二級公路畢業(yè)設(shè)計計算書

1、1 設(shè)計總說明1.1地理位置圖（詳細情況見路線設(shè)計圖）1.2設(shè)計依據(jù)根據(jù)設(shè)計任務(wù)書及所給定的地形圖（1）公路工程技術(shù)標準（JTG B012003）（2）公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006）（3）公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D302004）（4）公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D502006）1.3設(shè)計（論文）的主要內(nèi)容 某山區(qū)二級公路設(shè)計1.4設(shè)計（論文）的基本要求通過該公路設(shè)計進一步提高和訓(xùn)練學(xué)生的理論分析、道路設(shè)計、文獻檢索等方面的能力，使學(xué)生全面了解本專業(yè)的工程設(shè)計過程，基本掌握公路的設(shè)計方法，熟悉有關(guān)規(guī)范、手冊和工具書的查閱與使用方法。 1.5 路線及工程概況本路線是山區(qū)淺丘區(qū)的一條

2、二級公路，路線設(shè)計技術(shù)指標為：設(shè)計速度為40km/h， 路基寬度為10米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為2×0.5米，硬路肩為2×1米，行車道為2×3.5米。路線總長2194.074米,起點樁號K0+000.00，終點樁號為K2+194.074。路槽深0.6m，路拱橫坡為1.5，路肩橫坡為1.5。超高方式：繞中心設(shè)計線旋轉(zhuǎn)，路堤邊坡采用1：1.5，路塹邊坡采用1：1. 1.6 沿線氣候、水文特征、地形、地貌及交通情況（1）道路所處地區(qū)的地形、地貌本路段所處地區(qū)地貌單元屬于淺丘，路線走廊帶沿途地形起伏較小，耕地及建筑物較多。地表少見基巖露頭，地質(zhì)條件較好。（2）道

3、路所處地區(qū)的氣侯、水文情況本路段地處中低緯度，屬亞熱帶過度的濕熱季風(fēng)氣候，雨量充沛，光照時間長，具有四季分明、熱富水豐、雨熱同季、冬冷夏熱、無霜期長。多年平均氣溫21.3，最冷1月均溫5，最熱8月均溫33.4。全年無霜期約300天，年平均日照時數(shù)1500小時以上。多年平均降雨量1248.5mm，最大降雨量1927mm，39月為雨季，其雨量可占全年的65%以上。10月至翌年3月為枯水期，降雨量小于蒸發(fā)量。（3）道路所處地區(qū)的交通情況交通量為6358輛/晝夜。1.7 其他事項其他未提及的施工事項，施工時必須嚴格執(zhí)行部頒現(xiàn)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公

4、路橋涵施工技術(shù)規(guī)范及其他部頒施工規(guī)范。圖紙中所提供的混合料配合比，僅供參考，施工時應(yīng)以現(xiàn)場實驗為準。施工中若發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計文件不符時，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師報告，以便采取相應(yīng)措施進行處理。2 路線平面設(shè)計道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1 公路等級的確定2.1.1 已知資料交通量為6358輛/晝夜。2.1.2 查標準2.1.4 確定公路等級假設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為15年，則遠景設(shè)計年限交通量N:N=6

5、358×(1+6.0%)15-1=13893輛/日根據(jù)規(guī)范：二級公路：一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量500015000輛。由遠景交通量可知本次設(shè)計道路等級為二級公路。所以根據(jù)給定的條件，本次設(shè)計路線為山嶺淺丘區(qū)二級公路。2.2 選線設(shè)計2.2.1 選線的基本原則：（1）路線的走向基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)（2）在對多方案深入、細致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（3）路線設(shè)計應(yīng)盡量做到工程量少、造價低、營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標準。（4）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)的配合，做到少占田地，并

6、應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園。（5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。（6）選線時注意對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清其對道路的影響。2.2.2 選線的步驟和方法：道路選線的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標準，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。在紙上選定道路中線的位置，而道路選線的主要任務(wù)是確定道路的具體走向和總體布局，具體定出道路的交點位置和選定道路曲線的要素，通過紙上選線把路線的平面布置下來。（1）全面布局全面布局是解決路線基本走向的全局性工作。就是在起終點以及中間必須通過的據(jù)點間尋找可能通過的路線帶。具體的在方案比選中體現(xiàn)

