潛在失效模式與后果分析報(bào)告

1、FMEAPotential Failure Mode and Effects Analysis潛在失效模式及后果分析何謂FMEAFMEA是一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：發(fā)現(xiàn)、評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過(guò)程中潛在的失效及其后果。找到能夠避免或減少這些潛在失效發(fā)生的措施。書(shū)面總結(jié)上述過(guò)程。為確?？蛻魸M意，這是對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程的完善。FMEA發(fā)展歷史雖然許多工程技術(shù)人員早已在他們的設(shè)計(jì)或制造過(guò)程中應(yīng)用了 FMEA這一分析方法。但首次正式應(yīng)用 FMEA技術(shù)則 是在六十年代中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。FMEA的實(shí)施?由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個(gè)企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以應(yīng)用 FMEA技術(shù)來(lái)識(shí)別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用。對(duì)車(chē)輛回

2、收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。?雖然FMEA的準(zhǔn)備工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必須明確到個(gè)人，但是要完 成FMEA還得依靠集體協(xié)作，必須綜合每個(gè)人的智能。例如，需要 有設(shè)計(jì)、制造、裝配、售后服務(wù)、質(zhì)量及可靠性等各方面的專(zhuān)業(yè)人 才。?及時(shí)性是成功實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè)“事前的行 為”，而不是“事后的行為”，為達(dá)到最佳效益， FMEA必須在設(shè) 計(jì)或過(guò)程失效模式被無(wú)意納入設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。?事前花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠容易、低成本地對(duì) 產(chǎn)品或過(guò)程進(jìn)行修改，從而減輕事后修改的危機(jī)。? FMEA能夠減少或消除因修改而帶來(lái)更大損失的機(jī)會(huì)。?適當(dāng)?shù)膽?yīng)用FME

3、A是一個(gè)相互作用的過(guò)程，永無(wú)止境。DFMEA （設(shè)計(jì) FMEA ）簡(jiǎn)介設(shè)計(jì)潛在FMEA是由“設(shè)計(jì)主管工程師/小組”早期采用的 一種分析技術(shù)，用來(lái)在最大范圍內(nèi)保證已充份的考慮到并指明 各種潛在失效模式及與其相關(guān)的起因/機(jī)理。應(yīng)評(píng)估最后的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部 件。FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個(gè)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個(gè)工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想 （其中包括，根據(jù)以往 的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對(duì)一些環(huán)節(jié)的分析 ）。這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何設(shè)計(jì)過(guò)程中正常經(jīng)歷 的思維過(guò)程是一致的，并使之規(guī)范化、文件化。在設(shè)計(jì)階段使用FMEA時(shí)，能夠用以下方法降低產(chǎn)品的失效風(fēng) 險(xiǎn)有助于對(duì)設(shè)計(jì)要求

4、的評(píng)估及對(duì)設(shè)計(jì)方案的相互權(quán)衡。有助于對(duì)制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)。提高在設(shè)計(jì)/開(kāi)發(fā)過(guò)程中已考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車(chē)輛運(yùn)行影響的（概率）可能性。對(duì)制定全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)計(jì)劃和開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，提供更 多的信息。根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的影響，對(duì)其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先控制系統(tǒng)。 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開(kāi)的討論形 式。為將來(lái)分析研究現(xiàn)場(chǎng)情況，評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開(kāi)發(fā)更先 進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。集體的努力?在最初的設(shè)計(jì)潛在FMEA過(guò)程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師們能夠直 接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有有關(guān)部門(mén)的代表。這些部門(mén)應(yīng)包括 （但不限 于）：裝配、制造、材料、 質(zhì)量、服務(wù)

5、和供方，以及負(fù)責(zé)下一總成 的設(shè)計(jì)部門(mén)。? FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門(mén)間充分交換意見(jiàn)的催化劑， 從而提高整 個(gè)集體的工作水平。?止匕外，任何（內(nèi)部或外部的）供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向有關(guān)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程 師進(jìn)行咨詢(xún)。?設(shè)計(jì)FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在一個(gè)設(shè)計(jì)概念最終形成之時(shí)或之 前開(kāi)始，而且，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信 息時(shí)，應(yīng)及時(shí)，不斷地修改，并最終在產(chǎn)品加工圖樣完成之前全部 結(jié)束。?考慮制造/裝配的要求是相互聯(lián)系的， 設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖 的同時(shí)，還應(yīng)保證制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。 制造或裝配過(guò)程中可能發(fā)生的潛在失效模式和/或其原因/機(jī)理不需包含在設(shè)計(jì)FMEA當(dāng)中，此時(shí)，它們的

