嘉興行車記錄儀項目投資計劃書（范文模板）

1、泓域咨詢 /嘉興行車記錄儀項目投資計劃書嘉興行車記錄儀項目投資計劃書xx（集團）有限公司目錄第一章 項目概述8一、 項目名稱及項目單位8二、 項目建設地點8三、 可行性研究范圍8四、 編制依據(jù)和技術原則8五、 建設背景、規(guī)模10六、 項目建設進度11七、 原輔材料及設備11八、 環(huán)境影響12九、 建設投資估算12十、 項目主要技術經(jīng)濟指標13主要經(jīng)濟指標一覽表13十一、 主要結論及建議14第二章 行業(yè)、市場分析16一、 衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)16二、 汽車導航終端17三、 車載導航行業(yè)的發(fā)展趨勢21第三章 背景及必要性26一、 促進我國車載導航市場發(fā)展的主要因素26二、 行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素

2、28三、 車載導航行業(yè)的市場規(guī)模與發(fā)展前景31第四章 選址方案34一、 項目選址原則34二、 建設區(qū)基本情況34三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展41四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標42五、 產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向44六、 項目選址綜合評價45第五章 建設規(guī)模與產(chǎn)品方案46一、 建設規(guī)模及主要建設內容46二、 產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領46產(chǎn)品規(guī)劃方案一覽表46第六章 法人治理結構48一、 股東權利及義務48二、 董事55三、 高級管理人員60四、 監(jiān)事63第七章 運營模式65一、 公司經(jīng)營宗旨65二、 公司的目標、主要職責65三、 各部門職責及權限66四、 財務會計制度69第八章 環(huán)保方案分析77一、 編制依據(jù)77二、 環(huán)境影響合

3、理性分析78三、 建設期大氣環(huán)境影響分析79四、 建設期水環(huán)境影響分析80五、 建設期固體廢棄物環(huán)境影響分析81六、 建設期聲環(huán)境影響分析82七、 建設期生態(tài)環(huán)境影響分析82八、 營運期環(huán)境影響83九、 清潔生產(chǎn)84十、 環(huán)境管理分析86十一、 環(huán)境影響結論87十二、 環(huán)境影響建議87第九章 原輔材料分析88一、 項目建設期原輔材料供應情況88二、 項目運營期原輔材料供應及質量管理88第十章 勞動安全生產(chǎn)89一、 編制依據(jù)89二、 防范措施90三、 預期效果評價93第十一章 投資計劃94一、 編制說明94二、 建設投資94建筑工程投資一覽表95主要設備購置一覽表96建設投資估算表97三、 建設

4、期利息98建設期利息估算表98固定資產(chǎn)投資估算表99四、 流動資金100流動資金估算表100五、 項目總投資101總投資及構成一覽表102六、 資金籌措與投資計劃102項目投資計劃與資金籌措一覽表103第十二章 經(jīng)濟收益分析104一、 基本假設及基礎參數(shù)選取104二、 經(jīng)濟評價財務測算104營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表104綜合總成本費用估算表106利潤及利潤分配表108三、 項目盈利能力分析108項目投資現(xiàn)金流量表110四、 財務生存能力分析111五、 償債能力分析111借款還本付息計劃表113六、 經(jīng)濟評價結論113第十三章 風險評估114一、 項目風險分析114二、 項目風險對策1

5、16第十四章 總結分析118第十五章 附表附錄120主要經(jīng)濟指標一覽表120建設投資估算表121建設期利息估算表122固定資產(chǎn)投資估算表123流動資金估算表123總投資及構成一覽表124項目投資計劃與資金籌措一覽表125營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表126綜合總成本費用估算表127利潤及利潤分配表128項目投資現(xiàn)金流量表129借款還本付息計劃表130本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術方案、風險評估等內容基于公開信息；項目建設方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。第一章 項目概述一、 項目名稱及項目單

6、位項目名稱：嘉興行車記錄儀項目項目單位：xx（集團）有限公司二、 項目建設地點本期項目選址位于xxx（以選址意見書為準），占地面積約27.00畝。項目擬定建設區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。三、 可行性研究范圍1、對項目提出的背景、建設必要性、市場前景分析；2、對產(chǎn)品方案、工藝流程、技術水平進行論述，確定建設規(guī)模；3、對項目建設條件、場地、原料供應及交通運輸條件的評價；4、對項目的總圖運輸、公用工程等技術方案進行研究；5、對項目消防、環(huán)境保護、勞動安全衛(wèi)生和節(jié)能措施的評價；6、對項目實施進度和勞動定員的確定；7、投資估算和資金籌措和經(jīng)

7、濟效益評價；8、提出本項目的研究工作結論。四、 編制依據(jù)和技術原則（一）編制依據(jù)1、本期工程的項目建議書。2、相關部門對本期工程項目建議書的批復。3、項目建設地相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、項目承辦單位可行性研究報告的委托書。5、項目承辦單位提供的其他有關資料。（二）技術原則本項目從節(jié)約資源、保護環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進、可靠、實用、效益的指導方針。保證本項目技術先進、質量優(yōu)良、保證進度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)濟效益的目標。1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進適用的技術，以經(jīng)濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用先進適用技術的

8、同時，做好投資費用的控制。2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路線，設計上充分體現(xiàn)設備的技術先進，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度的原則。3、認真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設計規(guī)范，努力做到合理利用能源和節(jié)約能源。采用先進工藝和高效設備，加強計量管理，提高裝置自動化控制水平。4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l件及安全，保護環(huán)境、節(jié)約用地原則進行布置；同時遵循國家安全、消防等有關規(guī)范。5、在環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，設計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護、安全生產(chǎn)及消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文

9、明管理。五、 建設背景、規(guī)模（一）項目背景PND在全球發(fā)展情況有所不同。日本在全球最早開始車載導航系統(tǒng)的開發(fā)與銷售，車載導航的快速發(fā)展與日本汽車工業(yè)的快速發(fā)展基本同步，所以車載導航系統(tǒng)普及程度很高，壓縮了消費電子導航市場在日本的發(fā)展空間，PND等產(chǎn)品的銷量較小。相比之下，PND在歐美發(fā)展卻非常迅速，由于消費電子導航產(chǎn)品在歐美出現(xiàn)的時間與車載導航應用的時間較為接近，而歐美龐大的汽車保有量為消費電子導航產(chǎn)品提供了足夠的市場空間，西歐市場上PND銷量從2002年的11萬臺猛增到2007年的1,800萬臺，美國市場也從2002年的8萬臺增加到2007年的1,200萬臺。（二）建設規(guī)模及產(chǎn)品方案該項目總

