汽車(chē)鼓式制動(dòng)器本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告

1、廣東技術(shù)師范學(xué)院天河學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告題 目：汽車(chē)鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì) 系 別： 機(jī)電工程系 專(zhuān) 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（車(chē)輛工程方向)姓 名： 廖龍輝 學(xué) 號(hào)： 2008611843116 指導(dǎo)教師： 胡春平 2011 年 12 月 28 日- 9 -本科畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告系別機(jī)電工程系專(zhuān)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化（車(chē)輛工程）班級(jí)本機(jī)制083姓名廖龍輝學(xué)號(hào)2008611843116聯(lián)系方目汽車(chē)鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)1、 選題背景中國(guó)汽車(chē)行業(yè)前景廣闊，2009年汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1273.7萬(wàn)輛，2010、2011年將持續(xù)保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率在19%至20%之間。2009年中國(guó)將

2、成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，同時(shí)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)量占全球總消費(fèi)量比例已達(dá)12%，在2015年左右國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售也有望超過(guò)美國(guó)，成為第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。到2020年，中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。（數(shù)據(jù)來(lái)自中國(guó)汽車(chē)鼓式制動(dòng)器總成行業(yè)研究報(bào)告）目前乘用車(chē)主要采用前盤(pán)后鼓式和全盤(pán)式制動(dòng)器，20%的乘用車(chē)采用前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器，全鼓式制動(dòng)器已在乘用車(chē)領(lǐng)域淘汰；商用車(chē)主要采用全鼓式制動(dòng)器，只有高檔客車(chē)和有特殊需求的車(chē)輛才采用前盤(pán)后鼓式制動(dòng)器和全盤(pán)式制動(dòng)器。隨著對(duì)汽車(chē)制動(dòng)性能的提高，越來(lái)越多的先進(jìn)電子制動(dòng)技術(shù)得到采用。從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的情況來(lái)看，2008年汽車(chē)鼓式制動(dòng)器總

3、成需求規(guī)模達(dá)到2046萬(wàn)臺(tái)，其中乘用車(chē)鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)377萬(wàn)臺(tái)，商用車(chē)鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)1669萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2013年乘用車(chē)鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)928萬(wàn)臺(tái)，商用車(chē)鼓式制動(dòng)器總成市場(chǎng)2937萬(wàn)臺(tái)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，我國(guó)面臨又一新的嚴(yán)峻問(wèn)題交通事故頻發(fā)且危害嚴(yán)重，制動(dòng)器對(duì)道路安全有很大影響，特別是裝有鼓式制動(dòng)器的汽車(chē)，其制動(dòng)器熱衰退現(xiàn)象是發(fā)生交通事故的一個(gè)重要原因，為了保證行車(chē)安全。汽車(chē)制動(dòng)器工作的可靠性顯得日益重要。它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 二、課題設(shè)計(jì)2.1課題的內(nèi)容 某轎車(chē)汽車(chē)主要技術(shù)性能參數(shù)：整車(chē)質(zhì)量1210Kg總長(zhǎng)寬高4680×17

4、00×1423mm 軸距2656mm 前輪距1414mm 后輪距1422mm 排量/功率L/kw1.8/74 最高功率轉(zhuǎn)速rpm5200 最大扭矩值N.m155 最大扭矩轉(zhuǎn)速rpm3800 最高車(chē)速175千米/小時(shí) 前后輪胎規(guī)格195/60 R14 手動(dòng)5檔 。汽車(chē)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算:1.地面對(duì)車(chē)輪的法向反作用力2.汽車(chē)前后軸制動(dòng)力3.同步附著系數(shù)的確定4.制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩5.制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算6.制動(dòng)蹄片的制動(dòng)力矩7.行車(chē)制動(dòng)效能計(jì)算 。 汽車(chē)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算: 1.制動(dòng)鼓內(nèi)徑 2.制動(dòng)鼓厚度 3.制動(dòng)襯片寬度和包角 4.制動(dòng)襯片起始角 5.制動(dòng)器中心到張開(kāi)力到作用線(xiàn)的距離