7、。路線的基本走向與道路的主觀和客觀條件相適應(yīng)，限制和影響道路的走向的因素很多，大門歸納起來主要有主觀和客觀兩類。一是主觀條件：指設(shè)計任務(wù)書規(guī)定的路線總方向、等級及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，設(shè)計起終點就是由老師規(guī)定的。二是客觀條件：指道路所經(jīng)過的地區(qū)原有交通的布局，建筑物以及地形、地質(zhì)，水文、氣象等自然條件。上述主觀條件是道路選線的主要依據(jù)，而客觀條件是道路選線必須考慮的因素。（2）逐段安排在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上，根據(jù)地形平坦與復(fù)雜程度不同，可分別采取現(xiàn)場直接插點定線和放坡定點的方法，插出一系列的控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，即為路線的轉(zhuǎn)角點。（3

8、）具體定線在逐點安排的小控制點間，根據(jù)技術(shù)標準的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。隨后擬定出曲線的半徑，至此定線工作才算基本完成。做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標，使整個線形得以連貫順直協(xié)調(diào)。2.3平曲線要素值的確定2.3.1 平面設(shè)計原則：(1) 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順舒，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。(2) 除滿足汽車行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿足駕駛員和乘客在視覺和心理上的要求。(3) 保持平面線形的均衡與連貫。(4) 應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。(5) 平曲線應(yīng)有足夠的長度。2.3.2 平面設(shè)

9、計技術(shù)指標表設(shè)計指標規(guī)范值采用值設(shè)計指標規(guī)范值采用值設(shè)計車速40km/h40 km/h最小平曲線半徑一般值200米不設(shè)超高的最小半徑300米300米平曲線最小長度140米緩和曲線最小長度50米最大橫坡坡度2%本設(shè)計公路平曲線半徑分別為半徑：600m、400m；緩和曲線長度分別為：80m、80m；豎曲線半徑分別為：10000 m 10000 m，經(jīng)驗證，均滿足要求。2） 設(shè)計的線形大致如下圖所示：圖2.1路線設(shè)計圖交點間距計算公式為 （2.1）導(dǎo)線方位角計算公式為 （2.2）由圖2-2計算出起點、交點、終點的坐標如下：QD：(2876817.494, 499674.536) JD1：(28768

10、93.422, 500478.929) JD2：(2876707.678, 501546.152) ZD：(2876779.25，501844.128) 路線長、方位角計算a0-1段D0-1=方位角 b1-2段D1-2=方位角 c2-3段D2-3= 方位角 d. 轉(zhuǎn)角計算 （右） （左）（2）有緩和曲線的圓曲線要素計算公式1）在簡單的圓曲線和直線連接的兩端，分別插入一段回旋曲線，即構(gòu)成帶有緩和曲線的平曲線。其要素計算公式如下：圖2.1按回旋曲線敷設(shè)緩和曲線 （2.3） （2.4） （2.5） （2.6） （2.7） （2.8） （2.9） （2.10）式中: 總切線長，（）；總曲線長，（）；

11、外距，（）；校正數(shù)，（）；主曲線半徑,（）；路線轉(zhuǎn)角，（°）；緩和曲線終點處的緩和曲線角，（°）；緩和曲線切線增值，（）；設(shè)緩和曲線后，主圓曲線的內(nèi)移值，（）；緩和曲線長度，（）；圓曲線長度，（）。2）主點樁號計算 （2.11） （2.12） （2.13） （2.14） （2.15） （2.16）2.4路線曲線要素計算2.4.1 路線簡介該二級公路，根據(jù)路線選線原則，綜合各方面因素，路線基本情況如下：全長：2194.074m交點：2個交點樁號：K0+807.968、K1+890.175半徑：600m 、400m 緩和曲線長度：80m、80m2.4.2 曲線要素JD1：K0+

