各種施工方案

1、精品資料推薦長春市市政排水穿越鐵路工程小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程1 號基坑開挖方案中鐵九局集團(tuán)第三工程有限公司二 0 一 0 年五月概況本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進(jìn)部分布置均采用 2m+4m 的 結(jié)構(gòu)形式，其中 4m 孔為雨水涵洞， 2m 孔涵洞為污水管防護(hù)涵。雨 水涵洞主體兩側(cè)暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通過U型槽與雨水明 溝連接。 U 型槽凈寬從 4m 漸變至 10m。穿越鐵路部分框架涵分為三部分，均為 2m+4m 的結(jié)構(gòu)形式，涵洞 內(nèi)雨水孔采用 0.002的流水坡，并與出入口兩側(cè)的暗渠相銜接。污水 孔采用 0.0035的流水坡，并于兩側(cè)的污水管銜接。第一段共三節(jié)， 1 號涵

2、洞基坑在鐵路線路西側(cè)，形成的頂進(jìn)涵洞需 要穿躍 11 股線路，頂進(jìn)基坑開口 51*47 米，深 7.0-8.0 米。二、地質(zhì)概況 在勘探深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層（ Q4m）l 填 筑土、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）,下伏中生界白堊系下統(tǒng)（K1）泥巖。 各地層巖性特征、層厚及分布詳見地質(zhì)柱狀圖及工程地質(zhì)縱斷面圖， 巖性由新至老分述如下：1 第四系全新統(tǒng)人工填土層（ Q4m）l 填筑土：雜色，濕，松散稍密，主要由粉質(zhì)黏土和30%左右的磚塊及碎石組成。厚度 2.303.70m。2 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al） 粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中高壓縮性，局部含鐵錳質(zhì)結(jié)核。厚度 3.00m5

3、.10m。 粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中壓縮性。厚度02.9m。1精品資料推薦3 中生界白堊系下統(tǒng)（ K1） 泥巖：全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化，紫紅色，層狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié) 構(gòu)構(gòu)造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于 2.40m。三、工作坑主要施工方法及安全措施工作坑靠近線路側(cè)邊坡坡頂與線路中心線距離不小于3.5m，邊坡采用 1： 1.5，兩側(cè)邊坡根據(jù)情況采用 1： 1或采用挖孔樁圍護(hù)開挖， 基坑四周邊坡設(shè)草袋圍堰護(hù)坡，盡可能避免雨季施工。開挖計(jì)劃使用機(jī)械，挖掘機(jī) 3 臺，自卸車 5 臺，土方外棄。 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)開挖坡度要求執(zhí)行，及時(shí)測量，保證不深挖，小于10 厘米的土層由人工找平，基坑下工作人員戴安

4、全帽?；拥撞恐車O(shè)排水溝和積水井， 及時(shí)由水泵排出， 保證基坑底 部無積水。基坑坡頂上設(shè)置截水溝，防止雨水沖入基坑內(nèi)?；油鈧?cè) 2 米范圍內(nèi)不得行走重車，以確?；影踩?。 基坑南側(cè)設(shè)六米寬斜坡道，設(shè)專人指揮交通，確保安全。 設(shè)專人晝夜對基坑進(jìn)行巡視， 發(fā)現(xiàn)邊坡出現(xiàn)裂紋或異樣， 及時(shí)匯 報(bào)處理，保證人身及行車的安全?；又車描F皮瓦圍起，禁止非工作人員進(jìn)入現(xiàn)場。四、基坑降水基坑降水另有具體方案， 地下水降至基坑底部 1.0 米后方可開挖。五、人員安排項(xiàng)目經(jīng)理：趙寶森 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：王君玉技術(shù)負(fù)責(zé)人：周建國長春市市政排水穿越鐵路工程小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程降水方案中鐵九局集團(tuán)第三工程有限公

5、司二 0 一 0 年五月一、概況本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進(jìn)部分布置均采用 2m+4m 的結(jié)構(gòu)形式，其中 4m 孔為雨水涵洞， 2m 孔涵洞為污水管防護(hù)涵。 雨水涵洞主體兩側(cè)暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通過U型槽與雨水 明溝連接。 U 型槽凈寬從 4m 漸變至 10m。穿越鐵路部分框架涵分為三部分，均為 2m+4m 的結(jié)構(gòu)形式，涵 洞內(nèi)雨水孔采用 0.002 的流水坡，并與出入口兩側(cè)的暗渠相銜接。污 水孔采用 0.0035的流水坡， 并于兩側(cè)的污水管銜接。 1 號涵洞與 3 號 涵洞之間部分為 2 號涵洞；2號涵洞采用現(xiàn)澆施工。鐵路地界外于雨水涵洞為現(xiàn)澆施工， 具體范圍為： 雨水設(shè)計(jì)里

