)平均的勞動(dòng)熟 練程度和勞動(dòng)強(qiáng)度下制造某種使用價(jià)值所需要的勞動(dòng)時(shí)間。能全面反映這種消耗的經(jīng)濟(jì)指 標(biāo)只有社會(huì)平均成本，它是維持企業(yè)簡單再生存的必要條件，否則企業(yè)就會(huì)虧損倒閉。企 業(yè)要進(jìn)行正常的擴(kuò)大再生產(chǎn)，其價(jià)格必須高于社會(huì)平均成本，因此在制定和調(diào)整運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng) 以社會(huì)成本為基礎(chǔ)，恰當(dāng)考慮運(yùn)輸企業(yè)的贏利水平來制定運(yùn)價(jià)，這是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀 要求。. 企業(yè)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)核算的基礎(chǔ)成本核算在企業(yè)經(jīng)濟(jì)核算中占有重要地位， 它可以促進(jìn)企業(yè)降低消耗， 提高經(jīng)濟(jì)效益。在驚醒運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)的各種消耗最重將會(huì)反應(yīng)到成本上來，就在一定價(jià)格水

3、平下，成本上升 就會(huì)減少企業(yè)的盈利，甚至虧損。. 企業(yè)經(jīng)營決策的重要參數(shù)企業(yè)無論投資決策還是管理決策都是以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的，在對(duì)各種方案進(jìn)行經(jīng) 濟(jì)效益評(píng)價(jià)時(shí)，都要對(duì)其效益、成本進(jìn)行比較分析，從中選出最佳方案作為實(shí)施方案，沒 有成本這個(gè)參數(shù)就無法對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)價(jià)。道路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)2. 公路運(yùn)輸成本的特點(diǎn)及問題。. 公路運(yùn)輸成本差異大我國是一個(gè)幅員遼闊、地形地貌狀況相差懸殊、自然條件千差萬別、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參 差不齊的大國，這使各地在汽車運(yùn)輸成本方面存在著較大的差異。反映在客、貨運(yùn)輸單位 成本上， 有的甚至相差幾倍。 因此，在制定汽車運(yùn)價(jià)時(shí)應(yīng)充分考慮各地區(qū)成本差異的特點(diǎn)， 汽車運(yùn)價(jià)的制定應(yīng)

4、以同類地區(qū)汽車運(yùn)輸社會(huì)平均成本作為主要依據(jù)。. 公路道橋收費(fèi)對(duì)汽車運(yùn)輸成本的影響大。l984 年以來，國家制定了“貸款修路、收費(fèi)還款”的公路建設(shè)經(jīng)營方針，在公路主干 線車流密集區(qū)段出現(xiàn)了“收費(fèi)公路”，車輛通行費(fèi)成為運(yùn)輸成本的重要組成部分。但由于 路橋收費(fèi)目前缺乏嚴(yán)格的歸口管理，收費(fèi)行為不規(guī)范，給用戶核算運(yùn)輸成本帶來了困難， 在一定程度上已經(jīng)影響到我國公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。. 公路運(yùn)輸社會(huì)平均成本區(qū)域性特點(diǎn)。由于各地的情況差別較大，公路運(yùn)輸實(shí)際是以區(qū)域性社會(huì)平均成本作為制定運(yùn)價(jià)的依 據(jù)。這是由汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和經(jīng)濟(jì)運(yùn)距兩個(gè)因素決定的，也是公路運(yùn)輸成本與其他運(yùn) 輸方式運(yùn)輸成本的不同之處。3. 運(yùn)輸

5、成本的構(gòu)成. 固定成本 . ：在一定的運(yùn)量范圍之內(nèi)與行駛里程和運(yùn)量無關(guān)的相對(duì)固定的成本支出。固定成本車輛折舊費(fèi)銀行利息保險(xiǎn)費(fèi)車船使用稅管雜費(fèi)人員費(fèi)用 （ 工資/ 福利等）司機(jī)通訊費(fèi)燃油費(fèi). 可變成本 . 隨著行駛里程變動(dòng)或運(yùn)輸量而變動(dòng)的成本。可變成本車輛常規(guī)保養(yǎng)、維修費(fèi)車輛計(jì)提大修費(fèi)用過橋、過路費(fèi)燃油稅. 聯(lián)合成本 . 聯(lián)合成本是指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi) 用。聯(lián)合成本對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用有很大的影響，因?yàn)槌羞\(yùn)人索要的運(yùn)價(jià)中必須包括隱含的聯(lián)合成 本，它的確定要考慮托運(yùn)人有無適當(dāng)?shù)幕爻特?，或者這種回程運(yùn)輸由原先的托運(yùn)人來彌補(bǔ). 公共成本 . 這類成本是承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市

