道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)簡介及分析

1、道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)目錄：道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)簡介道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的顯示及提示功能道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的核心賣點道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的收益方道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)創(chuàng)新性和技術(shù)先進性道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)是國家建設(shè)的需要及意義道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)與“科技型創(chuàng)新與研發(fā)單位”的關(guān)系道路信號燈移動終端同步提示系統(tǒng)工作原理道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的實施技術(shù)方法道路信號燈移動終端支持系統(tǒng)簡介道路信號燈移動終端支持系統(tǒng)是通過通信網(wǎng)絡(luò)、導航衛(wèi)星、道路信號燈同步信號發(fā)射器及其應用軟件、

2、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端及其應用軟件、城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺及其應用軟件、汽車藍牙設(shè)備及其應用軟件、司機詢問按鈕、顯示模式選擇按鈕、汽車轉(zhuǎn)向燈信號、顯示器和揚聲器等，使道路信號燈信息接入車內(nèi)，實現(xiàn)了道路信號燈在車內(nèi)同步顯示，并支持“紅燈喊停”、“綠燈喊行”等智能語音提示。它突破了司機獲取信號燈信息存在的局限性，為駕駛員提供一種嶄新的道路信號燈信號獲取途徑，避免闖燈違章，有利于緩解道路交通擁堵壓力，節(jié)省駕車出行時間，降低汽車能耗，減少排放。道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框圖道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的顯示及提示功能一、顯示內(nèi)容超越了傳統(tǒng)信號燈的顯示范圍，包括：1、 當前信號燈的點

3、亮顏色和持續(xù)遞減時間。2、 下一種信號燈的顏色和持續(xù)時間。3、 當前汽車到信號燈對應停止線的距離。4、 當前汽車的行駛速度。二、智能化語音提示包括：（依據(jù)當前汽車到信號燈對應停止線的距離、當前汽車的行駛速度、當前信號燈的點亮顏色和持續(xù)遞減時間、紅黃綠信號燈的循環(huán)點亮次序和循環(huán)周期中的持續(xù)點亮時間，系統(tǒng)自動計算出汽車到達停止線的時間和信號燈的點亮顏色）1、 在有效安全制動距離前，對將要發(fā)生闖燈的汽車，自動進行“紅燈停車”的喊停提示；2、 在停止線前，信號燈變綠前，系統(tǒng)自動進行“馬上綠燈”的喊行提示；3、 當汽車處于停止線較遠位置，前方?jīng)]有車輛，車速能夠自主控制時，司機點按詢問按鈕，系統(tǒng)自動給出“

4、當前速度能夠通過”、“當前速度不能通過”、“加速多少易于通過”、“減速多少易于通過”的回答。道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的核心賣點道路信號燈信號在車內(nèi)同步顯示、紅燈狀態(tài)自動“喊?！薄⒆兂删G燈前自動“喊行”、汽車處于停止線較遠位置時對當前車速能否綠燈通過的智能提示，是本系統(tǒng)的服務(wù)和終端設(shè)備的最大賣點。對于汽車主人來講，本系統(tǒng)具有免于發(fā)生闖燈處罰，安全、省錢、省時，能夠為您帶來駕車好心情，主要表現(xiàn)在以下方面：一、 本系統(tǒng)支持對將要發(fā)生闖燈的汽車，直接進行“紅燈停車”的喊停提示，避免闖燈發(fā)生。中國是交通法闖燈處罰最嚴厲的國家，闖紅燈罰款150元并扣6分，扣除故意闖燈和剎車失效導致闖燈的因素外，全部

5、可以歸結(jié)為誤闖。1、 當信號燈被前方大型車輛或其它障礙物遮擋時，看不見，造成誤闖；2、 當太陽光和信號燈近似平行時，太陽光線對信號燈光信號干擾，看不清，造成誤闖；（晴天時，在內(nèi)陸和北方地區(qū)，尤為多見）3、 當車速較快，憑感覺測算失誤，在不能通過時，搶時間通過，造成誤闖；4、 精神溜號，通過停止線之前，沒看信號燈，造成誤闖；解決以上誤闖燈原因最直接有效的方法就是在沒有闖燈前，依據(jù)車速，在有效安全制動距離前，自動對即將闖燈的司機進行“紅燈停車”的喊停提示，這正是“道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)”最吸引人的賣點。二、本系統(tǒng)在消除誤闖燈發(fā)生的同時，同樣消除了闖燈所帶來的各種交通危害，有利于平安出行；同

