中國加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的

1、我國加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的原因及利弊分析我國加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的原因及利弊分析目錄一、當(dāng)前我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)21.1 當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇21.1.1中國經(jīng)濟(jì)增長刺激航空貨運(yùn)發(fā)展21.1.2政府鼓勵航空貨運(yùn)發(fā)展21.1.3各航空公司對貨運(yùn)業(yè)務(wù)重視增加21.2 我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)21.2.1全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮21.2.2外航巨頭搶灘加劇國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的競爭.31.2.3國內(nèi)多種運(yùn)輸方式發(fā)展對空運(yùn)的市場影響31.2.4航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性41.2.5貨源中高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小41.2.6貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后以及延伸服

2、務(wù)存在諸多不足41.2.7國際貨源大量流失到周邊機(jī)場4二、我國航空公司加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的實例和分析42.1華航入天合聯(lián)盟貨運(yùn) 航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增普及全球52.2南航貨運(yùn)加入天合聯(lián)盟 提升國際貨運(yùn)競爭力6三、我國航空公司加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊分析83.1我國航空貨運(yùn)加入國際聯(lián)盟的益處83.1.1發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 拓展全球航網(wǎng)競爭.83.1.2提升服務(wù)品質(zhì) 優(yōu)化內(nèi)部管理.83.1.3提升國際競爭力 加快國際化步伐.83.1.4提升品牌價值 增加知名美譽(yù)度93.2我國航空貨運(yùn)加入國際聯(lián)盟的弊端93.2.1加劇航空貨運(yùn)行業(yè)的壟斷趨勢93.2.2加入聯(lián)盟的公司喪失部分自主決策權(quán).93.2.3本土航空貨運(yùn)市場受

3、到外企的搶占.103.2.4入盟花費(fèi)高、利益分?jǐn)偛痪?quán)益損失等各種風(fēng)險.10四、積極適應(yīng)空運(yùn)國際聯(lián)盟化，書寫中國空運(yùn)新篇章.10一、當(dāng)前我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)入新世紀(jì)以來，全球航空貨運(yùn)市場進(jìn)入了蓬勃發(fā)展時期。世界制造中心地位的奠定，促進(jìn)了中國國際貿(mào)易的極大增長，從而帶動了中國航空貨運(yùn)業(yè)飛速發(fā)展。近年來，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為我國物流運(yùn)輸發(fā)展的新增長點(diǎn)，航空貨運(yùn)的增長速度引領(lǐng)全球。過去幾年年均增長超過10，成為亞洲貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展最為迅猛的市場之一。隨著中國加入WTO以及天空開放政策的實施，越來越多的國外快遞巨頭及航空公司進(jìn)入中國市場，加劇了原本就處于起步階段的我國航空貨運(yùn)業(yè)的競爭，中國也日

4、益成為世界航空巨頭競相角逐的大市場。由于外航大舉進(jìn)入中國市場以及民營資本和海外資本的積極介入，近十家中外合資的全貨運(yùn)航空公司應(yīng)運(yùn)而生，中國航空貨運(yùn)市場的局面被徹底打破。1.1 當(dāng)前航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇這種態(tài)勢下，對于中國航空貨運(yùn)來說，機(jī)遇是顯而易見的：1.1.1中國經(jīng)濟(jì)增長刺激航空貨運(yùn)發(fā)展中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長，刺激了航空貨運(yùn)的增長迅猛。亞洲領(lǐng)跑世界航空貨運(yùn)市場已經(jīng)多年，而且在未來的發(fā)展中還將占據(jù)優(yōu)勢。據(jù)預(yù)計，在未來20年中，中國國內(nèi)貨運(yùn)市場將繼續(xù)以109的速度增長。1.1.2政府鼓勵航空貨運(yùn)發(fā)展政府鼓勵航空貨運(yùn)加快發(fā)展。民航總局將建立航空貨運(yùn)公共信息系統(tǒng)，完善貨運(yùn)中轉(zhuǎn)設(shè)施，提高貨物、行李運(yùn)輸?shù)男?/p>