6、識(shí)別，影響及控制是由過(guò)程 FMEA來(lái)解 決。設(shè)計(jì)FMEA不是靠過(guò)程控制來(lái)克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但 的確要考慮制造/裝配過(guò)程中技術(shù)的/體力的限制，例如必要的拔模（斜度）要求的表面處理裝配空間/工具可接近要求的鋼材硬度過(guò)程能力/性能設(shè)計(jì)FMEA的開(kāi)發(fā)主管設(shè)計(jì)工程師擁有許多用于設(shè)計(jì) FMEA準(zhǔn)備工作的文件。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什幺及不希望做什幺開(kāi)始， 如 設(shè)計(jì)意圖。顧客需求（正如由QFD之類(lèi)活動(dòng)所確定的一樣 卜車(chē) 輛要求文件、已知產(chǎn)品的要求和制造/裝配要求都應(yīng)結(jié)合起來(lái)。期待特性的定義越明確，就越容易識(shí)別潛在的失效模式，采取糾正措施。設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖 開(kāi)始

7、。附錄A給生了一個(gè)框圖的示例，這個(gè)框圖也可指示 由信息、能量、力、流體等的流程。其目的在于明確對(duì)于框圖的（輸入），框圖中完成的過(guò)程（功能），以及來(lái)自框圖的（輸由）?？驁D說(shuō)明了分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立 了分析的邏輯順序。用于FMEA的準(zhǔn)備工作中這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過(guò)程。目的生產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)初期，分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提由未來(lái)分析階段注意事項(xiàng) ，建立有效的質(zhì)量控制計(jì)劃定義失效：在規(guī)定條件下（環(huán)境、操作、時(shí)間）不能完成既定功能。在規(guī)定條件下，產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。產(chǎn)品在工作范圍內(nèi)，導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死等損壞現(xiàn)象。為了便于將潛在的失效模式及

8、其影響后果分析成文，已設(shè)計(jì)由專(zhuān)用表格。下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都相應(yīng)標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目?jī)?nèi)，完成的設(shè)計(jì) FMEA表格的示例見(jiàn)附 錄B :?Fmea編號(hào)填入FMEA文件編號(hào)，以便查詢(xún)。系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱(chēng)及編號(hào)?設(shè)計(jì)責(zé)任填入整車(chē)廠（OEM ）部門(mén)和小組,如果知道，還應(yīng)包括供 方的名稱(chēng)。4）編制者填入負(fù)責(zé)FMEA準(zhǔn)備工作的工程師的姓名、電話和所在公 司的名稱(chēng)。律型/車(chē)型填入將使用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的年型及車(chē)型（如果已知的話）。汝鍵日期填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過(guò)計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。?Fmea日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期

9、。?亥心小組列由有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門(mén)和個(gè)人姓名（建議所有參加人員的姓名、部門(mén)、電話、住址等都應(yīng)記錄在一 張分發(fā)表上）。00目/功能填入被分析項(xiàng)目的名稱(chēng)和編號(hào) ，盡可能簡(jiǎn)潔地填入被分析 項(xiàng)目的功能符號(hào)，設(shè)計(jì)意圖。包括這個(gè)系統(tǒng)作業(yè)相關(guān)的信 息（如：說(shuō)明溫度、壓力、濕度范圍）如果項(xiàng)目包含一個(gè)以上 有不同潛在失效模式功能時(shí)，則列由所有個(gè)別功能。2t在失效模式?為零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)于符號(hào)設(shè)計(jì)意圖過(guò)程中可能失效的種類(lèi) ，也 可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因，或較低階零組件的失效 效應(yīng)。?列出特別項(xiàng)目和功能的每一潛在失效模式。 假設(shè)失效是將發(fā)生的但 不是必須發(fā)生的，潛在失效模式或盡可能發(fā)生于某

