道路橋梁設(shè)計隱患問題及應對措施研究

1、道路橋梁設(shè)計隱患問題及應對措施研究 道路橋梁設(shè)計隱患問題及應對措施研究 摘要：近些年,隨著我國經(jīng)濟的飛速開展,科技水平的快速提升,國內(nèi)交通系統(tǒng)建設(shè)越發(fā)頻繁。國內(nèi)道路橋梁的建設(shè)正呈現(xiàn)一片繁榮景象。然而隨之而來的也是我國道路橋梁設(shè)計中的重大缺陷紛紛暴露，各項事故層出不窮，給人們的生活及平安帶來很大的威脅。本文分析了道路橋梁設(shè)計中存在的隱患及其應對措施。 關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計；問題；措施 中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號： 前言 隨著我國經(jīng)濟的迅猛開展，促進了道路橋梁工程建設(shè)的密度與廣度，從現(xiàn)有的技術(shù)水平來看，我國道路橋梁設(shè)計已經(jīng)到達了較高的水平，但通過實際使用過程的檢測，在僅

2、幾年的使用過程中，一些橋梁就出現(xiàn)了不同程度的結(jié)構(gòu)平安問題。這也給道路橋梁設(shè)計提出了新的思考。如何加強結(jié)構(gòu)耐久性，是在設(shè)計過程中重點解決的問題。除此之外，隨著環(huán)境、使用條件、設(shè)計對象的差異，設(shè)計要求也要做不斷調(diào)整。因此，要有掌握先進技術(shù)的設(shè)計人員也是必不可少的。 一、道路橋梁的設(shè)計原那么及分析 1、道路、橋梁的設(shè)計原那么 1.1在道路橋梁設(shè)計中，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的設(shè)計標準和國家批準的技術(shù)標準。 1.2設(shè)計中盡量采用標準化設(shè)計，積極推廣應用“可靠性設(shè)計方法、“結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計方法等現(xiàn)代設(shè)計方法。 1.3設(shè)計中注意把握因地制宜，就地取材，節(jié)省建設(shè)資金的設(shè)計原那么。在滿足建設(shè)功能要求的同時，利用一切可能地

3、節(jié)約投資、節(jié)約多種資源，縮短建設(shè)工期。 1.4道路橋梁設(shè)計中積極采用技術(shù)更加先進、經(jīng)濟上更加合理的新結(jié)構(gòu)、新材料。道路橋梁的設(shè)計者應考慮對施工現(xiàn)場的水文、地質(zhì)、氣象、河道等根本狀況做到熟悉、了解，對施工中存在疑問之處應重新調(diào)查或是勘察。從而能有效防止由于根底資料原因造成的平安問題。 2、設(shè)計中注意橋梁的線形平安 在過去的道路橋梁的設(shè)計中，為了方便現(xiàn)場施工，橋梁無論長短，往往布置成直線在橋梁的布線設(shè)計中，造成了超長的直線橋梁在大規(guī)模的橋梁設(shè)計中，而超短的直線急彎橋梁卻成了小河以及山區(qū)的橋梁設(shè)計現(xiàn)狀，增加了事故發(fā)生的概率性。 3、設(shè)計橋梁平曲線 根據(jù)實際調(diào)查分析的結(jié)果可知，就平曲線半徑與事故關(guān)系的

4、研究說明，小半徑曲線段所發(fā)生的事故的可能性更大。時速為100kmh的道路橋梁，當橋梁的平曲線半徑小于2000m，發(fā)生事故的概率明顯提高， 由此可作為曲線半徑的平安下限。其他道路那么以設(shè)計時速按照相應的比例進行取值。與此同時，緩和曲線的設(shè)置對圓曲線上的平安特性。 4、設(shè)計橋梁的平安掌控 根據(jù)交通心理學的研究成果橋梁的直線長度不應超過以車輛計算形成速度7O秒的長度距離在橋梁的平面設(shè)計中橋梁的直線段長度，中長直線的橋梁使駕車者的反響敏感度降低，車速較高，從而引發(fā)了交通平安事故。同向平曲線之間以短直線相連，形成了所謂的“斷背曲線，相應的車輛在行駛經(jīng)過這樣的線路時，往往將直線段看做兩端曲線相反的彎曲，線

