降低CRH3型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關

1、降低 CRH3 型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關-降低動車組牽引系統(tǒng)故障率，保障運營秩序青島動車段星火 QC 小組2016 年 4 月 20 日降低 CRH3 型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關目錄第一部分 計劃.3一、選擇課題 .3二、現(xiàn)狀調查 .4三、設定目標 .5四、分析原因 .5五、要因分析 .5六、制定對策 .5第二部分 實施對策.6第三部分 檢查.13一、檢查效果 .13二、循環(huán)改進 .14第四部分 總結及今后打算.14降低 CRH3 型動車組牽引系統(tǒng)超溫的課題攻關小組簡介小組簡介小組名稱小組名稱青島動車段星火 QC 小組課題類型課題類型探討型團隊精神團隊精神降低動車組故障率，保證運營秩

2、序活動日期活動日期2016 年 5 月-2017 年 4 月活動次數活動次數12 次出勤率出勤率96%小組成員小組成員青島動車段星火 QC 小組，組員及分工如下表所示：序號姓名行政職務年齡學歷組內職務1石振濤助攻28本科組長2345678910前言前言CRH3型動車組在高速運行期間牽引系統(tǒng)產生大量的熱，牽引系統(tǒng)散熱不良導致動車組高溫報警，影響動車組運行安全和鐵路生產秩序，因此保證牽引系統(tǒng)良好的散熱性能關系到動車組的正常運營。第一部分第一部分 計劃計劃一、選擇課題一、選擇課題自 2015 年以來，動車組牽引系統(tǒng)高溫故障頻發(fā)，嚴重影響列車運行安全和鐵路線運營秩序，為降低動車組牽引系統(tǒng)超溫故障，現(xiàn)對

3、動車組牽引系統(tǒng)進行深入研究，剖析牽引系統(tǒng)超溫故障發(fā)生原因，制定應對策略。序號序號牽引系統(tǒng)超溫故障牽引系統(tǒng)超溫故障影響范圍影響范圍1 12 23 34 4+理論與實際計劃表二、現(xiàn)狀調查二、現(xiàn)狀調查攻關小組的對各 2014-2015 年空調故障數據進行統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)空調故障主要集中在以下幾方面:序號序號故障原因故障原因件數件數1 12 23 34 4具體比例分布如下圖所示:空調故障7, 10%48, 72%10, 15%2, 3%散熱機組及管路系統(tǒng)制冷劑其他三、設定目標三、設定目標通過質量攻關，針對以上空調故障，研究防控措施，降低空調系統(tǒng)故障率。四、分析原因四、分析原因通過對故障原因的分析統(tǒng)計，空調故

4、障可大致分為空調通訊故障、空調散熱系統(tǒng)清潔不到位、空調制冷劑循環(huán)系統(tǒng)工作不正常、空調制冷劑泄露以及空調機組設備故障等四類，其中高壓開關動作歸結為空調散熱系統(tǒng)清潔不到位，控制板卡工作不穩(wěn)定、壓縮機工作異常、膨脹閥故障歸結為空調制冷劑循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，毛細管漏氟故障歸結為空調制冷劑泄露，冷凝風扇電機故障、空調通風機接地歸結為空調機組設備故障。五、要因分析五、要因分析由故障率分布表可以明顯得出，空調散熱系統(tǒng)清潔不到位、空調機組工作不正常及空調制冷劑泄漏為主要故障來源。六、制定對策六、制定對策序號故障原因解決措施1散熱系統(tǒng)清潔1、根據季節(jié)變化情況加大空調濾網及散熱片清潔頻次，由 8 天縮短至 4 天

5、，每個周期更換一次濾網；2、結合春季整修對空調系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器進行深度清潔。2空調機組及管路系統(tǒng)故障1、司機室和車內作業(yè)人員動態(tài)作業(yè)對空調工作狀態(tài)進行確認，發(fā)現(xiàn)故障立即上報處理；2、利用空調整修期間對空調系統(tǒng)進行軟件監(jiān)控，檢測空調機組各部件工作狀態(tài)。3空調制冷劑泄露1、暑運期間 110 人員通過遠程數據監(jiān)控和空調軟件對每日入庫的動車組進行檢測，發(fā)現(xiàn)空調制冷效果異常的，焊接漏點和加氟；2、隨車機械師根據各交路點溫區(qū)間及時間節(jié)點對空調進行點溫和檢查，發(fā)現(xiàn)制冷效果差的做好記錄和應急處置。第二部分第二部分 實施對策實施對策1.針對空調散熱系統(tǒng)清潔不到位問題，聯(lián)系技術科修改清潔周期，加大空調濾網及散熱

