新穎2類輪機人員模擬精彩試題集分點

1、實用標準2類人員模擬考試試題基本知識1 .以下熱力發(fā)動機中，屬于內(nèi)燃機范疇的是-。A汽輪機B柴油機C蒸汽機D渦輪機和汽輪機2 .在內(nèi)燃機中，柴油機與汽油機在工作原理上最主要的區(qū)別是-。A.使用的燃油不同 B工作轉(zhuǎn)速的高低不同 C和燃燒室供油的方式不同D燃油的發(fā)火方式不同3 .柴油機活塞上、下止點之間的距離稱為活塞沖程（行程）。 A.對B.錯（4）4 .活塞位于下止點時，活塞頂與氣缸蓋底面之間的氣缸空間為壓縮容積。A.對B.錯（3）5 .氣缸的工作容積是指活塞從上止點到下止點所經(jīng)過的氣缸容積。A.對B.錯6 .氣缸的工作容積是指活塞在下死點時氣缸容積。A.對B.錯7 .氣缸總?cè)莘e等于壓縮容積與氣

2、缸工作容積之差。A.對B.錯8 .柴油機的壓縮比是表示在壓縮過程中空氣被活塞壓縮的程度。A.對B.錯9 .柴油機的壓縮容積與氣缸總?cè)莘e之比稱壓縮比。A.對B.錯10 .壓縮比過低會使柴油機起動不可靠，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，因此壓縮比應(yīng)盡量高些。A.對B.錯11 .壓縮比實際上是空氣被壓縮后最小體積與被壓縮前最大體積之比。A.對B.錯12 . V形柴油機主要用于-。A中速機B高速機C大型低速機 D.A+B13 .四沖程柴油機一般采用筒形活塞式。A.對B.錯14 .按我國的有關(guān)規(guī)定，柴油機氣缸的編號與轉(zhuǎn)向的規(guī)定是-。A從自由端起為第一缸，自由端面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向B.從自由端起為第一缸，飛輪端面向自由端判

3、斷曲軸轉(zhuǎn)向C.從飛輪端起為第一缸，飛輪端面向自由端判斷曲軸轉(zhuǎn)向D.從飛輪端起為第一缸，自由端面向飛輪端判斷曲軸轉(zhuǎn)向15 .根據(jù)柴油機工作原理， 在一個工作循環(huán)中其工作過程次序必須是-。A.進氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣 B.進氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹 C.進氣，燃燒，排氣，壓縮，膨 脹D.進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣（2）原理與定時16 .四沖程柴油機四個沖程的先后次序是-。A.進氣一壓縮一膨脹一排氣B.進氣一膨脹一壓縮一排氣C.進氣一膨脹一排氣一壓縮D.進氣一排氣一壓縮一膨脹（3）17 .任何柴油機的工作循環(huán)都是由壓縮、彳功和換氣三個過程組成的。A.對B.錯18 .柴油機進氣閥和排氣閥的開、

4、關(guān)時刻都不在上、下止點，而是提前開、延遲關(guān)。A.對B.錯19 .四沖程柴油機進排氣閥的開啟與關(guān)閉均不設(shè)在上下止點、其目的是為了提高氣缸壓縮壓力。A.對B.錯20 .四沖程柴油機進、排氣閥定時規(guī)律為 -。A.早開，早關(guān)B.早開，晚關(guān)C.晚開，早開 D.晚開，晚關(guān)（2）21 .柴油機進氣閥開啟的時刻為 -。A.上止點B.上止點前C.上止點后D.下止點前（3）22 .柴油機進氣閥關(guān)閉的時刻為 -。A.下止點后B.下止點前C.下止點D.上止點（3）23 .四沖程柴油機的進氣閥定時為 。 A.上止點前開，下止點后關(guān)B.上止點后開，下止點后關(guān)C.上止點前開，下止點前關(guān) D.上止點后開，下止點前關(guān)（3）24

5、 .柴油機進氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲柄夾角稱 oA.進氣提前角B. 進氣持續(xù)角C.進氣延時角D.氣閥重疊角（2）25 .四沖程柴油機進氣持續(xù)角為 -。A.大于90° B.小于90° C.大于180° D.小于180°（2）文案大全實用標準26 .柴油機排氣閥開啟的時刻為 -。A.下止點前B.下止點后C.下止點D.上止點27 .四沖程柴油機的排氣定時為 -。A.下止點后開，上止點后關(guān)B.下止點前開，上止點后關(guān)C.下止點后開，上止點前關(guān)D.下止點前開，上止點前關(guān)28 .四沖程柴油機進排氣閥重疊角位置是在 oA.上止點前后B.下止點前后C.上止點

6、前 D.下止點后（2）29 .四沖程柴油機的壓縮沖程實際上是從（）這一時刻開始的。A.進氣K開B.進氣閥關(guān) C .排氣閥開D .排氣閥關(guān)30 .柴油機在工作時，燃油必須通過噴油系統(tǒng)在 末期噴入汽缸。A.進氣彳T程B.壓縮 行程C.膨脹行程D.排氣行程31 .柴油機對外做功的行程是-。A.進氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程32 .四沖程柴油機的膨脹沖程進行到 為止.A.進氣閥開B.進氣閥關(guān) C.排氣閥開 D.排氣關(guān)（4）33 .四沖程柴油機的一個工作循環(huán)的曲柄轉(zhuǎn)角是： 。A. 180° B. 270° C. 360°D. 720°34 .四沖程柴

7、油機完成一個工作循環(huán)，曲軸回轉(zhuǎn) -轉(zhuǎn)。A.1B.2 C.3 D.435 .用四個沖程，即曲軸回轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)完成一個循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機。A.對B.錯36 .四沖程柴油機一個工作循環(huán)中，對外做功的沖程數(shù)有-。A 一個 B .二個 C .三個D .四個（5）37 .增壓柴油機的氣閥重疊角一定都比同型非增壓機大。 A.對B.錯38 .在柴油機的各種定時中，噴油器開啟時刻稱為-。A.配氣定時B.噴油定時C.啟動定時D.供油定時（5）39 .四沖程柴油機活塞可以啟閉氣口，控制換氣時刻。A.對B.錯40 .四沖程柴油機按掃氣形式不同可分為直流和灣流掃氣兩種。 A.對B.錯41 .二沖程柴油機單位功率的質(zhì)