5、息化、自動化水平。支持航空公司開辟國內(nèi)、國際貨運(yùn)航線，建立貨運(yùn)樞紐。給予設(shè)立貨運(yùn)樞紐經(jīng)營定期貨運(yùn)國際航班的國內(nèi)空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)營定期國際貨運(yùn)航班經(jīng)營許可優(yōu)先權(quán)。1.1.3各航空公司對貨運(yùn)業(yè)務(wù)重視增加國內(nèi)各航空公司對貨運(yùn)重視程度增加，紛紛成立貨運(yùn)航空公司。除了中貨航和國貨航外，揚(yáng)子江快運(yùn)、長城航、翡翠航等也成立了貨運(yùn)航空公司。1.2 我國航空貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)然而，在各種因素威脅與限制下，中國航空貨運(yùn)業(yè)也面臨著極大的挑戰(zhàn)：1.2.1全球金融危機(jī)使得航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮從2008年下半年開始，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)下滑，全球貨運(yùn)市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球航空貨運(yùn)量在2008年下降了4，我國的航空貨運(yùn)業(yè)

6、隨之在2009年遭受嚴(yán)重打擊，陷入低谷，航空貨運(yùn)市場嚴(yán)重萎縮，運(yùn)量大幅下滑。今年以來，受美歐經(jīng)濟(jì)回暖及庫存回補(bǔ)驅(qū)動，中國進(jìn)出口增速持續(xù)創(chuàng)新高，驅(qū)動航空貨運(yùn)市場復(fù)蘇。業(yè)內(nèi)預(yù)計，2010年全年中國進(jìn)出口增速有望達(dá)到30左右，而民航貨郵運(yùn)輸量增速將達(dá)到4050左右。但是，有專家預(yù)言，全球經(jīng)濟(jì)尚未真正企穩(wěn)，仍然不排除二次探底的可能。1.2.2外國航空巨頭的搶灘加劇了國內(nèi)航空貨運(yùn)市場的競爭近年來，國外航空貨運(yùn)巨頭大舉進(jìn)入中國市場，并不斷增加至我國的貨運(yùn)航班。2007年以來，外資貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)我國國際航空貨運(yùn)半壁江山的格局不但沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且愈演愈烈，逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國國內(nèi)貨運(yùn)市場。中國國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)早

7、已處于國外貨運(yùn)航空公司的重重包圍和虎視眈眈之下。目前近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 相比之下，國內(nèi)貨運(yùn)公司的情況并不樂觀，貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量不多，貨運(yùn)能力總體較低。盡管近年來我國機(jī)隊規(guī)模擴(kuò)張較快，全貨機(jī)數(shù)量也有了明顯增加，但目前航空貨運(yùn)仍以客機(jī)腹艙載運(yùn)為主，貨機(jī)為輔。由于專用貨機(jī)太少，使航空貨運(yùn)過分依賴于客運(yùn)，難以與貨運(yùn)的增長需求同步，也越來越不能適應(yīng)客戶對于航空貨運(yùn)服務(wù)在速度、可靠性等方面的要求。并且航空公司和貨運(yùn)代理公司經(jīng)營規(guī)模小，管理水平、技術(shù)水平和服務(wù)水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強(qiáng)。2006年國際航線(含港澳)中國航空公司市場占有率28.3%，外航市場占有率

8、71.7%，盡管與2005年相比，中國航空公司市場占有率有小幅提高，但這一數(shù)字仍反映了我國本土航空公司并沒有成為中國航空運(yùn)輸市場快速增長的最大受益者，市場份額正不斷被國際航空公司蠶食的嚴(yán)峻事實。新設(shè)立貨運(yùn)航空公司專業(yè)技術(shù)人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國航空市場的快速發(fā)展和飛機(jī)引進(jìn)速度明顯加快，飛行、機(jī)務(wù)、空管等專業(yè)人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國民航發(fā)展的兩大瓶頸1.2.3國內(nèi)鐵路、公路、海運(yùn)等多種運(yùn)輸方式進(jìn)一步發(fā)展，對航空貨運(yùn)均有重要影響近年來，國內(nèi)高鐵建設(shè)如火如荼，從2007年的“京滬快線”至U2009年的“京蓉”“陜滬”、“武廣”、“長廣

