船舶機工實習報告范文精選

1、船舶機工實習報告范文精選 篇一：船舶實習總結報告 20xx 年 3 月 3 日至 20xx 年 3 月 7 日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要 技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在 書本上看不到、學不到的東西 , 讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及 前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能 夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不 足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為 自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。一開始我們觀看了公司紀錄片我們了解到重慶東港船 舶產業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責 任公司和重慶東港實業(yè)

2、建設開發(fā)有限公司于 2019 年 8 月共 同投資組建，注冊資本 16000 萬元。公司位于重慶市東港工 業(yè)園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公 路出入口 1km,域內長江岸線長約 2 km，江岸水深達 30m, 三峽庫區(qū)蓄水到 175m 高程后，已形成大型深水良港。擁有 先進的鋼材預處理生產線、高精度數(shù)控等離子切割生產線等 各類先進造船生產設備 1200 余臺套。近年來,公司已成功 建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀鉆石” 、“世紀神話” “世 紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡 的3450 噸、 5500噸、 7200噸不銹鋼化學品船和化學品特涂 船,重慶鵝公巖

3、長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先后 在公司進行制造、組裝。公司以“造船為主、多種經(jīng)營、依托國內、邁向國際” 為發(fā)展戰(zhàn)略目標， 以特種船舶產品為核心， 兼顧大型鋼結構、 變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業(yè)，努力 打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構制造基地，竭 誠為社會各界提供優(yōu)質高效服務。因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。 所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長 關于個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認 為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說的。但聽完 老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船 舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體

4、交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火 作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍 不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷 亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、 船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置， 都標有“注意安全” “禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的 教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的 管理確實很 有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT境！第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工 業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。船體建造工藝分為：1、船體放樣 船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用 三向投影線表示的

5、船體外形圖，稱為型線圖，一般按 1:50 或 1:100 的比例繪制。由于縮尺比大型線的三向光順性存在 一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在 造船廠的放樣臺進行 1:1 的實尺放樣或者是 1:5 、1:10 的比 例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個 零件的實際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信 息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨著電子計算機在 造船中的應用，又出現(xiàn)數(shù)學放樣方法。即用數(shù)學方程式表示 船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數(shù)值 作為原始數(shù)據(jù)，利用計算機進行反復校驗和計算，實現(xiàn)型線 修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致

6、的船體 型線。船體的每條型線都由一個特點的數(shù)學樣條曲線方程表 示，并可通過數(shù)控繪圖機繪出圖形。數(shù)學放樣可取消傳統(tǒng)的 實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制 信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工 藝的一項重要發(fā)展。2、船體號料號料 號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利 用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配 用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。 20 世紀 40 年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號料，即按 1:5 或 1:10 的比例進行放樣制成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大 至實際尺寸， 或將投影底圖縮小到 1/51/10 攝制

7、成投影底片， 再用高倍投影裝置放大 50100 倍成零件實形，然后在鋼材上 劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切 割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基 礎上有了很大改進， 但仍然未能擺脫手工操作。 60 年代初開 始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂 光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板 上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號料裝置采 用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過 程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號料裝 置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到 較廣泛的應用。3、船體加工 船體

8、加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照 號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙 炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣 割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤 氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統(tǒng)在鋼 板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。采用 數(shù)控氣割機不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學放樣資料直接進 行切割，可省略號料工序實現(xiàn)放樣，切割過程自動化。對于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在 鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓 機進行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預 定的加熱線用氧 - 乙炔

9、烘炬進行局部加熱，并用水跟蹤冷卻， 使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對于用作肋 骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎制成形。隨著數(shù)字控制 技術的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎機，并進而研制數(shù)字 控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。4、船體裝配船體裝配分為部件裝配和分段裝配： 部件裝配：又稱小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合 成板列， T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在 車間內裝焊平臺上進行。 分（總）段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面 分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層 建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立 體分段，稱為總段，如船