8、量大于四沖程柴油機。A.對B.錯42 .二沖程柴油機換氣質(zhì)量差、熱效率較低。A.對B.錯43 .二沖程柴油機曲軸旋轉(zhuǎn)一周就完成一個工作循環(huán)。A.對B.錯44 .二沖程柴油機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)過 -。A 180° B 360° C 540 ° D 720 °45 .二沖程和四沖程柴油機相比較，在相同工彳條件下，回轉(zhuǎn)均勻.換氣質(zhì)量好。A.對B.錯46 .四沖程柴油機曲軸轉(zhuǎn)動-轉(zhuǎn)，凸輪軸轉(zhuǎn)動一轉(zhuǎn)。A.2 B.1 C.1/2 D.4機座47 .下列-是柴油機的固定部件之一。A.曲軸B.連桿C.活塞D.機座（4）48 .柴油機機座的功用是承受高壓、高溫燃氣作

9、用。A.對B.錯49 .關(guān)于柴油機機座的作用的說法中，不正確的是 -。A.承受柴油機的全部重量B.安裝主軸承 C.收集并貯存潤滑油D.承受曲軸工作中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力（4）50 .柴油機機座的作用是承受曲軸工作中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。A.對B.錯51 .柴油機機座安裝的地腳螺栓應(yīng)確保不少于-。A.2個B.4個C.6個D.8個（3）52 .柴油機機座的安裝要求是-。A.確保上平面結(jié)合緊密、牢固，下平面水平B.確保下平面結(jié)合緊密、牢固，上平面水平C.確保上、下平面結(jié)合緊密、牢固D.確保上、下平面水平、牢固（3）53 .柴油機機座裂紋的主要原因是由于-。A.材料的疲勞B.材料缺陷C.安裝不良D.材料缺陷、疲勞和安裝不

10、良（13）54 .倒掛式主軸承結(jié)構(gòu)可省去-，配以輕便油底殼代替存油。A.機架B.機體C.機座D.曲軸箱（2）55 .對機座的描述錯誤的是-。A.機座是柴油機安裝的基礎(chǔ)B.機座屬固定部件，不易出現(xiàn)故障，所以無需定期檢查C.機座安裝在船舶基座上時應(yīng)保證支承面緊密配合D.機座文案大全實用標準密封不良會導(dǎo)致滑油漏入艙底（3）56 .當曲軸箱冒黑煙時，應(yīng)立即停車，并打開曲軸箱檢查。 A.對B.錯57 .根據(jù)我國有關(guān)規(guī)定，船舶柴油機曲軸箱防爆門的開啟壓力不大于-。A.0.05MPaB.0.1MPa C.0.02MPa D.0.5MPa （4）58 .曲軸箱防爆門的作用是-0A.防止曲軸箱爆炸B.爆炸前釋放

11、曲軸箱內(nèi)氣體 C.檢測曲 軸箱門漏氣D.防止曲軸箱爆炸及爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)氣體（2）59 .運轉(zhuǎn)中一旦發(fā)現(xiàn)柴油機曲軸箱有向外大量冒煙等前兆時，應(yīng)立即停車并打開道門檢查，及時消除爆炸事故隱患。A.對B.錯60 .造成曲軸箱爆炸的主要誘發(fā)原因是-。A曲軸箱內(nèi)有大量機油油霧B曲軸箱內(nèi)有大量空氣C曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)高溫灼熱點D柴油機長時間高速運轉(zhuǎn)61 .-不是曲軸箱安全裝置。A曲軸箱安全閥B曲軸箱防爆導(dǎo)門 C曲軸箱通風抽逐裝置D曲軸箱正壓報警器 機體62 .機體安裝在機座的上平面上，它的作用有-。支承氣缸組頂面安裝氣缸蓋與機 座組成曲柄箱 A.B.C.D.（2）63 .機體在整臺柴油機中的位置處于-。A.機

12、座上B.機架上C.曲柄箱上D.氣缸上（3）64 .箱式機體是把氣缸體與曲軸箱制成一個整體，用-與機座連接。A粗牙螺栓B細牙螺栓C貫穿螺栓D普通螺栓65 .柴油機所有的螺栓中，最長的是-。A.氣缸蓋螺栓 B貫穿螺栓C連桿螺栓D地腳螺栓66 .下述四個柴油機部件中，不直接安裝在機體上的部件是-。A進、排氣管B氣缸套C凸輪軸D氣缸蓋67 .對機體的檢查保養(yǎng)正確的是-。保持清潔，以便及時發(fā)現(xiàn)是否有裂紋發(fā)現(xiàn)泄漏應(yīng)及時找出原因并消除定期打開可供檢查的道門檢查內(nèi)部情況A.B.C.D.（2）68 .柴油機檢修道門通常設(shè)在-。A.氣缸蓋上 B.機體上 C.機座上D.油底殼上（3）氣缸套69 .氣缸套置于機體的氣

13、缸體孔中，固定的方法是由。A.氣缸蓋壓緊固定 B.氣缸套下方支撐定位C.機座支撐固定D.機架固定（2）70 .氣缸套在柴油機上的安裝狀態(tài)是上端固定，下端可以自由膨脹。A.對B.錯（4）71 .缸套頂部的墊片起著密封燃燒室的作用，其材質(zhì)為-。A.橡月壬B.紫銅C.鑄鐵D.合金72 .關(guān)于下列四沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是 。A與氣缸蓋及活塞組成密閉 的燃燒空間 B .承擔活塞側(cè)推力 C.開有氣口構(gòu)成掃氣通道D .與氣缸體形成冷卻水通道（2）73 .必須在氣缸套上開氣口的柴油機是二沖程柴油機。A.對B.錯74 .柴油機氣缸套在工作中承受較大的機械應(yīng)力和熱應(yīng)力、受燃氣和冷卻水的腐蝕。A.對B.錯

14、（2）75 .氣缸套下部裝有密封橡膠圈，其作用是-。A.防止冷卻水漏入曲柄箱B.防止冷卻水漏入燃燒室C.防止?jié)櫥吐┤肜鋮s水腔D.防止燃氣泄漏（2）76 .檢修氣缸套時，缸套下部的密封橡膠圈-。A.若長度增加10%應(yīng)更換B.若檢查有缺 陷，應(yīng)更換C.若發(fā)生磨損，應(yīng)更換 D.無論情況如何，應(yīng)更換（2）77 .所謂“拉缸”實質(zhì)上是一種： .A .磨料磨損B.熔著磨損C.腐蝕磨損 D .機械磨損（3）文案大全實用標準78 .拉缸的機理是磨料磨損。A.對B.錯79 .活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般發(fā)生在-。A.柴油機高速運轉(zhuǎn)期間B .柴油機長期低速運轉(zhuǎn)期間C.柴油機運車t初期D.柴油機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)較長時間后（2

