造船市場主要影響因素與航運(yùn)的關(guān)系研究

1、造船市場主要影響因素與航運(yùn)的關(guān)系研究 造船市場主要影響因素與航運(yùn)的關(guān)系研究 摘要 造船市場與航運(yùn)市場的興衰波動(dòng)密切相關(guān)，當(dāng)航運(yùn)市場攀升，運(yùn)價(jià)持續(xù)高漲時(shí)，造船量也會增多；同樣當(dāng)船隊(duì)過快增長，運(yùn)力過剩時(shí)又會反作用于航運(yùn)市場，帶來運(yùn)價(jià)的低迷。本文主要闡述了造船市場的特征及主要影響因素，進(jìn)而分析了造船市場與航運(yùn)之間的關(guān)系，為航運(yùn)企業(yè)選擇適宜的造船時(shí)機(jī)提供一定的參考依據(jù)。 關(guān)鍵詞 造船市場；航運(yùn)；關(guān)系研究 中圖分類號：F562.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 1引言 航運(yùn)市場是國際貿(mào)易市場的派生市場，造船市場是航運(yùn)市場的相關(guān)市場和要素市場。世界造船市場的開展主要取決于航運(yùn)市場的興衰，而航運(yùn)市場的興衰與國

2、際貿(mào)易市場的開展有著直接關(guān)系，這種關(guān)系是一種連鎖的反響關(guān)系。造船市場振興，依賴航運(yùn)市場支持，航運(yùn)市場繁榮需要貿(mào)易市場開展。 造船與航運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)和國防現(xiàn)代化建設(shè)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。造船市場是海上運(yùn)輸?shù)难b備部，是國防工業(yè)的重要組成局部。航運(yùn)市場是繁榮經(jīng)濟(jì)，建設(shè)“海上運(yùn)輸鐵路和戰(zhàn)時(shí)“第二海軍的重要力量。造船與航運(yùn)是唇齒相依，榮辱與共的上下游產(chǎn)業(yè)，有著不可分割的內(nèi)在聯(lián)系。因此有必要對造船市場的主要影響因素以及與航運(yùn)的關(guān)系進(jìn)行深入的研究。 2造船市場的特征及影響因素 2.1造船市場的特征 航運(yùn)市場的供應(yīng)來源于新造船市場。就市場變化規(guī)律而言，造船市場的變動(dòng)規(guī)律與航運(yùn)市場類似。造船市場除了具有重工業(yè)的投資巨大、

3、資金回收期長、勞動(dòng)力與資金密集等共性外，還具有其他特征： (1)具有明顯的周期性，其波動(dòng)和開展與全球經(jīng)濟(jì)走勢和海運(yùn)業(yè)開展密切相關(guān)。無論是船舶市場需求還是主要船型方面，造船市場均受到全球經(jīng)濟(jì)開展及海運(yùn)市場狀況影響。 (2)造船市場的不穩(wěn)定性和國際合作性。 船舶市場從來就是處在一個(gè)不穩(wěn)定的狀態(tài)，而且波動(dòng)幅度較大。包括新船價(jià)格、成交量、完工量等在內(nèi)的各項(xiàng)參量，在短短一二年之內(nèi)經(jīng)常發(fā)生成倍的變化。由于近代各國經(jīng)濟(jì)愈加相互滲透，船舶建造、投資、保險(xiǎn)、貨運(yùn)、使用和注冊經(jīng)常關(guān)系到多個(gè)國家和地區(qū)。 (3)船舶單價(jià)昂貴，建造周期長，并且通過合同預(yù)定。 船舶的建造和使用，需要先進(jìn)、強(qiáng)大的科技力量相支持。技術(shù)密集加

