技術(shù)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、浙江科技學(xué)院2015屆工程技術(shù)實(shí)習(xí)論文 實(shí)習(xí)報(bào)告本 實(shí) 習(xí) 類 別 工程技術(shù)實(shí)習(xí) 學(xué) 院 機(jī)械與汽車工程學(xué)院 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí) 機(jī)制111 姓名 、學(xué)號(hào) 沈張軍 、1110110020 指 導(dǎo) 教 師 張志義 實(shí)習(xí)單位名稱 寧波三立信汽車部件有限公司 地 點(diǎn) 浙江省寧波市橫街鎮(zhèn)桃源村 實(shí)習(xí)日期自2014年 9月 4日至 2014年 2月4日止汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及維修技術(shù)概述機(jī)械與汽車工程學(xué)院 沈張軍摘 要本次技術(shù)實(shí)習(xí)的目的在于，培養(yǎng)我們獨(dú)立工作能力，綜合應(yīng)用能力，是機(jī)械專業(yè)的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。以此制定相關(guān)的計(jì)劃尋找實(shí)習(xí)單位，有針對(duì)性的在實(shí)習(xí)過(guò)程中核查自己。通過(guò)本

2、次在三立信汽車部件有限公司的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，我基本掌握了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成機(jī)器工作原理，了解并能分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的問(wèn)題，并參與了公司技術(shù)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修工作。每周根據(jù)自己所學(xué)所做，如實(shí)記錄，書寫周記，為實(shí)習(xí)報(bào)告提供素材。本文從部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理與維修技術(shù)兩個(gè)方面，結(jié)合現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展情況，概述了汽車使用過(guò)程中所可能產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)方面的問(wèn)題并提出解決方法。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī) 結(jié)構(gòu)原理 維修前 言汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是將某種形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，是為汽車提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是汽車的心臟，影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動(dòng)力來(lái)源不同，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可分為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)汽車電動(dòng)機(jī)以及混

3、合動(dòng)力等。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程大致可以分為以下幾個(gè)過(guò)程：1876年，德國(guó)人奧托(Nicolaus A. Otto）在大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)明了往復(fù)活塞式四沖程汽油機(jī)。由于采用了進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從大氣壓力式發(fā)動(dòng)機(jī)的11%提高到14%，而發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量卻降低了70%。1892 年，德國(guó)工程師狄塞爾（Rudolf Diesel）發(fā)明了壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（即柴油機(jī)），實(shí)現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)歷史上的第二次重大突破。由于采用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當(dāng)時(shí)其他發(fā)動(dòng)機(jī)又提高了1 倍。1956年，德國(guó)人汪克爾（Wankel）發(fā)明了轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有較大幅度的提高。1964年，德國(guó)NSU

4、公司首次將轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在轎車上。1980年，日本研制成功液態(tài)氫氣車。在后部裝有保持液態(tài)氫低溫和一定壓力的特制貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時(shí)速達(dá)135公里。1984年，澳大利亞工程師沙里許研制成功了一種OCP發(fā)動(dòng)機(jī)。1985年，澳大利亞彼蘭丁研制出一種安全可靠、啟動(dòng)靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機(jī)汽車。1986年，日本的三洋電氣公司研制成功首輛太陽(yáng)能電池汽車。1994年，英國(guó)的戴維.伯恩發(fā)明了另一種風(fēng)力汽車，并已投入批量生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)自其發(fā)明之日起至今日，經(jīng)過(guò)近150年的發(fā)展。其結(jié)構(gòu)已經(jīng)有了很大的變化，性能也相應(yīng)地變的相當(dāng)完善?，F(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)從不同角度，可以有各種不同的分類方法:按

5、進(jìn)氣系統(tǒng)的工作方式可分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓四個(gè)類型； 按活塞運(yùn)動(dòng)方式可分為往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)和旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種；按氣缸排列型式分直列發(fā)動(dòng)機(jī)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)、W型發(fā)動(dòng)機(jī)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)等；按氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代汽車多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)；按冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)；按沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)；按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 目 錄摘 要. 2前 言. 3第1章 緒論. 51.