6、樣消除了闖燈導致的鬧心、糟糕的駕駛心情。這使本系統(tǒng)成為追求平安出行、駕駛好心情的選擇。三、本系統(tǒng)方便司機駕駛，使司機不必為掌握信號燈信息糾結(jié)，加上智能化語音提示，使司機能夠最大限度的避開紅燈，并保持綠燈通過，減少紅燈停車和不必要的制動操作，能使汽車節(jié)約大量燃油，減少燃油開支、減少不必要急剎車給汽車帶來的損害。這使本系統(tǒng)成為方便駕駛、節(jié)油省車的順心選擇。四、本系統(tǒng)由于能夠最大限度的避開紅燈并保持綠燈通過，能夠減少司機駕車出行時間，提高駕車出行效率。這使本系統(tǒng)成為節(jié)省時間的選擇。五、本系統(tǒng)由于實現(xiàn)了信號燈在車內(nèi)同步顯示，只針對車內(nèi)司機，所以支持采用不同大小、不同形狀、不同圖案的顯示模式替代紅黃綠信

7、號燈的顯示，為視力較差的或色盲、色弱的司機提供特殊的顯示幫助。這使本系統(tǒng)成為弱勢司機的特殊選擇。每一輛汽車都必須遵守道路信號燈規(guī)則，當“道路信號燈智能同步提示系統(tǒng)”成功建立，實現(xiàn)道路信號燈在車內(nèi)同步顯示，那將會迎來一個令人興奮的需求市場。在我國汽車服務(wù)市場中，存在著電子狗、導航儀、行車記錄儀等巨大的銷售市場，可以預見，本系統(tǒng)提供的道路信號燈在車內(nèi)顯示和智能化語音提示，能夠使汽車用戶超越電子狗和導航儀的汽車用戶。依據(jù)對車主進行的是否愿意購買本系統(tǒng)的相關(guān)服務(wù)和設(shè)備的調(diào)查統(tǒng)計，竟然達到90%的司機希望盡快購買并安裝此設(shè)備。當?shù)缆沸盘枱粢苿咏K端同步支持系統(tǒng)的汽車終端與電子狗和導航儀整合在一起的時候，不

8、具有信號燈智能元素的電子狗和導航儀將被邊緣化。道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的汽車終端的市場前景和應用前景近乎與汽車社會保有量同比，能夠成為未來汽車的標配。道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)的收益方對于本系統(tǒng)的投資收益方將會獲得巨大的投資收益。電信運營商、信息平臺和管理方、導航服務(wù)方、軟硬件設(shè)備提供方、專利持有人成為收益方。一、 本系統(tǒng)的建立和應用需要電信運營商提供通訊服務(wù)支持，電信運營商必然在為移動終端提供通訊服務(wù)時，成為收益方。二、 本系統(tǒng)需要組建城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺和道路信號燈同步信號發(fā)射器作為本系統(tǒng)的信號燈信息數(shù)據(jù)源；組建信號燈維修管理單位對整套系統(tǒng)進行管理和維護。所以本系統(tǒng)的信息平臺和

9、管理方，即上游單位必然成為收益方。三、 本系統(tǒng)需要導航系統(tǒng)通過定位、導航、授時服務(wù)，所以導航系統(tǒng)必然成為收益方。四、 本系統(tǒng)需要支持信號燈同步技術(shù)的移動終端、汽車藍牙設(shè)備、信號燈同步信號發(fā)射器、信號燈數(shù)據(jù)平臺設(shè)備及其它組網(wǎng)設(shè)備、本系統(tǒng)的相關(guān)應用軟件，這些相關(guān)軟硬件設(shè)備絕大多數(shù)都是受到專利保護的全新產(chǎn)品，所以設(shè)備提供方必然成為收益方。五、 本系統(tǒng)的專利持有人同樣成為收益方?？傊?，本系統(tǒng)在實施過程中，支持采用汽車后期加裝和原車配置的實施途徑，能夠全面對汽車用戶提供服務(wù)，這樣這對本系統(tǒng)的成長非常有力。對于無人駕駛汽車來講，本系統(tǒng)直接給出了汽車信號燈自動識別的解決方案，需要作為原車配置，不存在后期加裝

10、的問題。對本系統(tǒng)的廣泛需求是投資人獲益的最有力保證。道路信號燈移動終端支持系統(tǒng)創(chuàng)新性和技術(shù)先進性在國際上，德國奧迪公司正在開發(fā)和測試的“在線交通信號燈輔助系統(tǒng)”與本系統(tǒng)處于一種近似“并列平行”的技術(shù)狀態(tài)，因為本系統(tǒng)與德國奧迪汽車的“在線交通信號燈輔助系統(tǒng)”的理念和目的是相似的，但適施方法和手段走了不同的路線?？梢悦鞔_的說，在信號燈信息源的采集、信號燈在車內(nèi)顯示與提示內(nèi)容、信號的安全穩(wěn)定技術(shù)、車內(nèi)信號燈顯示模式、系統(tǒng)自診斷糾錯能力，在技術(shù)方法上超越了德國技術(shù)。德國奧迪汽車現(xiàn)在還沒有實現(xiàn)成熟的適用化產(chǎn)品銷售，但正在完成政府和技術(shù)方面的準入許可。奧迪對該項技術(shù)的工作原理進行解析，這項交通信號燈識別技