12、807.968設(shè)=600m，=80m ，= 則曲線要素計算如下： 主點里程樁號計算：JD1：K0+807.968ZH=JD-T= K0+807.968-120.459=K0+687.509HY=ZH+= K0+687.509+80=K0+767.509YH=HY+(L-2)= K0+767.509+(239.8586-2*80)=K0+847.3678HZ=YH+= K0+847.368+80= K0+927.3678QZ=HZ-L/2=K0+927.3678-239.8586/2=K0+807.4397校核: JD=QZ+J/2=K0+807.4397+1.06/2= K0+847.8978

13、交點校核無誤。其它3個交點的計算結(jié)果見“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”。2.5 各點樁號的確定在整個的設(shè)計過程中就主要用到了以上的三種線形，在五公里的路長中，充分考慮了當(dāng)?shù)氐牡匦危匚锖偷孛?，相對各種相比較而得出的。在地形平面圖上初步確定出路線的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點，插出一系列控制點，然后從這些控制點中穿出通過多數(shù)點的直線段，延伸相鄰直線的交點，既為路線的各個轉(zhuǎn)角點（既樁號），并且測量出各個轉(zhuǎn)角點的度數(shù)，再根據(jù)公路工程技術(shù)標準JTG B012003的規(guī)定，初擬出曲線半徑值和緩和曲線長度，代入平曲線幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個線形連貫順

14、直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標的各個樁號及幾何元素。各個樁號及幾何元素的計算結(jié)果見直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。3 路線縱斷面設(shè)計沿著道路中線豎直剖切然后展開既為路線縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線，縱斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性，道路等級，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等研究起伏空間線的大小和長度，以便達到行車安全，迅速，運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。3.1縱斷面設(shè)計的原則（1） 縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。（2） 縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。（3） 平面與縱斷面組合設(shè)計應(yīng)滿足：

15、（4） 視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。（5） 平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點分別放在平曲線的兩個緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”(6) 平、縱線形的技術(shù)指標大小應(yīng)均衡。（7） 合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。（8） 與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。3.2縱坡設(shè)計的要求（1） 設(shè)計必須滿足標準的各項規(guī)范（2） 縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（3） 沿線地形、地下管線、

16、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。（4） 應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。（5） 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。（6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。（7） 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.3 縱坡設(shè)計的步驟（1） 準備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線。里程樁包括：路線起點樁、終點樁、交點樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點等），橋涵或直

17、線控制樁、斷鏈樁等。（2） 標注控制點：如路線起、終點，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標高以及受其他因素限制路線必須通過的標高控制點等。（3） 試坡：在已標出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標準，又滿足控制點要求，且土石方較省的設(shè)計線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點的初步位置。（4） 調(diào)整：對照技術(shù)標準檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否

18、適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。（5） 核對：選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。坡度值要求取到0.1，變坡點一般要調(diào)整到10m的整樁號上。（7） 設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標準、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。（8） 計算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標高和設(shè)計標高確定。3.4 豎曲線設(shè)計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計時充分結(jié)合縱斷面設(shè)計原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理

19、的選擇了半徑。標準規(guī)定： 表3.1豎曲線指標設(shè)計車速（km/h）60最大縱坡（）6%最小縱坡（）0.3%凸形豎曲線半徑（m）一般值2000極限值1400凹形豎曲線半徑（m）一般值1500極限值1000豎曲線最小長度（m）50豎曲線基本要素計算公式： (3.1) L = (3.2) T = (3.3) E = (3.4)式中： 坡度差， L 曲線長， （m）T 切線長， （m）E 外距 （m）A 變坡點1： (1) 豎曲線要素計算：里程和樁號K0+770.000 I1=0.4% i2= -2.6% 取半徑R=10000mw= i2i1=-2.6%(0.4%)=-2.2% (凸形) (2) 設(shè)計高

20、程計算：豎曲線起點樁號=(K0+770.000)110=K0+660豎曲線起點高程=178.6-110×（-0.4%）=179.04m豎曲線終點樁號=( K0+770.000) +110= K0+880豎曲線終點高程=178.6+ 110×（-2.6%）=175.74m B 變坡點2：(1) 豎曲線要素計算：里程和樁號K1+520 i2=-2.6% i3= -1.9% 取半徑R=10000w= i3i2=-1.9%-（-2.6%）=0.5% (凹形) (2) 設(shè)計高程計算：豎曲線起點樁號=(K1+520)25 =K1+495豎曲線起點高程=158.922525×（