4、上資金密集和勞動(dòng)力密集，使船舶造價(jià)昂貴。由于船舶建造所需的工時(shí)巨大，設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期長，從船舶的詢價(jià)到完工交船一般需要2到4年的時(shí)間。與其他工業(yè)產(chǎn)品不同，每艘船舶的建造均需要用戶預(yù)定，并單獨(dú)設(shè)計(jì)，很少成批建造。 (4)對經(jīng)濟(jì)開展具有巨大的推動(dòng)作用 縱觀各個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期的世界強(qiáng)國的開展歷程，船舶工業(yè)對其經(jīng)濟(jì)開展都曾產(chǎn)生過極其重要的作用。興旺的造船工業(yè)甚至成為這些國家經(jīng)濟(jì)興旺，國力強(qiáng)盛的標(biāo)志之一。雖然經(jīng)過幾千年的開展，船舶工業(yè)始終在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中占有一席之地，船舶工業(yè)為促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的開展，帶動(dòng)一國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級發(fā)揮了巨大的作用，大力開展船舶工業(yè)也是眾多國家開展本國經(jīng)濟(jì)的重要切入點(diǎn)。 (5)造船業(yè)的充分開展需

5、要一定的條件 造船企業(yè)需要大量的資金投入來建設(shè)相應(yīng)的造船設(shè)備與設(shè)施，造船過程需要大量的勞動(dòng)力。造船過程涉及面廣、環(huán)節(jié)多，生產(chǎn)過程系統(tǒng)性強(qiáng)、復(fù)雜度高，因而需要一套先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)作為支撐。同時(shí)，造船也需要一定的地理、氣候等自然資源條件作為保障。同時(shí)，船舶制造業(yè)屬于資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè);產(chǎn)業(yè)鏈條長、涉及范圍廣，與上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密;高度依賴鋼材等原材料，受國際商品價(jià)格影響較大。 (6)對外界反響的高度敏感性。 造船市場受到世界經(jīng)濟(jì)、政治和軍事等因素的影響較大，而且反響敏感。經(jīng)濟(jì)危機(jī)、新政策的公布及戰(zhàn)爭等都會對造船量產(chǎn)生影響，造船合同、訂單、交付量都會產(chǎn)生很大變化。 2.2造船市場的影

6、響因素 由于造船市場與航運(yùn)市場存在著相互密切的關(guān)系，因此它也與航運(yùn)市場一樣受到很多因素的影響。其中影響造船市場的主要因素有: (1)經(jīng)濟(jì)因素。航運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易的主要流通工具。隨著世界經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的開展，航運(yùn)需求提高，這樣運(yùn)輸船舶的需求也會相應(yīng)提高。由此推斷，世界經(jīng)濟(jì)的開展，確切地說世界經(jīng)濟(jì)的波動(dòng)，一定會對造船市場產(chǎn)生影響。 (2)國際公約與政策因素 國際海事公約的變動(dòng)和新法規(guī)的制定，會對造船市場產(chǎn)生影響。為開展和保護(hù)民族工業(yè)，許多國家均制定出了航運(yùn)和造船扶植保護(hù)政策，如發(fā)放船價(jià)補(bǔ)貼，或者為在國內(nèi)訂造新船的船東，提供低息貸款。對于世界造船市場來講，扶植政策尤其是船價(jià)補(bǔ)貼不利于船價(jià)的合理上升，也

7、不可能形成一個(gè)平等競爭的市場環(huán)境。 (3)人為主觀因素的影響。企業(yè)的決策者可以根據(jù)目前對今后市場的預(yù)測結(jié)果，進(jìn)一步調(diào)整對策，從中獲得更大的收益。但如果企業(yè)反響過熱，那么使本來不應(yīng)蕭條的船舶市場出現(xiàn)蕭條。另外，人們對船舶市場的看法和收集到的情報(bào)往往有所差異，由此產(chǎn)生的心理反響和主觀行為也不一致。因此造船市場有時(shí)也受人們心理變化和由此產(chǎn)生的決策的影響。 (4)國際金融與匯率。 匯率和銀行利率的變化、金融界對造船業(yè)的貸款熱情和信心，均對船舶市場產(chǎn)生影響。訂船結(jié)算貨幣對本國貨幣升值時(shí)，將對造船出口國產(chǎn)生有利影響。結(jié)算外幣貶值時(shí)，對出口國不利。從宏觀角度看，匯率與金融市場的變化會使新船訂單份額發(fā)生變化，