5、 6.制動(dòng)體制動(dòng)蹄支撐體位置坐標(biāo) 7.制動(dòng)片摩擦系數(shù) 。汽車(chē)制動(dòng)器主要零部件的設(shè)計(jì) 1.制動(dòng)鼓2.制動(dòng)蹄3.制動(dòng)底板4.制動(dòng)蹄的支撐5.制動(dòng)輪缸6.制動(dòng)器間隙7.摩擦材料。并運(yùn)用或等設(shè)計(jì)軟件繪制零件圖及裝配圖等三維視圖。2.2 課題的目的 1.深入了解鼓式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)2. 通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)和工作原理的分析加深對(duì)汽車(chē)?yán)碚摗⑵?chē)設(shè)計(jì)、機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車(chē)構(gòu)造知識(shí)的理解 3. 能根據(jù)某汽車(chē)技術(shù)參數(shù)確定鼓式制動(dòng)器的總體方案及參數(shù)，并設(shè)計(jì)其零部件4. 提高自身熟悉運(yùn)用有關(guān)手冊(cè)、圖表、規(guī)范等有關(guān)資料文獻(xiàn)的能力，并進(jìn)一步培養(yǎng)自身識(shí)圖、制圖、運(yùn)算和編寫(xiě)技術(shù)文件等基本技能。5. 培養(yǎng)自身獨(dú)立思考和獨(dú)立工作的能力，為畢業(yè)

6、后走向社會(huì)從事相關(guān)技術(shù)工作做好準(zhǔn)備三、課題研究現(xiàn)狀3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀：計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)越來(lái)越多地用于汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)制造中，虛擬樣機(jī)技術(shù)得到快速發(fā)展。對(duì)于尚未完成或者處于經(jīng)濟(jì)性、安全性等因素的考慮，無(wú)法通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證的設(shè)計(jì)研究，往往需要借助系統(tǒng)仿真來(lái)實(shí)現(xiàn)這一要求。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)的處理能力有了突飛猛進(jìn)的提高，這也使得計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)的運(yùn)用成為可能，虛擬樣機(jī)技術(shù)已成為解決工程問(wèn)題的一種快速、有效的手段。采用仿真方法研究汽車(chē)的各項(xiàng)性能時(shí)，需對(duì)汽車(chē)作適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化，然后應(yīng)用簡(jiǎn)化模型進(jìn)行計(jì)算分析。隨著簡(jiǎn)化程度的不同，必然會(huì)使計(jì)算結(jié)果與實(shí)際情況之間存在不同程度的偏差。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)

7、的發(fā)展，在深入研究制動(dòng)振動(dòng)與噪聲的過(guò)程中有限元方法越來(lái)越成為一種必不可少的建模方法。有限元法的基本思想試將連續(xù)的求解區(qū)域離散為一組有限個(gè)、且按一定方式互相聯(lián)結(jié)在一起的單元的組合體。它利用每一個(gè)單元內(nèi)假設(shè)的近似函數(shù)來(lái)分片地表示全求解域上待求的場(chǎng)函數(shù)。單元內(nèi)的近似函數(shù)通常由未知場(chǎng)函數(shù)或其導(dǎo)數(shù)在單元的各個(gè)結(jié)點(diǎn)的數(shù)值和其插值函數(shù)來(lái)表達(dá)。這樣，一個(gè)問(wèn)題的有限元分析中，未知場(chǎng)函數(shù)及其導(dǎo)數(shù)在各個(gè)結(jié)點(diǎn)上的數(shù)值就成為新的未知量（即自由度），從而使一個(gè)連續(xù)的無(wú)限自由度問(wèn)題變成離散的有限自由度問(wèn)題。一經(jīng)求解出這些未知量，就可以通過(guò)插值函數(shù)計(jì)算出各個(gè)單元內(nèi)場(chǎng)函數(shù)的近似值，從而得到整個(gè)求解域上的近似解。與傳統(tǒng)的集中參數(shù)