6、1 實(shí)習(xí)目的. 51.2 公司企業(yè)概況. 51.3 實(shí)習(xí)內(nèi)容概述. 5 第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理. 7 2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的一般構(gòu)造及部分術(shù)語(yǔ). 7 2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的一般構(gòu)造. 7 2.1.2 部分基本屬于陳述. 72.2 兩大機(jī)構(gòu)與五大系統(tǒng). 8 2.2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu). 8 2.2.2 配氣機(jī)構(gòu). 9 2.2.3 燃料供給系. 9 2.2.4 潤(rùn)滑系. 10 2.2.5 冷卻系. 11 2.2.6 點(diǎn)火系. 11 2.2.7 啟動(dòng)系. 12 2.3 四沖程汽油機(jī)的工作原理. 12第3章 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題分析及處理. 143.1 奇瑞QQ轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高問(wèn)題及處理. 14

7、3.2 長(zhǎng)安奔奔怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定問(wèn)題及處理. 163.3 廣州豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)問(wèn)題及處理. 19第4章 技術(shù)實(shí)習(xí)總結(jié). 23參考文獻(xiàn). 24致 謝.第1章 緒論1.1 實(shí)習(xí)目的 通過(guò)技術(shù)實(shí)習(xí)，深入生產(chǎn)第一線進(jìn)行觀察和學(xué)習(xí)，獲取必須的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，全面地了解企業(yè)的生產(chǎn)組織成分及生產(chǎn)過(guò)程，了解和掌握本專業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)與維修實(shí)際知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)，并為后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)夯實(shí)基礎(chǔ)。 在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)對(duì)實(shí)際機(jī)器機(jī)械的維修與保養(yǎng)，獲取有效經(jīng)驗(yàn)內(nèi)容，結(jié)合理論知識(shí)，增強(qiáng)分析和解決實(shí)際問(wèn)題的工作能力。 通過(guò)實(shí)習(xí)，廣泛接觸維修工人，聽(tīng)取設(shè)計(jì)人員的專題報(bào)告，學(xué)習(xí)他們的有效經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)革新。 通過(guò)實(shí)習(xí)，掌握一整

8、套的生產(chǎn)及維修流程，組織管理，設(shè)備選擇和車間布置等方面的知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面。 通過(guò)記錄實(shí)習(xí)日記，寫實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的問(wèn)題。1.2 公司企業(yè)概況我實(shí)習(xí)所在的寧波三立信汽車部件有限公司專業(yè)生產(chǎn)汽車輪轂部件。產(chǎn)品種類有輪轂螺帽、螺栓、輪鎖、鋁制輪轂變位器、中心環(huán)、鋁制精加工部件等。產(chǎn)品規(guī)格齊全，價(jià)格合理。 寧波三立信信奉“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的辦廠原則，注重品質(zhì)管理，堅(jiān)持以人為本、不斷創(chuàng)新的理念，嚴(yán)格執(zhí)行TSO9001:2000質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，不斷研發(fā)新產(chǎn)品以滿足客戶要求。我們的產(chǎn)品大量出口到美國(guó)、歐洲、東南亞等國(guó)家和地區(qū)，深受廣大國(guó)內(nèi)外客戶青睞。 公司

9、真誠(chéng)為客戶著想，奉行“交貨及時(shí)，滿足客戶需求”的宗旨。以全新的管理理念，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量為廣大客戶服務(wù)。1.3 實(shí)習(xí)內(nèi)容概述 實(shí)習(xí)部門：配件倉(cāng)庫(kù)； 實(shí)習(xí)崗位：倉(cāng)庫(kù)管理； 實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.9.4-2014.9.26共計(jì)約23天； 工作內(nèi)容：倉(cāng)庫(kù)管理，配件管理、搬運(yùn)、整理、發(fā)貨、清點(diǎn)（盤倉(cāng)）。 實(shí)習(xí)部門：機(jī)電維修車間； 實(shí)習(xí)崗位：維修助理； 實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.9.27-2014.10.31，2015.1.1-2015.1.31共計(jì)約2月； 工作內(nèi)容：發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題分析與處理，發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸、分解、重組，更換輪胎、水箱、儀表等其他底盤及車身配件。 9月初初到公司時(shí)，我被安排到倉(cāng)庫(kù)管理，配件管理、搬運(yùn)、整