11、術(shù)通過專用的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)與每個城鎮(zhèn)或城市的中央交通信號燈網(wǎng)絡(luò)計算機相連接。車載系統(tǒng)通過閱讀城市交通系統(tǒng)的中央電腦信息，獲得信號燈的適時信息，之后行車電腦通過儀表盤提供給駕駛者。奧迪并且自動接受行駛車輛附近的交通信號燈變化。接收到的交通信號燈信息通過計算將結(jié)果顯示在中央儀表盤區(qū)域的顯示屏上，這樣一來司機就可以根據(jù)該系統(tǒng)所提供的信息以及科學的分析結(jié)果進行正確的處理，CCTV曾做過報道。德國人研發(fā)“車載在線道路信號燈識別系統(tǒng)”，是基于道路信號燈信號移入車內(nèi)，帶來的多種方便，帶來減少不必要停車獲得的燃油節(jié)省，帶來減少不必要停車獲得的駕車出行時間的節(jié)省，帶來有助于城市道路暢通的效果。他們并沒有闖紅燈扣6分、

12、罰款150元的處罰背景，他們的環(huán)保理念、節(jié)約理念、時間理念、對信號燈規(guī)則的遵守理念值得我們學習。奧迪方面表示，如果這項交通信號燈識別技術(shù)僅在德國本土投放使用，每年節(jié)省的燃油數(shù)量將會達到2.38億加侖（約合9億升），并且可以減少二氧化碳的排放量達到15%。目前奧迪方面表示，這項技術(shù)已經(jīng)足夠完善和成熟，并且隨時能夠投入量產(chǎn)。不過想要在全球范圍內(nèi)推廣，則還需要當?shù)卣娜ε浜?。?jù)悉現(xiàn)階段意大利北部城市Verona以及德國柏林已經(jīng)在試運行裝載有該功能的車載系統(tǒng)，效果十分喜人。德國的汽車保有量是5000多萬輛，我國2014年的私家車社會保有量已經(jīng)超過1億輛，我國人口是德國的16倍，城市人口數(shù)量，城市道

13、路長度仍數(shù)倍于德國，駕車出行人數(shù)、行車里程仍數(shù)倍與德國，汽車燃油總消耗量仍數(shù)倍于德國?？傊谥袊鴮嵤┐思夹g(shù)，社會、經(jīng)濟、環(huán)境、民眾等受益總量仍將數(shù)倍于德國。道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)是國家建設(shè)的需要及意義從國家建設(shè)層面來講，本系統(tǒng)存在著巨大的投資收益和投資必要，主要表現(xiàn)在以下方面：一、 依靠本系統(tǒng)的建立，在不拓寬城市路面的前提下，能夠提高道路綠燈時的汽車通行效率，提高城市道路的汽車承載能力。當前城市道路行車擁擠已經(jīng)成為常態(tài)，城市道路資源顯得尤為寶貴，在不拓寬路面的前提下，提高道路通行效率的舉措和科技方法顯得尤為珍貴。這會促使國家支持本系統(tǒng)的建設(shè)。二、 中華人民共和國道路交通安全法總則，第七

14、條：“對道路交通安全管理工作，應當加強科學研究，推廣、使用先進的管理方法、技術(shù)、設(shè)備”。本系統(tǒng)推廣和建設(shè)符合法律要求，法律也一定是本系統(tǒng)推廣建設(shè)的有力保障。三、 依靠本系統(tǒng)的建立，大量減少汽車紅燈停車和不必要的制動，減少動能浪費，同步減少能源消耗和尾氣排放，節(jié)能減排效果有利于城市空氣質(zhì)量的提升。四、 本系統(tǒng)具有為無人駕駛汽車信號燈識別提供完整的技術(shù)支持的能力。能夠超前解決無人駕駛汽車信號燈識別的城市硬件建設(shè)。五、 本系統(tǒng)將極大提高智慧城市建設(shè)的實際效果。惠及廣大民眾?？傊暗缆沸盘枱糁悄芡教崾鞠到y(tǒng)”屬于一個全新的技術(shù)領(lǐng)域，即屬于一種汽車智能化方便駕駛新技術(shù)，屬于節(jié)省駕車出行時間的新技術(shù)；也

15、屬于一種緩解城市交通擁堵的、為智慧城市添光增彩的新技術(shù)；還屬于一種汽車節(jié)能新技術(shù)；更屬于一種惠民的、減少交通違章罰單的新技術(shù)，支持交通法更和諧實施的新技術(shù)。在如果城市級層面展開試點，定會產(chǎn)生星火燎原的效果，迅速布控全國，自然成為國家智慧城市建設(shè)中的信號燈智能化建設(shè)項目，獲得國家層面的廣域支持。道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)與“創(chuàng)新與研發(fā)單位”的關(guān)系對于“創(chuàng)新與研發(fā)單位”來講，道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)將為其壯大根基，原因有以下方面：一、 道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)將為“創(chuàng)新與研發(fā)單位”提供一塊全新的、優(yōu)良的新大陸，“創(chuàng)新與研發(fā)單位”可依托自己的生態(tài)能力建設(shè)這一全新的生態(tài)空間。二、 道路

