API管線鋼管國內(nèi)運輸規(guī)程要點

1、管線鋼管國內(nèi)運輸防護規(guī)程DW-CZ-191、目的為確保本廠生產(chǎn)的API Spec5L管線鋼管在運輸中，采用規(guī)定的裝載方 法和必要的防護措施，以防止鋼管產(chǎn)品出現(xiàn)管端損傷、磨損或碰傷及縱向 疲勞裂紋等不必要的壞損，特依據(jù)國內(nèi)SY/T 6577.1-2003管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸和SY/T 6577.2-2003管線鋼管運輸?shù)?部分內(nèi)陸及 海上船舶運輸?shù)葮藴剩⒖济绹?API Spec5L1-2002第6版管線鋼 管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程等標準制定本規(guī)程。2、適用范圍本規(guī)程適用于按供貨合同要求，由本廠（無錫南方鋼管廠）負責承運的， 且符合下列條件的鋼管產(chǎn)品：隨意挑選的長度較長的規(guī)格為A 2?

2、in的5L鋼制管線用管的運輸；有關載荷應力僅適用于直徑與厚度比（D/t） >50的API管線鋼管；包括涂層與非涂層鋼管，但不包括避免鋼管涂層損傷的裝載方法。本廠生產(chǎn)的管線鋼管由客戶自行承運或委托專業(yè)物流公司承運的，上 述適用范圍以外的鋼管產(chǎn)品的運輸不在此規(guī)程控制范圍之內(nèi)。3、引用標準SY/T 6577.1-2003管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸；SY/T 6577.2-2003管線鋼管運輸?shù)?部分內(nèi)陸及海上船舶運輸；API Spec5L1-2002第6版管線鋼管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程。4、鋼管裝載一般要求（針對規(guī)格2 ?in的所有鋼管）4.1 貨車的條件裝運鋼管的貨車車廂內(nèi)不應裝有其他物品

3、，尤其是其尺寸和硬度在運 輸過程中可能造成鋼管損傷，或在裝運和行使過程中使鋼管在車廂內(nèi)移動 的物品。裝運時不應使用車幫或車體上有金屬突起（例如彎翹或不平的部位） 部分的車廂，此類車廂在運輸期間需使用加厚支承條或邊緣墊柱，以防止 鋼管與車廂上金屬突起部分的接觸。4.2 支承條和墊塊嚴禁使用金屬支承條。由于裝運在敞蓬貨車上的鋼管可能與車幫接1 觸，應提供邊緣保護。如車幫不平整，則還應在車幫與邊緣墊柱之間放置 墊塊，墊塊應禁錮在墊柱上。為了防止鋼管與車身或車身突起部分的接觸，支承條應有足夠的厚 度。一般情況下，支承條的厚度不應小于2in(50mm),寬度不應小于4in(l00 mm)。當鋼管規(guī)格w

4、6in浮動裝載；鋼管規(guī)格n 20in,除浮動裝載以外的其他 裝載方式時，要求使用厚 2in(5Omm),寬6in(l5Omm)的支承條。在使用支承條時，所有支承條應處在同一水平面內(nèi)以使單個支承條不 過量承載。對于規(guī)格在6 ? in至l6in(不包括 n)的鋼管，中間支承條與端 部支承條應處在一個最大水平誤差為 ？ in的平面內(nèi)；對于規(guī)格在16in的 鋼管或D/t(直徑/厚度比)n 50的任何鋼管，中間支承條與端部支承條應處 在一個最大水平誤差為？in的平面內(nèi)。用來墊平的墊塊應固定在支承條上。 4.3隔條如鋼管采用非壓縫式裝載，則應使用水平隔條。隔條的數(shù)量和寬度應 符合對支承條的應力要求，而且隔

