中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策

1、中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢及對策摘要20XX年 中國 汽車 工業(yè) 面對加入WTC后的沖擊， 發(fā)展 迅速。 但是，中國汽車工業(yè)從整體上看，仍然是一個國際競爭力較弱的產(chǎn)業(yè)。在加入 WTO后更加開放的市場環(huán)境中，中國汽車工業(yè)逐步從制造、研究開發(fā)、銷售服 務、汽車信貸等方面全面融入世界汽車工業(yè)體系。 通過使自身全面融入世界汽車 工業(yè)體系，中國汽車工業(yè)將獲得更加迅速的發(fā)展， 并且逐步成為世界汽車工業(yè)的 主要制造基地之一。就長遠來看，中國汽車工業(yè)也必將獲得自主開發(fā)的能力，并且逐步提高其在世界汽車工業(yè)體系中的地位。關(guān)鍵詞汽車工業(yè)/發(fā)展趨勢一、中國汽車工業(yè)的總體態(tài)勢1中國汽車工業(yè)的總體規(guī)模2中國汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織

2、結(jié)構(gòu)與規(guī)模就單個規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前 4名一汽、東風、上汽、長安汽車集團生 產(chǎn)能力在30萬一60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的 汽車生產(chǎn)相比較，中國汽車工業(yè)的規(guī)模仍然偏小，在世界大汽車公司中排名較后 的韓國 現(xiàn)代 汽車公司的生產(chǎn)能力為250萬輛。就亞洲而言，中國也缺乏有 影 響力的汽車。就某些車型而言，中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)能力又是相當大的。例如，一汽、東風 集團的中、重型卡車，生產(chǎn)能力和規(guī)模在世界上居于前列。20XX年一汽集團的中、重型卡車銷售量突破20萬輛居世界第1位。一汽解放公司將通過技術(shù)創(chuàng)新 和發(fā)展改造，形成世界卡車生產(chǎn)基地。中國的大客車、“皮卡”車、微型車的生

3、 產(chǎn)規(guī)模在世界上也是比較大的。中國的大汽車公司專業(yè)化程度與國際大汽車公司相比仍然較低。中國汽車零部件生產(chǎn)仍然主要是圍繞某一集團發(fā)展的， 規(guī)模較小，尚未形成面向全行業(yè)甚至國 際市場的大汽車零部件生產(chǎn)集團。20XX年這一情況有了較大變化。中國主要汽 車公司開始按照車型組織專業(yè)化的汽車公司， 例如，中國第一汽車集團公司以原 第一汽車制造廠主體專業(yè)廠為基礎(chǔ)組建了一汽解放汽車有限公司，專門從事中、 重型載重車的生產(chǎn)、銷售，資產(chǎn)總額191億元。中國的大汽車公司開始把汽車零 部件生產(chǎn)獨立出去，發(fā)展成為面向全行業(yè)的。例如，東風汽車公司把車橋廠獨立 出來，成立了東風車橋有限公司，專門從事車橋生產(chǎn)。3中國汽車工業(yè)

4、的技術(shù)水平需要指出的是，在決定21世紀國際汽車工業(yè)競爭的核心技術(shù)燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開發(fā)角度看，中國汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達國家 汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競爭路徑， 中國汽車工 業(yè)可能在發(fā)動機研制方面實現(xiàn)跨越。4中國汽車工業(yè)的市場運作能力國內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務是脫節(jié)的。部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不 是利益共同體的關(guān)系，而是基本上把市場風險轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商， 經(jīng)銷商主要收益 靠廠家按銷量給予的年終返利、獎勵及新車銷售的裝飾、美容、保險等相應服務。 中國的汽車經(jīng)銷商往往只注重銷售點和營業(yè)廳的建設， 對于維修服務投入相應較 少。代理商經(jīng)銷點功能更為單一，

5、許多汽車生產(chǎn)不得不重新構(gòu)筑另一套維修站、 維修配件交易。經(jīng)銷商銷車功能與維修服務功能分離， 直接影響汽車生產(chǎn)擴大市 場占有份額。5中國汽車工業(yè)的制造能力中國汽車工業(yè)消化、吸收引進技術(shù)，引進車型國產(chǎn)化的努力迅速提高。 相當一 批引進車型在剛推向市場時，國產(chǎn)化率達 40流右。20世紀80年代一個引進車 型國產(chǎn)化率從40唸U 80%需78年，現(xiàn)在只需34年。中國汽車工業(yè)零部件 配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營進入較多， 對市場反應能力也在迅速增強。由于中國汽車工業(yè)與國際大汽車公司進行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠， 主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。 相當多的合