15、）80 .使用中的氣缸套會出現(xiàn)正常的磨損，磨損嚴重的部位是-。A.氣缸套下部B.氣缸套上部C.氣缸套中部D.不一定81 .在正常運轉(zhuǎn)中，氣缸套內(nèi)壁磨損最大的位置是在第一道氣環(huán)上死點位置。A.對B.錯82 .缸套內(nèi)表面采用波紋切削工藝可以提高耐磨性能。A.對B.錯83 .氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生的磨損類型是 。A熔著磨損 B .磨料磨損 C.穴蝕磨損 D.腐蝕磨損（384 .氣缸套內(nèi)壁不可能發(fā)生穴蝕磨損。A.對B.錯85 .氣缸套外壁水冷卻表面出現(xiàn)裂紋，是穴蝕的結(jié)果。 A.對B.錯86 .缸套振動會導(dǎo)致穴蝕。A.對B.錯87 .測量氣缸套內(nèi)徑的工具是-°A.游標卡尺B.內(nèi)徑百分表C.螺旋測

16、微器D.拐檔表（2）88 .缸套檢修時一般是通過-來檢查其磨損狀況。A.肉眼或用放大鏡觀察 B.用量缸表測 量缸徑C.用塞尺測量活塞與缸套之間的間隙D.測量其壓縮壓力氣缸蓋89 .四沖程柴油機的進、排氣管安裝在 .A.機座上B .機體上 C .機架上D.氣缸蓋上（2）90 .拆裝氣缸蓋時應(yīng)注意的事項是-。移走氣缸蓋之前一定要確認與之連接的附件已 全部拆除安裝氣缸蓋緊固螺帽時不能弄亂，需按照做好的記號上上緊螺帽時從中間往兩邊分次進行 A.B.C© .D.91 .柴油機缸蓋拆卸前，應(yīng)注意-。A.做好清潔工作B.做好水壓試驗C.螺母、螺栓做好記號D.檢查有無裂紋92 .柴油機壓縮室高度的大

17、小，直接影響-。A.壓縮比B.活塞的行程C.氣缸工作容積 D.燃油的噴射（3）93 .在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機的-。A.壓縮比B.連桿比C.沖程缸徑比D.平均壓力增長率（2）94 .柴油機壓縮室高度的檢查方法一般為-。A.塞尺測量法B.壓鉛法C.冒油法D.千分表測量法（2）95 .采用壓鉛法測量壓縮室高度時， 應(yīng)放置-鉛塊。A.1個B.23個C.45個D.根據(jù)機型 確定（5）96 .承受柴油機熱負荷的部件是 . A.氣缸蓋 B.主軸承C.曲軸D.飛輪（2）97 .低速機的氣缸蓋一般多采用鑄鋼。A.對B.錯98 .氣缸蓋封閉氣缸套頂部，與活塞、氣缸套共同組成氣缸

18、工作空間。A.對B.錯99 .氣缸直徑大于230mm勺柴油機，每個氣缸蓋上應(yīng)安裝安全閥。A.對B.錯100 .氣缸蓋螺栓預(yù)緊力不足或嚴重不均會造成缸蓋與缸套貼合面發(fā)生泄漏A.對B.錯（4）101 .上緊單體式氣缸蓋螺母的順序要求是 .A.按順時針方向逐個進行B.按對角交叉的順序進行C.按逆時針方向逐個進行D .上緊的先后順序不重要（2）102 .上緊單體式氣缸蓋螺母的順序，要求是按順時針方向逐個進行。A.對B.錯103 .小型高速機組合式氣缸蓋有多個缸蓋螺栓，上緊的正確順序是 .A .沿四周按順時針或逆時針方向逐個進行B .從一端開始，向另一端逐對依次進行C.從兩端開始，向中央交叉對稱靠攏的順

19、序逐個進行D.從中央開始，向兩端交叉對稱展開的順序逐個進行104 .運轉(zhuǎn)中的柴油機，對氣缸蓋的管理和維護要點中不正確的是-。A.如發(fā)現(xiàn)氣閥有敲擊文案大全實用標準聲，應(yīng)首先檢查氣閥間隙B.氣缸蓋上的運動部件需定時人工加油潤滑C.如剛檢修拆裝過的氣缸蓋接合面漏氣，可適當上緊緊固螺帽D.如輕微上緊無效，繼續(xù)上緊直到消除漏氣現(xiàn)象（2）105 .氣閥是氣缸蓋附件中很容易損壞的部件之一，主要原因有-。閥盤直接與燃燒室接觸，熱負荷大排氣閥工作條件更為惡劣，受到高溫燃氣的沖刷工作中產(chǎn)生敲擊A.B.C.D.（2）106 .若發(fā)現(xiàn)柴油機缸蓋存在穿透性裂紋，應(yīng)該 -。A.焊補修理B.扣合處理C.粘接處理D. 立即更

20、換（6）107 .缸蓋檢修時應(yīng)著重檢查- 是否出現(xiàn)裂紋。A.缸蓋螺栓的螺孔處 B.安裝氣閥的導(dǎo)管處 C.缸蓋底面“鼻梁區(qū)”D.安裝噴油器座孔處108 .運轉(zhuǎn)中的柴油機氣缸蓋出現(xiàn)裂紋，從下列- 可以判斷。A.冷卻水壓力會有明顯波動B.燃油壓力會明顯波動C.潤滑油壓力會波動 D.平均有效壓力出現(xiàn)波動（6）主軸承109 .中型柴油機的主軸承安裝在-。A.機體上B.機座上C.機架上D.油底殼上（2）110 .柴油機主軸承的潤滑介質(zhì)是-。A.水B.柴油C.滑油D.重油（2）111 .關(guān)于主軸承的說法中，正確的是-。A.主軸承是滾動軸承 B.主軸承是滑動軸承 C.滾動軸承不能作為主軸承使用D.主軸承可以是

21、滾動軸承也可以是滑動軸承，依機型而定112 .柴油機滾動式主軸承常用的軸承類型是-°A球軸承B雙列球軸承 C滾針軸承 D滾柱軸承113 .主軸承軸瓦合金的硬度和強度 軸頸。A.高于B.等于 C.低于D.不確定（2）114 .軸承的磨損量與轉(zhuǎn)速有關(guān)，轉(zhuǎn)速越低、磨損越小。 A.對B.錯115 .軸承間隙過大會產(chǎn)生沖擊，導(dǎo)致白合金疲勞脫落，因此軸承間隙越小越好 A.對B.錯（7）116 .在主軸承與連桿大端軸承的上瓦上，都開有油槽，安裝時不要裝錯。A.對B.錯117 .薄壁軸瓦的上下瓦之間允許加裝墊片。A.對B.錯118 .四沖程柴油機中，工作條件最惡劣的軸承是主軸承。A.對B.錯曲軸與飛