10、些作業(yè)條件下 （如：熱、冷、干燥、灰塵等）和某些使用條件下。? 一般的失效模式包含下列各項(xiàng)，但不限于此：裂紋、變形、松弛、 泄漏、粘結(jié)、短路、生銹氧化、斷裂。2f在失效后果?為被客戶察覺(jué)在功能特性上失效模式的后果，也就是：失效模式一 旦發(fā)生時(shí),對(duì)系統(tǒng)或裝備以及操作使用人員所造成的影響。? 一般在討論失效后果時(shí),先檢討失效發(fā)生時(shí)對(duì)干部所產(chǎn)生的影響，然后循產(chǎn)品的組合架構(gòu)層次，逐層分析一直到最高層級(jí)人員，裝備所可能造成的影響。?常見(jiàn)的失效后果包括：噪音、漏氣、操作費(fèi)力、電動(dòng)窗不作用、煞 車(chē)不靈、跳動(dòng)、亂檔、冷卻不夠、車(chē)輛性能退化 ，產(chǎn)生臭氣，外觀 不良等。? 嚴(yán)重度（S）嚴(yán)重度是潛在失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)

11、下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果的嚴(yán)重程度 （列于前一欄中）的評(píng)價(jià)指標(biāo)。嚴(yán)重度僅適用于后果要減少失效的嚴(yán)重度級(jí)別數(shù)值， 光能通過(guò)修改設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)， 嚴(yán)重度的評(píng)估分為1到10級(jí)。*級(jí)這個(gè)字段用來(lái)區(qū)分任何對(duì)零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)、將要求附加于 制程管制的特殊產(chǎn)品特性（如關(guān)鍵的、主要的、次要的）。任何項(xiàng)目被認(rèn)為是要求的特殊過(guò)程控制 ,將被以適當(dāng)?shù)奶卣?或符號(hào)列入設(shè)計(jì)FMEA的分級(jí)字段內(nèi),并將于建議措施字段 被提出。每一個(gè)于設(shè)計(jì)FMEA列出的項(xiàng)目,將在過(guò)程FMEA的特殊過(guò)程 管制中被列出。?潛在失效的起因/機(jī)理?潛在失效起因是指一個(gè)設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象， 其作用結(jié)果就是失效模式般失效原因包括下列，但不局限

12、于此: ?錯(cuò)誤的原物料規(guī)格。?不適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)壽命假設(shè)。?超過(guò)壓力。?潤(rùn)滑或加油能力不足。?不適當(dāng)?shù)木S護(hù)作業(yè)。?缺乏環(huán)境保護(hù)。?錯(cuò)誤的算法。一般裝備失效包括下列，但不局限于此生產(chǎn)效益率低。金屬疲勞。原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。欠流暢。磨損。腐蝕。領(lǐng)度（0）?頻度是指某一特定失效起因或機(jī)理 （已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能 性?發(fā)生機(jī)會(huì)：?為原因或裝備可能發(fā)生的事。可能發(fā)生的等級(jí)是一個(gè)值。透過(guò)設(shè)計(jì) 變更是唯一能刪除或管制，因各種原因或裝備所產(chǎn)生的失效模式。?潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估分為1到10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問(wèn)題：?相似零件或子系統(tǒng)的過(guò)去服務(wù)取得資料和相關(guān)經(jīng)驗(yàn) ？?零件、或前一等級(jí)類(lèi)似

13、零件或子系統(tǒng)是否漬銷(xiāo) ？?從前一等級(jí)的零件或子系統(tǒng)，改變的程度大??？?零件與前一等級(jí)零件，基本上是否有差異？?零件是否為全新的產(chǎn)品？零件使用條件是否改變？?作業(yè)環(huán)境是否改變？是否運(yùn)用工程分析去評(píng)估，實(shí)施執(zhí)行與期望發(fā)生比率可組相提并論？推薦的評(píng)估準(zhǔn)則?ffl行設(shè)計(jì)控制列出利用預(yù)防，設(shè)計(jì)驗(yàn)證/確認(rèn)或其它作業(yè)未確認(rèn)對(duì)失效模式設(shè)計(jì)適當(dāng)，和/或原因/機(jī)器設(shè)備均被考慮。常用的控制（如：道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審、運(yùn)算研究、可行性審查、樣件試驗(yàn)等）為一些已被或正在使用的相同或類(lèi)似的設(shè)計(jì)。有三種設(shè)計(jì)管制或特征：預(yù)防起因/機(jī)理，或失效模式/后果的出現(xiàn)或降低發(fā)生比率。查出起因/機(jī)理，并提出糾正措施。查出失效模式?？赡艿脑?/p>

