交通運(yùn)輸交通工程及沿線設(shè)施說(shuō)明精編

1、（交通運(yùn)輸）交通工程及沿線設(shè)施說(shuō)明2OXX年XX月（交通運(yùn)輸）交通工程及沿線設(shè)施說(shuō)明2OXX年XX月1概述204國(guó)道鹽城南段(市區(qū)-大豐段)擴(kuò)建工程施工圖設(shè)計(jì)起自鹽城北新興收費(fèi)站，至新興鎮(zhèn)甘露村跨越用場(chǎng)河，路線繼 續(xù)向南過(guò)新永村、三灶村后折向東南上跨寧靖鹽高速公路，在古河村路線折向南跨越皮岔河進(jìn)入張莊鎮(zhèn)，在蟒蛇河和新洋 港分岔口西側(cè)跨越蟒蛇河和234省道，路線繼續(xù)向南進(jìn)入潘黃鎮(zhèn)，沿大馬溝東岸約100m布設(shè)，于K17+155.783處和省道229平面交叉后進(jìn)入鹽都新區(qū)，路線繼續(xù)向南沿大馬溝布設(shè)，在興民村二組路線折向東南跨越淮鹽高速公路和小新河后 進(jìn)入伍佑鎮(zhèn)，路線繼續(xù)向東南跨越蔡中河、岡中河后折向

2、東，路線跨越高產(chǎn)河、中心河、沙港河后折向東南跨越蚌蜒河進(jìn) 入便倉(cāng)鎮(zhèn)，路線繼續(xù)向東南跨越飛躍河、立新河、噸糧河、勝利河、頂港河、新民河、朝陽(yáng)河，在西村團(tuán)十組跨越斗龍港 進(jìn)入大豐市。路線在東方村五組折向南跨越串場(chǎng)河和舊204國(guó)道，路線繼續(xù)向南在劉莊收費(fèi)站和舊 204國(guó)道順接，之后路線沿舊204國(guó)道布設(shè)，路線止于大豐市和東臺(tái)市交界處，路線全長(zhǎng)72.660km。安全管理設(shè)施是交通工程的重要組成部分，是確保行車(chē)安全暢通的重要設(shè)施，其設(shè)計(jì)原則為：安全、快捷、舒適、經(jīng) 濟(jì)和美觀。本項(xiàng)目安全管理設(shè)施設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、百米牌、界碑、道口標(biāo)柱等。設(shè)計(jì)依據(jù)：部頒路面標(biāo)線涂料(JT/T280

3、-1995)部頒道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-1999)部頒公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范(JTGD81-2006)部頒公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范(JTGF71-2006)部頒公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TD81-2006)參考公路平面交叉優(yōu)化設(shè)計(jì)(知識(shí)產(chǎn)權(quán)出版社)參考G204江蘇段改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)計(jì)審計(jì)(2007年4月3日)2交通標(biāo)志交通標(biāo)志在交通安全設(shè)施中起著重要的作用，它用文字和圖案為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，正確引導(dǎo) 和組織交通流，是公路交通管理的有效工具之壹。交通標(biāo)志設(shè)置的合理和否直接關(guān)系到該路的交通運(yùn)行狀況，也影響著道 路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)和理解程度，因此要保

4、證設(shè)計(jì)的合理性、可靠性。2.1 設(shè)計(jì)原則1 .確保交通流行駛快捷、順暢。以完全不熟悉本段公路及其周?chē)肪W(wǎng)體系的外地司機(jī)為使用對(duì)象，通過(guò)交通標(biāo)志的引 導(dǎo)，使其能順利、快捷地抵達(dá)目的地，避免發(fā)生誤導(dǎo)行駛。2 .重要信息(如平交預(yù)告等)應(yīng)給予提前、重復(fù)顯示的機(jī)會(huì)，但應(yīng)避免提供過(guò)多的信息，以防止信息過(guò)載。同壹地點(diǎn)的指 路標(biāo)志數(shù)量不應(yīng)超過(guò)3塊。3 .標(biāo)志版面的注記及結(jié)構(gòu)形式等盡量和道路線形、周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)壹致。以滿足視覺(jué)及美觀的要求，且考慮對(duì)司機(jī)情緒 的影響及滿足夜間行駛的視覺(jué)效果要求，標(biāo)志設(shè)置應(yīng)注意信息量的分散，應(yīng)設(shè)置在視野開(kāi)闊，不被其它構(gòu)造物遮擋的位置。 2.2標(biāo)志平面布設(shè)本段公路全線共設(shè)置指路標(biāo)志、