6、場的托運(yùn)人所支付的費(fèi) 用：公共成本，諸如端點(diǎn)站或管理部門之類的費(fèi)用，具有企業(yè)一般管理費(fèi)用的特征，通常 是按照活動(dòng)水平，如裝運(yùn)處理（如遞送約定）的數(shù)目之類分?jǐn)偨o托運(yùn)人來承擔(dān). 端點(diǎn)成本與線路成本4. 公路運(yùn)輸?shù)某杀咎卣?.公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀臼撬羞\(yùn)輸方式中最低的 , 而卡車運(yùn)輸?shù)目勺兂杀竞芨?, 因?yàn)楣?路建設(shè)和公路維護(hù)成本都以燃油稅、養(yǎng)路費(fèi)、公路收費(fèi)、噸公里稅的方式征收。 汽車運(yùn)輸業(yè)的成本結(jié)構(gòu)，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約7090%的成本是可變的， 1030%為固定的，對(duì)于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結(jié)構(gòu)的主要 原因。附表（我國道路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)）我國道路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)序號(hào)項(xiàng)

7、目占總體比重（%）序號(hào)項(xiàng)目占總體比重（%）1工資7養(yǎng)路費(fèi)2職工福利8運(yùn)輸管理費(fèi)3燃料9稅金4輪胎10事故損失5修理11其他6折舊12總計(jì)1005. 道路運(yùn)輸企業(yè)成本的控制與決策企業(yè)在競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)條件下，要想生存或謀求發(fā)展壯大，除了技術(shù)領(lǐng)先、資本 雄厚之外，管理在其中起到越來越重要的作用。 而成本控制是企業(yè)管理活動(dòng)中永恒的主題。 所謂成本控制， 是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中， 用一定的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)成本的形成進(jìn)行監(jiān)測(cè)、 調(diào)整， 保證企業(yè)達(dá)到成本目標(biāo)的過程。其目的是以最少的資金消耗完成更多的工作量，并要在生 產(chǎn)經(jīng)營過程的各個(gè)環(huán)節(jié)，厲行節(jié)約，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。其任務(wù)是通過建立健全成 本控制系統(tǒng)，運(yùn)用

8、各種控制手段與方法，對(duì)成本開支進(jìn)行適時(shí)、全面、有效的控制，防止 生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中的損失和浪費(fèi)，避免成本偏差的發(fā)生，保證企業(yè)成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。企業(yè)只 有不斷加強(qiáng)成本控制，才能提高企業(yè)的市場競爭能力和獲利水平。 所以，企業(yè)如何控制 成本具有十分重要的意義。. 企業(yè)運(yùn)營成本控制中存在的問題及對(duì)策 企業(yè)的成本控制是隨著企業(yè)對(duì)內(nèi)強(qiáng)化管理，對(duì)外滿足社會(huì)需要而不斷豐富和發(fā)展起來 的。我國企業(yè)在長期的實(shí)踐中總結(jié)出了一些運(yùn)營成本控制管理方面的方法和措施，但由于 受種種因素的限制，這些方法和措施還不夠完善，存在著一些缺陷和不足。首先，相當(dāng)部分人認(rèn)為運(yùn)營成本的控制只是單位管理人員的職責(zé)，與其他人無關(guān)。比 如，道路運(yùn)輸企

9、業(yè)中的駕駛員和修理人員，他們認(rèn)為成本控制是基層管理人員的控制，而 基層管理人員則認(rèn)為是上級(jí)管理人員的控制。事實(shí)上，基層管理人員、駕駛員及修理人員 在運(yùn)營成本控制中尤其重要。基層管理人員在貫徹執(zhí)行運(yùn)營成本的考核方面擔(dān)負(fù)著重要的 角色；駕駛員在燃料、輪胎及修理費(fèi)等方面是最直接的控制者，消耗量的多少與他們密切 相關(guān)；修理人員在維修控制方面也是及其關(guān)鍵的， 他們的技術(shù)水平?jīng)Q定著修理費(fèi)用的多少。 因此，加強(qiáng)成本控制，首要的工作在于提高廣大職工對(duì)成本控制的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)成本觀念， 培養(yǎng)全員成本意識(shí)，變少數(shù)人的成本控制為全員的參與控制。其次，許多企業(yè)不重視對(duì)員工的培訓(xùn)。員工的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企