5、條應放在底部支承條的上方。對于單邊 或雙邊懸垂載荷，不論其 D/t的大小，在外伸懸垂部分均應使用隔條，并 將外伸部位用鋼帶捆綁。4.4 裝卸設備當使用吊鉤來吊運鋼管時，應防止吊鉤造成管端損傷，且要在接觸區(qū) 域(斜面處)加襯緩沖材料(例如:非金屬材料，如橡膠；或金屬材料，如鋁， 但不包括黃銅、銅、青銅及任何銅合金)。吊鉤應有足夠的寬度和深度，并 適應鋼管內(nèi)部的曲率。除非管端已有適宜的管端保護器，其余的均應在鋼 管的吊鉤上墊襯彈性材料，以保護管端。起吊過程應避免沖擊載荷過大， 而造成管體和管端出現(xiàn)局部凹坑和失圓。當鋼管在吊裝過程中有可能晃動 時，應采取必要的措施，選擇不損傷鋼管表面的吊具，防止鋼管

6、表面損傷。 使用叉車裝運時，叉頭應是圓形或適當加上墊襯，以減小對鋼管的損傷。4.5 管端保護(敞篷貨車)如鋼管管端與車廂端部的距離小于 5ft(l.5m)時，為了防止鋼管管端與 車廂端板接觸，應放置厚度至少為lin(25mm)的粗制木板，并將木板與車廂端板固定在一起。車廂內(nèi)襯木制端板是一種適宜的管端保護方法。裝載 時，車廂端板與鋼管管端應至少留有l(wèi)ft(0.3m)的空間，以利于裝卸。4.6 捆扎與拴系為減小裝載物的位移及對鋼管的損傷。應使用鋼帶對所有的鋼管或?qū)?鋼管的特定部位進行捆扎，捆扎帶寬度至少為lin(25mm)。為了防止鋼管從捆扎束中滑出，應使用足夠數(shù)量的捆扎帶在適當位置進行捆扎，而且

7、捆 扎帶還應適當拉緊。在貨車行使時為防止捆扎帶松開或斷裂，應確保使用 捆扎的扁帶的寬度至少為lin(25mm);當使用鋼繩或鏈條捆扎時，鋼繩或鏈 條與鋼管的接觸處應加適宜的墊襯。4.7 檢查根據(jù)預先裝卸通知，采購方的檢查人員有權(quán)對裝卸設施和過程進行檢 查。3.7.1 裝貨裝貨時發(fā)現(xiàn)鋼管已被損傷應停止裝車；如果在車上發(fā)現(xiàn)被損傷的鋼 管，承運人不僅應在貨單上注明，而且還應在被損傷的鋼管上標明為運輸 前損傷。3.7.2 卸貨如鋼管在運輸期間或卸貨期間損傷，應立即告知承運人和(或)制造商，并作適當標記，放置一邊等候進一步檢查、分析和處置。4載荷應力(適用于D/t>50的鋼管)為了減小D/t>

8、;50的鋼管出現(xiàn)縱向疲勞損傷的幾率，應考慮鋼管在運 輸期間所受的靜態(tài)力和動態(tài)力。如適用時，可通過使用一個1.5的g系數(shù)計算預期的周期應力的大小。4.1 靜載荷應力靜載荷應力住用下式計算：美國慣用單位制單位：作=0.2.9 .(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：作=9.05X 10-4vD .(nl)/B.D/t.In (D/2t)式中：n一堆積載荷系數(shù)，即堆放裝載鋼管的層數(shù)，無論使用隔條或壓縫式 裝載；L 單根鋼管最大長度，ft(mm);3B 支承條的有效數(shù)量，其尺寸應滿足 3.2的要求；D 一規(guī)定的鋼管外徑，in（mm）;t一規(guī)定的鋼管壁厚，in（mm）;In （D/2t

9、） D/2t的自然對數(shù)值。4.2 最大靜載荷應力對于鋼級W X52的鋼管，靜載荷應力®不應超過規(guī)定最小屈服強度（SMYS）的0.4倍。對于鋼級X52的鋼管，靜載荷應力住不應超過規(guī)定 最小抗拉強度（UTS）的0.3倍。4.3 靜載荷應力的解法圖1是獲取該方程系數(shù)的圖表（方程式系數(shù)確定圖見附圖1）。圖中公式 KiD .D/t.In （D/2t）中：Ki （美國慣用單位制單位）=0.2Ki （國際單位制單位）=0.04用于鋼管規(guī)格16in的不同壁厚鋼管均在本推薦的實用規(guī)程的范疇 之內(nèi)。圖2是用于通常獲得的 &nL/B系數(shù)用于應力計算的圖表。式中：K2 （美國慣用單位制單位）=1心（