10、理等較為簡(jiǎn)單且容易上手的崗位，同時(shí)學(xué)習(xí)公司各類流程規(guī)范，包括汽車維修手冊(cè)，工程師行為規(guī)范，拆卸流程，維修流程，重裝流程等。9月下旬至10月底，我在指導(dǎo)師傅的指導(dǎo)下，開始初步嘗試對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行拆卸與重組，以及汽車底盤的檢查與維護(hù)，比如更換機(jī)油及機(jī)油濾芯器，更換火花塞，分缸線，檢查維護(hù)輪胎、鋼圈、軸承、電瓶等。11月初，由于準(zhǔn)備考研的緣故，我暫時(shí)回校一段時(shí)間，在這期間，我在準(zhǔn)備考研的同時(shí)，也對(duì)學(xué)過(guò)的實(shí)際知識(shí)進(jìn)行復(fù)習(xí)鞏固，并繼續(xù)從書面上對(duì)維修技術(shù)進(jìn)行鉆研?？佳羞^(guò)后，1月初，我又回到企業(yè)，在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，對(duì)以前的知識(shí)進(jìn)行鞏固，并繼續(xù)深入探索發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理維修工藝。 第二章 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及工作原

11、理2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的一般構(gòu)造及部分術(shù)語(yǔ)2.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)的一般構(gòu)造多缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的一般構(gòu)造如圖2-1所示。它由氣缸、曲軸、活塞、活塞銷、連桿、進(jìn)氣門、排氣門、火花塞、飛輪等組成。圖2-1 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造剖視圖2.1.2 部分基本術(shù)語(yǔ)陳述上止點(diǎn)，活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即直列式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的最高位置；下止點(diǎn)，活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即直列式發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的最低位置；活塞行程，活塞上、下止點(diǎn)之間的距離；活塞沖程，活塞由一個(gè)止點(diǎn)向下一個(gè)止點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程；曲柄半徑，曲柄上的曲柄銷的中心線到曲柄回轉(zhuǎn)中心線的距離；氣缸工作容積，活塞上頂面從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，又稱氣缸排量；燃燒室容積，活塞在上止點(diǎn)時(shí)活塞

12、上方的容積，即氣缸壓縮后的最小容積；氣缸總體積，活塞在下止點(diǎn)是活塞上方的容積，即氣缸膨脹后的最大容積；壓縮比，氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值；工作循環(huán)，在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的一系列連續(xù)過(guò)程。2.2 兩大機(jī)構(gòu)與五大系車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，現(xiàn)將應(yīng)用最廣泛的四沖程汽油機(jī)各機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的主要零件和作用陳述如下。2.2.1 曲柄連桿機(jī)構(gòu)該機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組（缸蓋、缸體、油底殼）、活塞連桿組（活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿體、連桿蓋、連桿螺栓）、曲軸飛輪組（曲軸、飛輪）等組成。由發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)可知，這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。其

13、功用是，把燃燒氣體作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)曲軸對(duì)外輸出機(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)可分成三個(gè)內(nèi)組：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。機(jī)體組包含的構(gòu)件有缸體、缸蓋與缸蓋墊片、油底殼、發(fā)動(dòng)機(jī)支承。缸體的具體結(jié)構(gòu)形式有一般式缸體、龍門式缸體、隧道式缸體。缸體的冷卻方式分為水冷和風(fēng)冷兩種。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上多采用水冷方式。氣缸的排列方式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外形尺寸和結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，關(guān)系到汽車的總體布置情況，基本上有以下兩種形式：（1） 直列式。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸排成一列，一般是垂直布置的。特點(diǎn)是缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但長(zhǎng)度和高度尺寸較大。一般六缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用直列式。如解放CA1092型、東風(fēng)EQ1092型汽

14、車發(fā)動(dòng)機(jī)。（2） 雙列式。發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸排成左右兩列，共用一根曲軸。左右兩列氣缸中心線夾角小于180稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，或再將兩側(cè)的氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開成為W型，它們的特點(diǎn)是縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度，剛度增加，質(zhì)量減輕，但形狀復(fù)雜，加工困難，多用于八缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。目前多用于蘭博基尼、勞斯萊斯等高端品牌車輛。缸套可分為干式缸套和濕式缸套。燃燒室結(jié)構(gòu)有以下幾種：楔型燃燒室、盆型燃燒室、半球型燃燒室、扁球型燃燒室。缸蓋墊片的結(jié)構(gòu)大致有金屬-石棉缸蓋墊片和金屬缸蓋墊片兩種。油底殼的主要功用是儲(chǔ)存潤(rùn)滑油并封閉曲軸箱。活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成?；钊捻敳颗c缸蓋及缸壁共同組成燃燒室，承受