10、占地面積18000.00（折合約27.00畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積28649.00。其中：生產(chǎn)工程21660.91，倉儲工程3013.92，行政辦公及生活服務設施2683.93，公共工程1290.24。項目建成后，形成年產(chǎn)xxx千套行車記錄儀的生產(chǎn)能力。六、 項目建設進度結合該項目建設的實際工作情況，xx（集團）有限公司將項目工程的建設周期確定為24個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產(chǎn)等。七、 原輔材料及設備（一）項目主要原輔材料該項目主要原輔材料包括不銹鋼板、鋁棒、鋁板、銅棒、銅板、模具鋼、棉紗布、水溶性切削液、潤滑油、淬火油

11、、煤油、焊絲、無水乙醇、丙酮。（二）主要設備主要設備包括：雙頭鋸、數(shù)控車、加工中心、穿孔機、電火花、慢走絲、旋壓機、壓力機、打壓試驗臺、氣體流量臺、銑床、打壓設備、空壓機、仿型銑、臺鉆。八、 環(huán)境影響項目建設擬定的環(huán)境保護方案、生產(chǎn)建設中采用的環(huán)保設施、設備等，符合項目建設內容要求和國家、省、市有關環(huán)境保護的要求，項目建成后不會造成環(huán)境污染。本項目沒有采用國家明令禁止的設備、工藝，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染物通過合理的污染防治措施處理后，均能達標排放，符合清潔生產(chǎn)理念。九、 建設投資估算（一）項目總投資構成分析本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資11398.

12、27萬元，其中：建設投資9180.83萬元，占項目總投資的80.55%；建設期利息196.12萬元，占項目總投資的1.72%；流動資金2021.32萬元，占項目總投資的17.73%。（二）建設投資構成本期項目建設投資9180.83萬元，包括工程費用、工程建設其他費用和預備費，其中：工程費用8056.09萬元，工程建設其他費用877.69萬元，預備費247.05萬元。十、 項目主要技術經(jīng)濟指標（一）財務效益分析根據(jù)謹慎財務測算，項目達產(chǎn)后每年營業(yè)收入22500.00萬元，綜合總成本費用19348.23萬元，納稅總額1634.15萬元，凈利潤2293.96萬元，財務內部收益率13.10%，財務凈現(xiàn)

13、值1430.26萬元，全部投資回收期6.95年。（二）主要數(shù)據(jù)及技術指標表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積18000.00約27.00畝1.1總建筑面積28649.001.2基底面積10080.001.3投資強度萬元/畝332.892總投資萬元11398.272.1建設投資萬元9180.832.1.1工程費用萬元8056.092.1.2其他費用萬元877.692.1.3預備費萬元247.052.2建設期利息萬元196.122.3流動資金萬元2021.323資金籌措萬元11398.273.1自籌資金萬元7395.773.2銀行貸款萬元4002.504營業(yè)收入萬元22500.00正

14、常運營年份5總成本費用萬元19348.23""6利潤總額萬元3058.61""7凈利潤萬元2293.96""8所得稅萬元764.65""9增值稅萬元776.34""10稅金及附加萬元93.16""11納稅總額萬元1634.15""12工業(yè)增加值萬元5727.14""13盈虧平衡點萬元11099.73產(chǎn)值14回收期年6.9515內部收益率13.10%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元1430.26所得稅后十一、 主要結論及建議該項目的建設符合國家

15、產(chǎn)業(yè)政策；同時項目的技術含量較高，其建設是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可以滿足生產(chǎn)要求；財務分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，該項目建設條件具備，經(jīng)濟效益較好，其建設是可行的。第二章 行業(yè)、市場分析一、 衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)1、衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)及工作原理衛(wèi)星導航定位是采用導航衛(wèi)星為地面、海洋、空中和空間用戶進行導航定位的技術。目前全球已開始運行的衛(wèi)星導航系統(tǒng)有美國的全球定位系統(tǒng)（GPS）、俄羅斯的全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)（GLONASS）和中國的北斗導航系統(tǒng)，尚處在籌建階段的有歐洲伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GALILEO）。其中GPS是當前唯一覆蓋全球的衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)。GPS定位

16、系統(tǒng)由運行于6個特定軌道的24顆衛(wèi)星組成，這些衛(wèi)星持續(xù)向地球發(fā)出定位信息，用戶使用GPS接收機接收這些衛(wèi)星發(fā)來的信號，即可獲得高精度、全天候、全球覆蓋的有關用戶所在位置的經(jīng)緯度、速度、高度、方向、時間等方面的信息，可以在任何地點、任何時候準確地測量到物體瞬時的位置。最初，衛(wèi)星導航只運用于國防領域，目前已被應用于海洋漁業(yè)、交通運輸、航空、測繪等專業(yè)領域，以及廣泛應用于車載導航、手機等其它大眾消費領域。2012年12月27日北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)正式提供區(qū)域服務。隨著我國北斗系統(tǒng)建設進程的加快，在其正式投入使用后，車載衛(wèi)星導航、衛(wèi)星導航手機、PND等應用領域將得到快速拓展，加上我國政府對擁有自主權的衛(wèi)星

17、導航系統(tǒng)的支持，我國衛(wèi)星導航在國民經(jīng)濟社會各行業(yè)將得到廣泛應用，為我國北斗系統(tǒng)的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。2、衛(wèi)星導航下游應用市場分類衛(wèi)星導航定位的下游應用可分為專業(yè)應用和消費應用兩大市場。專業(yè)應用領域包括國土資源管理、數(shù)字城市、物流應用、森林安全監(jiān)控、精確授時等應用；消費應用則包括車載導航、消費電子導航產(chǎn)品和LBS服務等。3、衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)的選擇風險GPS提供定位、導航、授時已經(jīng)成為美國國家安全的基礎設施，成為國內外公眾獲取公共與商業(yè)服務的關鍵工具。面對俄羅斯GLONASS系統(tǒng)、歐盟GALILEO系統(tǒng)和我國北斗系統(tǒng)的競爭，美國政府不會讓GPS停止服務，甚至不會讓GPS降低服務質量，這符合美