5、形并不連接在一起。由此，同向曲線之間的最小直線長度不應小于設(shè)計車速(以Kmh)的6倍(長度以m)。綜合上述研究成果，道路橋梁的直線長度過長和過短都將影響行車的平安，根據(jù)交通平安的理論分析，可通過計算得出道路橋梁適宜長度的數(shù)值。 二、道路橋梁設(shè)計的隱患 1、陳舊的道路橋梁設(shè)計方案 由于經(jīng)濟的飛速開展的要求，道路橋梁建設(shè)的規(guī)模正在逐步擴大，社會對道路橋梁的設(shè)計標準要求也相應提高。然而，在實際設(shè)計時，很多城市卻不考慮自身的經(jīng)濟因素、人為因素等自然因素，仍然沿用過去的道路橋梁設(shè)計方案，這樣的敷衍態(tài)度自然無法滿足城市開展的現(xiàn)實需求。面對目前迅猛開展的交通事業(yè)，具有的設(shè)計理念自然無法滿足現(xiàn)實的交通需求。而

6、作為道路橋梁工程的靈魂，設(shè)計在很大程度上都決定了道路橋梁工程的質(zhì)量、造價、施工難易度等環(huán)節(jié)。設(shè)計觀念的落后，設(shè)計人員的敷衍心態(tài)，缺少創(chuàng)新意識等造成的平安性問題已經(jīng)對我國的橋梁下程建設(shè)造成，很多負面影響。自鑒于此，道路橋梁設(shè)計方案的創(chuàng)新已經(jīng)刻不容緩。但是在實際操作中，由于我目對道路橋梁設(shè)計的材料選用，以及工藝結(jié)構(gòu)等方面的運用缺乏，情況已經(jīng)不容樂觀。而這種現(xiàn)狀，大致足由以下幾方面的因素造成的： 首先，由于橋梁設(shè)計的周期時間過短、承辦方承接的任務(wù)量過大、而建設(shè)方只是的追求其帶來的巨大經(jīng)濟效益，導致設(shè)計單位沒有足夠的時間和資金研究如何創(chuàng)新，更無法進行同行業(yè)間平行比擬，只能在單位時間內(nèi)利用有限資會模仿或

7、抄襲已有方案，造成了設(shè)計創(chuàng)新意識上的停步不前。 其次，雖然我國已公布了嚴格的橋梁設(shè)計審核制度，但是在某些不正當?shù)耐饬槿胗绊懼?，橋梁設(shè)計的競爭機制仍然無法做到真正意義上的公正、公平。以某些毫無新意、經(jīng)濟指標差的設(shè)計方案也能通過付諸實施。 最后，由于國內(nèi)的各類評優(yōu)評獎活動的選評機制不夠完善，導致了其只注重工程規(guī)模大小，而不顧設(shè)計理念是否符合時代需求，經(jīng)濟指標是否符合標準等重要環(huán)節(jié)，極大地影響設(shè)計人員的設(shè)計積極性。 2、設(shè)計理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系有待完善 道路橋梁設(shè)計最重要的任務(wù)是找出最經(jīng)濟合理結(jié)構(gòu)方案，然后是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)建連接，并且用符合標準的平安系數(shù)來保證結(jié)構(gòu)是平安的。然而，在我國的道路橋梁設(shè)計

8、領(lǐng)域，尤其是橋梁設(shè)計施工和使用期的平安性問題方面有許多地方需要改良。目前來看，很多設(shè)計人員在道路橋梁的設(shè)計中只滿足標準所規(guī)定的最低平安需要，經(jīng)常無視結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)耐久性等問題，無視從設(shè)計、施工到投入使用整個過程中可能經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯誤，以致加強和保證結(jié)構(gòu)平安性工作做得缺乏，使得我國道路橋梁設(shè)計中經(jīng)常會出現(xiàn)圖式和受力路線不夠明確，導致整個橋梁受力不夠均勻；混凝土強度等級低、鋼筋直徑小、保護層厚度小而影響耐久性和平安性；結(jié)構(gòu)整體性和延性缺乏，缺乏足夠的冗余性等各種各樣的問題。 在生活中我們經(jīng)常會看到才投入使用5至10年的橋梁就出現(xiàn)了平安性問題，然而在調(diào)查時并沒有發(fā)現(xiàn)有嚴重的設(shè)計

9、問題，就是因為設(shè)計人員要求過低，只滿足設(shè)計標準的強度要求，而沒有更進一步結(jié)合實際情況，這就要求設(shè)計人員重視起來，對結(jié)構(gòu)本性有正確的認識，積累經(jīng)驗，在道路橋梁設(shè)計時從材料、構(gòu)造等各個方面采取有效措施，全面考慮，保證結(jié)構(gòu)的強度和耐久性。 3、道路橋梁設(shè)計上的缺陷 在道路橋梁的設(shè)計過程中，常會出現(xiàn)由于設(shè)計者考慮不夠全面而引發(fā)的設(shè)計缺陷問題。在實際操作中，設(shè)計人員出于對道路橋梁結(jié)構(gòu)強度的考量，大多會精心的設(shè)計計算，以滿足標準的要求。然而在結(jié)構(gòu)體系、材料、構(gòu)造、維護、耐久乃至于橋梁設(shè)計、施工等整個實施過程中可能出現(xiàn)的各種自然，人為因素的綜合性考慮仍不夠全面。例如橋梁設(shè)計中，由于對道路橋梁的實際路線不明確