8、法相比，有限元法允許有復(fù)雜的幾何形狀以及邊界和加載條件。3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀：（1）一些學(xué)者運(yùn)用有限元模型對(duì)鼓式制動(dòng)器進(jìn)行了研究，但其中研究制動(dòng)過(guò)程中的溫度場(chǎng)問(wèn)題和接觸問(wèn)題的較多。蔣偉康對(duì)于摩擦引起的鼓式制動(dòng)器制動(dòng)尖叫提出了鼓式制動(dòng)器尖叫是振動(dòng)的特性?xún)H取決于制動(dòng)鼓和蹄片的觀(guān)點(diǎn)，建立了一種三維解析模型并用于分析制動(dòng)鼓的固有模態(tài)及其穩(wěn)定性。他發(fā)現(xiàn)當(dāng)制動(dòng)鼓與蹄片間的摩擦系數(shù)小于臨界摩擦系數(shù)時(shí)，制動(dòng)鼓不會(huì)發(fā)生自激振動(dòng)，制動(dòng)器也不會(huì)發(fā)生尖叫。而朱新潮等人則通過(guò)建立鼓式制動(dòng)器高頻噪聲問(wèn)題的結(jié)構(gòu)閉環(huán)耦合模型，運(yùn)用Hamilton變分原理推導(dǎo)該問(wèn)題的結(jié)構(gòu)閉環(huán)耦合動(dòng)力學(xué)方程，并針對(duì)實(shí)車(chē)通過(guò)改變制動(dòng)底板的結(jié)構(gòu)參數(shù)，

9、利用該模型進(jìn)行計(jì)算分析。（2）形成完整的鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)方法由于是實(shí)踐性課題，常見(jiàn)于碩士生研究論文。王宣峰對(duì)凸輪式鼓式制動(dòng)器形成的較完整的理論。楊柳用simlink對(duì)整車(chē)系統(tǒng)建立數(shù)學(xué)模型。給出很好的鼓式制動(dòng)器simlink數(shù)學(xué)模型。吳永海將計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)引入汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，免除了繁瑣的設(shè)計(jì)計(jì)算，對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)過(guò)程的進(jìn)一步發(fā)展也有很好的提示作用。四、課題設(shè)計(jì)方案4.1設(shè)計(jì)方案選型與分析型式確定與分析汽車(chē)制動(dòng)器中有兩種形式，鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。由于盤(pán)式制動(dòng)器熱和水固定性以及抗衰減功能較鼓式制動(dòng)器好,可靠性和安全性也好,而獲得普遍應(yīng)用。但是盤(pán)式制動(dòng)器功能低,無(wú)法完全避免塵污和銹蝕,兼做駐車(chē)制動(dòng)時(shí)

10、必要較為龐雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),因而在后輪上的應(yīng)用受到限制,很多車(chē)是采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)體系形成。而且鼓式制動(dòng)器制動(dòng)效能高但穩(wěn)定性差，并且蹄鼓摩擦副間壓力分布不均勻；盤(pán)式制動(dòng)器雖然制動(dòng)效能穩(wěn)定，摩擦副間壓力分布也較均勻，但制動(dòng)效能因數(shù)太低，需要較大的驅(qū)動(dòng)力。與盤(pán)式制動(dòng)器相比，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)效能和散熱性都要差許多，鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動(dòng)力變化很大，不易于掌控。而由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)塊和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。另外，鼓式制動(dòng)器在使用一段時(shí)間后，要定期調(diào)校剎車(chē)蹄的空隙，甚至要把整個(gè)剎車(chē)鼓拆出清