18、國的全球政治、軍事和商業(yè)利益。在未來多系統(tǒng)競爭的國際環(huán)境下，美國關閉或停止使用GPS系統(tǒng)的可能性也極小。我國政府對于GPS系統(tǒng)的應用，特別是民用市場，始終持開放態(tài)度。對于影響國家命脈的行業(yè)，如通信、電力、金融、軍事設施等，國家提倡優(yōu)先使用我國的北斗導航系統(tǒng)，或者作為備份系統(tǒng)。二、 汽車導航終端1、汽車導航終端類別消費應用類導航終端主要應用于汽車導航服務，通過GPS衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)等提供的定位信號，結合專用地圖準確地實現(xiàn)定位，并能結合電子地圖自動規(guī)劃行駛路線，最終引導駕駛員到達目的地。應用于汽車導航的產(chǎn)品分為兩大細分市場，即車載導航系統(tǒng)和消費電子導航設備（如PND、GPS手機）。消費電子導航設備

19、是指能隨身攜帶的定位和導航設備，以及內置定位導航的PND或智能手機，利用可拆卸的支架，簡單安裝于車前部。汽車電子系統(tǒng)的一體化使車載導航信息系統(tǒng)逐漸成為了汽車的信息神經(jīng)中樞，集成和融合了很多傳感器及關聯(lián)信息。車載導航信息終端系統(tǒng)采用直觀的菜單和方便的操作方式，并通過汽車的音響系統(tǒng)實現(xiàn)語音導航及多媒體播放；車輛的空調溫度、CAN總線上提供的車況信息都可在車載導航信息終端上進行展示；操縱按鈕可作為操作導航儀上應用功能的按鈕；車輛的其它電子設備信息（如倒車后視、行駛記錄、夜視等）均可整合到車載導航信息終端上；外觀上體現(xiàn)為專車專用，與車的結構和外觀融合為一體。越來越多的汽車將很多車身控制信息通過汽車導航

20、系統(tǒng)來進行顯示或操控，如行駛車速、里程、空調、舒適性設置等，對車載導航系統(tǒng)的配置與運行性能、與車身通訊協(xié)議的兼容性、系統(tǒng)穩(wěn)定性等提出更高的要求。隨著市場的成熟，車載導航產(chǎn)品和消費電子導航產(chǎn)品的市場區(qū)劃越來越明顯。消費電子導航設備的優(yōu)點是攜帶方便、安裝簡單、選擇多樣和價格便宜。與消費電子導航設備（如PND、帶有GPS導航功能的手機）相比，車載導航系統(tǒng)在系統(tǒng)配置、產(chǎn)品質量、檢驗標準、銷售模式等方面具有明顯優(yōu)勢，具體來講，車載導航系統(tǒng)相對于消費電子導航設備主要有以下優(yōu)勢：車載導航系統(tǒng)具有一般消費電子導航設備難以比擬的用戶體驗，它可配備防止GPS信號消失情況下的慣性導航系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)持續(xù)定位導航；同時

21、易于與汽車本身速度、倒車、音響、溫控、油耗及其它電子控制單元連接，并能在更大的顯示屏中顯示；針對車載環(huán)境的操作體驗設計，實現(xiàn)舒適、安全、經(jīng)濟、環(huán)保的駕乘體驗；車載導航系統(tǒng)與一般消費電子導航設備相比，具備更大的屏幕顯示，可采用專門的車載導航電子地圖，信息更加豐富、精細；能夠實現(xiàn)與行車出行相關的更豐富的應用功能，如通過與車載攝像頭整合實現(xiàn)倒車后視、360度全景泊車、高級輔助駕駛等功能，與互聯(lián)網(wǎng)及智能交通系統(tǒng)融合可提供實時路況等出行信息服務，安防救援服務等；因終端安裝方面的差異，行車過程中，消費電子導航設備會有阻礙視線及產(chǎn)生行車安全的風險，而車載導航系統(tǒng)作為汽車工業(yè)產(chǎn)品的一種，與汽車有機整合且符合汽

22、車工業(yè)質量檢測和采購標準，能夠在各種環(huán)境下穩(wěn)定、可靠、持續(xù)地工作，而一般消費電子導航設備不可能達到如此高的標準。2、汽車導航終端發(fā)展歷程隨著技術發(fā)展和消費需求的變化，汽車導航信息終端經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。PND市場迅速擴大車載導航市場是帶動導航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的龍頭，日本于1992年就開始車載導航系統(tǒng)的開發(fā)與銷售，早期的車載導航產(chǎn)品由于其價格昂貴，體積龐大，同時作為頂級車型配置的一個重要功能區(qū)分，導航產(chǎn)品只用于少量高端車型，使用發(fā)展較為平緩。2002年之后，便攜式導航系統(tǒng)（PND）逐步進入導航市場。與早期的車載專用GPS相比，PND以超低的價格，享有專業(yè)的衛(wèi)星定位導航的優(yōu)勢明顯，迅速擴大了應用市場。P

23、ND在全球發(fā)展情況有所不同。日本在全球最早開始車載導航系統(tǒng)的開發(fā)與銷售，車載導航的快速發(fā)展與日本汽車工業(yè)的快速發(fā)展基本同步，所以車載導航系統(tǒng)普及程度很高，壓縮了消費電子導航市場在日本的發(fā)展空間，PND等產(chǎn)品的銷量較小。相比之下，PND在歐美發(fā)展卻非常迅速，由于消費電子導航產(chǎn)品在歐美出現(xiàn)的時間與車載導航應用的時間較為接近，而歐美龐大的汽車保有量為消費電子導航產(chǎn)品提供了足夠的市場空間，西歐市場上PND銷量從2002年的11萬臺猛增到2007年的1,800萬臺，美國市場也從2002年的8萬臺增加到2007年的1,200萬臺。2007年以后，隨著國產(chǎn)GPS衛(wèi)星導航軟、硬件的研發(fā)成功，我國的后裝導航產(chǎn)品

24、逐漸進入市場，使整個車載導航行業(yè)的發(fā)展全面提速。尤其是我國推出“專車專用”的后裝車載導航產(chǎn)品，是車載導航行業(yè)發(fā)展精準的切入點和轉折點，使車載導航行業(yè)得到了繁榮蓬勃的發(fā)展，并奠定了“專車專用”車載導航產(chǎn)品發(fā)展的里程碑。由于“專車專用”車載導航產(chǎn)品在研發(fā)時針對性強，更注重實用性，迅速得到市場的認可。而“專車專用”車載導航產(chǎn)品，受益于全球汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，越來越受到世界各國，尤其是俄羅斯、中東、南美等地區(qū)及國家的青睞。三、 車載導航行業(yè)的發(fā)展趨勢1、車載導航從中高端逐步走向普及目前我國的車載導航系統(tǒng)新車裝配率不斷提升，隨著國內汽車保有量的增加，人們出行與消費觀念的改變，對道路不熟悉的駕車人數(shù)正在