10、首總段，船尾總段等。分段的裝配 和焊接均在裝焊平臺或胎架上進行。分段的劃分主要取決于 船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨著船舶的大型化 和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達 800 噸以上。5、船臺裝配船臺（塢）裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零 部件，分段，總段在船臺（或船塢）上最后裝焊成船體。排 水量 10 萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船 塢內總裝。常用的總裝方法有 :以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段 建造法，一般適用于建造中小型船舶；先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準 向船首 , 船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔

11、狀的 稱塔式建造法；設有 2-3 個建造基準，分別以塔式建造法建 造，最后連接成船體的稱島式建造法 ;在船臺（或船塢）的末端建造第一艘船舶時，在船臺的 前端同時建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺末端， 繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船臺前 端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯(lián)建 造法 ; 將船體劃分為首， 尾兩段，分別在船臺上建成后下水， 再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結構特點和船廠的具體 條件而定。當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這里我們 又學到了很多知識。制作風塔塔體所采用的都是高強度鋼， 而

12、且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先 將一塊塊的鋼板經(jīng)過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋 弧焊焊接起來，形成一節(jié)獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一 節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來，最后再給這些中間產品進行涂裝和舾 裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。第三天我們學習了分段建造工藝流程并且參觀了胎架 分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師 傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造 船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、 區(qū)域舾裝模式、計算機的應用和隨著并行工程，也正是因為 這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展 走向更高的臺階。雖然里面

13、的很多知識在我們上的專業(yè)課中都講到過，但聽起來自現(xiàn)場的老師傅給我們講，那種感覺卻 是不一樣的。3月 6日我們上了關于修船的專題講座在這堂課中我們學到了:1、船舶營運、檢驗與修理的關系2、船舶檢驗主要包括哪些內容3、修船的工作流程4、修船的主要設施5、修船的主要工程內容6、常見的船體結構修理范圍7、船體結構修理中經(jīng)常遇到的工藝要點8、船舶改裝包括哪些方面9、油船雙殼的改裝下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊 接方式是 : 手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電 氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊 方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能 源，但它對焊

14、接準備及設備維護的要求；較高氬弧焊焊接精 度高，但對工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接 方式綜合使用，效果會更好一些。3月 7日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。 船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是 為了送審，直接拿過來制造是不行的。送審設計考慮的方向 是符合規(guī)范與法規(guī)，生產設計考慮的是加工方法，要根據(jù)船 廠的加工能力，比如說船廠擁有的設備如吊車車床等，用船 廠的現(xiàn)有工具，來實現(xiàn)設計院設計的功能。比如說布置，設 計院不考慮除主要設備以后的設備布置，但生產設計必須把 設備的位置用三維坐標定下來電力系統(tǒng)圖是由送審設計出 了但是電纜多長走向設計院不出（設計院只出主干電

15、纜走 向），這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小 數(shù)量位置電纜該經(jīng)過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬于生 產設計的范疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計 的細化。而且，細化后經(jīng)船廠車間等可能再經(jīng)過一次細化。 一般來說，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱 之為二級工藝。船舶下水是指將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移 入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與 船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為 木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用 較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠?？v向下水 之前先將擱置在墩木上

16、的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向 船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制 動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然 后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在 滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代 替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦， 進一步減少摩擦力 在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比 在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味著船舶建 造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習慣，大型船舶 下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學習了船舶建造好 以后要做的試驗，通常分為兩個階段，即系泊試驗和航行試 驗。系泊試驗俗稱碼頭試車

17、， 是在系泊狀態(tài)下對船舶的主機， 輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝 質量和運轉情況。系泊試驗以主機試驗為核心，檢查發(fā)電機 組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創(chuàng) 造條件。對各有關系統(tǒng)的協(xié)調，應急，遙測遙控和自動控制 等還需要進行可靠性和安全性試驗。系泊試驗時船舶基本上 處于靜止狀態(tài)，主機軸系和有關設備系統(tǒng)不能顯示全負荷運 轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢 查船舶在航行狀態(tài)下主機，輔機以及各種機電設備和系統(tǒng)的 使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定 船舶的航速，主機功率以及操縱性，回轉性，航向穩(wěn)定性慣 性，和指定航區(qū)的適航性等。