11、理累積在內(nèi)的剎車(chē)粉。當(dāng)然，鼓式制動(dòng)器也并非一無(wú)是處，它造價(jià)便宜，而且符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。 四輪轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車(chē)全部負(fù)荷的70%-80%，前輪制動(dòng)力要比后輪大，后輪起輔助制動(dòng)作用，因此轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了節(jié)省成本，就采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)方式。鼓式制動(dòng)器按照其結(jié)構(gòu)與工作特點(diǎn)可分為單向雙領(lǐng)蹄動(dòng)器、雙向雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器、領(lǐng)從蹄制動(dòng)器、雙從蹄制動(dòng)器、單向增力式制動(dòng)器，雙向增力式制動(dòng)器。單向雙領(lǐng)蹄動(dòng)器和雙向雙領(lǐng)蹄制動(dòng)器因結(jié)構(gòu)都較為復(fù)雜，因此生產(chǎn)成本較高。領(lǐng)從式應(yīng)用較廣，在乘用車(chē)和總質(zhì)量較小的的商用車(chē)的后輪制動(dòng)器用得較多。雙從制動(dòng)效能最低，很少采用。單向增力式只有一個(gè)輪缸，不適合雙回路

12、機(jī)構(gòu)。雙向增力式制動(dòng)效能穩(wěn)定行較差。故選用領(lǐng)從式制動(dòng)器。某汽車(chē)作為轎車(chē)要求制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)平順，制動(dòng)距離更短，滿(mǎn)足汽車(chē)的安全性和乘員舒適性，適合總質(zhì)量較小的商用車(chē)和乘用車(chē)。因此選用鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器中的領(lǐng)從蹄式。部件型式的確定與分析（1）制動(dòng)主缸 制動(dòng)主缸由灰鑄鐵制造，也可以才用低碳鋼冷擠成型；活塞可用灰鑄鐵，鋁合金或中碳鋼制造。主缸的作用是將駕駛員踩到制動(dòng)踏板上的壓力傳遞到四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)器以使汽車(chē)停車(chē)。主缸將駕駛員在踏板上的機(jī)械壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤毫?，在?chē)輪制動(dòng)器處液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力。主缸利用液體不可壓縮原理，將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車(chē)輪制動(dòng)器。主缸由儲(chǔ)液罐和主缸體構(gòu)成。儲(chǔ)液罐提供處缸工作的制動(dòng)液

13、?，F(xiàn)在的所有儲(chǔ)液罐都是分體設(shè)計(jì)，即兩個(gè)獨(dú)立的活塞有兩個(gè)獨(dú)立的儲(chǔ)液區(qū)域。分體設(shè)計(jì)分別為前輪和后輪，或一個(gè)前輪一個(gè)后輪的液壓系統(tǒng)供液，以防一個(gè)液壓系統(tǒng)失效影響另一個(gè)液壓系統(tǒng)。本設(shè)計(jì)采用雙體設(shè)計(jì)的液壓主缸，即雙腔液壓主缸。（2）制動(dòng)輪缸 后輪鼓式制動(dòng)器制動(dòng)輪缸是液壓活塞式制動(dòng)蹄張開(kāi)機(jī)構(gòu)，其機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，在車(chē)輪制動(dòng)器中布置方便。輪缸的缸體由灰鑄鐵HT250制成，其缸筒為通孔，需搪磨，活塞由鋁合金制造，活塞外端壓有鋼制的開(kāi)槽頂塊，以支承插入槽中的制動(dòng)蹄腹板的橡膠密封圈或靠在活塞內(nèi)端面處的橡膠皮碗密封。（3）制動(dòng)鼓 制動(dòng)鼓在工作載荷下會(huì)發(fā)生變形，所以應(yīng)具有高的剛性和熱容量，制動(dòng)鼓在工作時(shí)如同一個(gè)懸臂梁，壁厚的