25、迅速增加，安全便捷地到達目的地成為消費者的一個迫切需求。另外，汽車交通安全隱患的排除與處理、現(xiàn)代物流所要求的貨物運送安全與準時、出租與旅游行業(yè)的發(fā)展、以及政府日常行政管理等各個方面需求，也將促進汽車車載導航系統(tǒng)裝配率的提升。車載導航裝置不再僅是高檔豪華轎車的象征和專用品，而且已擴展到大客車、出租車甚至載貨汽車，就連經(jīng)濟型車輛也用上車載導航裝置。特別是中國開創(chuàng)的汽車導航專車專用方案，以安裝方便、不影響汽車外觀及性能得到客戶的高度認可，車載導航信息終端向中低檔車型普及已經(jīng)成為市場發(fā)展的必然趨勢。2、車載導航功能更加全面車載導航信息終端的功能逐步升級，車載導航系統(tǒng)已經(jīng)從DVD加導航功能升級到集娛樂、

26、導航、安全、輔助駕駛、網(wǎng)絡應用、呼叫服務為一體的智能電子信息系統(tǒng)。除了具備衛(wèi)星同步精確定位、最佳路徑搜索、同步語音導航、生活資訊查詢等功能和城市地圖精準導航之外，還集成了移動電視、視頻播放和電子相冊的娛樂功能，以及藍牙通訊、無線上網(wǎng)等功能。功能豐富并與汽車深度融合是車載導航信息終端區(qū)別于具有導航功能的手機、PDA產(chǎn)品的重要特征之一，從未來發(fā)展來看，更多功能、更人性化的設計將是車載導航信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，將成為集導航、娛樂、通信與信息服務功能于一體的綜合信息終端。而車載導航從早先單純的功能，由單片機等簡單的控制系統(tǒng)構造，到現(xiàn)在功能多樣性并基于嵌入式系統(tǒng)運行WinCE、ANDROID等智能操作系統(tǒng)

27、及其應用，車載導航的技術性日益顯現(xiàn)。同時隨著車載導航信息系統(tǒng)終端的逐漸普及，移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，TMC等智能交通的迫切需求等因素，車載導航的發(fā)展將表現(xiàn)出迅猛的態(tài)勢，車聯(lián)網(wǎng)及其應用將成為下一步的發(fā)展，更加適合汽車用戶的應用程序將會逐步推出，對汽車駕駛娛樂、安全、互動等多方面提供支撐。隨著汽車的智能化發(fā)展進程，汽車電子從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量、多目標綜合協(xié)調控制，如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)，人、車、路智能系統(tǒng)等。汽車從一個工具化、呆板化向智能化、人性化的轉變，再加上現(xiàn)代駕駛者與汽車交流的需求越來越多，如了解油耗、汽車診斷等，這也就必須有一個信息終端以智能的方式來顯示。因此車載導航系

28、統(tǒng)與車身系統(tǒng)也將集成化、信息融合化。3、車聯(lián)網(wǎng)的啟動將為車載導航信息終端帶來飛躍式發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在分支領域的一項重要應用，車聯(lián)網(wǎng)是將先進的傳感技術、通信技術、數(shù)據(jù)處理技術、網(wǎng)絡技術、自動控制技術、信息發(fā)布技術等有機地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)通過汽車收集、處理并共享大量信息，車與路、車與車、車與城市網(wǎng)絡實現(xiàn)互相連接，從而實現(xiàn)更智能、更安全的駕駛。隨著對車聯(lián)網(wǎng)的認識的深入和在領域范疇上的不斷思考，車聯(lián)網(wǎng)被認為是車、路、人及他們之間的網(wǎng)絡，包括車內的傳感器網(wǎng)絡、車間相互通信感知的網(wǎng)絡、道路與車之間的通信感知網(wǎng)絡、司機或乘客獲

29、取信息的網(wǎng)絡等等，這是一個多網(wǎng)融合、多信息融合的網(wǎng)絡，其最主要是把信息集中到車上并服務司機或乘客。車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，為車載信息終端制造、信息與服務內容提供和移動通信等領域帶來前所未有的產(chǎn)業(yè)升級機遇。車載導航作為車聯(lián)網(wǎng)的終端，提供導航、路況、通信、娛樂和商業(yè)信息服務，也將迎來飛躍式發(fā)展。同時，車聯(lián)網(wǎng)也將促進車載導航信息終端本身的變革，在所需要的材料、制造新工藝、加工流程等方面都需要隨之做出調整和改變，推動汽車機械電子控制的變革與升級。未來的汽車是移動世界的一部分，汽車要與互聯(lián)網(wǎng)連接、與其他車輛連接、與云計算連接、與交通狀況、天氣等各種實時數(shù)據(jù)連接，汽車需要安全和高效的連接技術。基于汽車將來成為信息娛

30、樂中心和信息分享中心的趨勢，汽車上的電子電器裝置數(shù)量在不斷增多，這也就需要傳輸速率更高、更快的網(wǎng)絡總線。汽車正由孤島單體模式成為全球化網(wǎng)絡信息的一個接點，更多動態(tài)的、適時的信息傳遞與顯示。4、車載導航的品牌逐步從行業(yè)品牌向消費者品牌發(fā)展長期以來，車載導航信息終端大多作為汽車銷售時附加的汽車電子產(chǎn)品，而車載導航企業(yè)注重與汽車生產(chǎn)商、汽車經(jīng)銷商合作的經(jīng)營模式和銷售模式，消費者沒有形成主動選擇車載導航信息終端品牌的意識，車載導航的品牌影響力主要面向渠道，形成行業(yè)品牌。隨著我國車載導航配置的逐漸普及，消費者對車載導航信息終端的熟悉程度日益提升，尤其是車載導航市場從現(xiàn)在的大中城市向三四線城市的深度拓展，