15、氣缸內(nèi)氣體壓力，并通過(guò)活塞銷和連桿傳給曲柄。活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是保證活塞與缸壁間的密封；油環(huán)的作用是用來(lái)刮除并均勻缸壁上多余的潤(rùn)滑油膜?；钊N的功用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。連桿的作用的將活塞承受的力傳遞給曲柄，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。它由連桿小頭、桿身、連桿大頭三部分組成。曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪，一起其他不同作用的零件和附件等組成。曲軸的功用主要是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體作用力轉(zhuǎn)變?yōu)榱?。有時(shí)為了降低曲軸的振幅，避免斷裂，會(huì)在曲軸前端的帶輪上裝有扭轉(zhuǎn)減振器。飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤。其主要功用是儲(chǔ)存和釋放能量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)

16、轉(zhuǎn)的均勻性和克服短暫超負(fù)荷的能力，同時(shí)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到離合器。2.2.2 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸的工作循環(huán)和各氣缸間點(diǎn)火次序的要求，按時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)排氣閥，是可燃混合氣及時(shí)進(jìn)入氣缸，并將廢氣及時(shí)排出氣缸。頂置式配氣機(jī)構(gòu)根據(jù)凸輪軸的布置形式可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式；根據(jù)曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)試和齒形帶傳動(dòng)式；根據(jù)每只氣缸的氣閥數(shù)目可分為兩氣閥式、四氣閥式等。配氣機(jī)構(gòu)由氣閥組和氣閥傳動(dòng)組組成。氣閥組包括氣閥、氣閥導(dǎo)管、氣閥彈簧、彈簧座、鎖片等；氣閥傳動(dòng)組則由搖臂軸、搖臂、推桿、挺柱、凸輪軸和正時(shí)齒輪組成，如圖2-2所示。

17、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過(guò)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸，是正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的突起部分時(shí)頂起挺柱，通過(guò)推桿和調(diào)整螺釘是搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，壓縮氣閥彈簧，使氣閥離座，即氣閥開啟；當(dāng)凸輪凸起部分離開挺柱后，氣閥便在氣閥彈簧作用下上升而離座，即氣閥關(guān)閉。凸輪軸的布置形式按照凸輪軸的布置位置不同可以分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式三種。其中凸輪軸下置式凸輪軸離曲軸較近，兩者之間的傳動(dòng)簡(jiǎn)單，安裝調(diào)整容易。但從凸輪軸到氣閥的驅(qū)動(dòng)較復(fù)雜，挺柱及推桿增大了，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力隨之增大，再加上推桿細(xì)長(zhǎng)有較大的彈性，因而可能引起震動(dòng)和噪聲，并加速零件的磨損。這種形式優(yōu)點(diǎn)突出，應(yīng)用最為廣泛。2.

18、2.3 燃料供給系汽油機(jī)燃料供給系的組成一般汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)一般由下列裝置組成，如圖2-3所示。1-汽油箱 2-主消聲器 3-中間消聲器 4-第一消聲器 5-排氣管 6-汽油濾清器7-輸油管 8-汽油泵 9-儲(chǔ)油罐 10-進(jìn)氣管 11-化油器 12-回油管圖2-3 汽油機(jī)燃料供給系的組成 汽油供給裝置中設(shè)置了儲(chǔ)油罐和回油管，汽油泵從油箱中吸出的汽油進(jìn)入儲(chǔ)油罐后，在供給給化油器，用不完的汽油從儲(chǔ)油罐經(jīng)回油管流回油箱。這樣可使汽油泵始終保持較大的汽油流量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。燃燒后的廢氣經(jīng)過(guò)三個(gè)串聯(lián)的排氣消聲器排入大氣，大大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲。汽油機(jī)燃料供給系的作用汽油機(jī)用汽油作燃料。汽油

19、在氣缸內(nèi)燃燒，須先噴散成霧狀（霧化），并與矢量空氣均勻混合。這種按一定比例混合的汽油與空氣的混合物，稱為可燃混合氣，簡(jiǎn)稱混合氣?？扇蓟旌蠚庵腥加秃康亩嗌俜Q為可燃混合氣的濃度。汽油機(jī)燃料供給系的作用是：不斷輸送情節(jié)的燃油和新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸，并在燃燒膨脹后，將廢氣排入大氣。2.2.4 潤(rùn)滑系潤(rùn)滑系的組成現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的一般組成如圖2-4所示。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)得到正常的潤(rùn)滑，該系統(tǒng)應(yīng)包括以下裝置：（1） 潤(rùn)滑油儲(chǔ)存裝置，如油底殼；（2） 潤(rùn)滑油升壓裝置，如機(jī)油泵；（3） 潤(rùn)滑油引導(dǎo)、輸送、分配裝置，如油管和油道等；（4） 潤(rùn)

