應(yīng)用GPSGSM進(jìn)行車輛定位與管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

1、應(yīng)用GPSGSM行車輛定位與管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)交通編號(hào)：西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目20 / 19合同號(hào)：200236879133單位編號(hào)：密級(jí)：內(nèi)部分類號(hào)：應(yīng)用、進(jìn)行車輛定位與管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研究報(bào)告（簡(jiǎn)本）云南昆明交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司云南省交通科學(xué)研究所大連海事大學(xué)2004年6月中國(guó).昆明中文題名應(yīng)用、進(jìn)行車輛定位與管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)英文題名交通編號(hào)項(xiàng)目來(lái)源西部交通建設(shè)科技頊目單位編號(hào)合同號(hào)200236879133分類號(hào)項(xiàng)目起止年限2002.72004.3第一完成單位云南省交通科學(xué)研究所密級(jí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歐陽(yáng)學(xué)兵（高工）報(bào)告撰寫人陳佳（教授）陳燕（教授）歐陽(yáng)學(xué)兵（高工）吳仕忠（工程師）夏志忠（副教授）項(xiàng)目方參加人夏

2、志忠（副教授）陳佳（教授）賈傳熒（教授）曹妍（副教授）賈紅雨（副教授）楊敏（高級(jí)工程師）莊國(guó)成（工程師）蒙奕（高級(jí)工程師）王治輝（工程師）周宏波（工程師）弓長(zhǎng)巖峰（碩士研究生）劉爽（博士研究生）許林（碩士研究生）譚玉波（碩士研究生）主題詞數(shù)據(jù)終端,，監(jiān)控系統(tǒng)，管理信息系統(tǒng)，預(yù)測(cè)模型關(guān)鍵詞嵌入式，時(shí)間地址轉(zhuǎn)換、2變3漢字編碼、面同對(duì)象多維數(shù)據(jù)庫(kù)摘要本項(xiàng)目針對(duì)云南省公路貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際問(wèn)題，以信息化帶動(dòng)組織管理規(guī)范化、專業(yè)化為主要目標(biāo)，運(yùn)用現(xiàn)代物流的觀點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目依托企業(yè)的現(xiàn)行業(yè)務(wù)進(jìn)行了流程再造研究，提出了運(yùn)輸企業(yè)的信息化框架；進(jìn)行了數(shù)據(jù)終端的研發(fā)；基于技術(shù)開(kāi)發(fā)了車輛監(jiān)控系統(tǒng)；圍繞著貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)管理功

3、能開(kāi)發(fā)了滿足運(yùn)輸企業(yè)實(shí)際管理需求的管理信息系統(tǒng)，建立起了運(yùn)輸企業(yè)的信息化應(yīng)用示范，其中突破了嵌入式中的時(shí)間地址轉(zhuǎn)換和2變3漢字編碼、面向?qū)ο蠖嗑S數(shù)據(jù)庫(kù)建模等幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。所形成的成果證明，應(yīng)用信息技術(shù)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)提高內(nèi)部管理水平、提高管理的效率、改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力是一條有效的途徑。本項(xiàng)目的研究成果在西部運(yùn)輸企業(yè)具有推廣應(yīng)用價(jià)值，并具有產(chǎn)品化應(yīng)用前景。a,；.,:123.2.,.1 項(xiàng)目概況統(tǒng)計(jì)資料表明云南省公路運(yùn)輸在近幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)增長(zhǎng)，為保障和促進(jìn)全省社會(huì)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但由于在貨物運(yùn)輸方面近十余年來(lái)已形成的經(jīng)營(yíng)主體多元化、小型化的影響，原貨運(yùn)企業(yè)在組織、集約化

4、、規(guī)?；?、專業(yè)化方面的優(yōu)勢(shì)已嚴(yán)重削弱，當(dāng)前全省貨運(yùn)市場(chǎng)仍普遍存在競(jìng)爭(zhēng)有余、協(xié)調(diào)不足的問(wèn)題。本項(xiàng)目為提高運(yùn)輸企業(yè)在組織管理規(guī)范化、規(guī)?；?、專業(yè)化程度，加強(qiáng)監(jiān)控、提高管理效益而提出。二二年八月二十八日在云南昆明通過(guò)項(xiàng)目可行性論證，由云南省交通科學(xué)研究所題出，大連海事大學(xué)，云南昆明汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司共同完成。本項(xiàng)目以昆明交運(yùn)集團(tuán)為代表企業(yè)作為項(xiàng)目依托工程組織30輛試驗(yàn)車，進(jìn)行車輛信息的采集，建立信息接收中心站，進(jìn)行信息的接受、處理、分析，開(kāi)發(fā)相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)信息管理系統(tǒng)，為企業(yè)的車輛動(dòng)態(tài)跟蹤、信息溝通、商務(wù)決策、客戶服務(wù)提供更為直觀、實(shí)時(shí)的信息來(lái)源與決策依據(jù)。項(xiàng)目的完成將對(duì)提高運(yùn)輸企業(yè)的管理水平、信