6、資生產(chǎn)線裝備是按 照跨國公司生產(chǎn)標準引進的。有些還引進了柔性焊接生產(chǎn)線。由于合資要按照跨 國公司要求組織生產(chǎn)，進入跨國公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系， 因此中國汽車 在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國際接軌。6中國汽車市場的變化新產(chǎn)品投入市場速度加快，對產(chǎn)品的排放要求日益嚴格。北京市已經(jīng)實行歐2排放標準，國家也對排放達到歐2標準的轎車、越野車和小客車減征 30%勺消費 稅。由于政府從環(huán)境保護，可持續(xù)發(fā)展等角度對汽車產(chǎn)品技術(shù)要求提高， 使中國 汽車市場上汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平不斷提高。20世紀80年代跨國公司拿到中國的 產(chǎn)品，要落后于國際市場23代，現(xiàn)在則要拿出與國際市場

7、同步推出的產(chǎn)品。 中國汽車市場上的競爭日趨激烈， 主要表現(xiàn)在轎車領(lǐng)域。中國民營正在加速進入 轎車工業(yè)。跨國公司在20XX年大規(guī)模進入中國轎車工業(yè)，跨國公司間的競爭日 益激烈。二、中國 汽車 工業(yè) 全面融入國際汽車工業(yè)體系1世界汽車工業(yè)巨頭大舉進入中國跨國公司加速進入中國汽車工業(yè)，使中國汽車工業(yè)重組不斷加速。20XX年，發(fā)生了中國汽車工業(yè) 歷史 上最大規(guī)模的重組，天津汽車公司并入一汽，使豐田 與一汽攜手。東風與日產(chǎn)成立了“東風汽車有限公司”。以一汽、東風、上汽等 3大集團分別攜手23家跨國公司組成的大集團，初步形成中國汽車工業(yè)新的 “3+9的產(chǎn)業(yè)格局。即一汽、東風、上汽 3大集團加上廣州本田、重

8、慶長安、 安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴汽車9個獨立骨干轎車。在“ 3+9中，一汽、東風、上汽3大汽車集團的產(chǎn)量約占全國汽車 產(chǎn)量的50%另外9個獨立生產(chǎn)商的汽車產(chǎn)量合計約占全國的 40%. “3+9的汽 車產(chǎn)量已占到全國的90%以跨國公司和國內(nèi)大集團為主，按照市場規(guī)律 進行的兼并重組，將在21世紀初使中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)趨于合理。2中國汽車工業(yè)與國際汽車工業(yè)的融合不斷深化(2) 外國開始進入汽車制造裝備、銷售、維修服務、咨詢、 研究 開發(fā)等領(lǐng)域。東風與日本大阪機工株式會社合作生產(chǎn)系列適應高速、高性能生產(chǎn)的臥式加工中心，可以滿足中國汽車工業(yè)大批量零部件柔性加工的

9、需要。加入WTO前，中國汽車的銷售渠道是不對進口汽車開放的。加入WTO后，出現(xiàn)了合資的汽車銷售。為進行戰(zhàn)略咨詢的外國公司也進入了中國汽車工業(yè)。政府有關(guān)部門即將推出汽車金融機構(gòu)管理辦法。國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠商和福特、大眾、通用等 國際巨頭都已向中國人民銀行提出成立汽車金融服務公司的申請，汽車金融開放已進入倒計時。20XX年，進入中國的跨國公司一般都承諾或者已經(jīng)開始在合資中建立研究開發(fā)中心。3中國汽車在跨國公司全球體系中的地位發(fā)生變化汽車零部件以較大規(guī)模進入跨國公司全球生產(chǎn)體系。汽車零部件全球化采購早 已成為世界汽車工業(yè)的潮流?？鐕就ㄟ^零部件全球化采購，降低成本，減少 風險，降低技術(shù)開發(fā)投入規(guī)模