16、信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)是全新的原創(chuàng)技術(shù)，截至當前，在全球還沒有與道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)相似的實用化產(chǎn)品和服務(wù)在銷售，所以本系統(tǒng)的理念和創(chuàng)意是開創(chuàng)性的，在全球是居于領(lǐng)先的。（德國公司正在完成市場、技術(shù)、法律層面面的準入，還沒有進行銷售投放。在德國奧迪發(fā)出消息10天之后，日本本田發(fā)出信息稱，他們正在展開相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，后期沃爾沃、豐田都發(fā)出了相關(guān)研發(fā)的消息。）三、 在道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)中，組建道路信號燈數(shù)據(jù)平臺的軟硬件設(shè)備、道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端、信號燈電子地圖、道路信號燈同步技術(shù)支持軟件、汽車藍牙設(shè)備都能夠被華為或其合作伙伴的技術(shù)領(lǐng)域所覆蓋

17、，其中道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端、信號燈電子地圖、道路信號燈同步技術(shù)支持軟件、汽車藍牙設(shè)備等都是本系統(tǒng)專利的權(quán)利要求書保護內(nèi)容，“創(chuàng)新與研發(fā)單位”如果就道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)進行開發(fā)和創(chuàng)建，將會開創(chuàng)出巨大的全新營收空間。四、 道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)必將成為一個龐大的國家建設(shè)項目，涉及到全國的智慧城市建設(shè)中對道路信號燈智能化改造，并獲得國家層面的廣域支持。五、 道路信號燈移動終端同步支持系統(tǒng)開創(chuàng)的是一個全新的領(lǐng)域，急需快速占領(lǐng)原創(chuàng)技術(shù)所帶來的發(fā)展空間和戰(zhàn)略機遇。在接下來的深入研發(fā)和創(chuàng)建過程中，將會系統(tǒng)的產(chǎn)生新的知識產(chǎn)權(quán)和定制新的技術(shù)標準，將輕取先入為主

18、的主動權(quán)。而且在開發(fā)過程中，將會產(chǎn)生一系列的具有保護價值的知識產(chǎn)權(quán)。“道路信號燈智能同步提示系統(tǒng)”的誕生，將會帶來新的產(chǎn)品，新的服務(wù)，新的行業(yè)標準，新的知識產(chǎn)權(quán)，催生出一個全新的經(jīng)濟鏈條。六、 在當今，汽車無人駕駛技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)、圍繞汽車產(chǎn)生的各種大數(shù)據(jù)，成為汽車領(lǐng)域的三大熱點板塊，本系統(tǒng)能夠為無人駕駛汽車的信號燈識別提供完整的技術(shù)支持；本系統(tǒng)的支持信號燈同步技術(shù)的移動終端將以極受歡迎的姿態(tài)植入汽車，車聯(lián)網(wǎng)將由此自然產(chǎn)生，就此推動各種服務(wù)和大數(shù)據(jù)的發(fā)展將水到渠成，占盡先機。七、 依據(jù)知識產(chǎn)權(quán)保護的國際公約，將會捷足先登，利用國內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)銷售的基礎(chǔ)，能夠贏得巨大的海外市場營收空間。八、 本系統(tǒng)建立

19、在全新的原創(chuàng)基礎(chǔ)之上，對于有實力的“創(chuàng)新與研發(fā)單位”，可以輕松地整合自己的技術(shù)，不受限制的利用自己的軟硬件資源，整合對自己發(fā)展有益的接口和通訊形式，定制系統(tǒng)的樣本，這將是一種寬廣的發(fā)展機遇。道路信號燈移動終端同步提示系統(tǒng)工作原理1、導航衛(wèi)星發(fā)射導航衛(wèi)星信號，支持信號燈同步技術(shù)的移動終端接收導航衛(wèi)星信號；2、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端依據(jù)導航衛(wèi)星信號，獲得衛(wèi)星時間、汽車隨時間變化移動的地理坐標、汽車行駛速度、行駛方向；與信號燈電子地圖比對，確認汽車所在道路和所在道路的道路地理坐標數(shù)據(jù)；3、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)向城市道路信號燈信息平臺發(fā)送請求信號；4、城市道路

