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文檔簡介
1、船體部分一、移動式平臺的種類坐底式平臺又稱鉆駁或插樁鉆駁。適用30m以下淺水域。特點:兩個船體:上船體又叫工作甲板,安置生活,艙室和設(shè)備。下部是沉墊,起壓載和海底支撐作用,鉆井的基礎(chǔ)。著底方式:沉墊內(nèi)注水。缺點:作業(yè)水深有限,受海底基礎(chǔ)制約(平坦及堅硬程度)。自升式平臺又稱甲板升降式或樁腿式平臺。特點:工作時樁腿著底,平臺升離海面;移位時平臺降至水面,樁腿升起,平臺變駁船。優(yōu)點:鋼材少,造價低,適應(yīng)各種海況。缺點:樁腿長度有限,工作水深受限120m。自航、助航、非自航(大多數(shù))。鉆井船浮船式鉆井平臺,機動船或駁船上安裝鉆井設(shè)備。平臺靠錨泊或動力定位系統(tǒng)定位。推進能力:自航、非自航。 船型:端部
2、鉆井、舷側(cè)鉆井、船中鉆井、雙體船鉆井。 定位:一般錨泊式、中央轉(zhuǎn)盤錨泊式、動力定位式。船身易受波浪影響,易改裝半潛式平臺浮于水中,用若干根立柱或沉箱將下部結(jié)構(gòu)的沉墊浮體和上部結(jié)構(gòu)的甲板聯(lián)結(jié)起來。三角形、矩形、五角形、 V字形之分。采用錨泊定位、動力定位。作業(yè)水200m500m。半潛式和坐底式鉆井裝置統(tǒng)稱支柱穩(wěn)定式鉆井裝置牽索塔式平臺對稱布置的纜索使塔保持正浮狀態(tài),每根鋼纜通過旋轉(zhuǎn)接頭直到海底,與水泥塊或樁連接拉緊。適合深水域,作業(yè)水深200m650m。塔是順應(yīng)式的,能隨波浪力的響應(yīng)稍微移動,其系泊系統(tǒng)能對塔提供足夠的復(fù)原力,使它始終保持垂直狀態(tài)。張力腿式平臺利用繃緊狀態(tài)下的錨索產(chǎn)生的拉力與平臺
3、的剩余浮力相平衡的鉆井平臺或 生產(chǎn)平臺。采用錨泊定位(錨樁或重力式錨)。平臺的重力小于浮力,所相差的力量可以依靠錨索向下的拉力來補償,而且此拉力應(yīng)大于由波浪產(chǎn)生的力,使錨索上經(jīng)常有向下的拉力,起著繃緊平臺的作用。設(shè)計時考慮不同的載況和海況。2、固定式平臺混凝土重力式平臺平臺底部為巨大混凝土基礎(chǔ),用三個或四個空心的混凝土立柱支撐甲板結(jié)構(gòu)。平臺底部基礎(chǔ)分隔為貯油艙和壓載艙。鋼質(zhì)導(dǎo)管架式平臺平臺通過打樁的方法固定于海底,海上油田應(yīng)用廣泛。二、總縱強度、橫向強度、扭轉(zhuǎn)強度的定義和原因總縱強度定義: 船體抵抗總縱彎曲變形和破壞的能力總縱彎曲: 作用在船體上的重力、浮力、波浪水動力和慣性力等而引起的船體繞
4、水平橫軸的彎曲,總縱彎曲由靜水與波浪縱總縱彎曲疊加而成。1) 船體在靜水中的總縱彎曲船體靜水中的受力:船體自重和機器、裝備、燃料、水、供應(yīng)品、船上人員及行李和載貨的重力;水的浮力。2) 船體在波浪中的總縱彎曲在波浪中,船體內(nèi)產(chǎn)生的彎矩會較靜水中的大。當(dāng)船長與波長相等時,船體彎曲最大??偪v彎曲產(chǎn)生的原因:a. 設(shè)想將船體沿船長方向分割成若干段,由于重力與浮力沿船長方向分布不一致,作用在每一段上的重力和浮力不相等,達到重新平衡必須產(chǎn)生上下移動趨勢,直至平衡。變形趨勢如圖。b. 實際中船體作為一個整體不可能發(fā)生上述變形情況,在船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部必然有內(nèi)力產(chǎn)生,使船體發(fā)生彎曲。船體的重力隨裝載情況變動,浮力
5、大小分布由船體浸水部分形狀決定。船體橫向強度定義:船體結(jié)構(gòu)必須具有足夠的能力抵抗外力作用,保持船體橫向的正常形狀,不發(fā)生變形或破壞。船體結(jié)構(gòu)的這種能力稱為船體橫向強度。瘦長的水面船舶,一般情況滿足總縱強度,橫向強度也可滿足。短而寬, B/D較大或甲板有大開口的船體,側(cè)重考慮橫向強度。產(chǎn)生的原因:在水壓力與重量的作用下,船體發(fā)生橫向彎曲變形;船體在波浪航行中,由于船體左右兩舷水壓力不對稱。保證船體橫向強度的構(gòu)件:橫艙壁;由肋骨、橫梁與肋板組成的橫向框架以及相連的外板和甲板板等。扭轉(zhuǎn)強度的定義:船體抵抗扭轉(zhuǎn)力矩作用的能力稱為船體扭轉(zhuǎn)強度。具有較多的橫艙壁及橫向肋骨框架,而且開口較小的船體具有較大的
6、抗扭剛度。對于寬深比較大而艙壁少或甲板有長開口的船舶,抗扭轉(zhuǎn)強度要重點考慮扭轉(zhuǎn)強度的產(chǎn)生的原因:船體斜向處于波浪中,船首、尾的波浪表面具有不同的傾斜方向,由于重力、浮力分布不均,加之波浪影響,船體發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形?;蛘呤孜仓亓慷逊e不一側(cè),產(chǎn)生扭矩,使船體發(fā)生扭轉(zhuǎn)。三、中拱彎曲和總垂彎曲中拱彎曲:波峰處于船中,使船體中部產(chǎn)生向上彎曲。船體甲板受拉伸,底部受壓縮。中垂彎曲:波谷處于船中,使船體中部產(chǎn)生向下彎曲。船體甲板受壓縮,底部受拉伸。四、船舶外板的組成,厚度沿船長、肋骨周長的分布規(guī)律外板組成外板組成:船底板、舭列板、舷側(cè)外板、舷頂列板。列板:鋼板逐塊端接而成的連續(xù)長板。船底板:位于船底的各列板。平
7、板龍骨:位于船體中線的一列船底板。舭列板:由船底過渡到舷側(cè)的轉(zhuǎn)圓處的列板。舷側(cè)外板:舭列板以上的外板。舷頂列板:與上甲板連接的舷側(cè)外板。外板與甲板厚度沿船長方向的變化總縱彎曲力矩最大值通常在船中0.4L區(qū)域內(nèi),沿首尾兩端的彎矩逐漸減小至零。沿船長厚度變化: 0.4L區(qū)域內(nèi)厚度最大,離首尾端0.075L區(qū)域內(nèi)較薄,兩者之間為厚度過渡區(qū)域。首尾端適當(dāng)加厚。平板龍骨的寬度和厚度由首至尾保持不變。外板厚度沿肋骨圍長的變化沿肋骨圍長的變化: 平板龍骨和舷頂列板受較大的總縱彎曲應(yīng)力,較其他外板要厚。船中0.4L區(qū)域內(nèi),舷頂列板厚度不小于甲板邊板厚度4/5,不小于相鄰舷側(cè)外板厚度。上甲板較其他下層甲板要厚些