20、滑油濾清裝置，如集濾器、粗濾器、細(xì)濾器等；（5） 安全和限壓裝置，如限壓閥、旁通閥等；（6） 潤(rùn)滑油冷卻系統(tǒng)，如機(jī)油散熱器等；（7） 潤(rùn)滑油工作檢查裝置，如油壓表、油溫表、油尺等。1-旁通閥 2-機(jī)油泵 3-集濾器 4-油底殼 5-放油塞 6-安全閥7-機(jī)油濾清器 8-主油道9-分油道 10-曲軸 11-中間軸 12-限壓閥 13-凸輪軸圖2-4 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的一般組成潤(rùn)滑系的作用為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，內(nèi)燃機(jī)必須設(shè)有潤(rùn)滑系，其主要作用如下：（1） 潤(rùn)滑，使運(yùn)動(dòng)零件表面之間形成油膜接觸，以減少磨損和功率損失。這是起最主要的作用；（2） 冷卻，通過(guò)潤(rùn)滑油的循環(huán)，帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，保持零件適當(dāng)

21、的工作溫度；（3） 清洗，利用循環(huán)潤(rùn)滑油沖洗零件表面，帶走摩擦削落下來(lái)的金屬細(xì)屑；（4） 密封，依靠油膜提高零件的密封效果，如活塞和缸壁之間形成的油膜，可減少氣缸的漏氣；（5） 防銹，潤(rùn)滑油能附著在金屬零件表面，防止水、空氣和酸性氣體對(duì)零件表面的氧化和腐蝕，起到防銹的作用。2.2.5 冷卻系冷卻系的作用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃燒及運(yùn)動(dòng)零件間的摩擦而產(chǎn)生大量的熱量，使零件強(qiáng)烈受損，特別是直接與高溫氣體接觸的機(jī)件（如缸體、缸蓋、活塞、氣閥等），由于吸收大量的熱而溫度很高，如果不及時(shí)的進(jìn)行冷卻，將不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)必須設(shè)置冷卻系統(tǒng)。其作用是：將高溫下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)的多余熱量散發(fā)到大氣中

22、，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終在正常的溫度范圍內(nèi)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻方式不同分為風(fēng)冷式和水冷式兩類。風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)利用風(fēng)扇在缸體和缸蓋周圍形成氣流，從而散熱；水冷式散熱系統(tǒng)其實(shí)并不是水，由于是液體，便被通俗的叫成水。顧名思義，即通過(guò)冷卻水的不斷循環(huán)，從發(fā)動(dòng)機(jī)水套中吸收多余熱量并散發(fā)，根據(jù)冷卻水循環(huán)方式的不同，水冷又可分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)式、強(qiáng)制循環(huán)式三種。目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最普遍的是強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻。水冷卻系的組成水冷卻系一般由水泵、水套、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇、分水管、節(jié)溫器、水溫表等組成。它的工作過(guò)程是：通過(guò)水泵的作用，強(qiáng)制冷卻水循環(huán)，冷卻水在水套內(nèi)吸收熱量后，流經(jīng)散熱器并將熱量傳給

23、散熱片，然后被流經(jīng)散熱器的空氣帶走，經(jīng)過(guò)冷卻后的水再進(jìn)入水套。如此循環(huán)，即可使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳溫度下工作。此外，為使發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷環(huán)境下能迅速達(dá)到最佳工作溫度并防止過(guò)度冷卻，一般發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)裝置，包括節(jié)溫器、百葉窗和風(fēng)扇離合器等。2.2.6 點(diǎn)火系 點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大。點(diǎn)火系按照點(diǎn)火系儲(chǔ)能不同可以分為電感式和電容式；按點(diǎn)火系能源不同可以分為磁電機(jī)（高壓源）式和蓄電池式，前者多用于賽車、摩托車等，后者是當(dāng)今常見(jiàn)的汽車點(diǎn)火系；按點(diǎn)火方式不同又可以分為有觸點(diǎn)式（傳統(tǒng)式）和電控式，現(xiàn)今傳統(tǒng)式點(diǎn)火系已被逐漸淘汰，電控式