9、”等“公交化”快線，在高鐵的“圍攻”下，民航業(yè)的日子越來越不好過。在此背景下，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)在高速發(fā)展的同時，也孕育著運(yùn)能過剩的危險。2008年初，倫敦金融時報即發(fā)出警告，警惕中國航空業(yè)面臨運(yùn)力過剩的問題。其實，從2007年開始，世界航空貨運(yùn)市場的增長速度已明顯放緩。受國際原油價格攀升、世界經(jīng)濟(jì)局勢動蕩不安的影響，全球航空貨運(yùn)業(yè)增長速度放緩。給未來航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰霾。1.2.4航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的地區(qū)間不平衡性、單向性和季節(jié)性2006年華東、中南和華北地區(qū)機(jī)場吞吐量合計共占全國機(jī)場吞吐量的84.2%，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)的往返航班之間、國際航線上出口航班與進(jìn)口航班之間均存在著明顯

10、的載運(yùn)率差異，使航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性特征。此外，國內(nèi)和國際航線都存在著明顯的季節(jié)性特征，淡旺季間在載運(yùn)率上存在著較大差異，造成飛機(jī)平均利用率不高。1.2.5貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產(chǎn)品比重偏小我國民航國際貨運(yùn)以紡織制品、玩具、工業(yè)制成品等傳統(tǒng)工業(yè)制品為主，國外航空公司運(yùn)輸?shù)亩嘁愿吒郊又?、運(yùn)輸價格承受力強(qiáng)的快件、電子電器、生物醫(yī)藥等為主。目前我國民航80%90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導(dǎo)致境外航空公司國際航線收入遠(yuǎn)高于我國民航公司。1.2.6貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，地面配套與延伸服務(wù)存在諸多不足長期以來民航業(yè)發(fā)展存在著重客輕貨的現(xiàn)象，盡管近年來對航空貨運(yùn)的重視

11、程度不斷提高，但貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總體上仍滯后于需求，地面配套與延伸服務(wù)仍不能有效支撐不斷提升航空貨運(yùn)服務(wù)品質(zhì)的要求。1.2.7國際貨源大量流失到周邊機(jī)場囿于航線航班總量及結(jié)構(gòu)、機(jī)場服務(wù)能力等因素，目前我國大陸國際航空貨物大量由香港機(jī)場、韓國仁川機(jī)場、東京成田機(jī)場、新加坡樟宜機(jī)場等中轉(zhuǎn)。如仁川機(jī)場作為全球貨運(yùn)排名第一的大韓航空的基地，利用海、陸、空聯(lián)運(yùn)的形式，吸引了我國大量的運(yùn)往歐美國家和地區(qū)的貨源。戰(zhàn)略聯(lián)盟作為新時期企業(yè)外部擴(kuò)張的一種重要的戰(zhàn)略形式在世界范圍內(nèi)的各行各業(yè)中廣泛興起，充分表明企業(yè)的價值創(chuàng)造視角已經(jīng)從內(nèi)部價值鏈擴(kuò)大轉(zhuǎn)到企業(yè)間價值鏈環(huán)節(jié)的優(yōu)勢互補(bǔ)以及企業(yè)能力的相互提高上。因此，告別單

12、打獨(dú)斗的時代，轉(zhuǎn)而加入“聯(lián)盟競合”，這已成為目前大型航空公司的共識。戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種合作與競爭的良性互動關(guān)系，是一種新的競爭方式，分析人士表示，世界航空運(yùn)輸?shù)母偁幰褟莫?dú)立企業(yè)競爭模式發(fā)展到聯(lián)盟競爭模式。二、我國航空公司加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟的實例和分析2.1華航入天合聯(lián)盟貨運(yùn) 航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)增普及全球2012 年10 月3 日在美國亞特蘭大市舉行的國際航空貨運(yùn)論壇暨博覽會上，中華航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，簡稱“華航”）入盟天合貨運(yùn)聯(lián)盟，成為正式會員。華航是天合貨運(yùn)聯(lián)盟第10位聯(lián)盟成員。天合聯(lián)盟貨運(yùn)是全球唯一的貨運(yùn)聯(lián)盟，華航則是臺灣地區(qū)第一家加入國際航空貨運(yùn)聯(lián)盟的航空公司，不