10、。中國汽車工業(yè)生產(chǎn)的汽車零部件正在加速進入跨 國公司的全球生產(chǎn)體系。例如，福特公司 20XX年4月在上海建立了采購中心， 20XX年有望在中國采購10億美元的零部件，用于福特在歐洲和北美的市場。在 東風汽車公司與日產(chǎn)汽車公司的合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供應商納入其全球采購體系。(3) 中國汽車開始走向世界，在全球范圍優(yōu)化資源配置。中國汽車利用國際汽車工業(yè)體系中的專業(yè)設計公司， 為自己開發(fā)新產(chǎn)品。例如，上海匯眾汽車有限 公司與韓國雙龍汽車公司合作，聘請 10多位汽車專家，并且吸納國內(nèi)來自各大 汽車廠的研究開發(fā)人才，成功開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重型載貨車。長安汽車 公司與意大

11、利一家著名汽車設計商合作，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的MPV新車型。民營汽車生產(chǎn)吉利集團請意大利汽車項目集團、 大宇國際株式會社幫助設計一系列轎車新產(chǎn)品中國汽車也開始進行全球采購。例如，上海汽車集團建立了所屬共用件聯(lián)合采 購制，組織按照統(tǒng)一品質(zhì)規(guī)范，參與全球零部件采購。陜西汽車廠通過全球采購， 以性能優(yōu)良的發(fā)動機裝備新車型，使其重型車在中國汽車市場上成為有競爭力的 產(chǎn)品。中國汽車不僅在整車開發(fā)方面利用國際資源， 在汽車零部件開發(fā)方面更是 如此。20XX年，民營浙江萬向集團在國外成功收購了美國上市公司UAI公司，開創(chuàng)了中國鄉(xiāng)鎮(zhèn)收購海外上市公司的先河， 使該集團獲得了海外市場運作和技術(shù) 開發(fā)的能力。一汽

12、汽車研究所與德國 FEV公司合作開發(fā)CA6DE系列柴油機，使 中國汽車工業(yè)柴油機有了新突破。（4）中國低廉的技術(shù)人力資本開始得到利用。跨國公司進入中國，除了占領(lǐng) 中國市場之外，利用中國低廉的勞動力，重組自己的競爭優(yōu)勢也是重要原因。 但 是，20世紀跨國公司主要著眼于利用中國生產(chǎn)線上的勞動力，21世紀，跨國公司在中國已經(jīng)開始利用技術(shù)人才為自己進行產(chǎn)品開發(fā)。 通用汽車公司不僅利用與 上汽合建的泛亞汽車技術(shù)中心為上海通用服務， 同時也給通用北美部分提供技術(shù) 服務。越來越多的跨國公司把母公司的某些技術(shù)開發(fā)項目拿到中國來做。三、中國 汽車 工業(yè) 在國際汽車工業(yè)體系中的地位及其融入世界汽車工業(yè)的 發(fā)展趨勢

13、1中國汽車工業(yè)在國際汽車工業(yè)體系中的地位（2）目前 中國汽車工業(yè)在跨國公司的全球分工體系中，從整體看位于加工 制造環(huán)節(jié)，盡管與單純搞組裝的國家相比，處于較高層次，但是仍然屬于比較低 的層次。（3）中國汽車工業(yè)有著巨大的、迅速發(fā)展的市場，低廉的勞動力，完整的、 較強的制造業(yè)配套能力，較強的、較完備的技術(shù)開發(fā)體系，中國汽車工業(yè)可以在 21世紀取得比較迅速的發(fā)展，規(guī)模、技術(shù)水平、競爭力都具有迅速提高的條件與可能。目前，中國汽車工業(yè)對跨國公司有著較大的依賴， 但由于中國汽車工業(yè) 發(fā)展具有種種有利條件，中國汽車工業(yè)有可能最終成為具有獨立開發(fā)能力、 具有 一定國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。（4）經(jīng)過一段較高速度的增長

14、，20XX年前后，中國汽車工業(yè)可望成為世界主 要汽車制造基地之一，其后逐步成為全球商用汽車的主要生產(chǎn)基地， 成為面向發(fā) 展中國家和某些發(fā)達國家的商用汽車、 中低檔轎車的主要供應者，成為全球汽車 工業(yè)某些汽車零部件的制造中心。2中國汽車工業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的發(fā)展趨勢（1）中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車投 資規(guī)模進一步的擴大，將有越來越多的中國汽車進入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車也必將與跨國公司更加緊密地進行合作?？鐕静粌H在整車生產(chǎn)領(lǐng)域 的兼并重組中發(fā)揮重要作用，在汽車零部件的兼并重組中，也將起到重要作用。 隨著中國汽車銷售體系的對外開放，跨國公司在中國汽