8、。五、外板的端接縫、邊接縫的布置端接縫:鋼板橫向接縫。邊接縫:鋼板縱向接縫。外板邊接縫的布置A.避免與縱向構(gòu)件的角焊縫重合或形成過小的交角。B.縱向構(gòu)件與外板邊接縫的交角小于30度時,應(yīng)將接縫改為階梯形。C.板縫布置與縱向構(gòu)件一直平行很長一段時,間距大于50mm。D.外板排列應(yīng)充分利用鋼板規(guī)格,減少剪裁,減少焊縫數(shù)量。E.水線以上部分的舷側(cè)外板,應(yīng)盡可能與甲板邊線平行。當(dāng)肋圍減小時,一般將兩列板并為一列板。并板有雙并板和齒形并板兩種形式。外板端接縫的布置A.各列板的端接縫應(yīng)盡可能布置于同一橫剖面上。B.應(yīng)布置于1/4或3/4肋距處,板在該處局部彎曲應(yīng)力最小。六,甲板開口如何增強1. 甲板開口處
9、的加強1)甲板上的人孔開口,做成圓形或長軸沿船長方向布置的橢圓形。2)矩形大開口加強:A.角隅做成圓形、橢圓形或拋物線形。圓形角隅半徑不小于開口寬1/201/10,甲板板加復(fù)板或加厚板加強。橢圓形或拋物線形,可不必對角隅的甲板板加厚,但符合圖中要求。B.加厚板的加強如圖:七、骨架形式、特點和應(yīng)用縱向構(gòu)件:船體中沿船長方向布置的構(gòu)件,如縱骨、縱桁等。橫向構(gòu)件:沿船寬方向布置的構(gòu)件,如橫梁、肋板等。A.橫骨架式:橫向構(gòu)件布置得密、間距小,而縱向構(gòu)件布置的稀、間距大。B.縱骨架式:縱向構(gòu)件布置得密、間距小,而橫向構(gòu)件布置的稀、間距大。C.縱橫骨架式:縱橫構(gòu)件布置的間距接近相等。骨架的特點:橫骨架式船
10、體:船體各部分都是由橫骨架式結(jié)構(gòu)組成的??v骨架式船體:船體各部分都是由縱骨架式結(jié)構(gòu)組成的??v橫混合骨架式:一部分采用橫骨架式,另一部分采用縱骨架式。采用不同的骨架形式根據(jù)保證船體總縱強度和橫強度的要求不同??v橫骨架受力傳遞過程如圖。骨架的應(yīng)用:大中型細長船體與沉墊多采用縱骨架式保證總縱強度;肥大短粗形船體及甲板大開口船多采用橫骨架式,提高橫向強度。從工藝性考慮,橫骨架式優(yōu)于縱骨架式。從使用性考慮,小型船采用橫骨架式;液體船多采用縱骨架式。八、底部、舷側(cè)、甲板、艙壁板架結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件有哪些底部板架構(gòu)件的定義:外底板:船體兩側(cè)舭部間的船底外板的總稱。平板龍骨:船底中央的一列板。左右兩側(cè)列板稱龍骨翼
11、板。內(nèi)底板:內(nèi)底鋪板的總稱,兩側(cè)與外板連接的列板稱為內(nèi)底邊板。中內(nèi)龍骨:單底船上,位于船體中央平板龍骨的縱向大型材。旁內(nèi)龍骨:中內(nèi)龍骨左右兩側(cè)的縱向大型材。中底桁:雙底船上,位于船體中央平板龍骨上的縱向大型材。旁底桁:中底桁左右兩側(cè)的縱向大型材。船底縱骨:船底板架為縱骨架式,外底板上的縱向小型材。內(nèi)底縱骨:內(nèi)底板下表面的小型材。船底橫向型材總稱為肋板。分為:主肋板、框架肋板、水密肋板。舷側(cè)板架結(jié)構(gòu)的基本構(gòu)件舷側(cè)板架構(gòu)件定義:舷側(cè)板:舭板以上的船舷外板總稱。舷頂列板:舷側(cè)板上緣與上甲板連接的舷側(cè)列板。水線列板:水線區(qū)域的舷側(cè)板。肋骨:支持外板與保持船形的橫向骨架的總稱,分為強肋骨、主肋骨、中間肋
12、骨、甲板間肋骨與尖艙肋骨。舷側(cè)縱桁:在舷側(cè)板上縱向安置的尺寸較大的型材。尺寸較小的型材稱舷縱骨。甲板板架構(gòu)件定義:甲板:由板與型材組成的板架結(jié)構(gòu)的總稱。甲板板:甲板鋪板的總稱。甲板邊板:甲板左右兩側(cè)與舷頂列板相連接的一列甲板板。橫梁:甲板板下面安裝的橫向型材。分為:強橫梁、橫梁、艙口梁及半梁。甲板縱桁:甲板下表面縱向安置的尺寸較大的型材。尺寸較小的型材稱甲板縱骨。艙壁板架構(gòu)件定義:艙壁板:艙壁結(jié)構(gòu)中所用的板材。艙壁型材:橫艙壁板上垂直或水平安置的小型材稱扶強材;垂直放置的大型材稱豎桁;水平安置的大型材稱水平桁九、船底結(jié)構(gòu)的特點單體雙體的特點:船體(沉墊)底部結(jié)構(gòu)由底部板與骨架組成。它是整個船體
13、與平臺結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)。有些船體(沉墊)只有一層底部,稱為單底船(沉墊)有的船體在底部骨架上再鋪設(shè)一層保持緊密的鋼板,形成第二層底部板,稱為雙底船(沉墊)。特點: 單底結(jié)構(gòu)只有一層底板,結(jié)構(gòu)簡單,施工方便,大多用于小型船或中型船的首尾端。雙層底除了底板外,還有一層內(nèi)底板。作用: 當(dāng)?shù)撞吭谟|礁或擱淺等意外情況下遭到破損時,雙層底能保證船舶的安全。雙層底艙的空間可裝載燃油、潤滑油和淡水;或用作壓載水艙。除油船外,大多數(shù)海船從首尖艙艙壁到尾尖艙艙壁都采用雙層底,小型船舶僅在機艙等局部區(qū)域采用雙層底。半潛式平臺的沉墊既有單底也有雙底。單底橫骨架式底部結(jié)構(gòu)形式:2)各組成構(gòu)件的布置a.主肋板:這是單底船(沉墊