20、信號燈信息平臺根據(jù)請求信號，通過基站控制器、基站向支持信號燈同步技術(shù)的移動終端發(fā)送汽車行駛道路前方與衛(wèi)星時間同步的信號燈信息；5、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端接收汽車行駛道路前方與衛(wèi)星時間同步的信號燈信息、接收來自汽車藍牙設(shè)備的汽車轉(zhuǎn)向燈信號，依據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，甄別出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈信息；6、道路信號燈信號同步發(fā)射器讀取道路信號燈信號控制器信息和信號燈故障信息，接收導航衛(wèi)星信號，獲得衛(wèi)星時間；向支持信號燈同步技術(shù)的移動終端發(fā)送包含有汽車行駛道路前方對應停止線的地理坐標，與停止線對應的與衛(wèi)星時間同步的道路信號燈信息、衛(wèi)星時間；道路信號燈信號同步發(fā)射器通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)

21、、基站控制器、基站向信號燈維修單位發(fā)送自診斷故障信息；信號燈維修單位通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)、基站控制器、基站向道路信號燈信號同步發(fā)射器發(fā)送管理信息，實現(xiàn)道路信號燈信號同步發(fā)射器的發(fā)射信號加密； 7、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端接收道路信號燈同步信號發(fā)射器信號；依據(jù)汽車行駛方向、汽車隨時間變化移動的地理坐標、所在道路和所在道路的道路地理坐標數(shù)據(jù)，確認在道路前方，與行駛汽車對應的、與衛(wèi)星時間同步的信號燈的信息，依據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，甄別出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈信息；并把自診斷故障信息發(fā)送給信號燈維修單位；8、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端對來自道路信號燈數(shù)據(jù)平臺的信號燈數(shù)據(jù)、道路信號燈

22、同步信號發(fā)射器的信號燈數(shù)據(jù)和來自信號燈電子地圖的信號燈信息，自動進行比對、校對，確認準確的信號燈信息，完善電子地圖的準確性，避免時間和信息數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤，尋找故障并發(fā)送故障信息給維修部門： 9、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端接收來自汽車藍牙設(shè)備的司機詢問按鈕信號，計算出對駕駛員詢問的智能回答和提示的結(jié)果；10、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端向汽車藍牙設(shè)備發(fā)送視頻信號和音頻信號給顯示器和揚聲器。本系統(tǒng)的實施技術(shù)方法附圖說明：圖1整體結(jié)構(gòu)框圖；圖2是本工作流程圖；圖3是本發(fā)明支持信號燈功能的移動終端結(jié)構(gòu)框圖；圖4是本發(fā)明道路信號燈同步信號發(fā)射器結(jié)構(gòu)框圖。具體實施方式：下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。由

23、圖1及圖2可知，道路信號燈移動終端支持系統(tǒng)，由顯示器和揚聲器、汽車藍牙設(shè)備、司機詢問按鈕、顯示模式選擇按鈕、汽車轉(zhuǎn)向燈信號、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端、導航衛(wèi)星、道路信號燈信號控制器、道路信號燈同步信號發(fā)射器、基站、基站控制器、核心網(wǎng)、城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺、城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)、信號燈維修單位組成； 顯示器和揚聲器，安裝在車內(nèi)，通過汽車藍牙設(shè)備與支持信號燈同步技術(shù)的移動終端連接；顯示器顯示當前時間信號燈顏色和持續(xù)遞減時間、下一種信號燈顏色和持續(xù)時間、當前時間汽車到信號燈對應停止線的距離和汽車行駛速度；揚聲器進行語音提示，提示內(nèi)容包括：汽車在停止線前，信號燈是紅燈狀態(tài)，而且汽車到達停止線時

24、仍是紅燈狀態(tài)，或汽車到達停止線時，將變成紅燈狀態(tài)，揚聲器會在汽車到停止線的有效安全制動距離前，進行“紅燈停車”的語音喊停提示；汽車在停止線前等綠燈時，在信號燈將變綠燈前，進行“馬上綠燈”的語音喊行提示；對駕駛員點按詢問按鈕的詢問，進行“當前速度行駛能夠綠燈通過”、或“加速易于綠燈通過”、或“減速易于綠燈通過”、或“需要停車等待”等相關(guān)的語音提示；信號燈信號存在故障信息時，提示駕駛員觀察前方道路信號燈； 汽車藍牙設(shè)備，安裝在車內(nèi)，由汽車藍牙和微處理器構(gòu)成，顯示器和揚聲器與微處理器連接，接收微處理器的視頻和音頻信號進行視頻顯示和語音提示；汽車轉(zhuǎn)向燈信號、司機詢問按鈕與微處理器連接，汽車轉(zhuǎn)向燈信號、