5、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志以及視線誘導(dǎo)標(biāo)志等標(biāo)志，包括交叉路口指路標(biāo)志、地點(diǎn)距離標(biāo) 志、限速標(biāo)志、限高標(biāo)志和視線誘導(dǎo)標(biāo)志等。本項(xiàng)目根據(jù)審計(jì)意見(jiàn)，在標(biāo)志平面布設(shè)方面可做如下設(shè)計(jì)：1 .在面對(duì)或者接近來(lái)向車(chē)流的中央隔離設(shè)施的末端增設(shè)了右側(cè)通行警告標(biāo)志；2 .主路和支路的右轉(zhuǎn)車(chē)輛在和直行車(chē)輛匯合時(shí)實(shí)行“讓”措施。3 .支路出口處設(shè)置“?！睒?biāo)志和停標(biāo)線。2.3標(biāo)志板設(shè)計(jì)1 .標(biāo)志版面本項(xiàng)目采用壹級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為 80km/h和100km/h ,雙向四車(chē)道，因此漢字高度采用公路交通安全設(shè)施 設(shè)計(jì)細(xì)則的漢字高度60cm(見(jiàn)表1),漢字高寬比為1:1,字體為標(biāo)黑簡(jiǎn)體，英文字高為漢字高度的1/2。標(biāo)志版面尺寸、

6、 版面內(nèi)容、漢字間距、筆劃粗度、最小間距、邊距、顏色等均以道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(GB5768-1999)和公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則為依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，且參考公路平面交叉優(yōu)化設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目根據(jù)審計(jì)意見(jiàn)，在標(biāo)志版面設(shè)計(jì)方面可做如下設(shè)計(jì)：1 .主線指路標(biāo)志中信息設(shè)計(jì)，朝前方向均設(shè)二個(gè)信息(下壹目的地和控制性城市)左右方向壹股設(shè)壹個(gè)信息(下壹目 的地)；2 .指路標(biāo)志中增設(shè)“東南西北”朝向信息，如遇不易辨認(rèn)朝向時(shí)，可不寫(xiě)出；3 .干線公路和干線公路相交時(shí)設(shè)置相交路名預(yù)告標(biāo)志。標(biāo)志版面漢字高度表表1設(shè)計(jì)速度(km/h)120、1008060、4030、20漢字圖度(cm)60 7050 6040 5025 30

7、2 .標(biāo)志板結(jié)構(gòu)及反光材料的選擇標(biāo)志板采用LF2型鋁合金板，為了保證版面的平整度及強(qiáng)度，圓形、三角形、菱形、八角形和矩形的單柱式底板采用 2mm厚的鋁合金板，雙柱式和單懸臂式的底板采用 3mm厚的鋁合金板，鋁合金板均采用鋁合金龍骨加固。為了增加標(biāo)志板強(qiáng)度，標(biāo)志板邊緣均采用折邊處理，鋁合金板和龍骨之間采用鋁合金怫釘連接。鋁合金龍骨和鋼管之 間采用方頭螺栓及抱箍連接，鋼管和立柱之間采用雙頭螺栓連接。標(biāo)志板反光材料采用二級(jí)反光膜。3 .標(biāo)志結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式的選擇，主要考慮標(biāo)志所提供信息的重要性、標(biāo)志版面的尺寸及視認(rèn)性等，本項(xiàng)目公路標(biāo)志板的支 撐方式主要有柱式(單柱式、雙柱式卜懸臂式(單懸臂

8、式)等。標(biāo)志所有的鋼構(gòu)件均應(yīng)作熱浸鍍鋅防腐處理。標(biāo)志基礎(chǔ)采 用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。標(biāo)志鋼構(gòu)件鍍鋅量表表2構(gòu)件名稱(chēng)鍍鋅量(g/ m2)立柱、橫梁、法蘭盤(pán)550螺栓、螺母、墊圈、錨固件3503.1 標(biāo)線交通標(biāo)線是引導(dǎo)司機(jī)視線的標(biāo)線，且且是警告和管制司機(jī)駕駛行為的重要手段，它能夠確保車(chē)流分道行駛，指引車(chē)輛 在匯合或分流前進(jìn)入合適的車(chē)道，能夠更好地組織交通，因此合理的設(shè)置交通標(biāo)線能夠有效的改善行駛條件，增加道路通 行能力，減少交通事故的發(fā)生。3.2 標(biāo)線設(shè)置本項(xiàng)目公路標(biāo)線類(lèi)型主要有車(chē)行道邊緣線、車(chē)行道分界線、導(dǎo)向箭頭、導(dǎo)流標(biāo)線、人行橫道線、出入口標(biāo)線、突起路標(biāo)等0標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭的布設(shè)應(yīng)確保車(chē)流分道行駛，起