10、國際單位制單位）=3.28為使用圖2,沿著橫坐標找到由圖1中取得的KivD .D/t.In （D/2t）值。 該值同nL/B曲線焦點的縱坐標代表所計算的靜載荷應力。注：在對最普通的情況繪出 QnL/B曲線時，可以插入中間的 K2nL/B值。曲線中未列出的任 何值，可以由4.2節(jié)中的公式來計算。圖2中水平線表示在使用1.5的g系數(shù)疲勞條件下允許的最大靜載荷 應力。這些值應小于規(guī)定最小屈服強度（SMYS）的0.4倍或者最小抗拉強度（UTS）的0.3倍。如果鋼管所承受的靜載荷應力超過了對應鋼級的最 大允許值，則應增加支承條數(shù)量或降低堆垛高度。注：對于鋼級X60的鋼管，使用X60鋼管所允許的最大靜載荷

11、應力。4.4 支承條單節(jié)車廂所使用扁平支承條的最少數(shù)量由4.3節(jié)和4.4節(jié)中允許承受的最大靜載荷應力決定。4如果所計算的靜載荷應力 作A (B 一 l)/B乘以最大靜載荷應力，則應添 置支承條或在端部支承條放置楔塊。作為一種替代方法可以使用在輪廓上接觸鋼管最少30。夾角支承條。如果使用這種輪廓外形墊塊，可以減少所要求的數(shù)量到不少于按照上述要 求所計算的扁平支承條數(shù)量的一半。作為替代扁平支承條的方法可以在支承條與鋼管接觸處挖一圓梢，該 圓梢至少包300圓心角所對應的鋼管底部圓弧。如果使用這種帶圓梢的支 承條，其數(shù)量可比所需扁平支承條的數(shù)量少，但不得少于扁平支承條計算 數(shù)目的一半。用于計算扁平支承

12、條最少數(shù)量的一種替代方法是使用下式，式中Gmax 是4 3節(jié)中的最大靜載荷應力。B的小數(shù)值 必須始終四舍五人到就近的整 數(shù)上。美國慣用單位制單位：0.2nLD3/2In (D/2t)B=(Gmax) t國際單位制單位：9.05X10-4 nLD3/2In (D/2t)B=(Gmax) t4.5 支承條的放置為了提供均勻的載荷分布，支承條應圍繞管垛的中心大致對稱地放置。管端與端部支承條的距離如表 1所示。表1管端與端部支承條的距離鋼管規(guī)格最小距離最大距離<161.5倍外徑5ft(1.5m)16-30(含 30)1.5倍外徑6ft(1.8m)>304ft(1.2m)6ft(1.8m)4

13、6雙向懸垂裝載在長度 52fR(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載時，由于懸出部分超出了46節(jié)的規(guī)定，使用扁平支承條的數(shù)量為4 1節(jié)至4 5節(jié)確定的限制承受最5 大應力的支承條數(shù)量的1 4倍。如端部支承條帶有圓梢或用楔塊固定，支 承條的數(shù)量可以減少到一半。在長度 >52ft(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載 時，端部支承條的位置應盡可能地靠近車廂端部，且距管端的距離至多為 18ft(5.5m),其余支承條應均勻放置。美國慣用單位制單位：作=0.2.9 .(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：5= 9.05X 10-4vD .(nl)/B.D/t.In (D/2t)式中：靜