25、司機詢問按鈕信號經(jīng)過微處理器傳遞給汽車藍牙，由汽車藍牙發(fā)送給支持信號燈同步技術(shù)的移動終端；顯示模式選擇按鈕與微處理器連接，微處理器根據(jù)顯示模式選擇按鈕的信號，變換顯示模式，支持顯示器顯示；汽車藍牙與微處理器連接，與支持信號燈同步技術(shù)的移動終端的藍牙配對連接，進行數(shù)據(jù)傳送； 司機詢問按鈕，安裝在車內(nèi)，通過汽車藍牙設(shè)備與支持信號燈同步技術(shù)的移動終端連接；司機點按詢問按鈕發(fā)出詢問信號，通過汽車藍牙設(shè)備傳遞給支持信號燈同步技術(shù)的移動終端，支持信號燈同步技術(shù)的移動終端收到詢問信號，進行計算，根據(jù)計算結(jié)果，給出汽車依照當前速度行駛能否在綠燈狀態(tài)通過信號燈對應停止線的相關(guān)語音提示；駕駛員點按詢問按鈕進行詢問

26、，適用于汽車行駛中前方?jīng)]有車輛，車速能夠自主控制的行駛狀態(tài)；顯示模式選擇按鈕，與汽車藍牙設(shè)備連接，用于駕駛員選擇顯示器顯示信號燈的模式，顯示器對紅、黃、綠三色信號燈的顯示支持多種顯示模式，它們由汽車藍牙設(shè)備的微處理器進行控制，駕駛員通過點按顯示模式選擇按鈕進行選擇；汽車轉(zhuǎn)向燈信號，通過汽車藍牙設(shè)備與支持信號燈同步技術(shù)的移動終端連接；用于選擇與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向?qū)男盘枱簦黄囖D(zhuǎn)向燈信號存在左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種方向；在停止線前，與汽車行駛方向?qū)男盘枱敉ǔ４嬖谌N指示方向，包括左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)；汽車在未通過停止線之前都是向前方停止線方向行駛，通過停止線后，存在左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種行駛方向，在

27、停止線前，依據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，能夠確認與汽車駛過停止線后的行駛方向?qū)男盘枱簦?導航衛(wèi)星，發(fā)射導航衛(wèi)星信號，用于授時、定位和導航；道路信號燈信號控制器，與道路信號燈同步信號發(fā)射器連接；道路信號燈信號控制器內(nèi)儲存有各組道路信號燈對應停止線的地理坐標和信號燈指示方向信息；道路信號燈信號控制器控制每組道路信號燈當前時間的點亮顏色和持續(xù)遞減時間、紅黃綠三種顏色信號燈的循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間；支持道路信號燈同步信號發(fā)射器對信號燈指示方向和停止線地理坐標信息、道路信號燈當前時間的點亮顏色和持續(xù)遞減時間、信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間的讀

28、取；支持道路信號燈同步信號發(fā)射器對道路信號燈信號控制器本身及其線路、信號燈工作狀態(tài)實施故障診斷； 道路信號燈同步信號發(fā)射器，與道路信號燈信號控制器、導航衛(wèi)星、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端、基站連接；支持信號燈同步技術(shù)的移動終端，與導航衛(wèi)星、汽車藍牙設(shè)備、基站、道路信號燈同步信號發(fā)射器連接； 基站，與基站控制器、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端、道路信號燈同步信號發(fā)射器、信號燈維修單位連接；基站控制器，與核心網(wǎng)、基站連接；核心網(wǎng)，與城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺、基站控制器連接；城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺，與導航衛(wèi)星、核心網(wǎng)、城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)連接；接收導航衛(wèi)星信號，獲取衛(wèi)星時間；與核心網(wǎng)連接，進行數(shù)據(jù)傳送

29、；與城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)連接，接收城市道路信號燈信息；為支持信號燈同步技術(shù)的移動終端提供信息支持，避免支持信號燈同步技術(shù)的移動終端與城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)發(fā)生直接聯(lián)系，對城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)造成壓力；城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)，是對城市道路的信號燈實施管理、控制的網(wǎng)絡(luò)，與城市道路信號燈數(shù)據(jù)平臺連接；信號燈維修單位，通過基站、基站控制器、核心網(wǎng)、基站控制器、基站與道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端連接，接收故障信息；向道路信號燈同步信號發(fā)射器、支持信號燈同步技術(shù)的移動終端發(fā)送管理數(shù)據(jù)，道路信號燈同步信號發(fā)射器依據(jù)管理數(shù)據(jù)對發(fā)射信號進行加密，支持信號燈同步技術(shù)的移動終端依靠管理

30、數(shù)據(jù)實現(xiàn)對道路信號燈信號同步發(fā)射器加密信號的接收。顯示模式選擇按鈕，用于選擇不同的顯示模式，顯示模式采用不同大小、不同符號、不同色彩的視頻圖案來替代紅、黃、綠三色信號燈的顯示，幫助色盲、色弱、視力較差的駕駛員方便掌握信號燈信息。由圖3可知，所述支持信號燈同步技術(shù)的移動終端，由應用處理器 、道路信號燈同步信號發(fā)射器信號接收模塊、導航衛(wèi)星信號接收模塊、射頻處理器模塊、藍牙、道路信號燈同步技術(shù)支持軟件、信號燈電子地圖組成；其中道路信號燈同步信號發(fā)射器信號接收模塊，識別、接收、解調(diào)道路信號燈同步信號發(fā)射器信號，傳送給應用處理器；導航衛(wèi)星信號接收模塊，識別、接收、解調(diào)導航衛(wèi)星信號，傳送給應用處理器；射頻