14、)底部骨架中橫向構(gòu)件。應(yīng)按每檔肋骨位置設(shè)置,一般其間距0.50.7m , 隨船的大小和肋板所在的區(qū)城不同而改變。底部中部主肋板向兩舷延仲的腹板高度可逐漸減小,但在舭部區(qū)域,因肋板受剪切力較大,必須有足夠的腹板而積,故要求在離中線面 3/8B處的腹板高度不小于中線面處腹板高度的1/2,保證該處肋板的強度和剛度。為了保證肋板具有一定的剛度以防止發(fā)生變形,它的高度通常取肋板跨距的1/20。肋板通常作成T 型,也可用折邊板,但因剖面形狀不對稱,其抗彎強度與剛度均比T 型材差,一般用于較小船舶。b.中內(nèi)龍骨:它通常是連續(xù)貫通船長(僅在首尾端可在肋板處間斷),除參與總縱彎曲及底部板架的局部彎曲而在總縱強度
15、及局部強度中起作用之外,還起著聯(lián)系肋板,防止其歪倒及承受塢墩木反力的作用。通常它的高度與主肋板相同,但其面板面積至少為肋板面板面積的1.5倍。中內(nèi)龍骨的厚度要由強度計算確定。c.旁內(nèi)龍骨:在中內(nèi)龍骨兩側(cè)可布置12 根,間距盡可能均勻分布,在首尾兩端可逐漸減小間距。它起著聯(lián)系肋板,防止其歪傾,承受和分散偶然性集中載荷的作用,并將其傳遞到更多的肋板上。通常它是間斷地設(shè)置在肋板之間。3)各構(gòu)件的連接a.舭部節(jié)點:主肋板與肋骨下端一般采用舭肘板連接。常用的連接形式如圖:b.橫艙壁處的節(jié)點:內(nèi)龍骨與橫艙壁相交時,通常有下列幾種連接形式,如圖2 -28 所示: 用帶有面板或折邊的肘板將內(nèi)龍骨與艙壁連接。肘
16、板的厚度與內(nèi)龍骨腹板厚度相同,高度為(11.5)h。 中內(nèi)龍骨的面板通常在艙壁處間斷,而腹板則可連續(xù),也可間斷。旁內(nèi)龍骨通常是間斷的,如圖 (a)所示。將內(nèi)龍骨的面板在一個肋距內(nèi)逐漸加寬一倍,與艙壁連接,而腹板仍與上述相同,如圖 ( b ) 所示。將內(nèi)龍骨的腹板在一個肋距內(nèi)逐漸升高至1.5 倍,直接與艙壁連接,如圖 (c)所示。除上述三種形式之外,尚有內(nèi)龍骨腹板連續(xù)通過艙壁,而面板間斷的連接形式,或者艙壁上開孔、讓內(nèi)龍骨連續(xù)通過的連接形式。2.雙底橫骨架式底部結(jié)構(gòu)1)雙底橫骨架式底部結(jié)構(gòu)形式2)各構(gòu)件的布置與結(jié)構(gòu)1)雙底橫骨架式底部結(jié)構(gòu)形式這種底部結(jié)構(gòu)通常由肋板、中底桁及旁底桁組成,如圖:肋板
17、一般有主肋板、水密肋板、組合肋板三種形式,如圖所示。2)各構(gòu)件的布置與結(jié)構(gòu)a.主肋板:肋板的間距與肋骨間距一致,在受力較大的區(qū)域,如機艙區(qū)域及支柱、推力軸承等處,應(yīng)每一肋距均安置主肋板。其它區(qū)域至少2-4個肋距設(shè)置一檔主肋板,與組合肋板交替布置。b.組合肋板:通常用幾塊肘板組合而成,也有用底部肋骨、內(nèi)底橫骨(梁)與肘板組成框架式。當(dāng)肘板高度大于0.8m時,這些肘板應(yīng)有面板或折邊,其厚度與主肋板相同,折邊寬度為厚度的10倍。為減小組合肋板的跨距,在其跨中應(yīng)安置中間撐柱。大型船采用組合肋板,可有效減少鋼材重量。c.水密或油密肋板:通常在橫艙壁下面安置,其它位置應(yīng)根據(jù)分艙的需要確定。其厚度至少與主肋
18、板相同或加厚12mm以防腐蝕損耗。當(dāng)其高度大于0.9m 時應(yīng)設(shè)垂直加強筋,間距不大于0 .9m 。d.中底桁:1)中底桁的高度即雙層底的高度,高度較大時需用加強筋(垂直或水平安置)加強,以防其喪失穩(wěn)定性。2)由于它被計入船體梁剖面,參與總縱強度,故在船體中段通常是作成連續(xù)的,而首尾端部因總縱彎矩減小,故可作成間斷的,安置于肋板之間,且其高度也可以根據(jù)結(jié)構(gòu)上與工藝上的需要適當(dāng)升高或降低。3)中底桁的厚度在船長方向的變化規(guī)律與平板龍骨一致。4)為減小底艙的自由液面,在船體中段雙層底區(qū)域內(nèi),中底桁腹板上一般不允許開孔。在首尾端部,腹板上允許開減輕孔,但開孔的高度不應(yīng)超過腹板高度一半,長度不應(yīng)超過肋距
19、一半。e.旁底桁:其數(shù)量由船寬而定在機艙區(qū)域應(yīng)結(jié)合機座位置確定其位置。旁底桁通常是間斷的,其厚度與該區(qū)域的主肋板相同。作用:防止肋板歪傾皺折及分散可能受到的集中外力,因此布置間距可較大些。旁底桁上可根據(jù)需要開人孔與減輕孔,開孔高度不得大于旁底桁高度一半,長度不得超過肋距一半。 在靠近橫艙壁處與中底桁一樣不允許開孔,因該處的剪切力較大。 旁底桁雖然是間斷地安置于肋板之間,但在向首尾兩端延伸過程中可以在橫向剛性構(gòu)件上轉(zhuǎn)折或結(jié)束。端部結(jié)束時應(yīng)逐漸降低高度,減小剖面,不應(yīng)突然終止以免引起應(yīng)力??v骨架式單底結(jié)構(gòu):這種結(jié)構(gòu)形式廣泛應(yīng)用于小型船舶及大中型船舶雙層底區(qū)域以外的底部結(jié)構(gòu)。小型船舶上肋距約為1.0
20、1.5m, 縱骨間距0.30.6m。 旁內(nèi)龍骨的間距為1m2m,每舷13根,隨船寬而定??v骨架式雙底結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)形式應(yīng)用于大、中、小型船舶的雙層底區(qū)域。肋骨間距為1.02.0m, 內(nèi)底及外板上的縱骨間距為0.40.7m, 不小于0.3m。 肋板均為主肋板,很少用組合肋板。 各構(gòu)件的布置與結(jié)構(gòu)a.中底桁(中內(nèi)龍骨)與旁底桁(旁內(nèi)龍骨)中底桁是水密的連續(xù)構(gòu)件。因為縱骨架式的肋板間距比橫骨架式的大,所以在兩肋板之間的中底桁的跨距較大,其兩側(cè)應(yīng)設(shè)置一對通達鄰近縱骨的肘板來加強它的剛性。水密的中底桁在肘板與肋板之間還應(yīng)設(shè)垂直的加強筋。旁底桁為非水密構(gòu)件,它垂直于基線面或底板,并在肋板處間斷。旁底桁的布置