13、但強(qiáng)化了天合聯(lián)盟貨運(yùn)在亞洲的分布，更提高了臺灣成為亞洲航運(yùn)中心的地位。成為天合聯(lián)盟貨運(yùn)的一員，是華航策略發(fā)展中重要的一環(huán)。首先，采用天合聯(lián)盟貨運(yùn)的共同產(chǎn)品規(guī)格與行銷后，將提高華航貨運(yùn)產(chǎn)品能見度及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，透過全球共用航空貨運(yùn)站，華航得以幫助顧客及本公司提升營運(yùn)效率。第三，與其他航空公司會員互相交流專業(yè)經(jīng)驗，可進(jìn)一步提升整體的國際競爭力。中華航空公司自2000年起于臺灣引進(jìn)首架B747-400長程全貨機(jī)，近十年來于國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)蟬聯(lián)名列全球十大貨運(yùn)航空公司。華航貨運(yùn)目前營運(yùn)27個國家、84個航點(diǎn)，其中32個為全貨機(jī)航點(diǎn)，分布于亞、歐、美洲，每周飛航84個航次。加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)

14、，聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通往174個國家、864個目的地，每天可提供超過11，392次航班的便捷服務(wù)。中華航空余劍博副總表示：“中華航空公司于2011年9月正式加入天合聯(lián)盟，一年后的今天，我們深感榮幸有這個機(jī)會加入全球唯一的航空貨運(yùn)聯(lián)盟。華航身為貨運(yùn)航空的領(lǐng)導(dǎo)品牌之一，我們很高興能與聯(lián)盟所有成員透過天合聯(lián)盟貨運(yùn)的平臺來分享經(jīng)驗，并期望能滿足客戶的更多需求。加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)不僅代表華航達(dá)成重要的里程碑，也是令人興奮的旅程正要開始，為了迎接中華航空公司新紀(jì)元，我們承諾與各位成員緊密合作，共創(chuàng)美好未來?！边_(dá)美航空謝拉夫總經(jīng)理則表示：“能在此歡迎中華航空公司加入天合聯(lián)盟成為第十個會員，是我的榮幸。這將大大強(qiáng)化聯(lián)盟的

15、全球影響力，華航遍及亞洲、歐洲、北美洲和大洋洲的廣泛航網(wǎng)，與在兩岸市場的強(qiáng)烈品牌知名度，華航肯定可以增進(jìn)聯(lián)盟整體網(wǎng)絡(luò)和市場優(yōu)勢。同時所有會員可以連接華航航運(yùn)網(wǎng)路，讓更多的客戶享受天合聯(lián)盟貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品與優(yōu)質(zhì)服務(wù)?！?中華航空公司將推出的天合聯(lián)盟貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，包括國際航線上的快遞、客制化服務(wù)、特殊及一般物品運(yùn)送服務(wù)，以滿足客戶多元化的需求，提高客戶滿意度。此外，中華航空也將采用天合聯(lián)盟貨運(yùn)一致性的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，簡化作業(yè)程序，并透過天合聯(lián)盟貨運(yùn)成員的密切合作，為客戶帶來更多的利益。華航在國際航空運(yùn)輸協(xié)會2011年的統(tǒng)計報告中，獲評為國際貨運(yùn)的第八名。華航擁有兩岸航線的利基，并提供與多個亞洲樞紐機(jī)場的

16、最佳轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，加上結(jié)合客貨運(yùn)的航班服務(wù)、在各大洲整合航運(yùn)與陸運(yùn)服務(wù)等優(yōu)勢，搭配天合聯(lián)盟的整體網(wǎng)絡(luò)支援，提供客戶更有效率、一致性、客制化、密集頻繁及無縫接軌的優(yōu)質(zhì)空運(yùn)服務(wù)。加入天合聯(lián)盟貨運(yùn)除了提升華航在全球業(yè)界知名度外，也有助增加臺灣的國際能見度，利用聯(lián)盟航網(wǎng)和遍布?xì)W、亞、美、非的伙伴深化合作，將全球貨運(yùn)帶入臺灣或經(jīng)由臺灣轉(zhuǎn)運(yùn)，與在地桃園航空城的長遠(yuǎn)發(fā)展相輔相成，打造臺灣成為亞太地區(qū)重要之樞紐中心。華航入盟后，可與其他9家盟航成員共享資源，包括共用航空貨運(yùn)站、共同地勤代理、聯(lián)合采購及行銷、采用聯(lián)盟貨運(yùn)的共同產(chǎn)品線等，所有貨物統(tǒng)一存放在同一個倉庫，減少運(yùn)送前往返于各貨運(yùn)站的次數(shù)，加快轉(zhuǎn)運(yùn)速度，也提