14、，最好利用第1種控制方法；再使用第2種控制方法；最后才使用第3種控制方法。不易探測(cè)度 （D）?H險(xiǎn)順序數(shù)(RPN)?風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù)(S),頻率數(shù)(0),不易探測(cè)數(shù)(D)等 級(jí)的乘積。RPN = (S) X (0) x (D)是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)指針，RPN取值在1至1000之間。當(dāng)RPN較高時(shí)，設(shè)計(jì)小組應(yīng)提由糾正措施來(lái)降低RPN值。一般實(shí)務(wù)上，較不注意RPN質(zhì)的結(jié)果，通常嚴(yán)重度數(shù)(S)較高時(shí), 就會(huì)特別注意。2t議措施?當(dāng)失效模式依RPN值排列其風(fēng)險(xiǎn)順序時(shí),針對(duì)最高等級(jí)的影響和關(guān)鍵項(xiàng)目提出糾正措施，任何建議措施的目的要清除任何的頻次 ， 嚴(yán)重度和/或不易探測(cè)度的等級(jí)。增加設(shè)計(jì)驗(yàn)證或確認(rèn)作業(yè)的結(jié)

15、果， 只可降低查出缺失的等級(jí)。透過(guò)設(shè)計(jì)變更去除或控制某一或多個(gè)影 響失效模式的起因/機(jī)理，只能降低頻次數(shù)的等級(jí)。只有設(shè)計(jì)變更 能降低嚴(yán)重度等級(jí)?？梢钥紤]下列的措施，但不限于此：?試驗(yàn)設(shè)計(jì)。?修改試驗(yàn)計(jì)劃 。?修改設(shè)計(jì)。?修改材料性能要求 。?責(zé)任(對(duì)建議措施)?填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人，和預(yù)定完成的日期。?采取的措施?完成糾正措施后，填入簡(jiǎn)短的執(zhí)行作業(yè)或生效日期2”正后的RPN?將糾正措施實(shí)施后，經(jīng)鑒定，評(píng)估和記錄嚴(yán)重程度、由現(xiàn) 頻次和不易探測(cè)度數(shù)值的等級(jí)結(jié)果填入。追蹤確認(rèn)：設(shè)計(jì)工程師應(yīng)負(fù)責(zé)確認(rèn)所有的建議措施 ，均 已執(zhí)行或有適合的對(duì)策提由。FMEA相關(guān)文件應(yīng)能反應(yīng)最 近的設(shè)計(jì)等級(jí)，和最近

16、有關(guān)的措施，包括開(kāi)始量產(chǎn)后發(fā)生 的o?設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行。?確認(rèn)達(dá)成設(shè)計(jì)要求。?審查工程圖面和規(guī)范 。?組裝或制造文件編匯確認(rèn)?審查過(guò)程FMEA和控制計(jì)劃PFMEA （過(guò)程 FMEA ）目的對(duì)失效的產(chǎn)品進(jìn)行分析，找由零件組件之失效模式，鑒定 由它的失效原因，研究該項(xiàng)失效模式對(duì)系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生甚么影 響。失效分析我由零組件或系統(tǒng)的潛在弱點(diǎn)，提供設(shè)計(jì)、制造、品保等單位采取可行之對(duì)策。簡(jiǎn)介過(guò)程潛在FMEA是由“制造主管工程師/小組”采用的一種 分析技術(shù)，用來(lái)在最大范圍內(nèi)保證已充分的考慮到并指明潛在 失效模式及與其相關(guān)的后果起因/機(jī)理。FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了工程師/小