14、載荷應力psi (MPa);n一堆垛載荷系數(shù)；L一鋼管長度，ft(mm);B 支承條有效數(shù)量；D 鋼管直徑，in(mm);t壁厚，in(mm);最大允許疲勞應力為屈服強度的0.4倍或抗拉強度的0.3倍(取較小值)。這假定是1.5的“g”系數(shù)。靜載荷應力計算圖表見附圖2編制：審批：日期:API管線鋼管國內(nèi)運輸防護規(guī)程RFJ12-20081、目的為確保本廠生產(chǎn)的API Spec5L/5CT鋼管在運輸中，采用規(guī)定的裝載 方法和必要的防護措施，以防止鋼管產(chǎn)品出現(xiàn)管端損傷、磨損或碰傷及縱 向疲勞裂紋等不必要的壞損，特依據(jù)國內(nèi)SY/T 6577.1-2003管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸和SY/T 6577

15、.2-2003管線鋼管運輸?shù)?部分內(nèi)陸 及海上船舶運輸?shù)葮藴剩⒖济绹?API Spec5L1-2002第6版管線 鋼管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程等標準制定本規(guī)程。2、適用范圍本規(guī)程適用于按供貨合同要求，由本廠負責承運的，且符合下列條件 的鋼管產(chǎn)品：隨意挑選的長度較長的規(guī)格為A 2?in的5L鋼制管線用管的運輸；有關載荷應力僅適用于直徑與厚度比（D/t） >50的API管線鋼管；包括涂層與非涂層鋼管，但不包括避免鋼管涂層損傷的裝載方法。本廠生產(chǎn)的管線鋼管由客戶自行承運或委托專業(yè)物流公司承運的，上 述適用范圍以外的鋼管產(chǎn)品的運輸不在此規(guī)程控制范圍之內(nèi)。3、引用標準SY/T 6577.1-20

16、03管線鋼管運輸?shù)?部分鐵路運輸；SY/T 6577.2-2003管線鋼管運輸?shù)?部分內(nèi)陸及海上船舶運輸；API Spec5L1-2002第6版管線鋼管鐵路運輸?shù)耐扑]實用規(guī)程。4、鋼管裝載一般要求（針對規(guī)格2 ?in的所有鋼管）4.1 貨車的條件裝運鋼管的貨車車廂內(nèi)不應裝有其他物品，尤其是其尺寸和硬度在運 輸過程中可能造成鋼管損傷，或在裝運和行使過程中使鋼管在車廂內(nèi)移動 的物品。裝運時不應使用車幫或車體上有金屬突起（例如彎翹或不平的部位） 部分的車廂，此類車廂在運輸期間需使用加厚支承條或邊緣墊柱，以防止 鋼管與車廂上金屬突起部分的接觸。4.2 支承條和墊塊嚴禁使用金屬支承條。由于裝運在敞蓬貨車

17、上的鋼管可能與車幫接觸，應提供邊緣保護。如車幫不平整，則還應在車幫與邊緣墊柱之間放置 墊塊，墊塊應禁錮在墊柱上。為了防止鋼管與車身或車身突起部分的接觸，支承條應有足夠的厚 度。一般情況下，支承條的厚度不應小于2in(50mm),寬度不應小于4in(l00 mm)。當鋼管規(guī)格w 6in浮動裝載；鋼管規(guī)格n 20in,除浮動裝載以外的其他 裝載方式時，要求使用厚 2in(5Omm),寬6in(l5Omm)的支承條。在使用支承條時，所有支承條應處在同一水平面內(nèi)以使單個支承條不 過量承載。對于規(guī)格在6 ? in至l6in(不包括 n)的鋼管，中間支承條與端 部支承條應處在一個最大水平誤差為 ？ in的

18、平面內(nèi)；對于規(guī)格在16in的 鋼管或D/t(直徑/厚度比)n 50的任何鋼管，中間支承條與端部支承條應處 在一個最大水平誤差為？in的平面內(nèi)。用來墊平的墊塊應固定在支承條上。 4.3隔條如鋼管采用非壓縫式裝載，則應使用水平隔條。隔條的數(shù)量和寬度應 符合對支承條的應力要求，而且隔條應放在底部支承條的上方。對于單邊 或雙邊懸垂載荷，不論其 D/t的大小，在外伸懸垂部分均應使用隔條，并 將外伸部位用鋼帶捆綁。4.4 裝卸設備當使用吊鉤來吊運鋼管時，應防止吊鉤造成管端損傷，且要在接觸區(qū) 域(斜面處)加襯緩沖材料(例如:非金屬材料，如橡膠；或金屬材料，如鋁， 但不包括黃銅、銅、青銅及任何銅合金)。吊鉤應