31、消費者越來越擁有選擇車載導航信息終端的主動性和話語權。車載導航信息終端品牌逐步發(fā)展成為消費者品牌。第三章 背景及必要性一、 促進我國車載導航市場發(fā)展的主要因素1、道路網(wǎng)絡的日趨復雜促進車載導航產(chǎn)品的需求伴隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國道路建設日益完善，道路網(wǎng)絡日趨復雜。我國公路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，2017年末，全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。公路養(yǎng)護里程467.46萬公里，占公路總里程97.9%。各省會城市與地市級城市間以高速公路為主的公路網(wǎng)已經(jīng)基本形成，以中心城市向外輻射的高速道路織就了大城市圈，以及星羅

32、棋布、密如珠網(wǎng)的區(qū)內公路，路況日趨復雜。高速發(fā)展的中國經(jīng)濟和道路建設，給汽車導航產(chǎn)品的需求注入了極強的原始動力。車主隨時需要根據(jù)道路信息實時選擇和調整行駛路線，對車載導航的需求日益增大。2、城鎮(zhèn)化促進車載導航行業(yè)的發(fā)展我國城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，2017年末，我國城鎮(zhèn)常住人口81,347萬人，比上年末增加2,049萬人；城鎮(zhèn)人口占總人口比重（城鎮(zhèn)化率）為58.52，比上年末提高1.17個百分點。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加速，城市及人口數(shù)量將會在未來幾年快速增長，車載導航產(chǎn)品的消費群體和消費需求也隨之放大，伴隨著城鎮(zhèn)化的進一步加快，提供實時交通信息服務的車載導航產(chǎn)品將獲得更多的發(fā)展機遇。3、生活方式和駕駛習

33、慣的改變隨著人們生活水平的提高，生活方式日趨多元化，對生活休閑的品質要求不斷提升。旅游持續(xù)升溫，尤其是自駕出行，已經(jīng)成為休閑生活的一個重要選擇。根據(jù)國家及廣東旅游局有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，全國各景區(qū)的自駕車旅游人數(shù)占到了總接待人數(shù)的1/3以上，預計中國即將全面進入自駕旅游時代。而隨著自駕游日趨增多，能夠讓出行過程變得輕松、尋找目標地點簡單方便的導航產(chǎn)品，正成為越來越多的車主不可或缺的選擇。而城市生活圈的擴大，交通阻塞等因素，也延長了車主的駕車時間，車載導航融合了多媒體娛樂、上網(wǎng)等功能，在長時間單調枯燥的駕車時間內為車主增添行車樂趣。行車過程中使用車載導航的視頻、音頻播放、游戲等功能開始逐漸成為車主的

34、駕駛習慣，極大地促進了配置車載導航的需求。4、行業(yè)應用的擴大除了私人車主對于車載導航產(chǎn)品的購買力之外，特殊行業(yè)對車載導航的需求也與日劇增。國內很多中長途運輸?shù)妮d貨車對于車載導航也有著明確的需求。道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法自2014年7月1日起施行，規(guī)定旅游客車、包車客車、三類及以上班線客車和危險貨物運輸車輛、重型載貨汽車和半掛牽引車要在出廠前安裝符合標準的衛(wèi)星定位裝置。而公安部門、急救行業(yè)及公交行業(yè)等特殊行業(yè)對車載導航的需求也在逐步釋放。5、電子及信息技術發(fā)展提升車載導航系統(tǒng)的功能價值隨著電子及信息技術的發(fā)展，包括移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，更多的技術和應用被融入到車載導航系統(tǒng)中。車載導航系統(tǒng)的價

35、值已經(jīng)不再單純地為滿足導航的需求，已經(jīng)成為了車載電子信息的核心處理系統(tǒng)。車載導航系統(tǒng)融合車內傳感信息，接收車外信息，發(fā)送車況信息，車廠可監(jiān)控車的運行狀況和用戶駕駛習慣，優(yōu)化車的設計；整合車外車內傳感器信息為輔助駕駛提供更多有用的信息展示，比如倒車后視、夜視系統(tǒng)、全景泊車等；可接收來自網(wǎng)絡的豐富的信息和應用，并實現(xiàn)交互。隨著車聯(lián)網(wǎng)的技術和應用深入，車載導航信息系統(tǒng)終端成為核心的終端設備將發(fā)揮越來越大的作用。因此，車載導航信息系統(tǒng)在電子信息技術發(fā)展的推動下將發(fā)揮更大的作用并將成為車上不可或缺的部件，有廣闊的市場空間。二、 行業(yè)發(fā)展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）宏觀經(jīng)濟及居民收入持續(xù)增長近年

36、來，我國宏觀經(jīng)濟保持快速增長，人均可支配收入不斷增加，居民購買力不斷提高，消費由過去的以基本生活為主逐漸向改善生活質量和生活便利性等方面轉變，這為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境，將推動汽車消費的持續(xù)增長。未來我國仍將處于大規(guī)模城鎮(zhèn)化發(fā)展階段，這一階段我國宏觀經(jīng)濟會保持較快增長速度，消費結構持續(xù)升級。宏觀經(jīng)濟的持續(xù)向好，預示著我國汽車產(chǎn)業(yè)在未來較長的時間里仍將保持較快的發(fā)展速度。（2）國家政策的大力支持我國將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，并計劃在我國培育一批具有國際競爭優(yōu)勢的零部件生產(chǎn)企業(yè)，使其進入國際汽車零部件采購體系。中央和地方政府先后出臺了一系列相關產(chǎn)業(yè)政策，支持汽車維修業(yè)轉

37、型，如關于征求促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見、機械基礎零部件產(chǎn)業(yè)振興實施方案等。相關政策的發(fā)布對本行業(yè)的發(fā)展提供了政策方面的有力支持。（3）用戶消費觀念和消費習慣的變化我國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十多年來快速發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深刻改變了人們的生活方式和思維方式。國民對互聯(lián)網(wǎng)的接受程度正逐步加深，互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模持續(xù)增大，網(wǎng)絡購物、網(wǎng)上支付、論壇等互動性使用行為總體占比不斷提高，網(wǎng)絡已經(jīng)直接介入人們的日常生活。（4）技術進步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障我國信息產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，具備了一定基礎，為電商行業(yè)發(fā)展提供了堅實保證。隨著信息化建設的推進，通信技術、網(wǎng)絡技術、計算機軟硬件技術等信息技術得到了快速發(fā)展與廣泛