17、升服務(wù)滿意度；集結(jié)各式機(jī)隊與全系列的集裝設(shè)備，使用相同的產(chǎn)品服務(wù)程序，可降低營運(yùn)成本并提高收益。華航也將配合入盟推行快遞（Equation）及重貨快遞（Equation Heavy）產(chǎn)品及服務(wù)，透過高單價快遞產(chǎn)品的推廣，逐步增裕貨運(yùn)收益，提升國際競爭力。2.2南航貨運(yùn)加入天合聯(lián)盟 提升國際貨運(yùn)競爭力南航貨運(yùn)于2010年11月3號正式加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，南航成為中國首家加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的航空公司，這標(biāo)志著中國航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)實現(xiàn)真正意義上與國際接軌，也標(biāo)志著中國民航國際化進(jìn)程又邁出了重要一步。天合貨運(yùn)聯(lián)盟是世界上處于領(lǐng)先地位的航空貨運(yùn)聯(lián)盟，從2000年成立至今，已經(jīng)擁有7家貨運(yùn)成員航空公司，成員包括墨

18、西哥國際航空、法國航空公司、荷蘭皇家航空集團(tuán)、達(dá)美航空、大韓航空、意大利航空和捷克航空，每日航班量達(dá)10000班，飛往130多個國家。2005年以來，天合貨運(yùn)聯(lián)盟連續(xù)5年被亞洲貨運(yùn)與供應(yīng)鏈頒獎大會評為最佳航空貨運(yùn)聯(lián)盟。天合貨運(yùn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略是圍繞客戶為中心，天合貨運(yùn)聯(lián)盟成員公司通過全體協(xié)助，創(chuàng)建統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)產(chǎn)品，簡化客戶和承運(yùn)人之間的不同關(guān)系，更好滿足客戶需求。聯(lián)合在一起的力量比單個航空公司的力量強(qiáng)，天合聯(lián)盟貨運(yùn)系列產(chǎn)品是一樣的，標(biāo)準(zhǔn)也一樣，在行業(yè)認(rèn)知程度更高，在網(wǎng)絡(luò)方面更廣，操作更方便，這樣更有利于成員公司的發(fā)展。在中國高速鐵路威脅逐步顯現(xiàn)的大環(huán)境下，短途航線對航空公司簡直就是短命業(yè)務(wù)，大力拓展

19、國際航線，是東航乃至全民航的戰(zhàn)略發(fā)展需要。 加入國際航空聯(lián)盟后則可有效補(bǔ)充這一短板。天合與東航的航線網(wǎng)絡(luò)重疊性小，在航線合資聯(lián)營方面擁有領(lǐng)先于行業(yè)的經(jīng)驗，在歐美重要市場上，可為東航帶來更高質(zhì)量的銜接客源。它還是唯一的航空貨運(yùn)聯(lián)盟，迎合了東航整合旗下中貨航、上貨航、長城航空以提升貨運(yùn)競爭力的戰(zhàn)略目的。天合聯(lián)盟的全球航線網(wǎng)絡(luò)亦能進(jìn)一步覆蓋中國內(nèi)地，分享中國市場客源，特別是東航所在地，中國未來的金融及航運(yùn)中心-上海。 航空公司規(guī)?；?lián)盟化才能生存 目前全球航空格局還不足以使航空公司有定價權(quán)，惟一提高盈利的方法就是不斷做大，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)下協(xié)同效應(yīng)。航空業(yè)要實現(xiàn)真正的盈利只有兩條路，一是競爭發(fā)展到某一程