5、息化水平和安全生產(chǎn)有著重大的作用。2 項(xiàng)目總體目標(biāo)本項(xiàng)目的總體目標(biāo)是：在充分研究云南省公路運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上，找出運(yùn)輸企業(yè)信息化進(jìn)程中的實(shí)際需求，提出運(yùn)輸企業(yè)信息化構(gòu)架；采用先進(jìn)的定位、數(shù)據(jù)通信、電子地圖和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)行有效管理、適時(shí)調(diào)度、全程監(jiān)控、防盜防搶、車輛搜尋、行車誘導(dǎo)；將車輛信息納入現(xiàn)代化管理體系，進(jìn)行全過(guò)程的收集、分析、處理，逐步形成現(xiàn)代物流的信息基礎(chǔ)，提供現(xiàn)代化的管理手段，提升運(yùn)輸企業(yè)的管理水平，推進(jìn)企業(yè)信息化的進(jìn)程，努力打造新型的現(xiàn)代化、信息化的運(yùn)輸企業(yè)。3 主要研究成果本項(xiàng)目運(yùn)用、技術(shù)研究開(kāi)發(fā)了車載數(shù)據(jù)終端，并制訂相關(guān)的通訊協(xié)議，能夠支持信息發(fā)送、車

6、輛部分信息的存儲(chǔ)并可通過(guò)卡讀出、職能監(jiān)控與調(diào)度、報(bào)警、盲區(qū)補(bǔ)償、電源與死機(jī)自動(dòng)恢復(fù)等。其中的2變3快速漢字編碼技術(shù)在數(shù)據(jù)終端的運(yùn)用提高了數(shù)據(jù)處理速度；卡壓縮時(shí)間地址轉(zhuǎn)換技術(shù)的研究與運(yùn)用使原來(lái)應(yīng)該存儲(chǔ)在中的時(shí)間信息，可以通過(guò)的地址信息換算出時(shí)間信息，地址對(duì)應(yīng)的是時(shí)間信息；這樣地址中存儲(chǔ)的內(nèi)容就是對(duì)應(yīng)某時(shí)間存儲(chǔ)器的內(nèi)容。目前這兩項(xiàng)技術(shù)的研究已申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利，專利申請(qǐng)?zhí)枮?.6，專利名稱：一種無(wú)線定位終端數(shù)據(jù)保存和硬件保護(hù)的方法采用技術(shù)開(kāi)發(fā)車輛運(yùn)輸管理中的監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)主要完成實(shí)時(shí)接收車載終端發(fā)回的車輛定位數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)，并以圖形界面形式顯示車輛的運(yùn)行狀態(tài)，其監(jiān)控任務(wù)主要是通過(guò)視圖類實(shí)現(xiàn)的，地

7、圖上車輛圖標(biāo)顯示、軌跡重現(xiàn)及動(dòng)態(tài)顯示是通過(guò)自定義類實(shí)現(xiàn)。在管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中首先針對(duì)業(yè)務(wù)流程中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行流程再造，然后采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)進(jìn)行多維數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，建立穩(wěn)定的多維數(shù)據(jù)庫(kù)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了系統(tǒng)分析和功能設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了包括客戶管理、合同管理、車輛管理、配送調(diào)度管理、庫(kù)存管理、統(tǒng)計(jì)處理、網(wǎng)上服務(wù)、預(yù)測(cè)分析在內(nèi)的各項(xiàng)功能。面向?qū)ο蠹夹g(shù)在多維數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中的運(yùn)用使得系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的數(shù)據(jù)分析與功能分析形成有機(jī)整體，由于數(shù)據(jù)模型的穩(wěn)定性，使得信息系統(tǒng)的各功能模塊的開(kāi)發(fā)具有較高的內(nèi)聚性、較低的耦合性，提高了系統(tǒng)的可重用性、可維護(hù)性和繼承性，對(duì)本項(xiàng)目中的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及今后的開(kāi)發(fā)工作具有重要的指導(dǎo)意