38、使用，極大地促進了電商行業(yè)的技術革新。（5）下游客戶需求將帶動本行業(yè)迅速發(fā)展目前我國汽車后市場處于爆發(fā)性成長期，預計2015-2020年我國汽車后市場將保持在10%-15%的市場增速，并在2017年-2018年突破萬億規(guī)模。但汽車后市場電商目前僅占汽車后市場渠道銷售2%左右的份額，隨著用戶習慣、產(chǎn)業(yè)鏈結構等方面的調整，下游客戶需求的變化將帶動本行業(yè)迅速發(fā)展。2、不利因素（1）人員成本較高汽車后市場銷售商需要自建對車型具有一定了解程度的服務團隊，和具有較強銷售能力的銷售團隊，從而保障服務能力及服務質量，因此，汽車后市場銷售企業(yè)需要承擔較高的人力資源成本。（2）信息服務的監(jiān)管不到位目前，我國雖然已

39、經(jīng)出臺一些法律法規(guī)對互聯(lián)網(wǎng)信息服務行業(yè)的行為進行約束，但由于我國的商務環(huán)境尚在發(fā)展過程中，相關的法律法規(guī)還有待完善，監(jiān)管環(huán)境的不健全會給優(yōu)秀的行業(yè)內企業(yè)的發(fā)展帶來一定的不利影響。（3）市場認可度有待加強雖然汽車后市場經(jīng)銷商規(guī)避了傳統(tǒng)4S店汽車維修、零配件配型等方面的問題，但大多數(shù)客戶還是更信任傳統(tǒng)4S店在產(chǎn)品質量、售后服務、零配件配型等方面的保障和能力，以及傳統(tǒng)的線下服務模式。在汽車后市場經(jīng)銷商發(fā)展的過程中，市場認可度仍有待加強。三、 車載導航行業(yè)的市場規(guī)模與發(fā)展前景伴隨著汽車銷量增長、人們生活習慣的改變及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，全球車載導航市場將逐步擴大。預計未來幾年，全球車載導航系統(tǒng)將保持兩位數(shù)的高

40、速增長。根據(jù)日本數(shù)據(jù)調查機構YanoResearchInstituteLtd（日本矢野經(jīng)濟研究所）的數(shù)據(jù)顯示，2015年，全球車載導航市場的規(guī)模已超過1,800萬臺。近年來，車載導航在我國出現(xiàn)爆發(fā)式增長。國際主流汽車廠商，如豐田、本田、日產(chǎn)、通用、大眾等都已經(jīng)在中國市場投放了導航車型，而加裝車載導航也成為以4S店為首的汽車經(jīng)銷商提升汽車附加值和產(chǎn)品促銷的重要手段，這些市場推廣行為極大地提升了車載導航的新車裝配率，國內車載導航市場面臨巨大的市場機遇。1、增量發(fā)展空間隨著消費屬性的變化，我國汽車已經(jīng)從奢侈品、高檔商品，逐漸演變成為普通的代步工具、交通工具。和世界其他國家相比，無論是汽車銷售量絕對值

41、還是增長速度，中國均遙遙領先。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供，2017年汽車累計產(chǎn)銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，增速比上年同期回落11.27個百分點和10.61個百分點。產(chǎn)銷量連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。其中，乘用車產(chǎn)銷2480.67萬輛和2471.83萬輛，同比增長1.58%和1.40%；商用車產(chǎn)銷420.87萬輛和416.06萬輛，同比增長13.81%和13.95%。隨著導航衛(wèi)星、車載導航設備商用化應用環(huán)境以及衛(wèi)星導航應用標準的成熟，車載導航市場拓展速度將迅速加快，而我國車載導航市場仍處于市場發(fā)展初期，發(fā)展空間巨大。2、存量市場我國汽車導航市場尚處于市場初期階

42、段，目前已配置汽車導航產(chǎn)品的汽車多為新車，而我國大量的存量汽車對汽車導航產(chǎn)品的需求剛剛起步。近十年中國機動車保有量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，全年增加2304萬輛，增長11.85%。汽車占機動車的比率持續(xù)提高，近五年占比從54.93%提高至70.17%，已成為機動車構成主體。從車輛類型看，載客汽車保有量達1.85億輛，其中以個人名義登記的小型和微型載客汽車（私家車）達1.70億輛，占載客汽車的91.89%；載貨汽車保有量達2341萬輛，新注冊登記310萬輛，為歷史最高水平。伴隨著交通設施和路途環(huán)境的改進，有車族進行中短途的商業(yè)旅行和假日旅游已

43、經(jīng)司空見慣；而車載導航系統(tǒng)更是可以為私人載貨汽車車主提供豐富的增值服務，我國的保有汽車也將為車載導航產(chǎn)品帶來巨大的存量市場空間。第四章 選址方案一、 項目選址原則1、符合城鄉(xiāng)規(guī)劃和相關標準規(guī)范的原則。2、符合產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)境保護、耕地保護和可持續(xù)發(fā)展的原則。3、有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)功能完善和城鄉(xiāng)空間資源合理配置與利用的原則。4、保障公共利益、改善人居環(huán)境的原則。5、保證城鄉(xiāng)公共安全和項目建設安全的原則。6、經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益相互協(xié)調的原則。二、 建設區(qū)基本情況嘉興市位于浙江省東北部、長江三角洲杭嘉湖平原腹心地帶，是長江三角洲重要城市之一。市境介于北緯30度21分至31度2分與東經(jīng)120

44、度18分至121度16分之間，東臨大海，南倚錢塘江，北負太湖，西接天目之水，大運河縱貫境內。市城處于江、海、湖、河交會之位，扼太湖南走廊之咽喉，與滬、杭、蘇、湖等城市相距均不到百公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯，尤以在人間天堂蘇杭之間著稱。市境陸域東西長92公里，南北寬76公里，陸地面積3915平方公里，其中平原3477平方公里，水面328平方公里，丘陵山地40平方公里，市境海域4650平方公里。市境地勢低平，平均海拔3.7米(吳淞高程)，其中秀洲區(qū)和嘉善北部最為低洼，其地面高程一般在3.2米3.6米之間，部分低地2.8米3.0米。全市有山丘200余個，零散分布在錢塘江杭州灣北岸一線，海拔大多在200米以下

45、，市境最高點是位于海鹽與海寧交界處的高陽山。市境為太湖邊的淺碟形洼地，地勢大致呈東南向西北傾斜，由于數(shù)千年來人類的墾殖開發(fā)，平原被縱橫交錯的塘浦河渠所分割，田、地、水交錯分布，形成“六田一水三分地”，旱地栽桑、水田種糧、湖蕩養(yǎng)魚的立體地形結構，人工地貌明顯，水鄉(xiāng)特色濃郁。嘉興市地處北亞熱帶南緣，屬東亞季風區(qū)，冬夏季風交替，四季分明，氣溫適中，雨水豐沛，日照充足，具有春濕、夏熱、秋燥、冬冷的特點，因地處中緯度，夏令濕熱多雨的天氣比冬季干冷的天氣短得多。年平均氣溫15.9攝氏度。年平均降水量1168.6毫米。年平均日照2017.0小時。經(jīng)濟實力走向全省前列。全市地區(qū)生產(chǎn)總值突破5500億元，財政總