14、選取主要是從強(qiáng)度和剛度方面考慮，壁厚大些有助于增大熱容量，但實(shí)驗(yàn)表明，臂厚從11mm20mm，摩擦表面最高溫度變化不大，一般轎車(chē)壁厚為712mm，中、重型貨車(chē)為1318mm。當(dāng)制動(dòng)鼓使用到極限尺寸后，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行更換。將制動(dòng)鼓與輪轂用螺栓緊固到一起后，在裝車(chē)前，應(yīng)先對(duì)鼓內(nèi)圓周面進(jìn)行光削，以保證鼓與輪轂的同心度。否則，裝車(chē)后將會(huì)出現(xiàn)磨胎、制動(dòng)效能下降等現(xiàn)象。因此，不論是換新制動(dòng)鼓還是裝舊制動(dòng)鼓，當(dāng)鼓與輪轂裝成一個(gè)整體裝車(chē)前，都應(yīng)對(duì)鼓內(nèi)表面進(jìn)行光削。制動(dòng)鼓的材料與摩擦襯片的材料相匹配，應(yīng)能保證具有高的摩擦系數(shù)并使工作表面磨損均勻故我選用由鋼板沖壓成型的輻板與鑄鐵鼓筒部分鑄、成一體的組合式制動(dòng)鼓。制動(dòng)

15、蹄選用T形鋼輾壓成的制動(dòng)蹄。制動(dòng)底板是除制動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件相互間的正確位置，制動(dòng)底板承受著制動(dòng)器工作時(shí)的制動(dòng)反力矩，故應(yīng)有足夠的剛度，為此我選用具有凹凸起伏形狀的鋼板沖壓成型的制動(dòng)底板。摩擦材料采用模壓。材料，它是以石棉纖維為主并與樹(shù)膠粘結(jié)劑，調(diào)整摩擦性能的填充劑與噪聲消除劑等混合后，在高溫下模壓成型的。模壓材料的撓性較差故應(yīng)安襯片或襯塊規(guī)格模壓，其優(yōu)點(diǎn)是可以選用各種不同的聚合樹(shù)脂配料，使襯片或襯塊具有不同的摩擦性能和其他性能。綜合以上特點(diǎn)總結(jié)出制動(dòng)鼓選材應(yīng)該有足夠的強(qiáng)度，剛度和熱容量，與摩擦襯片材料相配合，又應(yīng)當(dāng)有較高的摩擦因數(shù)。 (4)制動(dòng)蹄與摩擦片 轎車(chē)和輕

16、型、微型貨車(chē)的制動(dòng)蹄廣泛采用T型鋼碾壓或鋼板焊接制成，制動(dòng)蹄斷面形狀和尺寸應(yīng)保證其剛度良好，設(shè)計(jì)時(shí)制動(dòng)腹板上有時(shí)候開(kāi)有1、2條徑向槽，以便使摩擦襯片與鼓之間的接觸壓力均勻，因而使襯片磨損均勻，并減少制動(dòng)尖叫聲。汽車(chē)制動(dòng)性的摩擦性能的主要影響因素有制動(dòng)壓力，制動(dòng)速度和溫度等，其中溫度和速度起了決定意義的作用，由于初始速度比較高，溫度較高時(shí)出現(xiàn)熱衰退導(dǎo)致制動(dòng)因數(shù)下降，而低溫低壓時(shí)由于制動(dòng)器摩擦偶件之間的實(shí)際貼合效果不好導(dǎo)致制動(dòng)因數(shù)降低。摩擦襯片更換后，為了使襯片與鼓的實(shí)際接觸面積最大，一般應(yīng)對(duì)襯片進(jìn)行光削。根據(jù)理論分析，當(dāng)蹄襯片兩頭先與鼓貼合時(shí)(R片>R鼓)，其制動(dòng)效能最大。為了滿(mǎn)足R片&g

17、t;R鼓這一條件，在對(duì)襯片進(jìn)行光削加工時(shí)，應(yīng)采取如下措施：1）當(dāng)兩蹄片裝卡到光鼓機(jī)上后，應(yīng)把兩偏心軸和凸輪調(diào)整到最大位置。2）當(dāng)襯片光削完后，把兩偏心軸和凸輪調(diào)整到最小位置，然后對(duì)其進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)R鼓一R片=0.5一1mm時(shí)，則滿(mǎn)足要求。3）更換摩擦片時(shí)需要注意摩擦片應(yīng)該與蹄相適應(yīng)，包角不宜大于120度，試驗(yàn)表明，摩擦襯片包角=90度120度時(shí)，磨損最小，制動(dòng)效能最好。（5）制動(dòng)底板制動(dòng)底板是除制動(dòng)鼓外制動(dòng)器各零件的安裝基體，應(yīng)保證各安裝零件的正確位置。它承受著制動(dòng)器工作時(shí)的反力矩，應(yīng)有足夠剛度。（6）制動(dòng)蹄支承為了使具有支承銷(xiāo)的一個(gè)自由度的制動(dòng)蹄的工作表面與制動(dòng)鼓工作表面同軸心，應(yīng)使支承銷(xiāo)位置