8、義。預(yù)測(cè)模型的研究采用的是數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，由于多維數(shù)據(jù)模型的建立使得業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)更容易向數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)換，通過(guò)建立的預(yù)測(cè)模型，從數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)中抽取和分析歷史數(shù)據(jù)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)為高層領(lǐng)導(dǎo)的宏觀決策提供了科學(xué)的依據(jù)。4、基于、的數(shù)據(jù)終端的研發(fā)數(shù)據(jù)終端的硬件研發(fā)內(nèi)容包括F015單片機(jī)及外圍電路、模塊、手機(jī)模塊、電源模塊、卡接口和聲音模塊。目前系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)部分已成型，功能調(diào)試完畢。按照設(shè)計(jì)需求，數(shù)據(jù)終端的硬件模塊能夠支持信息發(fā)送、車輛部分信息的存儲(chǔ)并可通過(guò)卡讀出、職能監(jiān)控與調(diào)度、報(bào)警、盲區(qū)補(bǔ)償、電源與死機(jī)自動(dòng)恢復(fù)等。監(jiān)控信息采用短信方式實(shí)現(xiàn)收發(fā)，本項(xiàng)目制定的無(wú)線通訊協(xié)議中的短信內(nèi)容格式

9、如下：先導(dǎo)符(2B)信息類(1B)內(nèi)容結(jié)束符(1B)其中先導(dǎo)符為“*！”，結(jié)束符“#”。車載終端系統(tǒng)主要是通過(guò)短信完成車輛的定位與調(diào)度，因而以中斷方式完成來(lái)自35手機(jī)模塊和模塊的數(shù)據(jù)的接收。在主程序中循環(huán)采集信號(hào)和控制其它外圍設(shè)備。短信發(fā)送與接收的數(shù)據(jù)保存與單片機(jī)的外部中；終端系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)保存單片機(jī)外部中；可接聽(tīng)電話號(hào)碼保存于中；盲區(qū)車輛信息數(shù)據(jù)保存于卡中。數(shù)據(jù)終端具有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：1）、采用地址時(shí)間轉(zhuǎn)換和2變3實(shí)時(shí)漢字編碼技術(shù)實(shí)現(xiàn)快速數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和數(shù)據(jù)處理并申報(bào)國(guó)家發(fā)明專利2）、利用脈沖吸收電路提高抗干擾能力3）、兼容其它移動(dòng)終端的通信協(xié)議數(shù)據(jù)終端如圖1所示。5、基于的車輛定位系統(tǒng)的研發(fā)監(jiān)

10、控端主要完成實(shí)時(shí)接收車載終端發(fā)回的車輛定位數(shù)據(jù)、報(bào)警數(shù)據(jù)，以圖形界面形式顯示車輛的運(yùn)行狀態(tài)。監(jiān)控任務(wù)主要是通過(guò)視圖類實(shí)現(xiàn)的，地圖上車輛圖標(biāo)顯示、軌跡重現(xiàn)及動(dòng)態(tài)顯示是通過(guò)自定義類實(shí)現(xiàn)的。主程序首先調(diào)入昆明地圖，建立與數(shù)據(jù)庫(kù)的連接及與短信中心的連接，然后啟動(dòng)定時(shí)器，每秒鐘處理一次從短信中心接收來(lái)的數(shù)據(jù)，如果選擇了實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛，在地圖上就會(huì)在上次有數(shù)據(jù)記錄的最后一個(gè)位置生成汽車圖標(biāo)，顯示車輛當(dāng)時(shí)的定位數(shù)據(jù)及狀態(tài)。選定的監(jiān)控車輛發(fā)回了新的定位信息，地圖上的汽車圖標(biāo)隨之改變，并畫出行駛軌跡，數(shù)據(jù)視圖中同時(shí)顯示同步定位數(shù)據(jù)車輛定位系統(tǒng)對(duì)不同的數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有兼容性，能夠從卡中獲取盲區(qū)數(shù)據(jù)，并且能夠提供多種

11、數(shù)據(jù)通訊方式，其主要功能有：1）、協(xié)議解析2）、數(shù)據(jù)存庫(kù)3）、歷史記錄回放4）、發(fā)送監(jiān)控命令5）、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控6）、數(shù)據(jù)查詢7）、電子地圖顯示車輛定位與監(jiān)控系統(tǒng)如圖2所示。圖2車輛定位與監(jiān)控系統(tǒng)6、車輛調(diào)度系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)物流系統(tǒng)中配送和調(diào)度是運(yùn)輸管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，因此本項(xiàng)目把根據(jù)依托單位的實(shí)際需求進(jìn)行自動(dòng)配送調(diào)度算法研究作為課題組的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題。實(shí)際的配送需求是依托單位的配送部按區(qū)域劃分，將客戶與配送部對(duì)應(yīng)，配送調(diào)度中心根據(jù)客戶的需求分配車輛到各個(gè)配送部，再由各配送部負(fù)責(zé)周邊客戶的貨物配送。由于客戶不確定、運(yùn)輸路程及方向不固定、車輛的載貨量大小不同、車型不同，這就要求我們必須找到一個(gè)切實(shí)可行的