10、導致計算圖式的偏差，使橋梁的局部受力過大；又如鋼筋直徑小，混凝土等級低等，這些問題都會嚴重威脅到道路橋梁的平安性和耐久性。而由于設(shè)計人員的工作態(tài)度等導致的計算失誤等問題，甚至直接影響施工進度與質(zhì)量，更會直接造成道路橋梁的平安隱患。 4、橋梁維護工作缺乏系統(tǒng)性 橋梁在投入使用后就進入了維護階段，良好的維護工作能夠保證橋梁始終處于平安狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并解決可能出現(xiàn)的問題。然而，現(xiàn)如今我國的道路橋梁維護工作缺乏系統(tǒng)性，不能有效的對橋梁全壽命過程進行管理，對橋梁耐久性缺乏有著很大的影響。很多時候，橋梁的維修都是在不得不修的情況下甚至事故之后才進行的，而不是在最正確修理時間，使得維修效果不盡如人意。正確的

11、方法是要把整個區(qū)域的道路橋梁作為一個系統(tǒng)工程進行研究，統(tǒng)籌考慮、合理安排，在設(shè)計階段就要做好維修保養(yǎng)的規(guī)劃。 5、道路橋梁施工中存在的平安隱患 現(xiàn)在的道路橋粱施工周期越來越短，施工速度驚人。然而，在這種飛速進行的設(shè)計周期和施工速度下，道路橋梁的質(zhì)量問題卻著實令人擔憂，而其中也留下了許多隱患問題。如施工方的承包價格過低，導致“包工不包料，甚至連施工設(shè)備都要由業(yè)主自行租賃或購置。使得承包方資金缺乏，只好層層分包，以期降低本錢，而由此導致的偷工減料，以次充好等現(xiàn)象更是時有發(fā)生。最后完成的工程不止達不到規(guī)定的設(shè)計標準，甚至會對道路橋梁的平安性、耐久性造成嚴重的威脅。除此之外，在材料市場上還存在嚴重的假

12、冒偽劣問題，及其他的質(zhì)量問題。而存施工過程中，監(jiān)理制度的不完善導致的這些問題材料的流入，使得真正做到認真負責、嚴格把關(guān)的難度仍然較大。 三、道路橋梁設(shè)計問題的解決策略 1、合理選擇設(shè)計方案 為了保證工程工程的耐久性和平安性，合理的選擇設(shè)計方案對于保證道路橋梁工程工程主體結(jié)構(gòu)的平安性非常重要。道路橋梁工程建設(shè)涉及范圍廣，施工受環(huán)境條件影響大，所以在設(shè)計施工中需要優(yōu)先考慮橋梁主體的結(jié)構(gòu)形式，從而選擇能夠充分滿足工程需求的結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。現(xiàn)階段，我國橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計形式主要有兩種，即標準跨徑和大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設(shè)計中，采用標準跨徑設(shè)計的橋梁具有造價合理、施工難度小、能夠預制裝配等優(yōu)點，相較

13、于大跨度橋梁設(shè)計方案而言其應用的范圍更為廣泛。 2、重視結(jié)構(gòu)設(shè)計的耐久性問題 道路橋梁在投入使用后，會受到車輛、地震、風、超載、疲勞等各種外來因素的影響和作用，以及橋梁本身所用材料自身性能的不斷退化，那么橋梁就不可防止地會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的損傷和劣化。雖然我國的道路橋梁設(shè)計及施工技術(shù)都取得了長足的進步，只要標準設(shè)計、施工，出現(xiàn)倒塌和嚴重損害的例子很少，但仍有許多橋梁因為耐久性問題不得不提前修理，不僅影響正常使用，還增加了經(jīng)濟支出。 事實說明，道路橋梁需要重視耐久性設(shè)計，研究說明，在保證了施工和材料方面的和理性之后，設(shè)計上的缺陷是影響耐久性的重要因素。目前，國內(nèi)對于道路橋梁耐久性的研究主要停留在材料和統(tǒng)