18、試驗結果經(jīng)驗船機構和用戶驗 收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用 .總結短短兩周的船廠實習生活留給我最深刻的體會有 五點 :其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽 聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是 怎樣的一種生活。走在加工車間高噪音、時不時的焊渣、各 種混雜的氣味相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特 別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心 里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工 作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師?！敝挥性谠齑?生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能 真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只

19、有這 樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣 一段時間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產一 線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子， 一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn) 線，引領著中國船舶工業(yè)的發(fā)展?？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線 的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶 行業(yè)有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人， 有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常 的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽 感，讓我們覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰(zhàn)略需要 的重要行業(yè)里大展身手

20、。同時我們，也不知不覺感到肩上的 壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以 后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有 這樣的擔心和顧慮，所以我們應該在剩余的時間里有方向， 又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢 獻自己應有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要 的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤 散沙。其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不 管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自 己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的 曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天 的禮物

21、，只有把握住今天腳踏實地，才會成就明天。其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有 方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是 致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時 候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那 天他很激昂、很自豪的對我說： “一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮 斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工， 也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬 于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去 工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車?！边@件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。通過這次的實習，我

22、對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻 的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這 次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定 距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不 是很長，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能 從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本， 而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上 徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，特別是目前的 就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學 本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實 習中，我體會到，如果將我們在

23、大學里所學的知識與更多的 實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較 強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我 們學習與實習的真正目的。最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對我們的關心和 照顧，感謝各部門經(jīng)理、科長、科員以及所有員工對我們的 悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關 心、支持和鼓勵。篇二：船舶實習報告 轉眼之間，在康耀輪上的實習已近 十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習， 著實學到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是 消防救生業(yè)務，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關 重要的作用。最近三月，我著重學習了救生艇的相關知識。通往

24、救生 艇甲板的熒光箭頭，應于不高于地面30cm 處張貼，因為發(fā)生火災時，人員往往要匍匐前進，這就要求趴在地面也要能 看清標識，所以，張貼熒光箭頭時，應注意此項要求。到美 國、澳大利亞等注重實操的國家時， 當救生演習警報開始后， 應于 2min 內穿好救生衣集合完畢， 3min 后必須登艇完畢。 細節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結，而不能貪圖方便 系活結，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛 住某處，阻礙你的前進，演習時應注意此點。另外，除艇長 要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多 PSCO 檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應當注意的地方。有的救生艇兼作救助艇，這類的救助

25、艇上應注意檢查是 否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時 船經(jīng)過海盜區(qū)時， 需要上武裝保安， 這時應注意， 上保安后， 全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意 的。很多PSC檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內的釋放把手沒有標識，這是需要我們剛上船就應檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應及時張貼。除 此之外，救生艇內的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。 救生艇上鋼絲更換時， 身為一名三副， 應該記得去做上標記。船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應記得關注救生艇內淡水情 況。有時容器內水灌得很滿，結冰時，容易脹破容器。位于船頭的救生筏應注意貼上釋放操作說明，有時因大 風浪破損，或裝卸貨灰塵導致破損時，檢查時應注意

26、換新。 此外，大風浪后還需要注意檢查的是， 位于主甲板的消防管， 常常因大風浪時船舶的搖擺、扭曲，導致伸縮管處漏水，這 需要每次大風浪后，聯(lián)合機艙的弟兄一起，打開消防泵，逐 一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。在駕駛臺的學習，船長常常叮囑我們，轉向時，應注意 早擺位，早上線。什么是早擺位，早上線呢？如圖所示：當 船舶即將進入通航分道時，設計航線應注意，不要將航線直 接頂?shù)椒值蓝瞬?，而應分設兩三個轉向點，早早的將航向對準分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、 2 海里，便可獲悉分道內的風流壓差， 以便及時壓舵。 更免于在端部轉向， 引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設計方法，正確的方法已 經(jīng)標出。航線設計中， 還應注意的有， abort point 的設定。 abor