10、業(yè)運(yùn)營成本的大小。優(yōu)秀的人才有助于企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量和工作效率并節(jié)約成本，提高企 業(yè)競爭力。企業(yè)應(yīng)該高度重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和使用，積極舉辦各種類型的成本培訓(xùn)班， 借以提高他們成本方面的專業(yè)知識(shí)，并在企業(yè)內(nèi)部形成職工的民主和自主管理意識(shí)。實(shí)現(xiàn) 自主管理，既是一種代價(jià)最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理方式。另外，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入不足。技術(shù)創(chuàng)新能力的提高 , 對(duì)于一個(gè)企業(yè)維持其在市場上 的競爭力和保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。在一定時(shí)期 , 一定技術(shù)水平條件下 , 加強(qiáng)管理 可以降低成本，但降低幅度是有限的。因此 , 企業(yè)管理者為了降低產(chǎn)品成本，就需不斷提 高技術(shù)水平。開發(fā)一項(xiàng)全新的技術(shù)，雖

11、然耗費(fèi)較大，在短期內(nèi)的效果并不明顯，但從長期 的角度分析， 則可能帶來長期的、 大量的成本節(jié)省， 這種技術(shù)開發(fā)的投資是合適的。 因此， 企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的客觀情況制定技術(shù)改造規(guī)劃，加強(qiáng)培養(yǎng)科技隊(duì)伍，依靠自己的科研力量 與科技單位、其他企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，尤其加強(qiáng)對(duì)成本影響較大的環(huán)節(jié)的技術(shù)攻關(guān)， 用科技力量解決成本居高不下的現(xiàn)狀，提高經(jīng)濟(jì)效益。最后，在現(xiàn)代企業(yè)制度下，質(zhì)量和成本是企業(yè)的生命，又是企業(yè)在競爭中能否取勝的 關(guān)鍵。有人認(rèn)為提高質(zhì)量會(huì)引起成本增加，尤其在產(chǎn)品和服務(wù)供不應(yīng)求時(shí)往往忽視質(zhì)量問 題。從企業(yè)整體和長遠(yuǎn)利益看，提高質(zhì)量與降低成本是統(tǒng)一的。因此，企業(yè)要樹立提高質(zhì) 量就是降低成本的概念

12、，正確處理成本與質(zhì)量的關(guān)系。道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本控制應(yīng)采取的措施對(duì)于道路運(yùn)輸企業(yè)來說，運(yùn)輸成本通常是運(yùn)營成本中最大的單項(xiàng)成本，影響運(yùn)輸成本 的主要因素有運(yùn)輸量、貨物的密度、轉(zhuǎn)運(yùn)、服務(wù)水平、市場等。了解這些因素對(duì)運(yùn)輸成本 的影響程度，合理安排運(yùn)輸，能降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。為此，應(yīng)做好以下 幾點(diǎn)：運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本是由變動(dòng)成本和固定成本兩方面構(gòu)成的。變動(dòng)成本是指與每一次 運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括路橋費(fèi)、燃料費(fèi)及維修保養(yǎng)費(fèi)等。固定成本是指與每一次 運(yùn)輸沒有直接關(guān)系的費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。 運(yùn)輸過程中的運(yùn)輸量與運(yùn)輸成本密切相關(guān)。運(yùn)輸量越大、單位運(yùn)輸成本就越低。在運(yùn)輸活 動(dòng)

13、中，固定成本在一定時(shí)間內(nèi)是保持不變的，固定成本隨運(yùn)輸量的增加而被分?jǐn)?，運(yùn)輸量 越大，單位運(yùn)輸量的固定成本越小， 單位運(yùn)輸成本隨之下降。 這就是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益 因此在運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量通過拼裝整車運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，使 運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿載，提高運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本。貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié)合起來考 慮運(yùn)輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。在重量和空間 方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸車輛更多受到空間的限制，而不是重量的限制。即使該貨物很輕， 車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)的數(shù)量。所以運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏却螅?/p>