22、輪119 .曲軸的作用不包括-。A.匯集各缸的燃氣壓力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)力矩B.驅(qū)動廢氣渦輪增壓器C.驅(qū)動凸輪軸D.驅(qū)動機帶滑油泵120 .在以下曲軸主要作用中，最關(guān)鍵的是-。A.驅(qū)動凸輪軸 B.匯集各缸所作的功向外輸出C.帶動燃油輸送泵 D.帶動冷卻水泵（2）121 .中、小型柴油機利用曲軸可帶動-。潤滑油泵燃油輸送泵冷卻水泵A.B.C.D.122 .中、小型柴油機利用曲軸可帶動-。A潤滑油泵B燃油輸送泵C海、淡水泵D A+B+C123 .曲軸一般采用球墨鑄鐵和優(yōu)質(zhì)中碳鋼及中碳合金鋼制造。A.對B.錯124 .使曲軸軸頸磨損量最大的工作狀態(tài)是長期高速運轉(zhuǎn)。A.對B.錯125 .關(guān)于飛輪作用的說法中，

23、錯誤的是-。A.增加曲軸組件的轉(zhuǎn)動慣量B.調(diào)整柴油機的噴油定時C.提高柴油機轉(zhuǎn)速的均勻性D.提高柴油機輸出扭矩的均勻性（4）126 .在柴油機飛輪上刻有刻度，其作用是-。A.檢查和校正柴油機的定時B.計算柴油機轉(zhuǎn)速C.改善飛輪結(jié)構(gòu)，增加強度D.無正確答案127 .在-裝有固定指針，當飛輪0刻度對準指針時，柴油機第-缸曲柄應(yīng)在-位置。A.機體上、6、下止點B.飛輪上、1、上止點C.機體上、1、上止點D.飛輪上、1、下止點（2）128 .正常情況下，當飛輪指針指向 0刻度時，第一缸活塞一定在上止點位置。A.對B.錯文案大全實用標準129 .通過飛輪指針和刻度可以反映出柴油機一號缸曲柄的位置。A.對

24、B.錯130 .開檔表是用來測量-的。A.曲軸臂距差B.氣缸直徑C.主軸頸磨損量 D.主軸承間隙（2）131 .在臂距差超規(guī)的情況下繼續(xù)運轉(zhuǎn)會導(dǎo)致曲軸斷裂。A.對B.錯132 .曲軸臂距差測量工作應(yīng)在柴油機-。A運轉(zhuǎn)中進行B停車后熱態(tài)中進行 C停車后冷態(tài)時進行D任何時候都能進行 活塞133 .筒狀活塞組件由-構(gòu)成A活塞本體B活塞環(huán)C活塞銷D活塞本體、活塞環(huán)和活塞銷134 .-不是四沖程柴油機活塞的功用。A與氣缸蓋、氣缸套組成燃燒空間B承受燃氣壓力并把壓力傳遞給連桿 C承受側(cè)推力 D啟閉氣口，控制換氣時刻135 .對于筒形活塞的作用說法正確的是-。A.組成燃燒室B.傳遞氣體力 C.裙部承擔側(cè)推力

25、D.其余三個答案都對（3）136 .整鑄筒形活塞的頭部直徑大于裙部直徑。A.對B.錯137 .鋁合金活塞重量輕、導(dǎo)熱好、膨脹系數(shù)也小。A.對B.錯138 .中、高速柴油機的活塞材料多采用-。A.鑄鐵B.鋁合金C.耐熱合金鋼D.鍛鋼（4）139 .活塞的側(cè)推力是導(dǎo)致缸套穴蝕的原因之一。A.對B.錯140 .筒形活塞外圓磨損測量工作的測量部位是：A.只測頭部外圓B.只測裙部外圓C.頭部與裙部外圓都需測量D .不同情況有不同的規(guī)定141 .活塞拆出后的清潔工作中，若環(huán)槽下平面上存有硬質(zhì)碳渣不清除，可能會導(dǎo)致活塞環(huán)工作中彎曲斷裂。A.對B.錯（6） 活塞環(huán)142 .柴油機活塞環(huán)氣環(huán)的主要作用是-。A.

26、密封B.散熱C.導(dǎo)向D.密封和散熱143 .通常柴油機活塞上均裝有多道壓縮環(huán)，其目的是 -。A.保證可靠密封，延長吊缸周期B.防止活塞環(huán)斷裂 C.加強布油效果 D.加強刮油作用（2）144 .柴油機活塞氣環(huán)的密封作用主要來自于-。A.自身彈性B.環(huán)的材料C.燃氣對環(huán)背的作用力D.自身彈性和燃氣對環(huán)背的作用力145 .活塞密封環(huán)的功用主要是密封氣缸和散熱。A.對B.錯146 .活塞環(huán)氣密性好壞與搭口間隙和天地間隙的大小有關(guān).A對B錯（6）147 .同一活塞上的一組氣環(huán)的開口間隙大小要一樣。A.對B.錯（5）148 .各道環(huán)的裝配間隙往往不同，這主要是考慮到材料的熱膨脹系數(shù)不同。A.對B.錯149

27、 .運行中活塞環(huán)局部工作面發(fā)黑表示-。A.缸內(nèi)燃燒不良B.活塞環(huán)漏氣C.潤滑不良D.環(huán)腐蝕150 .在活塞環(huán)測量中如發(fā)現(xiàn)使用中的活塞環(huán)搭口間隙增大，則說明 -。A.搭口磨損B.環(huán)工 作面磨損C.環(huán)槽磨損D.環(huán)平面磨損（2）151 .安裝活塞環(huán)時，各環(huán)切口應(yīng)在圓周方向上錯開 oA. 120° B.180°C.270° D,120°或 180 °152 .在安裝活塞環(huán)時，各環(huán)的搭口應(yīng)在圓周方向錯開120或180度角。A.對B.錯153 .柴油機活塞環(huán)搭口間隙的測量工具是-。A塞尺B內(nèi)徑量缸表C樣板和塞尺D卡鉗和直鋼尺154 .油環(huán)的功用是限制活塞環(huán)