21、應(yīng)考慮在船長方向保持延續(xù),見圖。船中區(qū)域旁底桁平行于中線面布置,靠近首尾區(qū)域隨著船寬減小,旁底桁改為折線形布置,并逐漸減少旁底桁的數(shù)目,旁底桁的折點應(yīng)放在橫艙壁或主肋板處。同一肋位中斷的旁底桁數(shù)目不應(yīng)多于兩道。旁底桁中斷時在艙壁或肋板的另一側(cè)還應(yīng)裝置延伸肘板,延伸長度不小于兩檔肋距。b.箱形中底桁有些船舶在雙層底中線面處設(shè)置箱形中底桁,1.這是一道沿船長方向水密的內(nèi)部通道,通常從防撞艙壁通向機艙前端壁。2.箱形中底桁主要用于集中布置管系,避免管系穿過貨艙而妨礙裝貨。3.機艙前端壁開有水密裝置的人孔便于人員進人箱形中底桁檢查,此外,箱形中底桁應(yīng)設(shè)通向露天甲板的應(yīng)急出口。機艙及其后面的艙內(nèi)沒有必要
22、設(shè)置箱形中底桁,因為管系可布置在機艙的雙層底上面和軸隧內(nèi)。 箱形中底桁有兩種結(jié)構(gòu)布置形式,如圖所示。其中, a)為一道側(cè)板位子中線面上,另一側(cè)板偏向船的一舷,采用環(huán)形框架的形式;圖b)為對稱于中線面的箱形中底桁,采用內(nèi)、外底橫骨的形式。c.縱骨1.縱骨分為內(nèi)底縱骨和底部縱骨,沿船長方向和中底桁平行,并在船寬方向均勻設(shè)置。2.縱骨由型鋼制成,最常用的是球扁鋼;內(nèi)底縱骨的剖面模數(shù)為底部縱骨的0.85 倍。3.靠近首尾端隨著船寬減小,縱骨的數(shù)目也相應(yīng)減少,但不允許較多的縱骨在同一肋位上間斷,應(yīng)該用逐漸過渡的形式來減少縱骨的數(shù)目,見圖2-33。4.為了使縱骨連續(xù)貫通,在肋板上開切口讓縱骨通過,切口的大
23、小和形狀與所用的骨材有關(guān),開口的尺寸在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中有具體的規(guī)定。骨材穿過板材的通用節(jié)點形式,其中圖( a ) 為扁鋼;圖( b ) 為球扁鋼;圖( c) 為不等邊角鋼; 圖( d ) 為T 型材。在切口處骨材腹板的一側(cè)與板材焊接。在承受較大載荷處,切口應(yīng)采用具有襯板形式的節(jié)點,見圖。 縱骨與水密肋板連接有兩種形式:1)縱骨切斷,用肘板與水密肋板連接。其中圖( a ) 適用于球扁鋼和不等邊角鋼;圖( b ) 適用于T 型材的縱骨。2)縱骨穿過水密肋板,用襯板封焊起來。前一種是普遍采用的方法,后一種較少采用,但當(dāng)船長大于200m時,必須采用縱骨通過水密肋板的結(jié)構(gòu)形式。d.肋板圖為大型貨船的肋板結(jié)構(gòu),
24、其中:圖( a ) 為主肋板結(jié)構(gòu),艙內(nèi)每隔3 4 檔肋距設(shè)置一主肋板,機艙內(nèi)和首部0.2L 范圍內(nèi)每隔兩檔肋距設(shè)置主肋板。在受力較大處,如主機基座縱桁端部、支柱與橫艙壁下等位置必須設(shè)置主肋板。在肋板上縱骨位置處設(shè)垂直加強筋,肋板上人孔的長軸垂直布置;圖( b ) 為肋板間結(jié)構(gòu),每個肋位上須設(shè)置緊靠內(nèi)底邊板的內(nèi)側(cè)肘板,使同一肋位上的般肘板獲得可靠的支撐。e.舭肘板1.縱骨架式和橫骨架式雙層底的般肘板有著相似之處。2.舭肘板應(yīng)在每個肋位上設(shè)置 ,厚度與主肋板相同。圖為雙層底艦肘板的結(jié)構(gòu)形式,其中:圖( a ) 為橫骨架式水平內(nèi)底邊板,舭肘板趾端下面的肋板上設(shè)置垂直加強筋,以增加舭肘板趾端的支撐剛性
25、;圖( b ) 為縱骨架式水平內(nèi)底邊板。強肋骨腹板的下端做成圓弧形代替舭肘板,其趾端應(yīng)終止在內(nèi)底縱骨上;圖(c)為傾斜式內(nèi)底邊板,在型深較大的船上,為了加大舭肘板面板與內(nèi)底板的連接寬度,其面板做成上面小、下面大的梯形形狀,如A 向視圖所示。3.在舭肘板上可開圓形減輕孔,但孔緣周圍的板寬不得小于舭肘板寬度的1/3。舭肘板的高度不小于內(nèi)底板至最下層甲板之間距離的1/10,或肋骨高度的2.5倍.十、內(nèi)底板的結(jié)構(gòu)、內(nèi)底邊板形式及其應(yīng)用內(nèi)底板是雙層底上的水密鋪板,內(nèi)底鋪板的長邊沿船長方向布置。與外板相連接的那列板叫做內(nèi)底邊板。內(nèi)底邊板的形式a.圖(a)為水平式內(nèi)底邊板。內(nèi)底板水平延伸至舷側(cè)外板。優(yōu)點:艙
26、底平坦,施工方便,并民更有利于安全。缺點:容易在內(nèi)底板上積聚污水,需要另外裝置用以聚集和排出艙底水的污水井。平臺沉墊較多采用水平式內(nèi)底b.圖(b)為下傾式內(nèi)底邊板。內(nèi)底邊板與舭列板所形成的溝槽可以作為舭部污水井,舭肘板大半埋在井內(nèi)。為了滿足抗沉性要求,內(nèi)底板與外板的交線不應(yīng)太低。內(nèi)底邊板應(yīng)盡可能垂直于舭列板。c.圖(c)為上傾式內(nèi)底邊板。適用于航行在多礁石淺水航道的船舶。優(yōu)點是內(nèi)底的覆蓋面積大,舭部觸礁時仍可保證船舶的安全。缺點是多占貨艙容積,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,施工不便。雙層底端部的過渡結(jié)構(gòu)、雙層底中斷時應(yīng)以逐漸交替變窄的方式過渡到單底,通常將它轉(zhuǎn)變?yōu)橹袃?nèi)龍骨和旁內(nèi)龍骨上面的鋸齒狀的舌形面板,舌形面