46、收入突破1000億元，規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值突破10000億元，在全省和長三角城市群的位次持續(xù)上升。常住人口有望突破500萬人，增量居全省第三，人均地區(qū)生產(chǎn)總值突破10萬元。工業(yè)規(guī)模和質量實現(xiàn)雙提升，一批總投資百億級標志性項目相繼落戶，兩次列入辦公廳促進工業(yè)穩(wěn)增長和轉型升級成效明顯市。國家高新技術企業(yè)和省科技型中小企業(yè)總數(shù)突破6000家，上市公司和總市值分別突破65家、6000億元。創(chuàng)新要素資源加速集聚。積極爭取科技金融試點，全方位推進G60科創(chuàng)走廊嘉興段建設，實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略的使命感明顯增強。大院名校加速集聚，浙江大學國際聯(lián)合學院（海寧校區(qū)）建成啟用，浙江清華柔電院、未來技術研究院、南湖研究院、

47、南湖實驗室等一批高能級創(chuàng)新載體相繼落地。嘉興學院“創(chuàng)大”工作持續(xù)推進，普通高校（含校區(qū)）達到10所，在校學生達到7.79萬人。嘉善縣、嘉興南湖高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)榮獲國家雙創(chuàng)示范基地。大力實施人才新政、科技新政，人才規(guī)模快速擴張，企業(yè)創(chuàng)新主體地位進一步確立。改革開放邁出新步伐。以“最多跑一次”改革為牽引，深化政府數(shù)字化轉型，打造長三角營商環(huán)境最優(yōu)城市。實施戶籍新政，深化要素配置市場化改革，大力推動開發(fā)區(qū)（園區(qū)）整合提升。以“一帶一路”為統(tǒng)領，對外開放水平明顯提高，入圍中國（浙江）自由貿易試驗區(qū)聯(lián)動創(chuàng)新區(qū)，獲批國家跨境電商綜合試驗區(qū)，嘉興港首次進入全球百強港。確立全面融入長三角一體化發(fā)展首位戰(zhàn)略，嘉

48、善縣整體納入長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)，杭嘉、嘉湖、甬嘉一體化加快推進，海寧杭海新區(qū)建設成效明顯，浙江省全面接軌上海示范區(qū)建設取得實質性進展。交通樞紐地位初步確立，通蘇嘉甬、嘉興至楓南、嘉善至西塘、滬平城際等鐵路前期有序推進，杭海城際鐵路基本建成，嘉紹通道、杭州灣跨海大橋北接線（二期）建成通車，京杭運河嘉興段等航道改造工程基本建成。城鄉(xiāng)區(qū)域協(xié)調發(fā)展。深入實施中心城市品質提升工程，積極打造以南湖為核心的文化中心和以高鐵新城為核心的商務中心，城市快速路、有軌電車等重大項目建設有序推進，“九水連心”景觀水系概念初步形成。城鎮(zhèn)化步伐不斷加快，常住人口城鎮(zhèn)化率突破65%。深入實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，國家城

49、鄉(xiāng)融合發(fā)展試驗區(qū)建設取得初步成果，秀洲試點先行啟動。全面完成全國農村集體產(chǎn)權制度改革整市試點任務，成為浙江省首個村級年經(jīng)常性收入超百萬元全覆蓋的地市?，F(xiàn)代化網(wǎng)絡型田園城市基本建成，成為全省唯一強化市域統(tǒng)籌、推進市域一體化改革試點市。生態(tài)建設打了翻身仗。持續(xù)深入開展水、氣、廢等系列共治，全面啟動國家生態(tài)文明建設示范市創(chuàng)建，大力推進全域大花園建設，“綠水青山就是金山銀山”理念在嘉興得到生動實踐。推進省級以上園區(qū)循環(huán)化改造，省級資源循環(huán)利用示范城市（基地）試點基本實現(xiàn)全覆蓋。實施河（湖）長制，鼓勵市民參與環(huán)境治理，美麗河湖建設和水系綜合整治持續(xù)推進，河流類及以上水質的市控斷面占比升至91.8%，劣五

50、類水質斷面實現(xiàn)清零，成功捧得“大禹鼎”。市區(qū)PM2.5濃度下降到28微克/立方米，跨入達標城市行列。實行固廢閉環(huán)管理，處置能力明顯提升，基本實現(xiàn)“危險廢物不出市、一般固廢不出縣”。生活垃圾分類廣泛開展，禁限塑工作有序推進，生態(tài)文明理念廣為傳播和踐行。治理體系不斷健全。創(chuàng)新基層治理體制機制，自治、法治、德治“三治融合”寫入黨的十九大報告并在全國推廣。新時代“網(wǎng)格連心、組團服務”持續(xù)深化，一體化社會治理綜合指揮服務體系率先建成。深入開展掃黑除惡專項斗爭，首獲綜治領域最高獎項“長安杯”。平安創(chuàng)建持續(xù)推進，榮獲首批一星平安金鼎。全國市域社會治理現(xiàn)代化試點扎實推進。網(wǎng)絡綜合治理體系不斷健全，管網(wǎng)、治網(wǎng)和

51、用網(wǎng)能力持續(xù)提升。加快社會信用體系建設，城市信用水平保持全國地級市前列?！胺ㄖ渭闻d”建設更加深入，重點領域地方立法不斷加強，合法性審查制度有效落實。民主法治村（社區(qū)）創(chuàng)建工作位居全省前列。持續(xù)推進文明城市創(chuàng)建，實現(xiàn)全國文明城市“四連冠”和省文明縣（市、區(qū)）全覆蓋。全國雙擁模范城實現(xiàn)“四連冠”。推進新型智慧城市標桿市建設，桐鄉(xiāng)成為全國首個建成國際互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)專用通道的縣級市。當前和今后一個時期，我國發(fā)展仍然處于重要戰(zhàn)略機遇期，但機遇和挑戰(zhàn)都有新的發(fā)展變化。世界進入動蕩變革期，推動形成以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，重塑國際合作和競爭新優(yōu)勢。當今世界正經(jīng)歷百年未有之大變局，新