14、相對(duì)的可以把固定 成本分?jǐn)偟皆黾拥臄?shù)量上，因此增加產(chǎn)品的密度一般可以降低運(yùn)輸成本。企業(yè)在運(yùn)輸貨物 時(shí)，可以通過輕重配裝變相增加運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度，從而有效提高運(yùn)輸工具的使用率。另 外，還應(yīng)該通過解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具 有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。運(yùn)輸企業(yè)可 以根據(jù)運(yùn)輸工具的噸位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸后分別 包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡，必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。如果來回程 貨物不平衡，會(huì)出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運(yùn)力的浪費(fèi)，使運(yùn)輸成本

15、增加。所以企業(yè)在運(yùn) 輸活動(dòng)中，應(yīng)和其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，保持來回貨物的平衡，降低運(yùn)輸成本。在貨物運(yùn)輸時(shí)，兩端的裝卸費(fèi)用要算入運(yùn)輸成本。轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)越多裝卸次數(shù)越多，運(yùn)輸 成本越大。所以企業(yè)在進(jìn)行貨物運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸，減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。每一輛車在制造完成出廠時(shí)，一般都有最低的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，但是油料的消耗與車輛 的車型、駕駛員操作、路面等級(jí)、車輛新舊程度、季節(jié)變化等都有關(guān)。企業(yè)應(yīng)根據(jù)具體線 路，用正規(guī)操作的駕駛員，總共消耗多少升的油料，然后除以總行程，進(jìn)行多次測(cè)算，以 求取平均值來做為油耗標(biāo)準(zhǔn)。并據(jù)此對(duì)駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者處罰。另外，企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)燃料發(fā)票管理，堵塞報(bào)銷漏洞。企業(yè)應(yīng)對(duì)每一輛車的油

16、耗嚴(yán)加控 制，將同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗進(jìn)行對(duì)比，或?qū)⑼卉囆?、不同線路的油 耗進(jìn)行對(duì)比。如果有明顯超支，則應(yīng)進(jìn)行分析每一次加油所行駛路程，是否與實(shí)際相符。 另外應(yīng)當(dāng)盡量采取磁卡加油方式，預(yù)防駕駛員與定點(diǎn)加油站互相勾結(jié)，一旦發(fā)現(xiàn)有不正當(dāng) 的交易，對(duì)當(dāng)事者按有關(guān)規(guī)定嚴(yán)肅處理。一方面，車輛的維修需要較強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)， 修理費(fèi)用與修理人員技術(shù)的好壞直接相關(guān)。 另一方面，如果沒有設(shè)置技術(shù)監(jiān)督部門，就很難界定是否需要修理，是更換小零件還是更 換總配件。因此，企業(yè)應(yīng)該做好以下兩點(diǎn)：（1）規(guī)范維修站點(diǎn)管理，提高維修人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。正常的保養(yǎng)及小修都應(yīng)在修理廠 內(nèi)進(jìn)行，月底由單位統(tǒng)一結(jié)算。由于車輛的維

17、修需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)，一般管理人員是很 難全面掌握的。這就要求業(yè)務(wù)人員提高素質(zhì)，不斷加強(qiáng)自我學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平。如 果企業(yè)沒有自已的修理廠，應(yīng)指定修理廠定點(diǎn)維修，月底由單位統(tǒng)一結(jié)清費(fèi)用。如果車輛 需要大修理時(shí)，應(yīng)經(jīng)有關(guān)技術(shù)鑒定部門審核及領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn)。（2）嚴(yán)格把好臨時(shí)維修費(fèi)用關(guān)。如果車輛是在行駛過程中損壞，那么這就有可能存 在維修時(shí)駕駛員與臨時(shí)維修點(diǎn)相互勾結(jié)，存在虛開發(fā)票多報(bào)銷的現(xiàn)象，以及修理人員為圖 方便，不更換小零件而更換配件的現(xiàn)象。對(duì)于這種情況，可以同意進(jìn)行更換修理，但是， 要求將所更換的零部件帶回，以備技術(shù)鑒定人員對(duì)整個(gè)更換的零件進(jìn)行仔細(xì)檢查。不合理運(yùn)輸，如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖?，造成了運(yùn)力的浪費(fèi)，增加