27、板的延伸長度應(yīng)不小于雙層底高度的兩倍或不小于3 個肋距。內(nèi)底邊板也向單底延伸,其寬度可逐漸減小。十一、舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)a.由普通肋骨組成的舷側(cè)結(jié)構(gòu)(稱為單一肋骨制舷側(cè)結(jié)構(gòu))。1.對于甲板、底部及舷側(cè)均為橫骨架式時,一般采用單一肋骨制舷側(cè)結(jié)構(gòu):2.當(dāng)艙深較大時亦可設(shè)置舷側(cè)縱桁支持肋骨,艙深大于2m 時,一般需設(shè)舷側(cè)縱桁,可減小肋骨尺寸,從而可減輕一點重量。但在艙室長度很大時,則不宜設(shè)置舷側(cè)縱桁。因為長的舷側(cè)縱桁一般不僅不能支持肋骨,反而成為肋骨的負(fù)擔(dān)。3.若要舷側(cè)縱桁作為肋骨的中間支座以減小肋骨跨距時,必須增大舷側(cè)縱桁的尺寸。因此,僅在機爐艙段及首尾端部區(qū)域的舷側(cè)結(jié)構(gòu)采用這種結(jié)構(gòu)形式
28、。4. 首尾端部舷側(cè)結(jié)構(gòu)一般肋距較小,而跨距增大,但艙容的限制較小,故可設(shè)置較大的舷側(cè)縱桁作為肋骨的中間支座,既可增強該區(qū)域的強度與剛度,又可減小肋骨尺寸,減輕結(jié)構(gòu)重量。雜貨船和散貨船的貨艙區(qū)域的舷側(cè)結(jié)構(gòu)一般采用單一肋骨制。b.由普通肋骨與強肋骨交替布置,并設(shè)置舷側(cè)縱桁組成交替肋骨制的舷側(cè)結(jié)構(gòu),如圖所示。當(dāng)甲板、底部為縱骨架式,而舷側(cè)為橫骨架式時,采用這種結(jié)構(gòu)形式。因有相當(dāng)數(shù)量的強肋骨與甲板強橫梁、底肋板組成橫向剛架,對保證船體橫向強度與剛度是有利的。海船的機艙區(qū)域,長江船和內(nèi)河船的舷側(cè)常使用這種舷側(cè)結(jié)構(gòu) 肋骨1.主肋骨:最下層甲板以下的船艙肋骨,不等邊角鋼,大型船也采用焊接T型材。2.甲板間
29、肋骨:兩層甲板間肋骨,不等邊角鋼。3.中間肋骨:冰區(qū)航行的船舶上位于水線附近兩肋骨中間設(shè)置的短肋骨。4.強肋骨:尺寸較大的組合T型材制成的舷側(cè)橫向構(gòu)件??v骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)a. 由舷側(cè)縱骨與強肋骨組成的舷側(cè)結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)形式中舷側(cè)縱骨與外板一起除承受總縱彎矩和剪力之外,作用在舷側(cè)的水壓力主要由舷側(cè)縱骨承受,并傳遞給強肋骨與橫艙壁。強肋骨作為舷側(cè)縱骨的支座,除了傳遞載荷外,還要承受由甲板與底部傳來的壓縮載荷,保證船體的橫向強度。主要用于中小型艦艇,單殼油船。b. 由縱骨、強肋骨與舷側(cè)縱桁組成的舷側(cè)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)形式除設(shè)置l3 根般側(cè)縱桁之外,與前一種結(jié)構(gòu)形式無實質(zhì)性差別,多應(yīng)用于機爐艙區(qū)域與首尾端
30、部。因機爐艙區(qū)域內(nèi)下層甲板被切斷,用舷側(cè)縱桁作為甲板間斷后的連續(xù)過渡構(gòu)件,同時也可增強舷側(cè)的強度與剛度,傳遞集中力。舷側(cè)縱骨:常采用球扁鋼或不等邊角鋼,大型船采用組合T型鋼。強肋骨,舷側(cè)縱桁采用組合T型鋼。混合骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)將舷側(cè)分為幾個區(qū)域,根據(jù)各區(qū)域的受力特點采用不同的結(jié)構(gòu)形式。例如,船體的首尾端部采用橫骨架式比縱骨架式對抵抗局部性載荷要好;船中部總縱彎矩大,采取縱骨架式,對總縱強度有利,整個船體為混合骨架式;舷側(cè)的下部采用橫骨架式,在舷側(cè)的上部采用縱骨架式又比采用橫骨架式。這樣,整個舷側(cè)的結(jié)構(gòu)形式就成為混合骨架式結(jié)構(gòu)。十二、肋骨、舷側(cè)縱桁、縱骨肋骨1、肋骨的布置橫骨架式肋骨間距一般取整數(shù)
31、值,通常取450 、 500 、 550 、 600、650 、 700 。大部分船取500 。為了工藝上方便,中小船舶肋距一般取等距,大型船舶中部一般取等距,首端、尾端肋距大些。2、 肋骨的結(jié)構(gòu)a.肋骨的形式與尺寸肋骨的尺寸由強度計算確定,取決于它所受的橫載荷、跨距及肋距的大小。 橫骨架式結(jié)構(gòu)中的普通肋骨一般均用軋制型材作成,如球扁鋼、不等邊角鋼等。而強肋骨則應(yīng)用焊接組合T型鋼,根據(jù)實際圖樣尺寸用鋼板焊接而成??v骨架式的強肋骨也用組合T型鋼。通常,強肋骨的腹板高度為普通肋骨的2.5 倍,厚度與主肋板相同,間距不大于四擋普通肋骨間距。肋骨兩端的連接肋骨與兩端構(gòu)件連接有直接焊接、加肘板、加過渡板
32、、端部尺寸加大等形式。普通肋骨的上端與甲板橫梁連接,一般用肘板連接,肘板高度一般是肋骨與甲板橫梁高度大者的1.52倍,肘板可以與所連接的構(gòu)件對接,也可以搭接。橫斷面尺寸小的肋骨,連接肘板可以不折邊,其尺寸較大時,采用折邊肘板剛度更大些, 肋骨下端與肋板的連接,一般可以用肘板連接,可以對接,也可搭接。由于肋板尺寸較大,連接肋板一般采用折邊肘板“ T”形斷面肘板,肘板與肋骨、肋板可以對接,也可搭接。也可以不采用肘板,將肋骨端部腹板尺寸加大與肋板連接。強肋骨與甲板橫梁的連接這種結(jié)構(gòu)連接形式可以采取肋板連接的方法,也可采取無肘板對接的方法,即將兩構(gòu)件相交處設(shè)一個過渡構(gòu)件,過渡構(gòu)件腹板尺寸要加大,或者將
33、其中一個構(gòu)件端部腹板尺寸加大與另一構(gòu)件連接。肋骨在中間甲板處的連接肋骨與中間甲板相交,有斷開與穿過兩種情況,其相交節(jié)點處同樣需采取加強措施,其方法與以上肋骨端部連接方式類似。 混合骨架式的肋骨連接當(dāng)甲板與底部為縱骨架式結(jié)構(gòu),舷側(cè)為橫骨架式結(jié)構(gòu)時,只有強肋骨、強橫梁、肋板在同一平面內(nèi),形成了強框架,而普通肋骨處船休橫剖面內(nèi)并沒有甲板橫梁與肋板,肋骨的兩端與甲板板或與底板連接。為避免產(chǎn)生“ 硬點” 及應(yīng)力集中,肋骨的兩端需用肘板或半梁連接到兩端縱骨上,這樣肋骨傳來外力傳到縱骨上,再均勻分散到甲板或底板上。舷側(cè)縱桁1、 舷側(cè)縱桁的布置舷側(cè)縱桁的數(shù)量依肋骨的跨距和型深而定。型深大于2m 要設(shè)舷側(cè)縱桁。