20、度，全球航線網(wǎng)絡(luò)最后只掌握在幾家寡頭手里，形成自然壟斷。二是政府對國內(nèi)市場進(jìn)行壟斷。攜手世界級航空聯(lián)盟成為中國航空公司構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)國際競爭力的重要選擇。畢竟，在航空公司規(guī)模不夠大，而廣泛布點(diǎn)成本較高的前提下，加入航空聯(lián)盟或組成航空公司聯(lián)合體是最快捷、高效的途徑。雖然目前還沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)量化加入聯(lián)盟對航空公司的提升作用，但這種趨勢已被眾多航空公司認(rèn)同。目前南航貨運(yùn)擁有2架波音747-400全貨機(jī)以及2架波音777-200全貨機(jī)，并且正陸續(xù)引進(jìn)4架波音777-200全貨機(jī)，截至2011年，南航貨機(jī)機(jī)隊將達(dá)到8架。南航貨運(yùn)目前可向客戶提供從上海浦東至阿姆斯特丹、法蘭克福、芝加哥的全貨運(yùn)航班，

21、并計劃開辟從浦東、廣州至維也納、紐約、達(dá)拉斯等歐美主要城市的國際全貨運(yùn)航線。與此同時，南航作為中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的航空公司，可提供密集覆蓋國內(nèi)，全面輻射亞洲，鏈接歐美澳非洲各主要城市的腹艙運(yùn)輸服務(wù)。在南航，以往的貨運(yùn)是客運(yùn)的附屬品。在國際航線短缺、機(jī)隊規(guī)模小的情況下，貨運(yùn)一直都不景氣。尤其近兩年，受油價大幅震蕩以及國際金融海嘯等多重因素的影響，全球航空貨運(yùn)業(yè)一度跌入谷底。今年以來，貨運(yùn)市場開始回暖，雖然目前仍未完全走出危機(jī)的陰霾，但復(fù)蘇的步伐正逐步加快。如何抓住行業(yè)復(fù)蘇的機(jī)遇？南航貨運(yùn)期望與全球領(lǐng)先貨運(yùn)航空公司合作，持續(xù)提高盈利能力，不斷擴(kuò)大市場份額，為客戶提供更好更便捷的服務(wù)。

22、從國內(nèi)情況來看，其他大型航空公司貨運(yùn)的國際程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于南航，南航貨機(jī)機(jī)隊小，客機(jī)的國際航班比例比較低，因而需加速國際化的發(fā)展。從南航自身來講，客與貨對比，貨的國際化進(jìn)度更快。從南航貨運(yùn)1-5月份看，南航貨運(yùn)國際收入比例占70%，加速貨運(yùn)國際化進(jìn)程是擺在南航眼前的迫切需求?？梢猿浞掷寐?lián)盟成員的優(yōu)勢來擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)收益，二是通過學(xué)習(xí)聯(lián)盟成員的先進(jìn)經(jīng)驗，在管理能力等方面與國際一流標(biāo)準(zhǔn)接軌，將有助于提升南航貨運(yùn)的國際競爭力。入盟的同時，對包括國際慣例、標(biāo)準(zhǔn)、管理等方面，要求更高、更嚴(yán)，這是對管理水平和管理能力的提升。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，南航加入天合貨運(yùn)聯(lián)盟，是中國民航國際化戰(zhàn)略的一部分，也是在全球化日益深入的大

23、背景下，順應(yīng)了國際航空運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟化、自由化的趨勢，體現(xiàn)了南航積極參與國際合作的良好市場競爭意識，將有助于提升中國航空貨運(yùn)的國際競爭力、與國際一流標(biāo)準(zhǔn)接軌，加速中國民航國際化的發(fā)展步伐。三、我國航空公司加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟的利弊分析3.1我國航空貨運(yùn)加入國際聯(lián)盟的益處3.1.1發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng) 拓展全球航網(wǎng)競爭發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，拓展全球航線網(wǎng)絡(luò)壟斷競爭是國際航空運(yùn)輸市場的最顯著特性。因為一條國際航線由于航權(quán)的原因，只有少數(shù)23家航空公司參與經(jīng)營，國際航線的開辟必須經(jīng) 過政府間嚴(yán)格漫長的雙邊談判。航空 公司在參與經(jīng)營后，市場進(jìn)入和退出 障礙較多，市場表現(xiàn)出不完全性。通過 聯(lián)盟一方面形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。加