8、還會給航運(yùn)界帶來風(fēng)險(xiǎn)和短期效應(yīng)，但缺乏以長期影響整個(gè)造船市場。 (5)戰(zhàn)爭與國際政治風(fēng)云。世界大規(guī)模的戰(zhàn)爭和地區(qū)間的劇烈沖突給船舶市場帶來的破壞是顯而易見的。而大戰(zhàn)后期和戰(zhàn)后恢復(fù)期又使造船業(yè)異常繁忙。比方60年代末的埃及戰(zhàn)火使蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉了8年，為此航運(yùn)界不得不訂造大批可繞好望角的巨型商船。 綜合造船市場的特征與影響因素，雖然造船市場受到政治、經(jīng)濟(jì)、金融等眾多因素的影響，但是造船市場的繁榮與蕭條與航運(yùn)市場直接相關(guān)，并且兩者相互影響與制約。 3造船市場與航運(yùn)的關(guān)系 世界經(jīng)濟(jì)的開展為國際貿(mào)易不斷開辟新的領(lǐng)域。當(dāng)世界經(jīng)貿(mào)高速增長時(shí)，貨物市場也將相應(yīng)呈現(xiàn)增長的趨勢，隨之對航運(yùn)必然產(chǎn)生強(qiáng)烈的需求，航運(yùn)

9、市場那么出現(xiàn)開展、繁榮的景象；反之，當(dāng)世界經(jīng)貿(mào)衰退時(shí)，貨源缺乏使海上運(yùn)量下降，航運(yùn)市場那么出現(xiàn)蕭條和不景氣。世界經(jīng)濟(jì)與國際貿(mào)易的開展特征往往通過對航運(yùn)的需求表現(xiàn)出來。 造船市場與航運(yùn)市場密切相關(guān)，航運(yùn)市場興旺，運(yùn)價(jià)的刺激下造船市場也一片繁榮，而航運(yùn)市場下滑時(shí)，運(yùn)價(jià)疲軟導(dǎo)致造船市場蕭條。從長期來看，造船市場的波動(dòng)與航運(yùn)市場 相似，明顯地呈現(xiàn)出蕭條、復(fù)蘇、興旺、蕭條這樣的周期性波動(dòng)狀況。 2002年起，國際運(yùn)輸市場行情一浪高過一浪，運(yùn)價(jià)頻頻上揚(yáng)，為國際造船市場的繁榮提供了強(qiáng)有力的支持，尤其是20032007年國際造船市場進(jìn)入了罕見的歷史興旺期。2021年金融危機(jī)爆發(fā)前，航運(yùn)市場繁榮興旺，國際造船市

10、場交易量也逐年增加。空前興旺的航運(yùn)市場刺激了船東訂造新船積極性，連年高訂貨量使全球船廠手持船舶訂單量持續(xù)增長和產(chǎn)量提高。 繼2006年國際造船市場創(chuàng)出 1.72億載重噸新船訂單歷史最高水平后，2007年行情再次打破年初業(yè)界預(yù)期?！按瑑r(jià)履創(chuàng)新高，訂單持續(xù)放量，船位緊缺等頻繁出現(xiàn)在 2007年國際船市評論中。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年全年新船成交量達(dá)2.44億載重噸，再創(chuàng)歷史新高。2021年，隨著國際金融危機(jī)的爆發(fā)和蔓延，國際造船市場風(fēng)云突變，持續(xù)近6年的興旺行情落下 帷幕。 近3年航運(yùn)市場的低迷主要?dú)w結(jié)于船隊(duì)的盲目和無序擴(kuò)張。在前幾年市場一片極度繁榮的情況下，局部貨主及船東無視以超越市場需求量的速度大規(guī)模新造運(yùn)力，而這些運(yùn)力近3年的集中釋放，加之歐債危機(jī)帶來對全球經(jīng)濟(jì)的巨大沖擊，使航運(yùn)市場一度疲軟至今。未來，船東或?qū)⒉扇≈鲃?dòng)削減運(yùn)力的方式使航運(yùn)市場的供求關(guān)系回歸正常。 4結(jié)語 目前，全球船舶市場供需矛盾難以消除，船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場上升的可能性較小。同時(shí)，國際新造船市場需求船型結(jié)構(gòu)較上一年再度發(fā)生變化。由于在2021年所訂購的超大型船在2021年開始陸續(xù)交付，2021年集裝箱航運(yùn)市場也將出現(xiàn)嚴(yán)重的噸位過剩，市場更大的壓力或在2021年。航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇可能需要兩三年的時(shí)間，造船業(yè)復(fù)蘇會相