24、又可以根據(jù)不同特性分為有分電器和無(wú)分電器兩類。點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)組成常見(jiàn)的蓄電池點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、電容器、火花塞、高壓導(dǎo)線、附加電阻等組成。點(diǎn)火系的工作原理點(diǎn)火線圈由初級(jí)繞組和次級(jí)繞組組成，相當(dāng)于變壓器的作用。點(diǎn)火開關(guān)閉合時(shí)，蓄電池點(diǎn)火系才能工作。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)組閉合時(shí)，低壓電路導(dǎo)通，初級(jí)繞組通以初級(jí)電流，產(chǎn)生磁場(chǎng)，由于鐵芯的作用而加強(qiáng)磁場(chǎng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)臂而使觸點(diǎn)組分開時(shí)，低壓電路斷開，初級(jí)電流為零，這樣，由于初級(jí)繞組中電流的變化引起磁通量的變化，從而在線圈較密的次級(jí)繞組中產(chǎn)生很高的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，使火花塞兩電極間隙處的氣體被擊穿，產(chǎn)生火花。2.2.7 啟動(dòng)系啟

25、動(dòng)系的作用發(fā)動(dòng)機(jī)必須依靠外力帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)后，才能進(jìn)人正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在外力作用下，從開始轉(zhuǎn)動(dòng)到怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。啟動(dòng)系的作用就是供給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸足夠的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，以便使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸達(dá)到必需的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入自由運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)后，便結(jié)束任務(wù)立即停止工作。啟動(dòng)系的組成電力啟動(dòng)系簡(jiǎn)稱啟動(dòng)系，由蓄 圖2-5 啟動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成 電池、啟動(dòng)機(jī)和啟動(dòng)控制電路等組成，如圖2-5所示，啟動(dòng)控制電路包括啟動(dòng)按鈕或開關(guān)、啟動(dòng)繼電器等。起動(dòng)機(jī)俗稱“馬達(dá)”，由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三大部分組成。直流電動(dòng)機(jī)的作用是將蓄電池輸人的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩

26、。 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是利用驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈，將直流轉(zhuǎn)矩傳給曲軸，并及時(shí)切斷曲軸與反拖電動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。控制裝置的作用是接通或切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的主電路，并使驅(qū)動(dòng)小齒輪進(jìn)人或退出嚙合。有些起動(dòng)機(jī)控制機(jī)構(gòu)還有副開關(guān)，能在起動(dòng)時(shí)將點(diǎn)火線圈附加電阻短路，以增大起動(dòng)時(shí)車已不再使用。 2.1 四沖程汽油機(jī)的工作原理對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言，能量轉(zhuǎn)換是直接在氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。汽油機(jī)的動(dòng)力來(lái)源于汽油燃燒產(chǎn)生的熱能。常見(jiàn)的四沖程汽油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)可以分為進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程、排氣行程四個(gè)行程（“進(jìn)，壓，膨，排”）。進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，排氣閥關(guān)閉，金氣閥開啟，如圖2

27、-6-1所示。活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一定真空度，于是化油器供給的汽油空氣混合氣從進(jìn)氣閥被吸入氣缸，至曲軸轉(zhuǎn)過(guò)半圈（180）活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣迅速燃燒，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。進(jìn)氣結(jié)束時(shí)，活塞在曲軸帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖2-6-2所示。此時(shí)，氣缸內(nèi)容積逐漸減小，由于進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞上止點(diǎn)，壓縮行程結(jié)束。在壓縮行程，氣體的壓力和溫度同時(shí)升高，壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為6001500kPa，溫度為330530，為點(diǎn)燃混合氣做好了準(zhǔn)備。膨脹行程進(jìn)、排氣閥關(guān)閉，如圖2-6-3所示。當(dāng)活塞接

28、近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，使氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)高速運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)膨脹行程結(jié)束。排氣行程混合氣燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出。此時(shí)，進(jìn)氣閥關(guān)閉，排氣閥打開，曲軸推動(dòng)活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，如圖2-6-4所示。廢氣在自身壓力和活塞推動(dòng)下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣閥關(guān)閉，排氣行程結(jié)束，同時(shí)一個(gè)工作循環(huán)結(jié)束。 圖2-6-1 進(jìn)氣行程 圖2-6-2 壓縮行程 圖2-6-3 膨脹行程 圖2-6-4 排氣行程綜合上述對(duì)四沖程汽油機(jī)工作循環(huán)的陳述得到：（1） 每個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)行程四次，曲軸旋轉(zhuǎn)