28、的泵油，刮除缸壁多余的潤滑油。A.對B.錯155 .柴油機活塞環(huán)刮油環(huán)的主要作用有-。A.密封B.磨合C.刮油、布油D.導(dǎo)向（3）156 .柴油機活塞環(huán)刮油環(huán)的作用是上行布油，下行刮油，安裝時不能裝反。A對B錯（2）157 .刮油環(huán)有刮油和布油的作用，起刮油作用的尖刃在安裝時方向-。A.向上B.沒要求C.向下D.隨機型而定158 .刮油環(huán)安裝在活塞裙部，為使活塞下行時均勻布油，安裝時應(yīng)將斜面朝下。A.對B.錯159 .關(guān)于刮油環(huán)不正確的說法是 -。A.其作用是刮下缸壁上多余的滑油B.天地間隙較文案大全實用標準小C.刮油環(huán)的刮刀尖端安裝無方向性D.有單刀與雙刀兩種形式（5）160 .活塞環(huán)的漏光

29、檢驗，目的是檢查-。A.搭口間隙B.天地間隙C.環(huán)的彈力檢查 D.與缸套貼合情況161 .活塞環(huán)漏光檢查，要求每段漏光弧度不超過30度，且各漏光段弧度之和不得超過 cA. 45° B , 90° C. 100° D , 75°162 .柴油機運轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣最有效的方法是 。A.測壓縮壓力 B .測最高 爆發(fā)壓力C.測排氣溫度 D .觀察排煙顏色活塞銷163 .活塞接受缸內(nèi)氣體向下的作用力，并匯于活塞銷（或十字頭）傳遞給連桿，將氣體能量變?yōu)闄C械功。A.對B.錯164 .在筒型活塞式柴油機中應(yīng)用最廣的是-活塞銷。A浮動式B固定式C半浮動式D靜壓式16

30、5 .在筒形活塞式柴油機中應(yīng)用最廣的是浮動式活塞銷。A.對B.錯166 .在筒形活塞式柴油機中應(yīng)用最廣的是固定式活塞銷。A.對B.錯167 .浮動式活塞銷采用溫差裝配法將活塞與連桿裝配成一個組件的工作中需加熱的零件是-。A.活塞銷B.活塞C.活塞和活塞銷 D.活塞、連桿和活塞銷連桿168 .連桿組件主要由連桿本體、連桿蓋、連桿螺栓和大、小端軸承等組成。A.對B.錯169 .連桿是四沖程柴油機活塞與曲軸之間的連接件。A.對B.錯（2）170 .在柴油機中連桿白運動規(guī)律是-。A.小端直線運動、桿身平面運動、大端回轉(zhuǎn)運動B.小端平面運動、桿身直線運動、大端回轉(zhuǎn)運動C.小端直線運動、桿身回轉(zhuǎn)運動、大端

31、平面運動 D.小端平面運動、桿身回轉(zhuǎn)運動、大端直線運動171 .在柴油機中把活塞往復(fù)運動變成曲軸回轉(zhuǎn)運動的部件是-。A.活塞銷B.連桿C.活塞D.曲軸（2）172 .柴油機連桿的作用是傳遞燃氣的作用力，改變運動形式。A.對B.錯173 .四沖程柴油機的連桿在運轉(zhuǎn)中受力狀態(tài)是-。A始終受壓B始終受拉 C拉、壓交替D隨連桿長度而變174 .對柴油機連桿的主要要求是-。A.耐疲勞B.抗沖擊C.足夠的強度和剛度D.耐疲勞、抗沖擊、足夠的強度和剛度（4）175 .連桿檢查的項目主要有-。連桿小端和大端軸承桿身有無彎曲和裂紋連桿螺栓 A.B.C.D.176 .對于連桿螺栓的說法不正確的是-。A.連桿螺栓一

32、般都是柔性螺栓B.拆卸時可在螺帽原位置上做一記號，以便安裝參考C.應(yīng)按規(guī)定對螺帽進行鎖緊防松D.連桿螺栓損壞后可用其他螺栓代替（6）177 .連桿螺栓發(fā)生塑性變形伸長甚至裂紋的主要原因有-.A預(yù)緊力嚴重不均或過大B螺母或頭部與軸承蓋貼合不平附加彎距變大C螺栓定位圓與孔間隙過大，使螺栓受剪切力D以上都是178 .連桿螺栓一般都設(shè)有防松裝置。A.對B.錯179 .連桿螺栓最常見損壞形式是-。A .塑性變形B.腐蝕斷裂C.彎曲D.扭曲（6）180 .上緊連桿螺栓使用的扳手為-。A.專用扭力扳手B.套筒扳手C.梅花扳手D.活動扳手（4）181 .在需要較準確地獲得柴油機連桿大端軸承的間隙值時，一般多使

33、用-0A.測曲軸臂距差法B.壓軟鉛絲法C.分別測量曲柄銷外彳5與軸瓦內(nèi)徑法D.塞尺塞測法（6）配氣機構(gòu)文案大全實用標準182 .四沖程中、小型柴油機配氣機構(gòu)中的凸輪軸傳動機構(gòu)不可以用皮帶。A.對B.錯（5）183 .柴油機配氣機構(gòu)中，決定氣閥開關(guān)動作規(guī)律的是 。A.氣閥裝置B .氣閥傳動機構(gòu)C.配氣凸輪D.曲輪軸傳動機構(gòu)184 .柴油機氣閥導(dǎo)管具有 作用。A.導(dǎo)向B.散熱C.導(dǎo)向、散熱D.密封185 .氣閥導(dǎo)管除了作為氣閥運動的導(dǎo)向外，還承受閥桿作用的側(cè)推力A.對B.錯（2）186 . 一般造成柴油機氣閥彈簧斷裂的原因有-。A疲勞B彈簧振動C熱處理不符合要求DA+B+C187 .為了減少氣閥閥

34、片對閥座的沖擊，氣閥彈簧是越軟越好。A.對B.錯188 .引起柴油機氣閥閥桿斷裂的主要原因是 。 A.閥的啟閉撞擊疲勞斷裂B.溫度過高膨脹斷裂 C.氣閥間隙小膨脹斷裂D.熱應(yīng)力過大而拉斷（4）189 .常見的氣閥閥面錐角有 一 。A10°和15° B30°和45° 030°和60° D45 °和60° （3）190 .對同一臺四沖程非增壓柴油機，一般來說 。A.排氣閥面積大于進氣閥B.排氣閥面積小于進氣閥C.排氣閥壽命大于進氣閥D.進氣閥有閥殼191 .若一臺柴油機的進排氣閥盤直徑不同，大的一定是進氣閥。A.對B.