9、導(dǎo)流作用，保證晝夜的視線誘導(dǎo)，車(chē)道分界要清晰、線向清楚、輪廓 分明。車(chē)行道邊緣線設(shè)在行車(chē)道倆側(cè)路緣帶的內(nèi)側(cè)，為寬20cm的白色實(shí)線。主線車(chē)行道分界線設(shè)在行車(chē)道之間，為白色虛線，主線和二級(jí)及二級(jí)之上的被交道的車(chē)行道分界線線寬15cm ,實(shí)線長(zhǎng)600cm，間隔900cm ,壹股被交道車(chē)行道分界線線寬 15cm ,實(shí)線長(zhǎng)200cm，間隔400cm主線和二級(jí)及二級(jí)之上的被交道的導(dǎo)向箭頭采用6m型號(hào)，每隔30m重復(fù)3次，壹般被交道的導(dǎo)向箭頭采用 3m型號(hào)，每隔30m重復(fù)2次。停止線為白色實(shí)線，線寬45cm o人行橫道線為白色平行粗實(shí)線，線寬 45cm ,人行橫道寬度為3m 0直接式出、入口標(biāo)線設(shè)在有導(dǎo)流

10、島的平交范圍內(nèi)以及互通匝道出入口處，為白色虛線，線寬 45cm ,實(shí)線和虛線長(zhǎng)均 為 300cm 。導(dǎo)流標(biāo)線顏色為白色，標(biāo)線型式可分為單實(shí)線、V型線和斜紋線三種。外圍線寬 20cm ,線寬45cm，間隔100cm ,傾斜角45 0 o3.3 標(biāo)線材料的選擇標(biāo)線采用白色熱熔型2號(hào)標(biāo)線涂料，表面撒布玻璃微珠。這種標(biāo)線涂料的特點(diǎn)是和路面粘結(jié)力強(qiáng)，干燥迅速，具有良 好的耐磨性、持久力、抗滑性、反光效果好且具有良好的視認(rèn)性。4護(hù)欄護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)能夠防止失控車(chē)輛沖出行車(chē)道，影響非機(jī)動(dòng)車(chē)道正常行駛，具有導(dǎo)向功能，使碰撞車(chē)輛改變方向，具有 較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，且具有視線誘導(dǎo)功能。在護(hù)欄側(cè)面壹般路段每隔48

11、m設(shè)置附著式輪廓標(biāo)，未設(shè)置護(hù)欄的路段 每隔50m設(shè)置柱式輪廓標(biāo)，曲線及匝道路段可適當(dāng)加密(見(jiàn)表 3),在公路前進(jìn)方向左、右對(duì)稱(chēng)設(shè)置。路側(cè)有河流等水域， 但不會(huì)有很?chē)?yán)重危險(xiǎn)的沿河線路段每隔 5m加密。曲線路段、匝道處輪廓標(biāo)的設(shè)置間距 表3曲線半徑(m)<89901791802742753743759991000 1999>2000附著式設(shè)置間距(m)8121624324048柱式設(shè)置間距(m)252525252525504.1護(hù)欄設(shè)置原則1 .新線低緣石路段中央分隔帶設(shè)置波形梁護(hù)欄；舊路改造高緣石路段中央分隔帶不設(shè)置波形梁護(hù)欄2 .路側(cè)填土高度3.5m的路段、路側(cè)沿線有河、塘等水域的

12、路段以及路側(cè)擋土墻路段設(shè)置路側(cè)波形梁護(hù)欄。3.中央分隔帶設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋頭在中分帶和土路肩均設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；中央分隔帶不設(shè)置護(hù)欄時(shí)，橋頭僅在土 路肩設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄。小橋倆端分別加強(qiáng)24米，中橋倆端分別加強(qiáng)32米，大橋倆端分別加強(qiáng)40米。中分帶和土路肩波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定：(1)波形梁、立柱、端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),其技術(shù)條件須符合碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB700 88)的規(guī)定。(2)拼接波形梁的螺栓采用高強(qiáng)螺栓，材料采用20MnTiB ,其技術(shù)條件應(yīng)符合鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接(GB3632 3633 83)的規(guī)定。(3)所有波形梁