52、冠病毒肺炎疫情全球大流行使這個大變局加速變化。當前經(jīng)濟全球化遭遇逆流，保護主義、單邊主義上升，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈因非經(jīng)濟因素而面臨沖擊，國際經(jīng)濟、科技、文化、安全、政治等格局都在發(fā)生深刻調整。我國制度優(yōu)勢顯著，經(jīng)濟長期向好，市場空間廣闊，繼續(xù)發(fā)展具有多方面優(yōu)勢和條件。國內外發(fā)展環(huán)境的深刻變化給我國帶來了一系列新機遇和新挑戰(zhàn)，市場和資源兩頭在外的國際大循環(huán)面臨重大調整，國內大循環(huán)活力日益強勁，國內市場主導國內經(jīng)濟大循環(huán)的特征更加明顯。國內國際雙循環(huán)，將推動我國在世界經(jīng)濟中的地位持續(xù)上升，同世界經(jīng)濟的聯(lián)系更加緊密，成為吸引國際商品與要素資源的巨大引力場和蓄水池。嘉興必須秉持開放發(fā)展導向，在推動形成

53、新發(fā)展格局中體現(xiàn)更大作為、發(fā)揮更大作用。新型工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進入融合提升期，以科技創(chuàng)新和區(qū)域一體化催生新發(fā)展動能，推動實現(xiàn)高質量發(fā)展。我國經(jīng)濟由中高速增長轉向高質量發(fā)展，更加注重依靠創(chuàng)新驅動的內涵型增長，創(chuàng)造有利于新技術快速大規(guī)模應用和迭代升級的獨特優(yōu)勢，加速科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉化。當前，越來越多的產(chǎn)業(yè)兼具制造和服務功能，技術交互與集成應用驅動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，形成巨大的發(fā)展新空間。同時，區(qū)域一體化縱深推進，大都市區(qū)、城市群一體化發(fā)展趨勢明顯，優(yōu)勢互補高質量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟布局加速成型。城市的要素集聚和功能支撐作用，將對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生越來越明顯的影響。嘉興必須要全面融入長三角區(qū)域一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，強

54、化創(chuàng)新驅動發(fā)展，加快推動新型城鎮(zhèn)化，促進產(chǎn)城深度融合，努力實現(xiàn)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和城市綜合實力的蝶變躍升。數(shù)字化進入快速發(fā)展期，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革深入發(fā)展，數(shù)字社會加速到來。以新一代信息技術為代表的全球科技革命，推動人類邁向更全面更深刻的智能時代。云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)等蓬勃發(fā)展，遠程醫(yī)療、在線教育、協(xié)同辦公、跨境電商等場景廣泛應用，數(shù)字技術成為經(jīng)濟社會發(fā)展的新引擎。數(shù)字產(chǎn)業(yè)化與產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的大交叉、大融合與大協(xié)同，推動形成更多的新模式、新業(yè)態(tài)、新現(xiàn)象與新的價值創(chuàng)造方式。數(shù)字空間與物理空間并行，把全球分散的生產(chǎn)組織、社會生活緊密聯(lián)接起來，重要性與日俱增。嘉興要推進生產(chǎn)方式、供應方式、需求方式的

55、數(shù)字化轉型，加速向數(shù)字社會邁進。我國正處于“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯期，中國特色社會主義進入新時代，人民美好生活需要日益廣泛。我國社會生產(chǎn)力水平持續(xù)提高，將在全面建成小康社會基礎上，開啟全面建設社會主義現(xiàn)代化國家新征程。社會主要矛盾已發(fā)生根本性轉變，廣大人民群眾不僅對物質生活提出更高要求，而且在民主、法治、公平、正義、安全、環(huán)境等方面的要求日益增長。以人的現(xiàn)代化為核心，建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系，文化軟實力持續(xù)增強。推進治理體系和治理能力現(xiàn)代化，促進社會更加文明，持續(xù)改善生態(tài)環(huán)境，構建優(yōu)質均衡普惠公共服務體系，成為了新發(fā)展階段的首要任務。嘉興必須充分發(fā)揮改革開放先行地和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的比較優(yōu)勢，努

56、力在社會主義現(xiàn)代化建設新征程中繼續(xù)走在前列。百年未有之大變局，既潛藏巨大的風險挑戰(zhàn)，也蘊含重大的戰(zhàn)略機遇，中國崛起、中國作為是百年未有之大變局的最大變量。嘉興必須堅持底線思維，把握發(fā)展機遇，直面問題挑戰(zhàn)，努力在危機中育先機、于變局中開新局，堅決扛起中國革命紅船起航地的政治擔當，堅定不移地沿著高質量發(fā)展、競爭力提升、現(xiàn)代化建設的道路闊步前行。三、 創(chuàng)新驅動發(fā)展展望二三五年，我市將基本實現(xiàn)高水平社會主義現(xiàn)代化，成為新時代全面展示中國特色社會主義制度優(yōu)越性的重要窗口中最精彩板塊，地區(qū)生產(chǎn)總值在2025年的基礎上力爭再翻一番，人均地區(qū)生產(chǎn)總值達到發(fā)達經(jīng)濟體水平，省區(qū)域創(chuàng)新體系副中心地位更加鞏固，建成高

57、水平創(chuàng)新型城市；基本實現(xiàn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農業(yè)現(xiàn)代化，建成現(xiàn)代化經(jīng)濟體系；基本實現(xiàn)市域治理體系和治理能力現(xiàn)代化，人民平等參與、平等發(fā)展權利得到充分保障，高水平建成現(xiàn)代政府，建成法治政府、法治社會，成為中國最平安城市；高水平建成文化強市、教育強市、體育強市和健康嘉興，國民素質和社會文明達到新高度，文化軟實力顯著增強；廣泛形成綠色生產(chǎn)生活方式，碳排放達峰后穩(wěn)中有降，生態(tài)環(huán)境根本好轉，高水平建成全域秀美的美麗嘉興，基本實現(xiàn)人與自然和諧共生；人民生活更加美好，人的全面發(fā)展、全體人民共同富裕率先取得實質性重大進展；黨的全面領導落實到各領域各方面的高效執(zhí)行體系全面形成，清廉嘉興全面建成，中國特色社會主義制度優(yōu)勢充分彰顯。四、 社會經(jīng)濟發(fā)展目標到2025年，地區(qū)生產(chǎn)總值達到90