17、組進(jìn)行工藝過(guò)程設(shè)計(jì)時(shí)的設(shè)計(jì)思想（包括對(duì)一些對(duì)象的分析，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和過(guò)去擔(dān)心的問(wèn)題，它們可能 發(fā)生失效）。這種系統(tǒng)化的方法與一個(gè)工程師在任何制造計(jì)劃 過(guò)程中正常經(jīng)歷的思維過(guò)程是一致的，并使之規(guī)范化。范圍新件模具設(shè)計(jì)階段。新件試模、試做階段。新件進(jìn)入量產(chǎn)前階段。新件客戶抱怨階段。過(guò)程潛在FMEA確定與產(chǎn)品相關(guān)的過(guò)程潛在失效模式評(píng)價(jià)失效對(duì)顧客的潛在影響確定潛在制造或裝配過(guò)程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找由失效條件的過(guò)程控制變量編制潛在失效模式分級(jí)表，然后建立考慮糾正措施的優(yōu)選 體系將制造或裝配過(guò)程的結(jié)果編制成文件顧客的定義過(guò)程潛在FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用 者”，但也可以是后續(xù)的或

18、下一制造或裝配工序，以及服 務(wù)工作。當(dāng)全面實(shí)施FMEA時(shí)，要求在所有新的部件/過(guò)程，更改 過(guò)的部件/過(guò)程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件/過(guò)程進(jìn) 行過(guò)程FMEA o過(guò)程FMEA由負(fù)責(zé)過(guò)程工程部門(mén)的一位工 程師來(lái)制定。集體的努力在最初的潛在PFMEA中，希望負(fù)責(zé)過(guò)程的工程師能夠直接地、主動(dòng)地聯(lián)系所有相關(guān)部門(mén)的代表。這些部門(mén)包括但不 限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下道裝配的部門(mén)。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門(mén)之間充 分交換意見(jiàn)的催化劑，從而提高整個(gè)集體的工作水平。過(guò)程FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝準(zhǔn)備之前，在過(guò)程可行 性分析階段或之前開(kāi)始，而且要考慮以單個(gè)零件到總成的所有制造

19、 工序。在新車(chē)型或零件項(xiàng)目的制造計(jì)劃階段， 對(duì)新工藝或修訂過(guò)的 工藝進(jìn)行早期評(píng)審和分析能夠促進(jìn)預(yù)測(cè)、 解決或監(jiān)控潛在的過(guò)程問(wèn) 題。過(guò)程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會(huì)滿足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生 失效模式不包含在過(guò)程FMEA中。它們的影響及避免措施由設(shè)計(jì) FMEA來(lái)解決。過(guò)程FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)克服過(guò)程缺陷的， 但它要考 慮與計(jì)劃的制造廠裝配過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)， 以便最大限 度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望 。FMEA也有助于新機(jī)器設(shè)備的開(kāi)發(fā)。具方法是一樣的，只是應(yīng)將所 設(shè)計(jì)的機(jī)器設(shè)備當(dāng)作一種產(chǎn)品來(lái)考慮。在確定了潛在的失效模式之 后，就可以著手采取糾正措施消除潛在失效?；虿粩?/p>

20、減小它們發(fā)生 的可能性。過(guò)程FMEA的開(kāi)發(fā)過(guò)程FMEA應(yīng)從整個(gè)過(guò)程中的流程圖/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定（見(jiàn)附錄 C）開(kāi)始。流程圖應(yīng)確定與每個(gè)過(guò)程有關(guān)的產(chǎn)品/過(guò)程特 性參數(shù)。如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某產(chǎn)品影響的內(nèi)容。用于 FMEA準(zhǔn)備工作中的流程/風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過(guò)程。為了便于分析潛在失效模式及其影響后果，并使之成為正規(guī)文件，設(shè)計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)的表格，見(jiàn)附錄 Go下面介紹表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號(hào)都標(biāo)在表上對(duì)應(yīng)的欄目中，完成的過(guò)程 FMEA表格實(shí)例見(jiàn)附錄D o定義在失效分析中,首先要明確產(chǎn)品的失效是甚么，否則產(chǎn)品的數(shù)據(jù)分析和可靠度評(píng)估結(jié)果將不一樣，一般而言,失效是指：在規(guī)定條件