13、護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作熱浸鍍鋅防腐處理，鍍鋅時(shí)應(yīng)符合下表的規(guī)定，熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)為鋅 錠(GB47083)中所規(guī)定的0號(hào)鋅或1號(hào)鋅。(4)螺栓、螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理。(5)波形梁板的斷面尺寸為310 X85 X4毫米。波形梁護(hù)欄立柱代號(hào)及適用范圍表4立柱代號(hào)立柱 長(zhǎng)度(m m )立柱基礎(chǔ)護(hù)欄代號(hào)適用范圍G-Z(1)2150直接打入土中Grd Am EGr Am E路側(cè)土路肩、無(wú)路緣石的中央分 隔帶G-Z(2)1550I型混凝土基礎(chǔ)GrA E路側(cè)護(hù)欄端頭段G-Z(3)1150n型混凝土基礎(chǔ)Gr-A-C路側(cè)石方、擋土墻路段G-Z(4)2750直接打入土中

14、Gr Am E有路緣石的中央分隔帶G-Z(5)870m型混凝土基礎(chǔ)GrA B小橋、通道、明涵路段G-Z(6)985IV型混凝土基礎(chǔ)GrA E外展地錨式端頭路段端頭梁代號(hào)及適用范圍表5端頭梁用途D- I型路側(cè)護(hù)欄圓頭式開(kāi)口端d- n型中央分隔帶單面波形護(hù)欄端頭護(hù)欄鋼構(gòu)件鍍鋅量表6構(gòu)件名稱(chēng)鍍鋅量(g/ m2)波形梁、端頭梁、立柱、橫隔梁600螺栓、螺母、墊圈、錨固件350之上只是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，本項(xiàng)目能夠根據(jù)具體情況參考規(guī)定靈活執(zhí)行。4.2 護(hù)欄的具體設(shè)置本項(xiàng)目新線路段中央分隔帶均設(shè)置波形梁護(hù)欄，路側(cè)填土高度3.5m的路段、路側(cè)沿線有河、塘等水域的路段以及路側(cè)擋土墻路段均設(shè)置路側(cè)波形梁護(hù)欄，橋頭中央分隔

15、帶和路側(cè)設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄；舊路改造路段中央分隔帶不設(shè)置波 形梁護(hù)欄，路側(cè)填土高度3.5m的路段、路側(cè)沿線有河、塘等水域的路段以及路側(cè)擋土墻路段均設(shè)置路側(cè)波形梁護(hù)欄，橋 頭路側(cè)設(shè)置加強(qiáng)型波形梁護(hù)欄。波形梁護(hù)欄分為普通型和加強(qiáng)型倆種， 波形梁護(hù)欄普通型立柱間距為 4m，加強(qiáng)型立柱間距為2m。護(hù)欄立柱均采用 140鍍鋅焊接鋼管，所有的鋼構(gòu)件均作熱浸鍍鋅防腐處理。本項(xiàng)目對(duì)路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)進(jìn)行端頭處理，行車(chē)方向的上游端頭設(shè)置為外展地錨式，行車(chē)方向的下游采用圓 頭式。4.3 特殊路段護(hù)欄的處理措施1 .護(hù)欄在明涵的處理在設(shè)置護(hù)欄的路段內(nèi)，遇到有設(shè)置明涵處，應(yīng)根據(jù)施工情況適當(dāng)調(diào)整立柱位置，盡量避

16、免立柱打在明涵上，若不能避 免，則護(hù)欄用G-Z(5)型立柱基礎(chǔ)。要注意和道路幾何線型協(xié)調(diào)壹致2 .護(hù)欄在暗涵的處理在設(shè)置護(hù)欄的路段內(nèi)，遇到有設(shè)置暗涵處，應(yīng)根據(jù)施工情況適當(dāng)調(diào)整立柱位置，盡量避免立柱打在暗涵上，若不能避 免，則護(hù)欄采用II型基礎(chǔ)，G-Z(3)型立柱。要注意涵洞的涵頂標(biāo)高，若涵洞頂部埋土深度不足，應(yīng)調(diào)整立柱的位置或改變 立柱埋置方式。5防眩設(shè)施防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車(chē)燈造成的眩光，保證夜間行車(chē)安全。本項(xiàng)目中分帶設(shè)置路緣石的路段采用中央分隔帶植灌木的辦法進(jìn)行防眩，其他路段設(shè)置防眩板。6其他交通安全設(shè)施本項(xiàng)目仍設(shè)置了完善的里程牌、百米牌、公路界碑、道口標(biāo)柱等其它交通安全設(shè)施。柱式