35、錯192 .氣閥的閥面錐角大，氣閥落座的對中性就差。A.對B.錯193 .氣閥座圈固定在氣缸蓋閥座孔內(nèi)的裝配方式是采用-。人螺紋配合B定位銷固定0焊接固定D過盈配合194 .柴油機氣閥和閥座的工作條件中，錯誤的是 -。A.撞擊B.穴蝕C.高溫D.腐蝕195 .柴油機氣閥在工作中不會受到磨損的部位是 .A .氣閥閥桿外圓面B .閥錐面 0 .閥底面 D .氣閥閥桿頂面196 .柴油機氣閥密封不良會造成 。 A.功率下降 B. 起動困難 0.不發(fā)火 D. 功率下降、起動困難、不發(fā)火197 .當排氣閥在長期關(guān)閉不嚴情況下工作，不會導(dǎo)致 °A.積炭更加嚴重 B.燃燒惡化 C.爆發(fā)壓力上升D.

36、閥面燒損198 .柴油機氣閥間隙增大，將會引起進、排氣閥 -。A.開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角減 小B.開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角增大0.開啟提前角增大，關(guān)閉延遲角增大D.開啟提前角減小，關(guān)閉延遲角減小199 .對于氣閥間隙的調(diào)整下列說法錯誤的是-。A.調(diào)氣閥間隙時當鎖緊螺母鎖緊后應(yīng)該再測一下間隙B.氣閥在開啟和關(guān)閉狀態(tài)下都可以調(diào)氣閥間隙0.應(yīng)該在柴油機處于冷態(tài)時調(diào)氣閥間隙D.調(diào)氣閥間隙時應(yīng)該把搖臂壓向頂桿端（2）200 .排氣閥提前開啟角減小，給柴油機工作帶來的主要不利因素是-。A.排氣溫度增高B.排氣耗功增加 0.新氣進氣量減小 D.排氣耗功增加和新氣進氣量減小（2）201 .所謂柴油機氣閥

37、間隙是指-。A.柴油機在運轉(zhuǎn)中氣閥頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙B.柴油機在運轉(zhuǎn)中氣閥閥桿與氣閥導(dǎo)管之間的間隙0.柴油機在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時，閥桿頂面與氣閥搖臂觸頭之間的間隙D.柴油機在冷態(tài)且氣閥關(guān)閉時，氣閥錐面與閥座之間的間隙202 .氣閥傳動機構(gòu)在冷態(tài)下留有氣閥間隙的目的是 。A.防止氣閥與活塞撞擊B.防止在運轉(zhuǎn)中氣閥關(guān)閉不嚴0.可以達到氣閥早開晚關(guān)的目的D.可以增加氣缸的進氣量（2）203 .在調(diào)整氣閥間隙工作中，將搖臂上的調(diào)整螺釘旋出，將使氣閥間隙 ,調(diào)整完畢后 若沒有鎖緊，將會使氣閥間隙在運轉(zhuǎn)中逐漸 。A.變小/變小 B.變大/變大 0.變小/變大 D .變大/變?。?）204 .調(diào)整氣

38、閥間隙工作需用工具有 。A.塞尺，扳手 B .千分表、扳手0.塞尺，扳手，螺絲起子D.塞尺，千分表，螺絲起子文案大全實用標準205 .柴油機氣閥間隙可用-測量。A.直尺B.游標卡尺C.塞尺D.千分表206 .進氣閥開啟始點至上止點的曲柄轉(zhuǎn)角叫進氣提前角。A.對B.錯207 .氣閥間隙過大對氣閥定時的變化是 。 A.早開遲關(guān)B .早開早關(guān) C .遲開遲關(guān) D.遲開早關(guān)（2）208 .任何柴油機都可采用轉(zhuǎn)車兩次的方法完成全部氣閥間隙的調(diào)整。A.對B.錯209 .下列關(guān)于氣閥機構(gòu)說法中，-是錯誤的。A.調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機器冷態(tài)下進行B.調(diào)整氣閥間隙滾輪應(yīng)在凸輪基圓上C.氣閥和閥座因溫度過高發(fā)生硫酸腐

39、蝕D.氣閥間隙若有大小，則大的是排氣閥，小的是進氣閥210 .氣閥檢修時若發(fā)現(xiàn)氣閥與閥座磨損、腐蝕嚴重，應(yīng)-。A.研磨B.更換氣閥C.更換閥座D.更換氣閥和閥座211 .需要定期對-進行檢修、研磨，以確彳氣缸的氣密性。A.噴油嘴B.氣缸注油器C.氣缸蓋D.氣閥212 .關(guān)于氣閥與閥座的密封面說法錯誤的是-。A.對研后的閥線必須是連續(xù)的B.密封面越寬越好C.隨使用時間加長密封面寬度增加D.密封面上允許有不切斷閥線的坑點（2）213 .氣閥閥線越窄，密封性越好，散熱性和耐磨性也都好。A.對B.錯214 .氣閥研磨的說法中，正確的是-。A.只有在氣閥座換新后才需要研磨B.只有在閥盤換新后才需要研磨C

40、.研磨時先使用細粒的研磨膏再使用粗粒的D.研磨時先使用粗粒的研磨膏再使用細粒的215 .氣閥研磨時，研磨膏應(yīng)用-稀釋才能使用。A.煤油B.柴油C.機油D.水（2）216 .研磨氣閥時，研磨膏應(yīng)涂在 -。A.閥面B.閥背C.閥桿D.密封錐面217 .柴油機氣閥研磨后對密封性的初步檢查常采用 。A.液壓試漏法B .塞尺塞測法 C.閥錐面上鉛筆劃線法D.測量壓縮壓力法218 .氣閥研磨后需試驗檢查密封情況，可用的方法是-。A.煤油檢漏B.機油檢漏C.水壓試3敘D.照光法219 .新氣閥與新閥座圈裝上后，在使用前是否要研磨？A.不需要 B. 一定要 C.可以不要，但為了延長使用周期，最好先研磨一次D.