31、處理器模塊，識別、接收、解調(diào)、處理基站信號，將城市道路信號燈信息平臺數(shù)據(jù)傳送給應用處理器,將信號燈維修單位的管理數(shù)據(jù)傳送給應用處理器；接收應用處理器向外發(fā)送的數(shù)據(jù)信號，調(diào)制成射頻信號向外發(fā)射給基站；藍牙，與應用處理器連接，與汽車藍牙設(shè)備配對連接，進行數(shù)據(jù)傳送； 道路信號燈同步技術(shù)支持軟件，控制應用處理器對導航衛(wèi)星信號數(shù)據(jù)、道路信號燈同步信號發(fā)射器信號數(shù)據(jù)、城市道路信號燈信息平臺數(shù)據(jù)、信號燈電子地圖數(shù)據(jù)、信號燈維修單位的管理數(shù)據(jù)和藍牙信號數(shù)據(jù)進行接收、比對、計算、校對、選擇和確認；依據(jù)比對、計算、校對、選擇和確認的結(jié)果，控制應用處理器向外發(fā)送顯示器的顯示信息、揚聲器的提示信息、道路信號燈信號故障

32、信息；校對、修改信號燈電子地圖；信號燈電子地圖，是包含有道路信號燈位置信息；信號燈指示方向和信號燈對應停止線地理坐標信息；道路信號燈是否接入城市道路信號燈控制網(wǎng)絡(luò)、是否安裝有道路信號燈同步信號發(fā)射器的標注信息；道路的地理坐標數(shù)據(jù)信息的電子地圖。由圖4可知，所述道路信號燈同步信號發(fā)射器由導航衛(wèi)星信號接收單元、讀取單元、自診斷單元、處理單元、射頻單元和發(fā)射單元組成，導航衛(wèi)星信號接收單元接收導航衛(wèi)星信號，傳送給處理單元，處理單元獲得衛(wèi)星時間數(shù)據(jù)，計算出衛(wèi)星時間；讀取單元與道路信號燈信號控制器連接，讀取各組信號燈指示方向和對應停止線的地理坐標信息，讀取每組信號燈當前時間的點亮顏色和持續(xù)遞減時間、信號燈

33、的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間，傳送給處理單元；自診斷單元與道路信號燈信號控制器、導航衛(wèi)星信號接收單元、讀取單元、處理單元、射頻單元和發(fā)射單元連接，實施故障診斷，包括自動檢測道路信號燈信號控制器、與道路信號燈信號控制器連接的導線和信號燈、道路信號燈同步信號發(fā)射器自身是否存在故障，把故障信息傳送給處理單元；處理單元接收來自導航衛(wèi)星信號接收單元、讀取單元、射頻單元、自診斷單元的數(shù)據(jù)，進行計算、比對、處理，并把處理后的數(shù)據(jù)傳遞給射頻單元和發(fā)射單元，發(fā)射單元把收到的加密數(shù)據(jù)以無線電信號的形式，向外發(fā)射，發(fā)射內(nèi)容包括衛(wèi)星時間、與衛(wèi)星時間同步的信號燈當前時間的點亮顏色和持續(xù)

34、遞減時間、信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間、信號燈所對應停止線的地理坐標和信號燈指示方向信息；射頻單元執(zhí)行道路信號燈同步信號發(fā)射器與信號燈維修單位的通訊連接，發(fā)送來自處理單元的故障信息給信號燈維修單位，接收信號燈維修單位的管理信息，傳遞給處理單元，處理單元依據(jù)管理信息對發(fā)射單元的無線電信號進行特征識別和加密管理。所述道路信號燈同步技術(shù)支持軟件的應用處理方法如下：一、獲得衛(wèi)星時間、汽車隨時間變化移動的地理坐標、汽車行駛速度、行駛方向、汽車所在道路和所在道路的地理坐標數(shù)據(jù)1、依據(jù)導航衛(wèi)星信號，得出衛(wèi)星時間、汽車隨時間變化移動的地理坐標；2、根據(jù)汽車隨時間變化移動