12、算法，以期快速產(chǎn)生一個(gè)較高效的配送方案。為了解決實(shí)際問(wèn)題我們提出了一種配貨算法，其目標(biāo)是在滿足客戶需求的前提下，降低配送成本，使配送結(jié)果達(dá)到資源使用合理化。自動(dòng)配載算法設(shè)計(jì)時(shí)，首先考慮以下的條件約束1）同一配送站的不同存儲(chǔ)標(biāo)志（入庫(kù)、出庫(kù)、直送）的貨物不能配在同一輛車上2）配送的車型必須與配送需求中要求的車型相符3）整件貨物不能被拆分4）車輛配貨不能超過(guò)可載重量由于大量的小批貨物的存在，這里考慮采用最佳適配算法與貪婪算法相結(jié)合。最佳適配算法（）即最佳擬合法，即找到和該貨物最匹配的車，使車輛的剩余載重最小，這樣可以盡量使大宗貨物有車可配，而且對(duì)于大量的小噸貨物可以插入到剩余空間中，確保車輛的利用

13、率。而貪婪算法是指一步一步進(jìn)行，根據(jù)某個(gè)優(yōu)化測(cè)度（可能是目標(biāo)函數(shù)，也可能不是目標(biāo)函數(shù)），每一步只考慮一個(gè)輸入，它的選取應(yīng)滿足局部?jī)?yōu)化條件。該配貨算法如圖3所示。圖3配送算法流程圖7、運(yùn)輸企業(yè)信息化建設(shè)框架研究在管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中，課題組首先對(duì)項(xiàng)目依托單位的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查工作以貨物運(yùn)輸單位為主，主要調(diào)查了依托單位的客貨運(yùn)輸部、企業(yè)管理部和技術(shù)機(jī)務(wù)部以及集團(tuán)公司下屬的泰來(lái)物流公司和快運(yùn)物流公司，項(xiàng)目依托單位運(yùn)輸管理現(xiàn)狀特征是：1）、以手工管理方式為主2）、業(yè)務(wù)流程各不相同。3）、配送站點(diǎn)或分部門各自為戰(zhàn)，運(yùn)營(yíng)車輛得不到合理利用。4）、客戶服務(wù)渠道單一，運(yùn)輸質(zhì)量有待提高。整合后的運(yùn)輸企業(yè)的

14、業(yè)務(wù)流程要實(shí)現(xiàn)以客戶服務(wù)為中心，以客戶的需求（定單）為驅(qū)動(dòng)的管理模式，首先就要對(duì)企業(yè)的各類客戶的基本信息進(jìn)行統(tǒng)一管理，這一管理環(huán)節(jié)可以由客戶服務(wù)部來(lái)完成，同時(shí)客戶服務(wù)部還要負(fù)責(zé)客戶的反饋意見(jiàn)?？蛻襞c負(fù)責(zé)開(kāi)拓市場(chǎng)的市場(chǎng)部業(yè)務(wù)人員簽訂長(zhǎng)期、短期或一次性合同，合同簽訂后由專人負(fù)責(zé)合同的評(píng)審，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)后合同才能生效。調(diào)度中心接收客戶的運(yùn)輸委托，并根據(jù)合同的要求和車輛信息，實(shí)施統(tǒng)一的配送調(diào)度，集中配送調(diào)度將現(xiàn)有的車輛有效地整合在一起綜合考慮資源的合理利用，打破的原來(lái)車輛分散管理、分散調(diào)度所造成的資源浪費(fèi)，可以提高車輛的整體利用率。在配送過(guò)程中調(diào)度中心實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行，并根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)及時(shí)調(diào)度。車輛