6、程 0+766.600+781.42 段 和 1+231.401+241.40 段 為 U 型 槽 、 0+78 1 .420+820段和 1 +0 1 8.72 1 +23 1 .40段為暗渠。施工開挖前需要井點(diǎn)降水，水位降至基坑底部 1.0 米。二、地質(zhì)概況在勘探深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層（Q4ml）填筑土、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）,下伏中生界白堊系下統(tǒng)（K1）泥巖。 各地層巖性特征、層厚及分布詳見地質(zhì)柱狀圖及工程地質(zhì)縱斷面圖， 巖性由新至老分述如下：1 第四系全新統(tǒng)人工填土層（ Q4m）l填筑土：雜色，濕，松散稍密，主要由粉質(zhì)黏土和30%左右的磚塊及碎石組成。厚度 2.3

7、03.70m。2 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al ） 粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中高壓縮性，局部含鐵錳質(zhì)結(jié)核。厚度 3.00m5.10m。 粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中壓縮性。厚度0 2.9m。3 中生界白堊系下統(tǒng)（ K1） 泥巖：全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化，紫紅色，層狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于2.40m。三、水文地質(zhì)條件據(jù)鉆探揭露， 場地地下水屬于第四系孔隙潛水， 主要賦存在填筑土 及粉質(zhì)黏土層中。初見水位埋深為2.304.70m,穩(wěn)定水位埋深1.804.10m,穩(wěn)定水 位高程191.20191.80m,靠大氣降水補(bǔ)給，地下水位隨季節(jié)變化幅度 1 . 5 2 . 0

8、 m 。在七月末至八月初出現(xiàn)主汛期,區(qū)內(nèi)地下水位上升, 此時(shí)達(dá)到最高水位。九月下旬至第二年四月末,地下水位最低。地下潛水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性,對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕 性,對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。環(huán)境土對混凝土無腐蝕性。四、主要施工方法主體施工基坑開挖前 15天開始基坑降水,在基坑四周的開挖面以外，設(shè)大口井降水，水位降至工作坑底面以下1m以下，基坑內(nèi)設(shè)集水井降水。在基坑的外圍設(shè)觀測井, 每天專人用鋼尺丈量水位的變化, 做好 記錄,并描繪水位變化曲線, 為基坑土方開挖觀測水位變化提供依據(jù)?？驑?gòu)主體周圍布置沉降觀測點(diǎn)，監(jiān)控降水對周邊土體沉降的影響，周邊土體總沉降量及不均勻沉降需控制在10mn之內(nèi)?；?/p>

9、坑周邊設(shè)管井降水，間距 5m井深15m,管徑0.8m,采用2 寸潛水泵抽水；基坑底挖排水溝和集水井。 框架涵頂設(shè)置排水坡排水?？蚣苤黧w施工基坑開挖前, 在基坑四周的開挖面以外, 設(shè)大口井 降水，水位降至基坑底面以下1m以下，降水井抽水期間應(yīng)注意觀察 基坑邊坡穩(wěn)定狀況,避免發(fā)生坍塌現(xiàn)象。盡量減少抽水量,用最小的 抽水量達(dá)到降水要求。在基坑的外圍設(shè)觀測井, 每天專人用尺丈量水位的變化, 做好記 錄,并描繪水位變化曲線,為基坑土方開挖觀測水位變化提供依據(jù)。U1、U2型槽和A1A11段暗渠基坑降水采用管徑0.6米管井點(diǎn)降 水。線路間降水采用管徑 0.8m 的大口井降水。涵洞預(yù)制期間通過封 鎖相鄰線路分

10、別在I場到達(dá)場咽喉線 2、3道，5、6道，& 9道以及 H場J12線與龍北聯(lián)絡(luò)線之間沿線路方向在距涵洞軸線左右各7m處打降水井,開始頂進(jìn)施工時(shí)用抽水設(shè)備將地下水從井點(diǎn)內(nèi)不斷抽出, 降水至涵洞底1m以下。五、人員安排項(xiàng)目經(jīng)理：趙寶森 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：王君玉技術(shù)負(fù)責(zé)人：周建國長春市市政排水穿越鐵路工程小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程便梁基礎(chǔ)施工方案中鐵九局集團(tuán)第三工程有限公司二 0 一 0 年五月便梁基礎(chǔ)施工方案報(bào)驗(yàn)申請表編號：003致 遼寧鐵道建設(shè)監(jiān)理事務(wù)所（監(jiān)理單位）：我單位已完便梁基礎(chǔ)施工方案編制工作，并經(jīng)我單位上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請給予審查。附件：便梁基礎(chǔ)施工方案承包單位：（章）項(xiàng)