6、片清潔頻次，由 8 天縮短至 4 天，由整備車間按照清網計劃具體實施。結合春季整修對空調系統(tǒng)蒸發(fā)器和冷凝器進行深度清潔，專項修負責拆裝蒸發(fā)器蓋板，整備車間對蒸發(fā)器和冷凝器進行深度清潔，深度清潔過程中防止次生故障的發(fā)生?？照{過濾器安裝位置濾網（1 個清網周期更換一次）蒸發(fā)器深度清洗（清潔劑）冷凝器（水洗）2.針對空調機組工作不正常的情況，司機室和車內作業(yè)人員動態(tài)作業(yè)對空調工作狀態(tài)進行確認，發(fā)現(xiàn)故障立即上報處理；利用空調整修期間對空調系統(tǒng)進行軟件監(jiān)控，檢測空調機組各部件工作狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)故障提前處理。司機室空調狀態(tài)確認客室空調點溫空調整修各部件功能測試3.根據夏季空調系統(tǒng)特點對空調制冷劑循環(huán)系統(tǒng)進

7、行監(jiān)控檢查，提前預防故障，隨車機械師做好途中空調狀態(tài)檢查和記錄。（1）客室空調正常制冷運行，連續(xù)運行工作 15 分鐘以后，車廂內溫度達到要求后進行壓力檢查。環(huán)境溫度大于 25到 40時（室內溫度控制在 22至30），高壓大于 15Bar 小于 28Bar，低壓大于 2.6Bar 小于6Bar。系統(tǒng)制冷運行時壓力溫度對照表見下圖，如低于壓力下限，應對可能的泄漏點進行檢查。（2）司機室空調對于司機室空調環(huán)境溫度大于 25到 40時（室內溫度控制在 22至 30），關閉新風門，啟動壓縮機 5 分鐘后，查看司機室空調送風溫度和回風溫度，溫度差值5。（3）明確軟件監(jiān)控影像檢查標準（4）空調制冷效果差故障

8、修膨脹閥和脫水過濾器臟堵膨脹閥堵導致空調制冷效果差脫水過濾器臟堵導致空調制冷效果差制冷系統(tǒng)漏氟檢查制冷系統(tǒng)是否有漏點，若有，用氧炔焊焊接完畢抽真空后加氟（注意車頂防火和動火證申請）。若無漏點，直接加氟，110 盯控運行。1 蒸發(fā)器管路；2 冷凝器風扇；3 電加熱器；4 蒸發(fā)器風機；5 蒸發(fā)器風扇電機；6 制冷管路 加氟工具：電子稱、氣壓表、氟利昂 407C、真空泵、線排。焊槍壓力表真空泵和線排（6）空調機組工作電流檢查整列通電查看空調機組壓縮機運行電流，具體方法如下：通過顯示設定器單車控制空調機組強制制冷，空調機組運行率達到最高模式后通過顯示設定器查看并記錄逆變器VVVF電流值（CH42、CH

9、44通道），整列車各逆變器VVVF電流值首先參照標準工況值判斷壓縮機狀態(tài)；當外溫不滿足標準工況時，取各車電流平均值，各車逆變器VVVF電流值與平均值差值不超過15%，對超出范圍的由空調廠家人員進一步排查。標準工況下壓縮機逆變器電流1）標準工況：環(huán)境溫度282；2）標準工況下逆變器VVVF電流值 標況下EU651逆變器VVVF電流值：40-50A； 標況下EU691逆變器VVVF電流值：45-50A； 標況下日立空調機組逆變器 VVVF 電流值：15-41A?？照{機組蒸發(fā)風機、冷凝風機檢查庫內整列通電查看空調機組風機運行電流，具體方法如下：首先，通過顯示設定器查看CH39、CH40通道，顯示數字

10、從左向右共三位數字，首位數字為1表示本臺空調為國祥空調機組、首位為0的表示本臺空調為日立永濟空調機組。其次在標況下，單車控制空調機組強制制冷，國祥空調機組運行率為2格時，通過顯示設定器查看CVCF電流值（CH43、CH45通道），范圍為15-25A；日立永濟空調機組運行率為3格時，通過顯示設定器查看CVCF電流值（CH43、CH45通道），范圍為13-29A；通風狀態(tài)下，通過顯示設定器查看CVCF電流值（CH43、CH45通道），范圍為3-9A。當外溫不滿足標準工況時，取各車電流平均值，各車風機逆變器CVCF電流值與平均值差值不超過15%，對超出范圍的由空調廠家人員進一步排查。注：標準工況下環(huán)境溫度為 282；第三部分第三部分 檢查檢查一、檢查效果一、檢查效果4 月份5 月份6 月份7 月份8 月份9 月份總計2014 年5471097422015 年224764252015 年和 2014 年同期空調故障對比2015 年 4 月份至 9 月份動車組共計發(fā)生空調故障 25 件，相比較 2014 年空調故障率明顯減少，效果顯著，達到了預期技術、安全和社會效益。二、循環(huán)改進二、循環(huán)改進1、根據季節(jié)和氣溫變化合理安排清網周期，達到預期效果；2、明確動車組空調軟件監(jiān)控周期，以提高檢修效率；