18、可調(diào)。（7）摩擦材料制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，抗熱衰退性能良好，不在溫度升高到某一數(shù)值時(shí)摩擦系數(shù)突然降低，耐磨性好，吸水率低，有較高的耐擠壓和耐沖擊性能，制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生噪聲和不良?xì)馕?，?yīng)盡量采用污染少且對(duì)人體無(wú)害的摩擦材料。（8）制動(dòng)器間隙制動(dòng)鼓與摩擦襯片之間在未制動(dòng)時(shí)應(yīng)該有工作間隙，以保證制動(dòng)鼓能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。一般鼓式制動(dòng)器間隙設(shè)定為0.20.5mm；盤(pán)式制動(dòng)器的為0.10.3mm。此間隙的存在會(huì)導(dǎo)致踏板或手柄的行程損失，因而應(yīng)盡量小，但要能夠適應(yīng)摩擦副的熱變形。另外，制動(dòng)器在工作過(guò)程中會(huì)因?yàn)槟Σ烈r片的磨損而加大，因而制動(dòng)器必須設(shè)置間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。（9）制動(dòng)力調(diào)整當(dāng)制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄等零部件修

19、好裝車(chē)后，一般應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)試。對(duì)于氣制動(dòng)的車(chē)型，摩擦襯片與鼓之間的間隙調(diào)整是通過(guò)兩偏心軸和調(diào)整蝸桿實(shí)現(xiàn)的，經(jīng)驗(yàn)的調(diào)整方法是：先把兩偏心軸調(diào)到使襯片壓住制動(dòng)鼓，然后再略微退回一定角度，使制動(dòng)鼓剛能轉(zhuǎn)動(dòng)，再把偏心軸鎖緊。對(duì)于凸輪端，先用調(diào)整蝸桿張開(kāi)凸輪，直到襯片壓住制動(dòng)鼓，再回轉(zhuǎn)調(diào)整蝸桿兩齒即可。對(duì)于液力制動(dòng)的車(chē)型，兩偏心軸的調(diào)整方法與氣制動(dòng)車(chē)型相同。經(jīng)過(guò)上述調(diào)整后，一般應(yīng)進(jìn)行路試，對(duì)于液力制動(dòng)的車(chē)型，若制動(dòng)發(fā)軟，應(yīng)考慮對(duì)液壓管路進(jìn)行排氣。一般應(yīng)從右后輪開(kāi)始，擰下排氣塞，踩下制動(dòng)踏板，直到有連續(xù)的制動(dòng)液射出為止，并以此類(lèi)推，由遠(yuǎn)至近逐個(gè)排氣。這樣做之后若效果還是不大，應(yīng)注意貯液罐的水平位置是否高于