24、入航空聯(lián)盟就可以使航空貨運(yùn)公司的規(guī)模在無形中擴(kuò)大數(shù)倍，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì) 使聯(lián)盟成員在全球范圍內(nèi)配置資源成為可能，達(dá)到擴(kuò)大市場份額，“1+1>2”的規(guī)模效果。另一方面受中國法律法規(guī)的限制，單一一家航空公司不能建立 一個覆蓋起全球每一個角落的網(wǎng)絡(luò)， 但是通過與其他航空公司建立聯(lián)盟， 就能夠大大地擴(kuò)大飛行網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，提高運(yùn)作效率，與聯(lián)盟內(nèi)的成員共同協(xié)調(diào)飛行計劃、市場營銷，完善航線網(wǎng)絡(luò)。 3.1.2提升服務(wù)品質(zhì) 優(yōu)化內(nèi)部管理學(xué)習(xí)先進(jìn)管理經(jīng)驗，提升服務(wù)品質(zhì)，通過與其他航空貨運(yùn)公司戰(zhàn)略聯(lián)盟可以從聯(lián)盟伙伴處學(xué)到新的知識、新的能力，包括管理知識、市場開拓能力、技術(shù)開發(fā)能力等。每個企業(yè)都有其優(yōu)勢與劣勢，加

25、入航空貨運(yùn)聯(lián)盟有利于航空貨運(yùn)公司相互學(xué)習(xí)彼此的長處，避開劣勢，提高其競爭能力。航空貨運(yùn)聯(lián)盟的迅速發(fā)展，在降低營運(yùn)成本、緩和過度競爭、提供快速優(yōu)質(zhì)服務(wù)、創(chuàng)造社會效益等方面取得了很大進(jìn)展。然而，無論從航空聯(lián)盟形成的外部動因還是內(nèi)部動因看，各航空公司之所以不計前嫌，廣泛地同過去的競爭對手結(jié)成聯(lián)盟，其目的不是為了削弱自己，而是為了提高自身的全球競爭力，維系和增強(qiáng)自身的國際競爭地位。天合聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)產(chǎn)品定義框架 中就明確定義了 11 種需要特殊處理 的貨物，規(guī)定快速、安全的運(yùn)送需要特別處理的貨物并確保適合各個項目特點(diǎn)的細(xì)致、精確的服務(wù)，同時保證提供特殊貨物所需要的專業(yè)技能或?qū)I(yè)設(shè) 備。典型實例就是法-荷

26、航貨運(yùn) 2007年便聯(lián)手領(lǐng)先的冷鏈航空運(yùn)輸公司Envirotain-er 針對生物醫(yī)藥行業(yè)的冷鏈運(yùn)輸提出新的服務(wù)產(chǎn)品。由于其專業(yè)的設(shè)備和操作能力，自推出后一直深受客戶推崇和忠誠信賴。 3.1.3提升國際競爭力 加快國際化步伐提升競爭力，加速國際化步伐各航空貨運(yùn)公司加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟是其國際化戰(zhàn)略的一部分，也是在全球化日益深入的大背景下，順應(yīng)國 際航空運(yùn)輸業(yè)聯(lián)盟化、自由化趨勢的有力舉措，有助于體現(xiàn)其積極參與國際合作的良好市場競爭意識。加入國際貨運(yùn)聯(lián)盟也將有助于提升航空貨運(yùn)公司的整體國際競爭力，加速國際化的發(fā)展步伐，打造具有較強(qiáng)國際競爭 力的全貨運(yùn)航空公司。對于中國的航空貨運(yùn)公司來說，聯(lián)盟是一個向先