21、下，（環(huán)境、操作、時(shí)間）不能完成既定功能 。在規(guī)定條件下，產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之問(wèn)。產(chǎn)品在工作范圍內(nèi)，導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死、損壞現(xiàn)象。?Fmea編號(hào)：填入fmea文件編號(hào)，以便可以追蹤使用 。制程fmea表編號(hào)如下：編號(hào) an nn - nn項(xiàng)目號(hào)（從01-09循環(huán)使用）月份 公歷年的末兩位00目填入將被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零件的過(guò)程名稱(chēng)和編號(hào)?過(guò)程責(zé)任填入oem整車(chē)廠、部門(mén)和小組，如果知道包括供貨商名稱(chēng)巡制者填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備FMEA工作的工程師的姓名、電話及所在公司名稱(chēng)?年型/隼型填入將使用和/或正被分析過(guò)程影響的預(yù)期的年型及車(chē)型（如果已知的話）M鍵日期填入最初fema預(yù)定完

22、成的日期，不能超過(guò)開(kāi)始計(jì)劃生產(chǎn) 的日期?Fmea日期填入編制最初fmea被完成日期，和最新被修言丁的日期0亥心小列由有權(quán)限參與或執(zhí)行這項(xiàng)工作負(fù)責(zé)部門(mén)或個(gè)人姓名（建議將所有小組成員名字、單位、電話號(hào)碼、地址等另行列表）。0t程功能/要求填入要被分析的過(guò)程或作業(yè)簡(jiǎn)單的敘述（如車(chē)、鉆、焊接、攻絲、裝配等）。敘述盡可能與被分析的過(guò)程或作業(yè)目的致，當(dāng)過(guò)程包含多種作業(yè)（如:組裝），而有不同的潛在失效模式時(shí)，要將不同的作業(yè)視為不同過(guò)程處理。?潸在失效模式為過(guò)程可能不符合過(guò)程要求或設(shè)計(jì)意圖。 敘述規(guī)定作業(yè)的不合格事項(xiàng)。它是一個(gè)原因成為下工程的潛在失效模式或被上工程所影響潛在失效模式。無(wú)論如何，在準(zhǔn)備fmea中

23、，必須假設(shè)進(jìn)料的零組件或 原物料是好的。列出每一個(gè)特殊作業(yè)零件、分系統(tǒng)、系統(tǒng)或制程特性 ，所引起的潛在失效模式。制程工程師或小組要提出和回答下列問(wèn)題：過(guò)程或零組件為何不符合規(guī)范？不考慮工程規(guī)范，甚么是客戶（最終使用者、下工程或服務(wù)） 所不滿意的？一般的失效模式包含下列各項(xiàng)：彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開(kāi)路、短路、工具磨損等 。備在失效后果被定義為對(duì)客戶的功能失效模式。 客戶指的是：下個(gè)作業(yè)、下工程或地點(diǎn)、經(jīng)銷(xiāo)商、或車(chē)輛所有者。每一個(gè)潛在失效功能都必須被考慮。對(duì)于最終使用者，失效的后果經(jīng)常被指為：雜音、不規(guī)律的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、過(guò)度的費(fèi)力要求，令人不舒服的氣味、操作性減弱、車(chē)輛控制受損等。對(duì)于下工程而言，失效的后果經(jīng)常被指為：不能焊牢、不能上膠、不能塑封、排向困難、引直困難、影響產(chǎn)品性能? 嚴(yán)重度（S）:辦級(jí)?潛在失效起因/機(jī)理在盡可能的范圍理，列出所有能想象得到的失效起因：不當(dāng)?shù)拟o力一一過(guò)大、過(guò)小 。不適當(dāng)?shù)暮附右灰浑娏鳌r(shí)間、壓力不正確 。不精確的量具。不當(dāng)?shù)臒崽幚硪灰粫r(shí)間、溫度有誤 。不適當(dāng)?shù)纳夏z。缺少組件或裝錯(cuò)。? 頻度（0）?現(xiàn)行過(guò)程控制現(xiàn)行過(guò)程控制是敘述制成方法，用來(lái)預(yù)防可能擴(kuò)大的失效模式和探測(cè)出失效模式的發(fā)生。