41、增壓機可以不要，但增壓型機爆壓高，最好先研磨一次（5）220 .柴油機氣閥定時測量與調(diào)整工作應(yīng)在-。A.噴油定時調(diào)整好以后進行B.噴油定時調(diào)整好之前進行 C.氣閥間隙調(diào)整好以后進行D.氣閥間隙調(diào)整好之間進行221 .對于氣閥定時的調(diào)整，第一步應(yīng)做的是-。A.檢查傳動齒輪裝配位置B.將飛輪盤車至說明書規(guī)定的定時位置C.拆下傳動齒輪中的中間齒輪D.校對飛輪指針位置是否正確（4）222 .柴油機氣閥定時可用 檢查。A.直尺 B.游標卡尺 C.塞尺 D.千分表（2）223 .對柴油機換氣管理下列說法錯誤的是-。A.管理時應(yīng)及時清潔進氣濾器以免影響進氣量B.排氣管道臟污對換氣質(zhì)量影響不大C.無論進氣道還

42、是排氣道臟污都會使換氣質(zhì)量下降D.進排氣道臟污后會導(dǎo)致燃燒不良（5）224 .過量空氣系數(shù)越大，則柴油機氣缸熱負荷越大。A.對B.錯燃油系統(tǒng)225 .燃油系統(tǒng)包括供應(yīng)和噴射兩個系統(tǒng)，下列不屬于供應(yīng)系統(tǒng)的是-。A.日用油柜 B.噴油泵C.輸油泵D.濾清器226 .國產(chǎn)6135型柴油機的燃油流動路線是-。A.輸油泵一濾器一噴油泵一噴油器-氣缸B.輸油泵一噴油泵一濾器一噴油器-氣缸C.濾器一噴油泵一輸油泵一噴油器-氣缸D.輸油泵-濾油泵一噴油器一濾器一氣缸文案大全實用標準227 .柴油機的燃油高壓噴射系統(tǒng)主要是由噴油泵、高壓油管和噴油器組成。A.對B.錯228 .柴油機的燃油高壓噴射系統(tǒng)主要是由燃油

43、輸送泵，高壓油管和噴油器組成。A.對B.錯229 .下面不屬于燃油系統(tǒng)的是-。A.輸油泵B.柴油過濾器 C.噴油器D.空氣分配器（2）230 .為了放火安全，一般大、中型柴油機日用燃油柜的出口閥多采用-。A.止回閥B.單向截止閥C.安全閥D.速閉閥231 .下面敘述的是柴油噴油泵的作用，其中不正確的是-。A自噴油器供給高壓燃油B能按需要調(diào)整供油油壓 C能按需要調(diào)整供油量D能按需要調(diào)整供油時刻232 .柱塞頂面是平頂，下段開有斜槽的回油孔式噴油泵在改變供油量時，下述的變化情況中正確的是。A.供油始點隨之改變B.供油終點隨之改變C .供油始點與終點都隨之改變 D .供油的始點與終點都不改變（3）2

44、33 .油泵柱塞頭部的斜槽對準回油孔時，油泵處在-位置。A供油B供氣C停油D停氣234 .柴油機噴油量的調(diào)整部位在 。A.噴油泵上B.噴油器上 C .燃油輸送泵上D.燃油調(diào)壓閥上（4）235 .不屬于噴油泵供油定時檢查方法的是-。A.轉(zhuǎn)動柱塞法B.油面波動法C.照光法D.標記法（4）236 .使用回油孔噴油泵時，指出下列不能用于正時調(diào)節(jié)的方法是-。A.轉(zhuǎn)動凸輪法B.升（降）柱塞法 C.升（降）套筒法 D.轉(zhuǎn)動柱塞法237 .下列用于檢查噴油泵供油正時的方法是-。A.轉(zhuǎn)動凸輪法B.升（降）柱塞法 C.升（降）套筒法 D.冒油法（3）238 .在用冒油法測量供油定時前，應(yīng)檢查噴油泵頂頭是否落位在供

45、油凸輪的-上。A.輪頂B.上升斜面C.下降斜面D.基圓239 .供油零位檢查的目的是-。A.檢查各蓋供油均勻性B.保證柴油機能可靠的停車C.為檢查供油定時做準備D.檢查噴油泵柱塞密封性能（3）240 .噴油泵供油量的檢查內(nèi)容有-。零油位的檢查密封性的檢查各缸供油均勻性檢查供油定時的檢查 A.B.C.D.（2）241 .驅(qū)動交流發(fā)電機的柴油機毫無例外地都采用 式噴油泵.A.始點調(diào)節(jié)B.終點調(diào)節(jié)C.始終點調(diào)節(jié) D .始終點旁通調(diào)節(jié)（3）242 .噴油器的啟閥壓力的調(diào)整部位在-。A噴油泵上B噴油器上C燃油輸送泵上 D燃油調(diào)壓閥上243 .噴油器的啟閥壓力是燃油抬起針閥的最低壓力。A.對B.錯244

46、.噴油器的啟閥壓力由-來保證。A噴孔B柱塞C彈簧的預(yù)緊力 D燃油溫度245 .對柴油機噴油器進行啟閥壓力檢查與調(diào)整時，操作錯誤的是 。A.應(yīng)在專用的 噴油器試驗臺上進行B.檢查前需檢查試驗臺C.迅速泵油觀察開始噴油時的壓力D.連接好待檢噴油器后應(yīng)先排空氣（5）246 .對于噴油器與閥座處的密封要求是-。A.可以有輕微濕潤，但不得有油液積聚現(xiàn)象B.可以有小油滴滴落，只要滴落速度很慢就行C.必須要嚴格密封，不允許有濕潤D.允許有小油滴，只要 5秒鐘之內(nèi)不滴落就行247 .不是柴油機噴油器檢查的項目。A.啟閥壓力B.密封性C.零油位D.霧化質(zhì)量（3）248 .啟閥壓力調(diào)整時若壓力低于說明書規(guī)定，正確

47、的調(diào)整方法是 -。A.旋出調(diào)節(jié)螺釘，把 彈簧預(yù)緊力調(diào)小 B.旋進調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)小C.旋出調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)大D.旋進調(diào)節(jié)螺釘，把彈簧預(yù)緊力調(diào)大（3）249 .拆檢噴油器時，B.錯誤的做法是-。A拆檢時須注意清潔 B清潔時只準使用柴油或煤 油C.擦拭時使用棉紗 D.裝復(fù)時要注意定位250 .噴油設(shè)備中有關(guān)偶件的敘述中，正確的是-。A.應(yīng)經(jīng)常研磨，保持良好密封B.應(yīng)經(jīng)文案大全實用標準?；Q，保持磨損均勻C.可單獨更換，以降低成本D.應(yīng)成對更換，才符合要求（2）251 .噴油孔直徑減小對燃油霧化的影響中，不正確的是-o A霧粒變細B霧化均勻度提高C油束錐角增大 D油束射程增大252