15、配送完成后設(shè)置的管理環(huán)節(jié)是獲取車輛運(yùn)輸完成反饋信息，并根據(jù)反饋信息、合同信息、運(yùn)輸需求進(jìn)行統(tǒng)一的費(fèi)用結(jié)算。以再造后的運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)流程為基礎(chǔ)，在數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)體系的支持下，圍繞運(yùn)輸配送、客戶服務(wù)、車輛維修、倉(cāng)儲(chǔ)及統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)流程來(lái)構(gòu)建的信息系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)包括：1）、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理2）、車輛管理3）、客戶及合同管理4）、運(yùn)輸需求與配送處理5）、運(yùn)輸結(jié)果統(tǒng)計(jì)6）、庫(kù)存管理7）、網(wǎng)上客戶信息的登錄8）、網(wǎng)上運(yùn)輸服務(wù)信息的查詢9）、人事管理10）、財(cái)務(wù)管理11）、決策模型及決策分析基于依托單位實(shí)際需求的運(yùn)輸企業(yè)信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施總體邏輯結(jié)構(gòu)框架如圖4所示。Internet運(yùn)輸企業(yè)圖4信息系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施邏輯結(jié)構(gòu)8、

16、管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)主要圍繞著車輛管理、車輛維修管理、客戶合同信息管理、運(yùn)輸需求信息管理、車輛配送及調(diào)度、車輛的運(yùn)輸反饋及信息統(tǒng)計(jì)等進(jìn)行，系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)如圖5所示。圖5管理系統(tǒng)總體功能結(jié)構(gòu)圖管理系統(tǒng)的主頁(yè)面如圖6所示。圖6管理系統(tǒng)主頁(yè)面9、物流資源信息查詢系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)物流資源信息查詢系統(tǒng)包括車輛定位信息、車輛基本信息、貨物運(yùn)輸需求信息（即貨源信息）、客戶（貨主）信息、車輛動(dòng)態(tài)信息的查詢及運(yùn)輸結(jié)果的反饋與統(tǒng)計(jì)。管理信息系統(tǒng)中的查詢功能體現(xiàn)在每一管理模塊中，采用體系結(jié)構(gòu)提供各類信息的模糊匹配查詢。在網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)中采用體系結(jié)構(gòu)，提供了客戶信息、合同信息、貨物運(yùn)輸信息的查詢功能。管理系統(tǒng)中

17、的查詢功能如圖7所示。圖7各管理模塊中的查詢功能10、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)本項(xiàng)目結(jié)合項(xiàng)目依托單位的現(xiàn)狀對(duì)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，所采用的基本原則是：前臺(tái)采用體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)客戶基本信息的輸入，客戶意見(jiàn)的信息反饋；后臺(tái)采用體系結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)客戶信息處理、查詢和分析，兩種體系結(jié)構(gòu)共用同一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)。客戶關(guān)系管理系統(tǒng)主要業(yè)務(wù)流程圖如圖8所示。圖8客戶關(guān)系管理系統(tǒng)流程圖11、網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)主要是針對(duì)已注冊(cè)的客戶來(lái)進(jìn)行的。前臺(tái)采用結(jié)構(gòu)輸入合同意向、運(yùn)輸需求，同時(shí)還可以查詢配送結(jié)果；后臺(tái)采用結(jié)構(gòu)對(duì)合同及運(yùn)輸需求進(jìn)行評(píng)審、配送處理。其工作流程是客戶通過(guò)合同意向的輸入頁(yè)面將最初的運(yùn)輸意向

18、信息輸入到共享的數(shù)據(jù)庫(kù)中，市場(chǎng)人員在后臺(tái)利用合同管理功能獲得合同意向并與客戶取得聯(lián)系，采用傳統(tǒng)方法與客戶針對(duì)合同意向達(dá)成共識(shí)，然后可以利用合同管理功能將合同評(píng)審信息輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，使合同正式生效。合同生效后客戶可以在網(wǎng)頁(yè)上提交運(yùn)輸需求，即實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上下單功能。運(yùn)輸需求直接進(jìn)入公用數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)，調(diào)度員可以及時(shí)獲得運(yùn)輸需求，并實(shí)施配送調(diào)度，車輛在運(yùn)輸期間則通過(guò)定位系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度和監(jiān)控；客戶可以通過(guò)網(wǎng)頁(yè)上的運(yùn)輸需求查詢功能查看配送結(jié)果。該系統(tǒng)的主要界面如圖9所示。圖9網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)主界面12、預(yù)測(cè)模型的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)模型主要分為定性預(yù)測(cè)分析的預(yù)測(cè)模型和定量分析的預(yù)測(cè)模型，本項(xiàng)目主要采用預(yù)測(cè)模型中的因果法和時(shí)間序列法進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。樣本數(shù)據(jù)采自項(xiàng)目依托單位2002年10月-20