27、進(jìn)航空貨運(yùn)組織學(xué)習(xí)的機(jī)會，加入聯(lián)盟就加入了國際規(guī)則的制定，為國際化奠定基礎(chǔ)，聯(lián)盟是實現(xiàn)國際化走向世界的平臺。3.1.4提升品牌價值，增加知名美譽(yù)度提升品牌價值，增強(qiáng)知名度、美譽(yù)度，航空公司一旦加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟，就要按照聯(lián)盟的要求提供服務(wù)。例如隨著南航加入天合聯(lián)盟，南航即適時引入了“天合貨運(yùn)聯(lián)盟”標(biāo)準(zhǔn)，按照聯(lián)盟要求推出快件產(chǎn)品、特種貨物產(chǎn)品、量身定造產(chǎn)品和普貨產(chǎn)品等四種 產(chǎn)品。按照聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)可以 促進(jìn)航空公司貨站的競爭力的提升， 從而有利于貨運(yùn)服務(wù)水平的提高，并 且有利于吸引更多的其他承運(yùn)人使用航空公司貨站。通過品牌的建立提升產(chǎn)品形象，以及通過提高服務(wù)質(zhì)量來滿足客戶更深層次的需求，即服務(wù)

28、品質(zhì)的需求。從長遠(yuǎn)來看，在改善航空公司貨運(yùn)市場服務(wù)不規(guī)范的情況下，入盟的航空公司有實力率先樹立服務(wù)標(biāo)桿，引領(lǐng)貨運(yùn)品牌化時代的到來。優(yōu)質(zhì)服務(wù)是對品牌最好的宣傳，而加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟無疑是提升品牌價值，爭取知名度、美譽(yù)度的捷徑。 3.2我國航空貨運(yùn)加入國際聯(lián)盟的弊端 3.2.1加劇航空貨運(yùn)行業(yè)的壟斷趨勢加劇航空貨運(yùn)公司間的馬太效應(yīng) “馬太效應(yīng)”表現(xiàn)為強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，是指任何個體、群體或地區(qū)， 一旦在某一個方面獲得成功和進(jìn)步， 就會產(chǎn)生一種積累優(yōu)勢，就會有更多的機(jī)會取得更大的成功和進(jìn)步?！榜R太效應(yīng)”在資金密集型的航空業(yè)表現(xiàn)尤為明顯。聯(lián)盟的建立導(dǎo)致競爭由航空公司間競爭轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)盟與非聯(lián)盟航空公司、聯(lián)盟

29、與聯(lián)盟間的競爭。航空聯(lián)盟內(nèi)部的一致性標(biāo)準(zhǔn)和一些優(yōu)惠性安排客觀上形成了對聯(lián)盟外航空公司的壁壘。所以航空運(yùn)輸市場份額將集中到航空聯(lián)盟中，未加入聯(lián)盟的航空貨運(yùn)公司在競爭中將處于不利地位，只能在現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)上維持較小規(guī)模。 由此可以說加入某一聯(lián)盟是航空貨運(yùn)公司謀求自身發(fā)展出路的必然選擇。3.2.2加入的公司喪失部分自主決策權(quán)喪失部分自主決策權(quán)，入盟對市場研究、internet、標(biāo)識、 機(jī)上服務(wù)、機(jī)上宣傳、銷售、培訓(xùn)有相應(yīng)的要求。航空公司加入聯(lián)盟要從運(yùn)營流程、規(guī)則、安全、宣傳、培訓(xùn)、服務(wù)、銷售、產(chǎn)品、市場、 IT、應(yīng)急處置等多方面與盟內(nèi)的其他企業(yè)進(jìn)行對接。現(xiàn)在在航空聯(lián)盟內(nèi)，有不平等待遇存在。尤其是近幾年，那些相對弱小的航空公司，已越來越意識到加入聯(lián)盟的成本可能遠(yuǎn)高于獲得的收益。而且，要加入航空聯(lián)盟，就要承諾提供與其他公司相同的服務(wù)，為此中國航空公司必須投入大量資金改善服務(wù)水平。因此，加入聯(lián)盟后，必須迅速獲得聯(lián)盟中在整體市場上或是區(qū)域市場上的主導(dǎo)權(quán)，才可能獲得更多的話語權(quán)，分得更多的利益，否則，就有可能得不償失。中國航空公司在航空聯(lián)盟中由于缺少話語權(quán)，所