19、有足夠的寬度和深度，并 適應鋼管內(nèi)部的曲率。除非管端已有適宜的管端保護器，其余的均應在鋼 管的吊鉤上墊襯彈性材料，以保護管端。起吊過程應避免沖擊載荷過大， 而造成管體和管端出現(xiàn)局部凹坑和失圓。當鋼管在吊裝過程中有可能晃動 時，應采取必要的措施，選擇不損傷鋼管表面的吊具，防止鋼管表面損傷。 使用叉車裝運時，叉頭應是圓形或適當加上墊襯，以減小對鋼管的損傷。4.5 管端保護(敞篷貨車)如鋼管管端與車廂端部的距離小于 5ft(l.5m)時，為了防止鋼管管端與 車廂端板接觸，應放置厚度至少為lin(25mm)的粗制木板，并將木板與車廂端板固定在一起。車廂內(nèi)襯木制端板是一種適宜的管端保護方法。裝載 時，車

20、廂端板與鋼管管端應至少留有l(wèi)ft(0.3m)的空間，以利于裝卸。4.6 捆扎與拴系為減小裝載物的位移及對鋼管的損傷。應使用鋼帶對所有的鋼管或?qū)?鋼管的特定部位進行捆扎，捆扎帶寬度至少為lin(25mm)。為了防止鋼管從捆扎束中滑出，應使用足夠數(shù)量的捆扎帶在適當位置進行捆扎，而且捆 扎帶還應適當拉緊。在貨車行使時為防止捆扎帶松開或斷裂，應確保使用 捆扎的扁帶的寬度至少為lin(25mm);當使用鋼繩或鏈條捆扎時，鋼繩或鏈 條與鋼管的接觸處應加適宜的墊襯。4.7 檢查根據(jù)預先裝卸通知，采購方的檢查人員有權(quán)對裝卸設施和過程進行檢 查。1.1 .1裝貨裝貨時發(fā)現(xiàn)鋼管已被損傷應停止裝車；如果在車上發(fā)現(xiàn)被

21、損傷的鋼 管，承運人不僅應在貨單上注明，而且還應在被損傷的鋼管上標明為運輸 前損傷。1.2 .2卸貨如鋼管在運輸期間或卸貨期間損傷，應立即告知承運人和(或)制造商，并作適當標記，放置一邊等候進一步檢查、分析和處置。4載荷應力(適用于D/t>50的鋼管)為了減小D/t>50的鋼管出現(xiàn)縱向疲勞損傷的幾率，應考慮鋼管在運 輸期間所受的靜態(tài)力和動態(tài)力。如適用時，可通過使用一個1.5的g系數(shù)計算預期的周期應力的大小。4.1 靜載荷應力靜載荷應力住用下式計算：美國慣用單位制單位：作=0.2.9 .(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：作=9.05X 10-4vD .(nl)/

22、B.D/t.In (D/2t)式中：n一堆積載荷系數(shù)，即堆放裝載鋼管的層數(shù)，無論使用隔條或壓縫式 裝載；L 單根鋼管最大長度，ft(mm);9B 支承條的有效數(shù)量，其尺寸應滿足 3.2的要求；D 一規(guī)定的鋼管外徑，in(mm);t一規(guī)定的鋼管壁厚，in(mm);In (D/2t) D/2t的自然對數(shù)值。4.2 最大靜載荷應力1.1 級W X52的鋼管，靜載荷應力®不應超過規(guī)定最小屈服強度(SMYS)的0.4倍。對于鋼級X52的鋼管，靜載荷應力住不應超過規(guī)定 最小抗拉強度(UTS)的0.3倍。4.3 靜載荷應力的解法公式 KivD .D/t.In (D/2t)中：Ki (美國慣用單位制