17、里程碑為白色紅字，對(duì)稱(chēng)埋設(shè)在公路前進(jìn)方向的右側(cè)，間距1000m。附著式里程牌為白色紅字，對(duì)稱(chēng)附設(shè)在公路前進(jìn)方向右側(cè)路側(cè)護(hù)欄上，間距1000m o百米牌為白底紅字，對(duì)稱(chēng)附設(shè)在公路前進(jìn)方向右側(cè)柱式輪廓標(biāo)和路側(cè)護(hù)欄上，間距100m。公路界碑為白色黑字，對(duì)稱(chēng)埋置于公路倆側(cè)用地范圍分界線上，間距200m。道口標(biāo)柱柱身每20cm涂紅白相間之油漆，設(shè)置于沿線機(jī)耕道口倆側(cè)主線和支線的土路肩上。7對(duì)原有安全設(shè)施的處理全線原有波形梁護(hù)欄較少，且板厚、立柱直徑等均不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，因此不考慮再利用，本項(xiàng)目護(hù)欄均采用新規(guī)范設(shè)置；全線標(biāo)志板能夠進(jìn)行加工處理以后再利用，預(yù)計(jì)利用率可達(dá)50% o8施工技術(shù)要求3 .交通

18、標(biāo)志(1)交通標(biāo)志以確保交通通暢和行車(chē)安全為目的，應(yīng)結(jié)合道路線形、交通狀況、沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同 種類(lèi)來(lái)設(shè)置。交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車(chē)輛行進(jìn)正面方向最容易見(jiàn)到的地方，不得被道路倆側(cè)的樹(shù)遮蔽，根據(jù)具體情況設(shè)在道路行 車(chē)方向的右側(cè)、車(chē)行道上方。(2)路側(cè)式標(biāo)志應(yīng)盡量減少標(biāo)志板面對(duì)駕駛員的眩光。在裝設(shè)時(shí)，應(yīng)盡可能和道路中線垂直或成壹定角度：禁令和指示 標(biāo)志為045° ;指路和警告標(biāo)志為010 °。4 .護(hù)欄(1)立柱放樣前，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下泄水管，涵洞頂部埋土深度不足，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置 或改變立柱埋置方式。(2)立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，且以構(gòu)造物

19、或特殊地形地物(如橋梁、通道、涵洞等)為控制點(diǎn)，進(jìn)行測(cè)距定位。(3)立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，且和路面垂直。(4)壹般路段，立柱可采用鉆孔埋設(shè)方法施工，施工時(shí)應(yīng)精確定位。施工過(guò)程中，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將 其全部拔出，再重新打入。(5)立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形。(6)護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)進(jìn)行安裝。(7)波形梁板的連接螺栓及拼接螺栓不宜過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平 順的線形，避免局部凹凸。5 .里程牌、百米牌、公路界碑施工要嚴(yán)格按照具體圖紙實(shí)施，壹定要滿足設(shè)計(jì)要求。9質(zhì)量要求6 .交通標(biāo)志(1)標(biāo)

20、志底板可用鋁合金板或合成樹(shù)脂類(lèi)板材 (如塑料、硬質(zhì)聚氯乙烯板材或玻璃鋼等)材料制作。鋁合金板材的抗拉強(qiáng) 度應(yīng)不小于289.3Mpa ,屈服點(diǎn)不小于241.2Mpa ,延伸率不小于4%10%。應(yīng)采用牌號(hào)為2024, T4狀態(tài)的硬鋁合金 板。大型標(biāo)志的板面結(jié)構(gòu)，宜采用擠壓成型的鋁合金板拼裝而成。標(biāo)志板背面可選用美觀大方顏色，鋁合金板可采用原色。標(biāo)志板厚度參照國(guó)標(biāo)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線 (GB5768-1999) »附錄E(提示的附錄)表E選擇。擠型鋁合金板的厚度按 規(guī)定執(zhí)行。壹股結(jié)構(gòu)的標(biāo)志板，應(yīng)采用滑動(dòng)槽鋼加固，以方便和立柱連接。(2)交通標(biāo)志立柱可選用H型鋼、槽鋼、鋼管及鋼筋混凝土管等材料制做，臨時(shí)性的也可用木柱。鋼柱應(yīng)進(jìn)行防腐處理， 鋼管頂端應(yīng)加柱帽。標(biāo)志柱應(yīng)考慮和基礎(chǔ)的連接方式。鋼制立柱、橫梁、法蘭盤(pán)及各種連接件，可采用熱浸鍍鋅。立柱、橫梁、法蘭盤(pán)的鍍鋅量為550g/m2，緊固件為350g/m2