11、目經(jīng)理：日期：審查意見:項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）：總/專業(yè)監(jiān)理工程師：日 期：概況本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進(jìn)部分布置均采用 2m+4m 的 結(jié)構(gòu)形式，其中 4m 孔為雨水涵洞， 2m 孔涵洞為污水管防護(hù)涵。雨 水涵洞主體兩側(cè)暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通過U型槽與雨水明 溝連接。 U 型槽凈寬從 4m 漸變至 10m。穿越鐵路部分框架涵分為二部分（ 1 號頂涵、 3 號頂涵），均為 2m+4m的結(jié)構(gòu)形式。線路加固采用 D24便梁，頂進(jìn)期間線路慢行， 正線 45公里/小時(shí)，站線 35 公里/小時(shí)。1號涵洞穿越 11股線路， 3號涵洞穿越 6股線路， 施工頂進(jìn)期間 采用Lp=24m便梁。便梁基

12、礎(chǔ)采用挖孔樁的形式， 直徑 1.8-1.6米，深 11-13米，混凝土 橫梁。二、地質(zhì)概況 在勘探深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層（ Q4m）l 填 筑土、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）,下伏中生界白堊系下統(tǒng)（K1）泥巖。 各地層巖性特征、層厚及分布詳見地質(zhì)柱狀圖及工程地質(zhì)縱斷面圖， 巖性由新至老分述如下：1 第四系全新統(tǒng)人工填土層（ Q4m）l 填筑土：雜色，濕，松散稍密，主要由粉質(zhì)黏土和30%左右的磚塊及碎石組成。厚度 2.303.70m。2 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al）粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中高壓縮性，局部含鐵錳質(zhì)結(jié)核。厚度 3.00m5.10m。 粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中壓

13、縮性。厚度 0 2.9m。3 中生界白堊系下統(tǒng)（ K1） 泥巖：全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化，紫紅色，層狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié) 構(gòu)構(gòu)造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于 2.40m。三、主要施工方法1 、便梁基礎(chǔ)施工期間線路期間，京哈上、下行線路限速 45 公里 /小時(shí)，其他線路限速 35 公里/ 小時(shí)，便梁基礎(chǔ)施工時(shí)采用 3-5-3 吊 軌梁加固線路。2、基礎(chǔ)采用挖孔樁的方法施工，每天計(jì)劃進(jìn)尺 2 天 3 米。3、挖孔樁的施工程序，首先把挖孔的地方浮砟清理干凈，按照 設(shè)計(jì)的要求挖 1.8 米直徑的圓坑， 深 1.0 米，不得多挖特別是直徑方 向。然后布置鋼筋， 短鋼筋頭斜釘土內(nèi)， 掛豎筋， 纏箍筋。

14、再支模板， 打好支頂保持圓形。最后澆注混凝土，加早強(qiáng)劑，待凝固后進(jìn)行下道 循環(huán)工序。4、人力安排，每孔計(jì)劃 5 米以上 4人， 2 人更換下孔挖土， 2 人 外運(yùn)殘土。 5 米以下 5 人， 3 人更換下孔挖土，孔愈深換人時(shí)間愈頻 繁，以免下面人缺氧出現(xiàn)危險(xiǎn)， 2人外運(yùn)殘土。每孔設(shè)防護(hù)員一名。5、每孔每米計(jì)劃用時(shí) 5 小時(shí)，其中拆模 20 分鐘，挖土 2 小時(shí) 40 分鐘，綁扎鋼筋 30 分鐘，模板支頂加固 1 小時(shí)，混凝土灌注 30 分鐘。5、挖孔樁施工的殘土人工抬出線路內(nèi)，裝車?yán)摺?、成孔的樁混凝土灌注采用商品混凝土，用泵送方式，膠皮泵 送管在線路下穿過。四、安全措施1. 施工前與各設(shè)備

15、管理單位簽訂施工安全協(xié)議，地下有設(shè)備的管理 單位要派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，服從監(jiān)護(hù)人員的指令。2. 防護(hù)員要著裝標(biāo)準(zhǔn)整潔，持證上崗。3. 車站設(shè)一名駐站員，與現(xiàn)場的通訊設(shè)備完好暢通 .4. 工間休息時(shí)，應(yīng)將料具妥善放置在行車限界以外，施工人員嚴(yán)禁 在軌道上坐臥休息。5. 施工人員上下班時(shí)，嚴(yán)禁在行車線上行走，在任何情況下嚴(yán)禁扒 乘列車。6.施工現(xiàn)場設(shè)有施工負(fù)責(zé)人，統(tǒng)一指揮。7. 材料的堆放，裝卸和搬運(yùn)宜采用人工方式，組織足夠的勞力，嚴(yán) 禁使用大型機(jī)械設(shè)備，小型設(shè)備要在監(jiān)護(hù)人確認(rèn)不影響行車方可使 用。8. 作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)保持整潔， 道路通暢，夜間施工應(yīng)有足夠的照明設(shè)備 全。9. 設(shè)專人在列車通過地段后，要仔細(xì)