35、的地理坐標和衛(wèi)星時間，計算出汽車的行駛速度及汽車行駛方向； 3、對汽車隨時間變化移動的地理坐標和行駛方向與信號燈電子地圖比對，確認汽車所在道路和所在道路的地理坐標數(shù)據(jù)；依據(jù)汽車所在道路的地理坐標數(shù)據(jù)、汽車地理坐標和汽車行駛方向，在道路彎曲導致汽車行駛方向與信號燈指示方向不一致時，確認對應的信號燈；在道路彎曲時，準確計算出汽車到達停止線所通過的距離；二、向城市道路信號燈信息平臺發(fā)出請求信號，獲得汽車行駛道路前方對應停止線的地理坐標、與停止線對應的信號燈信息、當時的衛(wèi)星時間把包含有汽車地理坐標、汽車所在道路的地理坐標數(shù)據(jù)和汽車行駛方向的即時信息作為請求信號，持續(xù)發(fā)送給城市道路信號燈信息平臺；接收城

36、市道路信號燈信息平臺根據(jù)請求信號向支持信號燈同步技術(shù)的移動終端發(fā)送的汽車行駛道路前方的信號燈信息，信息內(nèi)容包含：當時的衛(wèi)星時間；汽車行駛道路前方對應停止線的地理坐標；與停止線對應的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種指示方向信號燈與衛(wèi)星時間同步的即時點亮顏色和持續(xù)遞減時間；不同指示方向的信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間； 三、依據(jù)信號燈維修單位的數(shù)據(jù)信息，對道路信號燈同步信號發(fā)射器的信號進行識別、接收、處理，獲得當時的衛(wèi)星時間、汽車行駛道路前方對應停止線的地理坐標、與停止線對應的與衛(wèi)星時間同步的信號燈信息1、接收信號燈維修單位的數(shù)據(jù)信息，依據(jù)數(shù)據(jù)信息中的加密信號識別接收指令

37、，對道路信號燈同步信號發(fā)射器發(fā)射的加密信號識別并進行接收；2、對來自道路信號燈同步信號發(fā)射器的信息進行處理，得出當時的衛(wèi)星時間；依據(jù)汽車所在道路的地理坐標數(shù)據(jù)、汽車隨時間變化移動的地理坐標、汽車行駛方向，從道路信號燈同步信號發(fā)射器的信息中確認出汽車行駛道路前方對應停止線的地理坐標，與停止線對應的信號燈信息，信息內(nèi)容包含：當時的衛(wèi)星時間；汽車行駛道路前方對應停止線的地理坐標；與停止線對應的左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)三種指示方向信號燈與衛(wèi)星時間同步的即時點亮顏色和持續(xù)遞減時間；不同指示方向的信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間；四、分別從來自道路信號燈同步信號發(fā)射器和城市道路

38、信號燈信息平臺的信號燈信息中，選擇出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈信息根據(jù)汽車轉(zhuǎn)向燈信號，分別對來自道路信號燈同步信號發(fā)射器和城市道路信號燈信息平臺的信號燈信息進行甄別，選擇出與汽車轉(zhuǎn)向燈信號方向一致的信號燈，確認當前時間信號燈的顏色和持續(xù)遞減時間、信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間，按照信號燈的三種顏色循環(huán)變化次序和循環(huán)周期中三種顏色信號燈的順次點亮時間得出下一種信號燈的顏色和持續(xù)時間；五、對來自道路信號燈數(shù)據(jù)平臺的信號燈數(shù)據(jù)、道路信號燈同步信號發(fā)射器的信號燈數(shù)據(jù)和來自道路信號燈電子地圖的信號燈信息，進行比對、校對，確認準確的信號燈信息，完善電子地圖的準確

39、性，避免時間和信息數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤，尋找故障并發(fā)送故障信息給維修部門 1、對來自城市道路信號燈信息平臺、道路信號燈同步信號發(fā)射器和支持信號燈同步技術(shù)的移動終端的時間進行比對，確認時間一致；城市道路信號燈信息平臺、道路信號燈同步信號發(fā)射器和移動終端都具有獨立的衛(wèi)星時間接收能力，這樣使時間得到統(tǒng)一，使道路信號燈的即時顏色和持續(xù)遞減時間與車內(nèi)顯示的信號燈即時顏色和持續(xù)遞減時間通過衛(wèi)星時間得到統(tǒng)一，減小與時間同步的道路信號燈和車內(nèi)信號燈的時間誤差；2、收到信號燈位置信息，對信號燈位置信息與信號燈電子地圖進行比對，校對信號燈電子地圖：當信號燈位置信息在移動終端電子地圖上存在并吻合，確認為正常；當信號燈位置信息不吻合，手機發(fā)出語音提示，提示駕駛員瞭望觀察信號燈，核對其準確性，仍對信號燈信息正常顯示，并把相關(guān)詢問信息發(fā)送給信號燈維修單位，根據(jù)維修單位校對后的信息，矯正修改手機電子地圖；當信號燈位置信息在電子地圖上不存在，支持信號燈同步技術(shù)的移動終端發(fā)出語音提示，提示駕駛員瞭望