29、兩周（720），每一行程曲軸旋轉(zhuǎn)半軸，進(jìn)、排氣閥各開啟一次；（2） 四個(gè)行程中，進(jìn)膨脹行程時(shí)是燃料熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，對(duì)外做功，其余三個(gè)行程只作為輔助過(guò)程，還消耗一定能量；（3） 可燃混合氣是利用電火花點(diǎn)燃的；（4） 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 第三章 現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)問(wèn)題分析及處理3.1 奇瑞QQ轎車發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高問(wèn)題及處理 故障現(xiàn)象一輛奇瑞QQ轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高，根據(jù)車主介紹，轎車不能在道路上長(zhǎng)時(shí)間行駛，最多跑十五分鐘左右，水溫表就達(dá)到了115左右，且水溫報(bào)警燈報(bào)警。 可能故障原因（1） 水箱散熱片大面積倒伏；散熱片間有雜物堵塞；水箱前部的百葉窗未能完全打開；（2） 冷卻水不足，

30、內(nèi)消耗量過(guò)大；（3） 發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。主要有點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚、混合氣過(guò)稀以及發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃等三方面原因容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高；（4） 水泵的工作性能不良；（5） 散熱器的進(jìn)水管或出水管凹癟，內(nèi)部水垢堵塞；（6） 水套或分水管積垢或堵塞；（7） 溫控開關(guān)或水溫傳感器和控制失效；（8） 百葉窗不能完全打開。繪制故障分析流程圖如下：發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱 是 否檢查冷卻液液面是否過(guò)低？是否散熱器臟堵檢查散熱器表面是否臟堵？否百葉窗或其控制器故障否不轉(zhuǎn)溫控開關(guān)故障風(fēng)扇電機(jī)故障怠速低溫運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)？溫控開關(guān)性能不良風(fēng)扇電樞及電路故障轉(zhuǎn)速過(guò)低觀察故障特征否是檢查百葉窗是否打開？風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常？冷卻液不足 投入工作

31、過(guò)遲接下頁(yè)接上頁(yè)分水管破裂節(jié)溫器或水泵性能不良進(jìn)出水管堵塞是否檢查發(fā)動(dòng)機(jī)前后部水溫、有無(wú)明顯前低后高？散熱器進(jìn)出水管是否壓癟？散熱器堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)水套或散熱器積垢汽缸墊密封性不良否是觀察水箱是否冒氣？點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)否混合氣過(guò)稀是檢查有無(wú)爆破現(xiàn)象？是檢查點(diǎn)火正時(shí)角是否正確？是明顯偏低明顯上高下低否用萬(wàn)用表中的點(diǎn)溫度計(jì)測(cè)量散熱器表面，檢查散熱器溫度是否都偏高？否圖3-1-1 水泵的故障檢查圖3-1-2 熱敏溫控開關(guān)的故障檢查 故障排除 點(diǎn)火正時(shí)檢查無(wú)問(wèn)題，冷卻液也加足，但散熱器的出水軟管和進(jìn)水軟管有溫差。判斷冷卻系大循環(huán)工作不正常。檢修節(jié)溫器，放在開水中發(fā)現(xiàn)節(jié)溫器根本不工作。更換新的節(jié)溫器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

32、進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)此故障消失，故障排除。3.2 長(zhǎng)安奔奔怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定問(wèn)題及處理 故障現(xiàn)象一輛開了三年的裝用ACR型發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安奔奔轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)且抖動(dòng)，排氣管有“突突”的聲音。可能故障原因（1） 進(jìn)氣口處漏氣導(dǎo)致真空度減?。唬?） 噴油器臟堵或工作情況不正常；（3） 進(jìn)氣閥臟堵；（4） 怠速閥工作情況不正常；（5） 空氣濾清器臟堵，進(jìn)氣量不足；（6） 個(gè)別缸可能不工作（7） 氣缸壓力過(guò)低（8） 燃油管路損壞，有漏油的問(wèn)題繪制故障分析流程圖如下：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 氣缸密封性不良否氣門間隙或配氣相位不當(dāng)是檢查氣門間隙或配氣相位不當(dāng)？是混合氣過(guò)濃否檢查氣缸壓力是否普遍偏低？做機(jī)械修理更

33、換ECU（車載電腦）是更換氧傳感器或檢修電路否檢查氧傳感器工作是否正常？更換空氣流量計(jì)或檢修控制電路否更換空氣流量計(jì)或檢修控制電路否是檢查空氣流量計(jì)信號(hào)是否正常？是檢查怠速控制閥是否工作正常？否清洗或更換噴油器否檢查不良缸的噴油器是否工作正常？是是否更換火花塞檢查不良缸的火花塞是否正常？用單缸斷火法判斷是否有個(gè)別缸不工作？是更換節(jié)氣門位置傳感器或檢修電路否檢查節(jié)氣門位置傳感器的怠速出電信號(hào)是否正常？否視情況將其一一排除是檢查外圍是否有漏油、漏氣，電源插頭松動(dòng)，真空泄漏等現(xiàn)象？ 圖3-2-1 空氣濾清器的故障檢查圖3-2-2 氣缸襯墊的故障檢查故障排除經(jīng)檢查“突突”并沒(méi)有節(jié)奏，說(shuō)明不可能是個(gè)別缸