14、計分析的角度，對于從設(shè)計方面改善耐久性問題研究缺乏，需要引起足夠的重視，從定量分析方面去研究耐久性問題。 3、重視超載問題 道路橋梁在使用中難免會出現(xiàn)超載的情況，對于設(shè)計方來說，需要特別關(guān)注由于通行車流量超過原設(shè)計最大流量的問題，因為這已成為我國道路運輸?shù)钠毡閱栴}。超載所帶來的影響是巨大的，不僅會造成道路橋梁的疲勞問題，更重要的是使橋梁疲勞盈利幅度增加，以致?lián)p傷加劇，長此以往，極易造成橋梁結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)事故，并且，因為超載所造成的橋梁內(nèi)部損傷是不可恢復的，這對橋梁的平安性和耐久性是很大的威脅。因此，設(shè)計者在設(shè)計工作中要重視這一問題，充分考慮橋梁所在地區(qū)的車流量，經(jīng)過充分調(diào)研，掌握最準確的數(shù)

15、字，不僅考慮現(xiàn)在，還要考慮橋梁壽命內(nèi)的將來，保證設(shè)計流量能滿足該地區(qū)的最大負載量，只有這樣才能保證充分平安。 4、提高道路橋梁的工程質(zhì)量 首先對道路橋梁的耐久性、平安性的問題，要從科學的，可持續(xù)開展的觀點審視，以提高道路橋梁的使用壽命為重點，加強監(jiān)測力度，及時對橋梁進行養(yǎng)護維修。在橋梁設(shè)計和施工過程中，要對橋梁在使用壽命中所能發(fā)揮的經(jīng)濟價值和社會效益進行全面的分析評價。在設(shè)計方面，設(shè)計單位應采用先進的科學手段精心設(shè)計，在保證橋梁的造型美觀有新意的同時確保橋梁的平安質(zhì)量，盡最大努力消除隱患，利用電腦輔助手段進行快速優(yōu)化和仿真分析。要克服各種不利因素，打造精品工程。 同時在道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量方面，

16、建設(shè)單位要對整個工程進行總體規(guī)劃，在投標過程中要考慮到當?shù)丨h(huán)境的實際情況，不能以低價中標的方式進行競標。須知低價中標所導致的之鞥是施工企業(yè)為保證收益而變更設(shè)計減少投入，縮小虧損空間，這樣以來很可能無法保證工程質(zhì)量和進度。 最后，在施工過程中，建設(shè)單位應當擺正位置，盡力輔助設(shè)計、施工單位，讓他們能夠全心投入的完成任務(wù)，確保工程的平安質(zhì)量。 5、加強設(shè)計人員的責任意識和專業(yè)水準 道路橋梁的設(shè)計關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)平安。相關(guān)專業(yè)人員，要不斷通過自學或加強培訓，不斷增強自已專業(yè)知識。實際操作中，對于整個工程要統(tǒng)籌考慮，善于結(jié)合實際大膽創(chuàng)新，采用的方法要盡量做到風險低、施工質(zhì)量容易檢查和控制。無論是

17、工程工程大小，一定以科學為準那么，以嚴謹求實的態(tài)度做好各項設(shè)計和計算，做好相關(guān)方案的優(yōu)化比照，杜絕隱患，確保平安。 6、提高道路橋梁設(shè)計水平 橋梁設(shè)計水平是決定道路橋梁工程成敗的關(guān)鍵所在，要給橋梁設(shè)計單位充足的時間，認真地進行科學合理的設(shè)計，同時必須遵循采用成熟技術(shù)的設(shè)計原那么，絕不允許拿工程成敗做試驗，全力杜絕工程質(zhì)量問題出現(xiàn)。設(shè)計過程中，還要處理好采用成熟技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，既不能提倡為創(chuàng)新而冒險，又要在設(shè)計中表達表達創(chuàng)新意識。作為橋梁設(shè)計人員，要熟悉施工工作，盡量選擇施工風險較小、施工質(zhì)量易于檢查、控制的結(jié)構(gòu)和施工方法。對于重大工程和工程關(guān)鍵局部，一定要用嚴謹?shù)膽B(tài)度，科學的精神認真計算，杜絕因計算結(jié)果有誤而引發(fā)的事故發(fā)生，同時注意與類似工程作好優(yōu)化比照，保證萬無一失。 7、對道橋進行定時的監(jiān)測與維修。 道橋每天都要承受車輛的荷載，時間的磨練之后，難免會有問題出現(xiàn)。長時間的承受重力，道橋的內(nèi)在結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生循環(huán)變化的應力，這樣不僅可以引起結(jié)構(gòu)的振動，還會引起結(jié)構(gòu)的累積損傷。由于道橋所采用的材料會存在許多小缺陷，在上時間的經(jīng)受荷載后，這些微小的缺陷會逐漸的開展，對道橋造成損傷。假設(shè)得不到有效的控制，就有可能引起道橋材料及結(jié)構(gòu)上的斷裂，這個后果往往是災難性的，應該引起我們的重視。 結(jié)束語 路橋梁