15、車市場上的競爭力將進一 步提高。中國汽車工業(yè)與發(fā)達國家汽車工業(yè)的相互依存必將日益緊密。國外汽車廠商和中國汽車戰(zhàn)略結(jié)盟的方式更趨靈活開放。 中國汽車與跨國公司將長期全面 合作，又全面競爭。（2） 雙方優(yōu)勢互補，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。20XX年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到 20XX年中國轎車的需求年增長 率將保持11%-13%勺速度。隨著中國逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)規(guī)模經(jīng)濟 效益的實現(xiàn)，轎車價格還會以較快速度降低， 進入轎車消費領(lǐng)域的人會越來越多， 跨 國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴大帶來的利益。中國汽車工業(yè)的零部件將更多地進入跨國公司的全球采購系統(tǒng)，

16、中國汽車工業(yè)將成為跨國公司某些整車產(chǎn)品的重要加工生產(chǎn)基地。跨國公司通過把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn) 移到中國，獲得成本優(yōu)勢，分散生產(chǎn)經(jīng)營風險。中國汽車工業(yè)在國際汽車分工中 具有一定的比較優(yōu)勢：中國汽車工人的工資只相當于日本工人的1/10 1/15 ;在商用車生產(chǎn)方面具有一定競爭力；在某些勞動力密集的汽車零部件生產(chǎn)方面具 有一定競爭力；在大批量生產(chǎn)的普及性轎車生產(chǎn)方面可望有一定競爭力；在技術(shù)開發(fā)方面也具有低成本的優(yōu)勢；對于中國的汽車市場，中國非常熟悉，跨國公司 具有技術(shù)優(yōu)勢，具有全球生產(chǎn)、經(jīng)銷的優(yōu)勢。（3）中國汽車在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動力、技術(shù)諸要素中，中國最需要

17、的是技術(shù)，由于中國汽車工業(yè) 與發(fā)達國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實力的增強，可 以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動力，獲得國際競爭力。隨著中國汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得， 跨國公司對中國技術(shù)人才的利用 以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才， 中國汽車在世界汽車工業(yè)體系 中的地位會逐步提高。由跨國公司設計，中國生產(chǎn)的模式會逐步改變。一是轉(zhuǎn)為 中國參加設計（與跨國公司或者專業(yè)的外國汽車設計公司）；二是以中國設計人員為主

18、進行設計；三是跨國公司把某些設計開發(fā)工作委托給中國的設計人員，但是跨國公司掌握核心技術(shù)；四是中國汽車開發(fā)出具有自己知識產(chǎn)權(quán)的、較高水平 的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時間。如果中國汽車能夠抓住汽車工業(yè)新技 術(shù)革命的機遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業(yè)的開發(fā)設計能力 將逐步提高，最終將形成整個汽車與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。四、政策建議1加速出臺鼓勵汽車消費的政策20XX年中國交通運輸設備制造業(yè)已經(jīng)超過 電子信息產(chǎn)業(yè)成為支持中國經(jīng) 濟增長的主要推動力量。目前，在轎車消費方面仍然存在著中間環(huán)節(jié)收費過多、 過濫的情況。為了保持國民經(jīng)濟及汽車工業(yè)的高速發(fā)展， 政府有必要盡快推出鼓

19、 勵汽車消費的政策。地方在制定有關(guān)環(huán)境保護政策時，也要考慮到中國汽車工業(yè) 的技術(shù)狀況，留有充分的余地，以免對汽車需求造成較大的負面影響。2在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項目進行攻關(guān)目前中國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開發(fā)能力。中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術(shù)。中國汽車工業(yè)如果長期在技術(shù)上依賴 跨國公司，就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。 世界汽車工業(yè)目前 正處于一場技術(shù)革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看， 已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進?；旌蟿恿︱?qū)動系統(tǒng) 技術(shù)已經(jīng)成熟，日本的豐田和本田公司都有新型混合動力轎車投放市場。燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速。20XX年1月，美國政府支持的自由合作汽車研究計劃(FREEDOMQA出臺，該計劃目標是開發(fā)具有商業(yè)前景