20、制動(dòng)主缸的水平位置，因?yàn)橹挥羞@樣，制動(dòng)主缸產(chǎn)生的空氣才能進(jìn)入貯液罐而排到空氣中。在路試中，觀(guān)察車(chē)輛前后輪的拖印，并以此來(lái)判斷制動(dòng)器性能的好壞，因?yàn)橥嫌∈怯捎谲?chē)輪抱死拖滑而產(chǎn)生的。當(dāng)車(chē)輪抱死時(shí)，其橫向穩(wěn)定性為零。制動(dòng)時(shí)，若后輪比前輪先抱死，則后軸有可能發(fā)生側(cè)滑，即發(fā)生“甩尾”現(xiàn)象。若前輪比后輪先抱死，汽車(chē)基本上能直線(xiàn)向前減速停車(chē)，但在彎道上行駛時(shí)，汽車(chē)將喪失轉(zhuǎn)向能力。因此，對(duì)于在平原行駛的車(chē)輛，在對(duì)其制動(dòng)裝置進(jìn)行調(diào)整時(shí)，應(yīng)使其前軸車(chē)輪比后軸車(chē)輪先抱死(前輪拖印比后輪拖印長(zhǎng))，而對(duì)于在山區(qū)行駛的車(chē)輛，其前軸車(chē)輪應(yīng)比后軸車(chē)輪后抱死(前輪拖印比后輪拖印短)。當(dāng)然，這一調(diào)整方法是對(duì)于沒(méi)有自動(dòng)防抱死裝置(

21、ABS)的汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。上述幾個(gè)問(wèn)題是在大修鼓式制動(dòng)器的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，遵循以上幾點(diǎn)，經(jīng)指導(dǎo)修理的車(chē)輛都有良好的制動(dòng)性能。事實(shí)證明，汽車(chē)的制動(dòng)性能是一個(gè)比加速性能更為重要的指標(biāo)，因此，大修中保證制動(dòng)器的修理質(zhì)量具有重要意義。4.2方案的確定選擇領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器 ；雙腔液壓主缸； 液壓活塞式輪缸鼓式；制動(dòng)器間隙設(shè)定為0.20.5mm；制動(dòng)蹄采用T型鋼碾壓；制動(dòng)鼓壁厚為712mm。4.3方案的特點(diǎn)及創(chuàng)新 1.降低了鼓式制動(dòng)器的生產(chǎn)成本 2.提高了制動(dòng)效能的穩(wěn)定性 3.制動(dòng)摩擦材料抗熱衰退性能良好五、預(yù)期結(jié)果 1.汽車(chē)行駛制動(dòng)的安全性提高了2. 在保證功能和強(qiáng)度的要求下，盡量減小整備質(zhì)量 3. 盡量使用通用件

22、，以便降低制造成本 4. 工作可靠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝卸方便，便于維修、調(diào)整 六、設(shè)計(jì)主要步驟設(shè)計(jì)步驟內(nèi)容簡(jiǎn)介1.確定車(chē)型整車(chē)性能參數(shù)2.制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算1地面對(duì)車(chē)輪的法向反作用力2汽車(chē)前后軸制動(dòng)力3同步附著系數(shù)的確定4制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 5.制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算6.制動(dòng)蹄片的制動(dòng)力矩計(jì)算7.行車(chē)制動(dòng)效能計(jì)算3. 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算1.制動(dòng)鼓內(nèi)徑 2.制動(dòng)鼓厚度 3.制動(dòng)襯片寬度和包角 4.制動(dòng)襯片起始角 5.制動(dòng)器中心到張開(kāi)力到作用線(xiàn)的距離 6.制動(dòng)體制動(dòng)蹄支撐體位置坐標(biāo) 7.制動(dòng)片摩擦系數(shù) 4.制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1.制動(dòng)鼓2.制動(dòng)蹄3.制動(dòng)底板4.制動(dòng)蹄的支撐5.制動(dòng)輪缸6.制動(dòng)器間隙7.摩擦材料5.零件、裝配圖的制作用CAD或UG制圖6.校核1.校核制動(dòng)器熱容量和溫升的核算2.制動(dòng)器的校核設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的大綱:1.前言 ：本課題的目的和意義、鼓式制動(dòng)器的概述、鼓式制動(dòng)器技術(shù)研究進(jìn)展和現(xiàn)狀、研究的重點(diǎn)以及目的2. 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式與分類(lèi)3.鼓式制動(dòng)器的主要參數(shù)及其選擇4.鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算5.鼓式制動(dòng)器的主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6.結(jié)論7.致謝8.參考文獻(xiàn)9.附錄10.七、進(jìn)度計(jì)劃序號(hào)任務(wù)名稱(chēng)開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間1選題2011-11-202011-11-