34、不工作。用壓力表測(cè)量缸壓，發(fā)現(xiàn)缸壓有點(diǎn)低。由此判斷可能是氣缸密封不嚴(yán)造成的。拆下氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)氣缸襯墊（如圖3-2-2）已經(jīng)損壞。由于氣缸襯墊損壞，造成氣缸密封不嚴(yán)，氣缸壓力過(guò)低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。更換一個(gè)新的襯墊，重新安裝發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝完畢，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。3.3 廣州豐田佳美發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)問(wèn)題及處理故障現(xiàn)象一輛廣州豐田佳美電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。該車出現(xiàn)問(wèn)題近幾天突然出現(xiàn)動(dòng)力下降，加速不良等現(xiàn)象。起初認(rèn)為是油箱里的燃油所致,但是把燃油全部換掉后，放入新燃油發(fā)現(xiàn)故障依舊?？赡芄收显颍?） 由于活塞、活塞環(huán)與缸套磨損，造成氣門密封不嚴(yán)造成氣缸壓力低。（2） 進(jìn)氣門或活塞

35、積塵過(guò)多。（3） 蓄電池電壓低，容量不足，起動(dòng)時(shí)工作不良。（4） 點(diǎn)火線圈高壓線及分電器漏電，造成火花弱，或者分電器調(diào)整有問(wèn)題。（5） 火花塞間隙太大跳火困難。（6） 氧傳感器工作不良或損壞。（7） 節(jié)氣門太臟或節(jié)氣門基本沒(méi)有進(jìn)行調(diào)整，節(jié)氣門電位計(jì)磨損嚴(yán)重，信號(hào)不準(zhǔn)確。（8） 燃油供給系故障，造成燃油壓力過(guò)高或過(guò)低。（9） 噴油嘴堵塞或相應(yīng)線路故障。（10） 冷卻液溫度傳感器或進(jìn)氣溫度傳感器損壞，或相應(yīng)線路斷路，短路或傳感器阻值改變。（11） 起動(dòng)機(jī)工作不良。繪制故障分析流程圖如下： 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)（或啟動(dòng)困難）接下頁(yè)檢查是否有高壓？將其排除是外圍檢查是否漏氣、漏氣，電器抽頭是否松動(dòng)和真空泄露

36、？否更換ECU或檢修機(jī)械故障檢修啟動(dòng)電路否是檢修進(jìn)油管路更換油壓調(diào)節(jié)器否是檢查油壓調(diào)節(jié)器工作是否正常？是更換油泵或檢修油泵電路否檢查汽油泵是否正常工作？否更換或檢修該傳感器電路更換ECU是檢查是否有曲軸位置傳感器信號(hào)進(jìn)入ECU？是更換點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火器否檢查是否有啟動(dòng)信號(hào)進(jìn)入ECU？檢修或更換噴油器否是否檢查噴油器是否工作？是檢查汽油壓力是否正常？檢查點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器是否正常？否是更換火花塞否檢查各缸火花塞是否正常？是檢查是否有高壓？接上頁(yè) 圖3-3-1 汽油濾清器的故障檢查圖3-3-2 曲軸故障排除 因?yàn)樵撥嚍?缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以把4個(gè)缸的噴油嘴接插器全部拆下，用4只發(fā)光的二極管與4 個(gè)接插口連接，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)4只發(fā)光二極管發(fā)光順序和正常噴油順序一樣，現(xiàn)在可確定供油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)沒(méi)有故障。接著拆下火花塞進(jìn)行檢修，發(fā)現(xiàn)火花塞上面全是發(fā)動(dòng)機(jī)油。對(duì)火花塞是否可以正常工作的檢查方法為，把4只火花塞全部拆下，拔下分電器蓋中心高壓線，分別用火花塞插入高壓線里面，再把火花塞靠近缸體上，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)火花塞上的火花十分強(qiáng)烈，表明火花塞工作正常。在把火花塞插入分缸線上，4只火花塞與4根分缸線全部插回，將火花塞靠近缸體，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)4只火花塞均無(wú)火花或者火花很弱，這時(shí)拆下分電器蓋檢查，拆開