34、一般將其布置在肋骨跨距中央或稍偏下一些,約在(0.40.5) H處( H 為型深)。因為作用在舷側(cè)的水壓載荷是按梯形分布的、作用力中心在肋骨跨距中點以下。當(dāng)舷側(cè)縱桁為二根以上時,應(yīng)按強度計算確定其最佳位置,其結(jié)構(gòu)重量可減輕。2、舷側(cè)縱桁的結(jié)構(gòu)a.舷側(cè)縱桁通常由組合T 型材作成,作為肋骨的剛支座時,則須要有較大的剖面尺寸,一般可與強肋骨相等或比普通肋骨大些(約為2 . 5 倍普通肋骨腹板高)。b.舷側(cè)縱桁與普通肋骨相交時,在其腹板上開口讓肋骨連續(xù)通過,并在腹板下面用肘板連接肋骨,其厚度與腹板厚度相同,肘板的高度約為縱桁腹板高度一半。如作為肋骨的中間支座時,也可切斷肋骨,而使肋骨的上、下段有不同的
35、尺寸。舷側(cè)縱桁與艙壁相交時通常是斷在艙壁的兩側(cè),并用肘板連接于艙壁上。肘板的長度不小于縱桁腹板高度的2 倍,如圖所示??v骨縱骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)的縱骨,縱骨間距由受總縱彎曲應(yīng)力大小而定,遠離中性軸距離小些,中性軸附近,距離大些,一般采用統(tǒng)一規(guī)格??v骨與強肋骨相連接,一般穿過強肋骨腹板,有時在上部與強肋骨面板間加小肘板??v骨與艙壁相連時,可穿過,也可以斷開。穿過水密艙壁時需加外板密封,穿過非水密艙壁則不用密封。斷開時,則必需用肘板與艙壁進行連接,一般連接方式與底部縱骨連接方式基本一致。十三、艙壁結(jié)構(gòu)艙壁的分類 a.按艙壁的主要用途與緊密性要求:水密艙壁、油密艙壁、非水密艙壁、防火艙壁、氣密艙壁。b.按
36、艙壁結(jié)構(gòu)與布置:橫艙壁、縱艙壁、半艙壁、活動艙壁。c. 按艙壁結(jié)構(gòu)強弱:堅固艙壁、輕艙壁。d. 按結(jié)構(gòu)形式:平面艙壁、壓筋艙壁、槽形艙壁。2、平面艙壁艙壁板分布艙壁板由許多塊鋼板并排焊接而成,其列板布置形式可分為水平和垂直兩種。3、艙壁骨架艙壁骨架有扶強材和桁材兩種。扶強材是較小的骨架,一般采用不等邊角鋼或T型材。桁材是較大的骨架,一般采用焊接T 型材或折邊板,它支持扶強材,作為中間支座使其跨度減小,從而減小扶強材的剖面尺寸。由于尺寸較大的桁材會使艙容減少,故在干貨船的貨艙內(nèi)一般都不設(shè)桁材。4、槽形艙壁槽形艙壁由鋼板壓制而成,以它的槽形折曲來代替扶強材的作用。 優(yōu)缺點:優(yōu)點:在保證同樣強度條件
37、下,可以減輕結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省鋼材。同時,由于取消扶強材及其肘板,從而減少了裝配和焊接的工作量,更便于清艙工作。 缺點:垂直于槽形方向的承壓能力較差。5、輕艙壁 輕艙壁是指只起分隔艙室作用而不承受載荷的艙壁,常用作上層建筑內(nèi)部艙室的隔壁。 平面輕艙壁由艙壁板和扶強材組成。用壓筋板作輕艙壁,稱為壓筋艙壁,壓筋艙壁可省掉扶強材。 十四、艏艉端結(jié)構(gòu)1、形式a.水平面形狀為三角形,縱剖面形狀為直立的沉墊首(尾)端結(jié)構(gòu),見圖。這種結(jié)構(gòu)由底部平面板架、甲板平面板架、橫向平面板架(橫隔架)、舷側(cè)平面板架及一些肘板組成。中部考慮到總縱強度,采用縱骨架形式(主向梁沿沉墊長度方向)較為有利。但首、尾端由于總縱彎矩較小
38、,局部應(yīng)力較大,采用橫向布置較有利,因此也可將端部結(jié)構(gòu)采用橫骨架式布置。 沉墊的舷側(cè)結(jié)構(gòu)大都為縱骨架式,由外板、縱骨與強肋骨組成。 首尾端成尖角布置的兩舷側(cè)結(jié)構(gòu)同樣由外板、縱骨及強肋骨組成。兩舷側(cè)板架相交處,一般成圓弧形,這對于減小應(yīng)力集中,保證該處的焊接質(zhì)量有利。端部內(nèi)側(cè)設(shè)多層水平肘板,水平肘板一般要將兩舷側(cè)縱骨連接在一起,橫向加強是設(shè)一局部橫隔壁,縱向的加強是設(shè)一縱隔壁。這種形狀的端部結(jié)構(gòu)可以采用鋼板與型材焊接而成,也可以采用船體結(jié)構(gòu)中的首柱結(jié)構(gòu)形式。b.水平面形狀為半圓形,縱剖面為直立形狀的沉墊首(尾)端結(jié)構(gòu),見圖。這種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)件布置情況類似于平面艙壁結(jié)構(gòu),只是水平面形狀是半圓
39、形狀。整個結(jié)構(gòu)由半圓形鋼板、水平扶強材及垂直桁組成,水平扶強材一般應(yīng)與舷側(cè)水平扶強材相連。垂直桁應(yīng)盡可能與底龍骨及甲板縱桁相連。2、形狀a.直立型艏、前傾型艏、飛剪型艏、破冰型艏、球鼻型艏。b.橢圓型艉、巡洋艦型艉、方形艉。3、加強 (1)首端的加強:首端的加強可分為首尖艙區(qū)域、首尖艙后的舷側(cè)區(qū)域和底部區(qū)域三個部分。(2)首尖艙區(qū)域的加強:首尖艙加強的范圍,從首柱至防撞艙壁。首尖艙內(nèi)的肋骨要求延伸至上甲板,肋骨間距不超過600mm,每隔檔肋位設(shè)置強胸橫梁。所謂強胸橫梁就是上面沒有甲板覆蓋,起著撐桿作用的結(jié)構(gòu)。 a.從肋板上緣至下層甲板,每列強胸橫梁之間的距離不大于2m ,強胸橫梁的位置至少達到