23、單位)=0.2Ki (國際單位制單位)=0.04用于鋼管規(guī)格16in的不同壁厚鋼管均在本推薦的實用規(guī)程的范疇 之內(nèi)。用于通常獲得的 &nL/B系數(shù)用于應力計算。式中：K2 (美國慣用單位制單位)=1心(國際單位制單位)=3.28取得的KiS .D/t.In (D/2t)值，該值同nL/B曲線焦點的縱坐標代表 所計算的靜載荷應力。注：在對最普通的情況繪出 K2nL/B曲線時，可以插入中間的 K2nL/B值。曲線中未列出的任 何值，可以由4.2節(jié)中的公式來計算。水平線表示在使用1.5的g系數(shù)疲勞條件下允許的最大靜載荷應力。這些值應小于規(guī)定最小屈服強度(SMYS)的0.4倍或者最小抗拉強度(

24、UTS)的0.3倍。如果鋼管所承受的靜載荷應力超過了對應鋼級的最大 允許值，則應增加支承條數(shù)量或降低堆垛高度。注：對于鋼級X60的鋼管，使用X60鋼管所允許的最大靜載荷應力。4.4 支承條單節(jié)車廂所使用扁平支承條的最少數(shù)量由4.3節(jié)和4.4節(jié)中允許承受的最大靜載荷應力決定。如果所計算的靜載荷應力 GA (B 一 l)/B乘以最大靜載荷應力，則應添10 置支承條或在端部支承條放置楔塊。作為一種替代方法可以使用在輪廓上接觸鋼管最少30。夾角支承條。如果使用這種輪廓外形墊塊，可以減少所要求的數(shù)量到不少于按照上述要 求所計算的扁平支承條數(shù)量的一半。作為替代扁平支承條的方法可以在支承條與鋼管接觸處挖一圓

25、梢，該 圓梢至少包300圓心角所對應的鋼管底部圓弧。如果使用這種帶圓梢的支 承條，其數(shù)量可比所需扁平支承條的數(shù)量少，但不得少于扁平支承條計算 數(shù)目的一半。用于計算扁平支承條最少數(shù)量的一種替代方法是使用下式，式中Gmax 是4 3節(jié)中的最大靜載荷應力。B的小數(shù)值 必須始終四舍五人到就近的整 數(shù)上。美國慣用單位制單位：0.2nLD3/2In (D/2t)B=(amax) t國際單位制單位：9.05X10-4 nLD3/2In (D/2t)B=(Gmax) t4.5 支承條的放置為了提供均勻的載荷分布，支承條應圍繞管垛的中心大致對稱地放置。管端與端部支承條的距離如表 1所示。表1管端與端部支承條的距

26、離鋼管規(guī)格最小距離最大距離<161.5倍外徑5ft(1.5m)16-30(含 30)1.5倍外徑6ft(1.8m)>304ft(1.2m)6ft(1.8m)46雙向懸垂裝載在長度 52fR(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載時，由于懸出部分超出了46節(jié)的規(guī)定，使用扁平支承條的數(shù)量為4 1節(jié)至4 5節(jié)確定的限制承受最 大應力的支承條數(shù)量的1 4倍。如端部支承條帶有圓梢或用楔塊固定，支11承條的數(shù)量可以減少到一半。在長度>52ft(l5.8m)的車廂上雙向懸垂裝載時，端部支承條的位置應盡可能地靠近車廂端部，且距管端的距離至多為 18ft(5.5m),其余支承條應均勻放置。美國慣用單位制單位：5= 0.2.9 .(nl)/B.D/t.in (D/2t)國際單位制單位：住=9.05X 10-4vD .(nl)/B.D/t.In (D/2t)式中：作一靜載荷應力psi (MPa);n一堆垛載荷系數(shù)；L一鋼管長度，ft(mm);B 支承條有效數(shù)量；D 鋼管直徑，in(mm);t壁厚，in(mm);最大允許疲勞應力為屈服強度的0.4倍或抗拉強度的0.3倍(取較小值)。這假定是1.5的“g”系數(shù)。編制：審批：日期:12小李，你好！該規(guī)程草擬完畢，有與企業(yè)實際情況不符或?qū)I(yè)技術(shù)方面有誤請進行更正或增、刪。規(guī)程中標紅處的“