48、.噴油泵柱塞上行速度越大，噴油延遲角和持續(xù)角越小。A.對B.錯253 .把某缸的供油提前角調(diào)大了，所起的變化是該缸的-。A噴油量變大了 B噴油時刻變遲了 C噴油時刻變早了 D噴油壓力變大了254 .噴油提前角過小的明顯特征是，最高爆發(fā)壓力-,排氣溫度-。A降低/增高B降低/降低C增高/增高D增高/降低255 .柴油機對噴油規(guī)律的要求是“先快后慢”，以求燃燒時間的充足和燃燒完全。A.對B.錯256 .不需要對柴油機燃油系統(tǒng)充油驅(qū)空氣。A.拆洗燃油濾器后B .更換噴油泵后 C.停車后的再起動前D.更換燃油管后（6）257 .在燃油加裝時為防止發(fā)生溢油事故，每個油月O勺加裝量不應(yīng)該超過該艙容積的-。

49、A.70% B.80% C.90%D.95% （9）258 .柴油機燃油濾清器多半制成雙聯(lián)式，目的是：A.增大過濾流通量B .改善過濾質(zhì)量C.能實現(xiàn)運車t中清洗D. 一個損壞時另一個自動維持工作，提高安全系數(shù)（8）259 .燃油系統(tǒng)中濾器臟堵的現(xiàn)象表現(xiàn)為-。A.濾器前壓力急劇升高 B.濾器前后燃油壓力差增大C.濾器后燃油壓力急劇升高 D.濾器前后壓力差變?。?）260 .柴油機日用油柜一般放在機艙較高位置目的是-。A.機艙較高位置相對溫度低比較安全B.有利于船舶加油操作 C.保證在重力作用下向柴油機供油D.因為機艙上部空間比較大潤滑系統(tǒng)261 .干曲軸箱式潤滑系統(tǒng)主要用于-。A大、中 型柴油機

50、B增壓型柴油機 C筒形活塞式柴油機D小型高速柴油機262 .在船舶上，濕曲軸箱式潤滑系統(tǒng)多為-所采用。A小型柴油機B大型低速柴油機 C增壓型柴油機D大型柴油機263 .在柴油機中潤Vt的作用有-。減磨冷卻密封清潔防腐傳遞動力A.B.C.D.（3）264 .滑油在柴油機中不能起到的作用是 。A.減少磨損B .冷卻、帶走摩擦熱C.防 止摩擦面銹蝕D .減少扭振265 .柴油機的頻繁起動操作與磨損無關(guān)。A.對B.錯266 .柴油機負荷過重及潤滑不良會導(dǎo)致過度磨損。A.對B.錯267 .柴油機滑油的進口溫度通常應(yīng)保持在-。A.30 C 40 c B.40 c 55 c C.55 C 65c D.60

51、C75 c268 .柴油機滑油的出口溫度通常應(yīng)不超過-。A.40 C B.50 c C.65 C D.80 c （ 3）269 .柴油機運轉(zhuǎn)中，滑油進出滑油冷卻器的溫度差一般為 。A. 58cB. 1015cC. 2025 c D .大于 30 C （2）270 .四沖程筒形活塞式柴油機活塞與缸套潤滑方式多采用-。A.壓力潤滑B.飛濺潤滑C.定期潤滑D.液體靜壓潤滑（3）271 .氣缸內(nèi)很難形成液體摩擦。A.對B.錯272 .滑油濾器堵塞的典型征兆是 -0A.濾器前壓力升高 B濾器后壓力升高 C濾器前后壓力差增大D濾器前后壓力差變小273 .滑油濾器進出、口無壓力差表明濾網(wǎng)臟堵嚴重A對B錯（7

52、）文案大全實用標準274 .柴油機運轉(zhuǎn)中能表明滑油濾器濾芯破損的現(xiàn)象是濾器進、出口的壓力差變小。A對B錯（6275 .決定滑油濾器是否該清洗或更換濾芯的主要依據(jù)是滑油進、出濾器的壓力差變化。A.對B.錯（5）276 .以下濾芯中，不被滑油細濾器采用的是-。A金屬疊片式濾芯 B棉紗濾芯C金屬縫隙式濾芯D金屬網(wǎng)布式濾芯277 .柴油機潤滑系統(tǒng)中滑油泵的出口壓力在數(shù)值上應(yīng)保證-。A.各軸承連續(xù)供油B.抬起軸頸C.各軸承形成全油膜D.小于冷卻水壓力（2）278 .滑油壓力過高可能會導(dǎo)致-。A.接合面漏油 B.滑油氧化變質(zhì) C.滑油消耗增加 D.其 他答案都正確279 .柴油機運轉(zhuǎn)中若機油油位逐漸上升，

53、最大的可能是有水漏入曲軸箱A對B錯（3）280 .關(guān)于柴油機潤滑系統(tǒng)的管理工作，下列說法是錯誤的 。A.自帶滑油泵柴油機 備車時應(yīng)壓油B.滑油壓力過低會加快軸承的磨損C.冷車起動后滑油壓力偏低是正?，F(xiàn)象D.柴油機運轉(zhuǎn)中滑油進機溫度一般不允許超過65C （ 3）冷卻系統(tǒng)281 .淡水溫度過高的危害有-。缸壁磨損加劇缸套密封圈加速老化活塞與缸套之間間隙變小A.B.C.D.（13）282 .關(guān)于氣缸套冷卻的說法中，正確的是 .A .在缺水過熱時不能停車，應(yīng)盡快注入冷水迅速降溫以防損壞B.柴油機冷車起動后應(yīng)迅速增大負荷，以盡快提高冷卻水溫到正常范圍C.氣缸套冷卻水溫降低有利于減少缸套熱應(yīng)力D.氣缸套冷卻水進口在冷卻水腔的下部，出口則應(yīng)在上部（2283 .船舶柴油機汽缸套與汽缸蓋使用的冷卻介質(zhì)是-0A淡水B海水C滑油D視冷卻系統(tǒng)的形式而異284 .柴油機最理想的冷卻介質(zhì)之一是淡水。A.對B.錯（7）285 .膨脹水箱底部的管路與-相通。A.淡水泵出口 B.淡水泵進口 C.缸頭出水總管 D.淡水冷卻器進口 （4）286 .膨脹水箱出現(xiàn)大量氣泡，可能是缸套或缸蓋產(chǎn)生了裂紋。A.對B.錯287 .柴油機冷卻水出口溫度低，說明冷卻系統(tǒng)工作有效率，柴油機工作可靠性好。A.對B.錯288 .柴油機運行時，要注意調(diào)節(jié)氣缸蓋的冷卻水的溫度，應(yīng)使水溫盡量的低。A.對B