40、滿載水線以上1m 高度處。 b.每列強胸橫梁在舷側(cè)處須設(shè)置舷側(cè)縱桁,或設(shè)開孔平臺代替。平臺的開孔面積不小于平臺總面積的10 %。開孔的目的是減少平臺上的載荷。 設(shè)置平臺代替強胸橫梁和舷側(cè)縱桁時,平臺與平臺的間距可放寬至2.5m 。當(dāng)艙深大于10m時,必須在艙深的中部設(shè)置開孔平臺。(3)首尖艙后的舷側(cè)加強:a.橫骨架式的舷側(cè),當(dāng)肋骨跨距小于9m 時,在防撞艙壁后至距首垂線0.15L區(qū)域舷側(cè)可以不設(shè)間斷的舷側(cè)縱桁,但該區(qū)域的外板必須加厚515。 b.當(dāng)肋骨跨距大于9m 時,防撞艙壁后面的艙內(nèi)必須設(shè)置延伸的間斷舷側(cè)縱桁,間斷的舷側(cè)縱桁設(shè)在首尖艙每道舷側(cè)縱桁或開孔平臺向后的延伸線上。 c.間斷的舷側(cè)縱
41、桁的高度與艙內(nèi)肋骨相同,并在防撞艙壁處設(shè)寬度等于首尖艙內(nèi)舷側(cè)縱桁的艙壁肘板,肘板延伸的長度不小于兩檔肋距。(4)船首底部的加強: 由于波浪砰擊,防撞艙壁后至即首柱0.2L 區(qū)域的底部應(yīng)予加強。當(dāng)為橫骨架式雙層底時,應(yīng)在每個肋位處設(shè)置主肋板,并設(shè)間距不大于3 個肋距的旁底桁,在旁底桁之間還要另外加裝帶有面板的半高旁底桁。當(dāng)為縱骨架式雙層底時,要求在每隔一個肋位處設(shè)置主肋板,并設(shè)間距不大于3 個縱骨間距的旁底桁。所有旁底桁都應(yīng)盡量向首端延伸。(5)尾端的加強 a.尾尖艙區(qū)域的加強:尾尖艙內(nèi)的肋距不大600mm,每個肋位上應(yīng)設(shè)主肋板,其厚度較首尖艙內(nèi)的肋板增厚1.5mm。(單螺旋槳船的肋板應(yīng)伸至尾軸
42、管以上足夠的高度。在推進器支柱、尾軸架、掛舵臂處的肋板應(yīng)伸至艙頂,肋板須加厚。當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時,肋板以上應(yīng)設(shè)置間距不大于 2.5m 的強胸橫梁和舷側(cè)縱桁或開孔平臺,尾尖艙懸伸體的中線面應(yīng)設(shè)置縱向制蕩艙壁。當(dāng)懸伸體特別寬大時,最好在中線面左右兩側(cè)各設(shè)一個制蕩艙壁。) b.尾端懸伸部的結(jié)構(gòu)特點:船舶的尾部與首端不同,首端有首柱將底部板和舷側(cè)外板連成一體,剛性較好;而尾部的下部有舵和螺旋槳,主船體延伸全尾部形成懸伸的突出體,結(jié)構(gòu)出現(xiàn)突變。十五、艏艉柱結(jié)構(gòu)1、首柱首柱是船首部最前端的結(jié)構(gòu)。由于船舶航行時首部經(jīng)常受到各種外力,如碰撞、砰擊因此需要較大的局部強度,由于首部比較尖瘦,空間狹小,施工困難,因
43、此首柱設(shè)計比較復(fù)雜。類型:鋼板焊接首柱、鑄鋼和鋼板混合首柱、鍛鋼首柱。2、尾柱一般在尾端的下部設(shè)尾柱,用以支撐舵與螺旋槳,使其能有足夠的強度與剛度,保證其正常工作,并可保護舵與槳免遭損壞。尾柱一般用于不平衡舵、支承式平衡或半平衡舵、1個或3個舵的船上。一般雙推進器、懸掛式方尾船上不需設(shè)置。 尾柱的型式根據(jù)船的大小、船尾形狀、舵的類型、螺旋槳數(shù)量決定。十六、舭龍骨1、舭龍骨布置a.般龍骨通常布置在船體寬度較大的一段長度上,其長度約為3050L。 b.為減小阻力,通常經(jīng)模型試驗或憑經(jīng)驗選擇最佳位置,縱向應(yīng)順著流線安置,盡量不要伸至首端1/3L范圍內(nèi)。 c.短而寬的般龍骨比長而窄的艦龍骨效果更好些。
44、舭龍骨的寬度一般約為3% 5B。中小型船上通常為0.2m0.3m 左右。 d.在確定舭龍骨的位置時應(yīng)避免與舭部的開口相交,避免布置在開口邊緣附近。2、結(jié)構(gòu)形式a.單板式:結(jié)構(gòu)簡單,通常寬度250mm 400mm 左右,用于中、小型船舶。 b.三角式:結(jié)構(gòu)較單板式復(fù)雜,舭龍骨寬度在500mm以上時,單板式難以保證強度與剛性,須用此種形式。c.xy式:大、中型船舶上均應(yīng)用。十七、護舷材結(jié)構(gòu) 為防止船舶靠碼頭或靠近其它船舶時碰壞舷側(cè)外板、舷窗等,要求在舷側(cè)裝臵護舷材。 護舷材應(yīng)具有一定的強度,而且要富于彈性。當(dāng)受到碰撞磨擦?xí)r,即使護舷材損壞,而船體外板無損。護舷材的結(jié)構(gòu)類型一般可分為兩類,一類是鋼質(zhì)
45、護舷材,另一類是木質(zhì)護舷材。 a.鋼質(zhì)護舷材:類型較多,有半圓鋼、半圓管及鋼板彎折的各種形狀。 b.木質(zhì)護舷材:將各段木方安裝在與船體焊接的兩塊扁鋼之間,用螺栓上下貫穿固定在扁鋼上。十八、舷墻結(jié)構(gòu)1、舷墻作用:為防止海浪沖擊到甲板,或人員掉到海里,以保證生活、工作安全,須在甲板邊緣設(shè)欄桿或舷墻。2、舷墻高度:0.9m1.2m。3、由于首端受波浪沖擊的可能性較大,舷墻板的厚度一般與該處外板的厚度相同,并在每一肋距上安臵肘板支撐。其它區(qū)域的舷墻板厚度可減小,肘板的間距也可增大,而不必與肋距配合。如舷墻較高,為增強其強度與剛度,在1/2高度處可裝臵縱向加強筋,尤其是首部的舷墻。4、位于其它區(qū)域的舷墻
46、,雖然受波浪沖擊的載荷比首端為小,但必須考慮船體總縱彎曲的影響,在結(jié)構(gòu)上要采取措施,使其不參與總縱彎曲。 a.將舷墻板分割為長度不大的小段,每段之間不連接,且舷墻板也不直接與舷頂列板焊接,但可鉚接。舷墻板是依靠焊接于甲板上的肘板支持的,為了排除海水,舷墻下緣每隔一定距離尚須開出排水口。b.將舷墻與船體分離,即舷墻板不直接連接到船體結(jié)構(gòu)上,將舷墻板與舷頂列板之間留出約150 mm的間隙作為分離間隙,這種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點是舷墻板不焊到舷頂列板上,因此,它不參與總縱彎曲,從而可減輕結(jié)構(gòu),也可防止舷墻產(chǎn)生裂縫,避免裂縫蔓延到甲板邊板和舷頂列板的可能性。十九、擋浪板結(jié)構(gòu)1、為了減小甲板前段被海水浸淹,改善