16、觀察線路水平位置，撓度等變 化情況，線路出現(xiàn)變化隨時(shí)采取措施。10. 施工人員不準(zhǔn)把撬棍、鋼釬等橫擔(dān)在兩根路軌上，以免干擾電 氣信號。11. 施工用的各種工具，材料不得隨意丟放在線路上，施工完畢立即清理干凈，以免影響行車安全。12. 所有設(shè)備及材料不得侵入限界。13. 外運(yùn)殘土，要有防護(hù)員指引。五、人員安排項(xiàng)目經(jīng)理：趙寶森 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：王君玉 技術(shù)負(fù)責(zé)人：周建國17長春市市政排水穿越鐵路工程小南暗渠改造穿越長北站場頂涵工程頂進(jìn)施工方案中鐵九局三公司長春項(xiàng)目部二 0 一 0 年五月頂進(jìn)施工方案報(bào)驗(yàn)申請表編號：003致 遼寧鐵道建設(shè)監(jiān)理事務(wù)所（監(jiān)理單位）：我單位已完頂進(jìn)施工方案編制工作，并經(jīng)我單位

17、上級技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請給予審查。附件：頂進(jìn)施工方案承包單位：（章）項(xiàng)目經(jīng)理：日期：審查意見：項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）：總/專業(yè)監(jiān)理工稈師：日期：概況本工程為市政排水工程，新建涵洞頂進(jìn)部分布置均采用 2m+4m 的 結(jié)構(gòu)形式，其中 4m 孔為雨水涵洞， 2m 孔涵洞為污水管防護(hù)涵。雨 水涵洞主體兩側(cè)暗渠采用1-4m的框架涵，暗渠通過U型槽與雨水明 溝連接。 U 型槽凈寬從 4m 漸變至 10m。穿越鐵路部分框架涵分為二部分（ 1 號頂涵、 3 號頂涵），均為 2m+4m的結(jié)構(gòu)形式。線路加固采用 D24便梁，頂進(jìn)期間線路慢行， 正線 45公里/小時(shí)，站線 35 公里/小時(shí)。1號涵洞穿越 11股線路，

18、 3號涵洞穿越 6股線路， 施工頂進(jìn)期間 采用Lp=24m便梁。二、地質(zhì)概況 在勘探深度范圍內(nèi)，場區(qū)地層：表覆第四系人工堆積層（ Q4m）l 填 筑土、全新統(tǒng)沖積層（Q4al）,下伏中生界白堊系下統(tǒng)（K1）泥巖。 各地層巖性特征、層厚及分布詳見地質(zhì)柱狀圖及工程地質(zhì)縱斷面圖， 巖性由新至老分述如下：1 第四系全新統(tǒng)人工填土層（ Q4m）l 填筑土：雜色，濕，松散稍密，主要由粉質(zhì)黏土和30%左右的磚塊及碎石組成。厚度 2.303.70m。2 第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al） 粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中高壓縮性，局部含鐵錳質(zhì)結(jié)核。厚度 3.00m5.10m。 粉質(zhì)黏土：黃褐色，軟塑，中壓縮性。厚度

19、02.9m。精品資料推薦3 中生界白堊系下統(tǒng)（ K1） 泥巖：全風(fēng)化強(qiáng)風(fēng)化，紫紅色，層狀構(gòu)造，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，結(jié)構(gòu)構(gòu)造已基本破壞，巖芯呈土狀或碎石狀。厚度大于 2.40m。三、主要施工方法1 頂進(jìn)施工期間，京哈上、下行線路限速 45 公里/ 小時(shí)，其他線 路限速 35公里/ 小時(shí)。2、D24 便梁架設(shè)線路，設(shè)專人看護(hù)便梁，檢查線路變化。3、頂進(jìn)出土使用小型挖掘機(jī)挖土，小型鏟車裝土，自卸車運(yùn)走。4、每次挖土 1.0-1.5 米距離，每鎬進(jìn)尺 0.3 米，每尺進(jìn)行一次 測量，發(fā)現(xiàn)偏離現(xiàn)象，及時(shí)采取方案糾偏。5、糾偏辦法，頂進(jìn)扎頭時(shí)，挖土要在底板下多留土，增加土壓 力，刃角處多留土， 保證吃土頂進(jìn)， 必要時(shí)在底板下預(yù)制混凝土縱梁， 逐步抬高。頂進(jìn)抬頭