47、甲板艙面工作條件與生活條件,所以,在甲板首端設(shè)臵一道或兩道擋浪板。 擋浪板的位臵及高度尺寸應(yīng)由總布臵決定。 2、為迅速排出翻上甲板的海水,擋浪板應(yīng)成一定角度向首傾斜而不垂直于甲板平面,并左右對稱地與中線面成銳角的人字形布臵二十、上層建筑1、分類上層建筑:位于上甲板以上的各種圍蔽建筑物。 船樓:上層建筑的寬度與船寬相同,其左右側(cè)壁與船體的兩舷外板相連,作為舷側(cè)外板的延伸部分的上層建筑。 甲板室:寬度小于船寬,其左右側(cè)壁位于舷內(nèi)的甲板上的上層建筑。2、上層建筑的類型上層建筑中,參與船體總縱彎曲的稱為強力上層建筑(強力甲板、強力船樓),不參與總縱彎曲的稱為輕型上層建筑。區(qū)分方法是:一般將上層建筑長度
48、大于船長15及大于本身高度6倍,或支持在主船體的二個或三個以上主橫艙壁的作為強力上層建筑,否則視為輕型上層建筑。海洋平臺部分一、自升式平臺1、樁腿預(yù)壓狀態(tài)樁腿預(yù)壓是將樁腿下面地基的承載力預(yù)先壓到暴風(fēng)狀態(tài)時所要求的地基承載力,以防止樁腿出現(xiàn)不均勻下沉,造成平臺傾斜和傾覆事故發(fā)生。 對于矩形的自升式平臺采用對角線預(yù)壓方式 ;對于三角形的自升式平臺一般是用壓載艙加載方法預(yù)壓。2、自升式平臺結(jié)構(gòu)強承載結(jié)構(gòu) a.箱形結(jié)構(gòu):由上部平臺甲板板架與底部平面板架、兩道樁腿連線方向艙壁板架(其扶強材一般為水平布置)組成一個封閉箱形結(jié)構(gòu); b.板桁材結(jié)構(gòu):上部平臺甲板、底部平面和一個樁腿連線方向的艙壁組成個“工”字
49、形板桁材結(jié)構(gòu) 。 3、樁腿的種類樁腿結(jié)構(gòu)有獨立式樁腿,有沉墊式樁腿,也有結(jié)合式樁腿。獨立式樁腿是各自獨立的樁腿直接作用于海底。沉墊式樁腿則是所有樁腿下部與一個或兩個整體沉墊相連,沉墊著沉海底。結(jié)合式樁腿則是沉墊與穿過的樁腿結(jié)合。4、升降結(jié)構(gòu)升降裝構(gòu)常用的有電動液壓式和電動齒輪齒條式 。二、半潛式平臺1、立柱穩(wěn)定式平臺的結(jié)構(gòu)組成 a.上層平臺:提供作業(yè)場地、生產(chǎn)和生活設(shè)施。 b.立柱結(jié)構(gòu):提供浮力,保證平臺的浮性和穩(wěn)性,立柱內(nèi)可設(shè)置錨鏈艙等。 c.撐桿結(jié)構(gòu):它連接立柱、下船體和上層平臺,使整個平臺形成空間結(jié)構(gòu),把各種載荷傳到平臺主要結(jié)構(gòu)上。 d.下船體(或浮靴):提供浮力,設(shè)置壓載水艙,通過排水
50、上浮,灌水下沉,完成平臺起浮、下沉或坐底。坐底式平臺下船體常采用整體沉墊(下浮體)或沉箱。 e.錨泊系統(tǒng):靠錨泊定位的平臺,設(shè)有錨泊系統(tǒng)。2、平臺強承載結(jié)構(gòu)形式箱形結(jié)構(gòu),有板桁材結(jié)構(gòu),也有桁架結(jié)構(gòu)。 3、立柱的結(jié)構(gòu)形式立柱的直徑、立柱外形、立柱骨架。立柱的結(jié)構(gòu):半潛式平臺的立柱一般由外殼板、垂向扶強材、水平桁材、水密平臺、非水密平臺、水密通道圍壁和水密艙所組成。一般結(jié)構(gòu)形式:普通構(gòu)架結(jié)構(gòu)、交替構(gòu)架結(jié)構(gòu)(縱向交替式、橫向交替式)、縱橫隔板式結(jié)構(gòu)、環(huán)筋桁架式結(jié)構(gòu)。4、下船體結(jié)構(gòu)下船體結(jié)構(gòu)有浮箱與下浮體兩種形式5、平臺典型節(jié)點端斜撐與平臺節(jié)點、中斜撐與平臺節(jié)點、中立柱與桁撐節(jié)點、中立柱與沉墊節(jié)點、桁
51、撐與桁撐球型節(jié)點、三維肘板加強的桁撐節(jié)點。三、導(dǎo)管架平臺1、平臺結(jié)構(gòu)的主要組成部分導(dǎo)管架平臺可分為三個主要組成部分,即上部結(jié)構(gòu)、導(dǎo)管架和樁。2、甲板結(jié)構(gòu)(1)整體式甲板結(jié)構(gòu):箱形與板桁材式結(jié)構(gòu)、桁架式結(jié)構(gòu)。(2)組塊式(模塊式)甲板結(jié)構(gòu):模塊結(jié)構(gòu)、甲板支承結(jié)構(gòu)(甲板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu))、甲板結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))的其它結(jié)構(gòu)。3、甲板支承結(jié)構(gòu)這個結(jié)構(gòu)為甲板支承結(jié)構(gòu),組塊式上部結(jié)構(gòu)由兩部分組成,即模塊、模塊支撐結(jié)構(gòu)(也稱甲板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu))。4、導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)導(dǎo)管架是導(dǎo)管架式平臺的支撐結(jié)構(gòu)。導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)是由鋼管或型鋼焊接的構(gòu)架,實際是由三個方向的平面板架或平面桁架組成的一個三維空間桁架結(jié)構(gòu)。桁架主要由大直徑管材的樁(弦桿)及小直徑的管材、小尺寸的型材和橫向、縱向、及斜向的撐桿組成。5、導(dǎo)管架上的其它構(gòu)件除了結(jié)構(gòu)強度所需的基本構(gòu)架外,還必須準(zhǔn)備隔水導(dǎo)管和立管,因為這些對于平
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