21、-2.6%）=159.5725m豎曲線終點樁號=(K1+520)+25 =K1+545豎曲線終點高程=158.9225-25×（-1.9%）=159.398m 4 路線橫斷面設(shè)計道路橫斷面，是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線和地面線構(gòu)成的。橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝等設(shè)施構(gòu)成的。4.1 橫斷面設(shè)計的原則（1）設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護和使用等方面的情況，進行精心設(shè)計，既要堅實穩(wěn)定，又要經(jīng)濟合理。（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采

22、用經(jīng)濟有效的病害防治措施。（3）還應(yīng)結(jié)合路線和路面進行設(shè)計。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護工程等進行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。（4）沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。（5）當(dāng)路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行換填并壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。（6）路基設(shè)計還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護等的需要公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個剖面的圖形叫橫斷面。4.2橫斷面設(shè)計綜述 在濟

23、鄒二級公路的橫斷面設(shè)計中，設(shè)計路線基本按原路設(shè)計，為保證改建施工，全線以填土為主。4.2.1 橫坡的確定（1）路拱坡度根據(jù)規(guī)范二級公路的應(yīng)采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜，不小于1.5。（2）路肩坡度直線路段的硬路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：表4.1路肩橫坡方向及其坡度表行車道超高值（%）2、3、4、56、78、9、10曲線外側(cè)路肩橫坡方向向外側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜向內(nèi)側(cè)傾斜曲線外側(cè)路肩坡度值（%）-2-1與行車道行坡相同4.3彎道的超高為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理設(shè)置超高，可以全部或

24、部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。濟鄒二級公路設(shè)計中主要采用繞外邊旋轉(zhuǎn)的方法進行曲線的超高。先將外側(cè)車道繞外邊旋轉(zhuǎn)，于次同時，內(nèi)側(cè)車道隨中線的降低而相應(yīng)降低，待達到單向橫坡度后，整個斷面仍繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。繞邊線旋轉(zhuǎn)由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多用此中方法。橫斷面上超高值的計算表4.2 繞邊線旋轉(zhuǎn)超高值計算公式（1）超高規(guī)范規(guī)定：二級公路的最大超高值為8。（2）超高緩和段超高緩和段長度為了行車的舒適性和排

25、水的需求，對超高緩和段必須加以控制，超高緩和段長度按下式進行計算： （4.9）式中：旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度，（m）； 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差，（%）； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間相對升降的比率。超高緩和段長度按上式計算結(jié)果，應(yīng)取為5m的倍數(shù)，并不小于10m的長度。路線橫斷面設(shè)計綜述：1） 路拱坡度 2.0%2） 路肩坡度 3.0%3） 超高度超高度可由平曲線半徑范圍選取，由規(guī)范：平原微丘區(qū)：平曲線半徑 300-390m，iy=5% 不設(shè)超高的最小半徑為：5500m超高計算可求出各點的超高值，如下表截取數(shù)據(jù)為K0+687.510K

26、0+847.369的超高加寬值，因為所取圓曲線半徑R250M，所以路線不設(shè)加寬。表4.3路基超高加寬表4.4 橫斷面的繪制道路橫斷面的布置及幾何尺寸,應(yīng)能滿足交通環(huán)境用地經(jīng)濟城市面貌等要求,并應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性.本次橫斷面設(shè)計選擇了路線的一公里來繪制，其中包括了樁號JD1 ，樁號JD2 兩個樁號.此段路的路基土石方數(shù)量見路基土石方數(shù)量計算表。路基設(shè)計的主要計算值見路基設(shè)計表。5 土石方的計算和調(diào)配5.1 調(diào)配要求（1）土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。（2）縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。（3）土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱

27、坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。（4）借方、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量。（5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。5.2 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。一般采用分段調(diào)用。表格調(diào)配法的方法步驟如下：5.2.1 準備工作調(diào)配前先要對土石方計算復(fù)核，確認無誤后方可進行。

28、調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。5.2.2 橫向調(diào)運即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號區(qū)分。5.2.3縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。計算調(diào)運數(shù)量和運距調(diào)配的運距是指計價運距，就是調(diào)運挖方中心到填方中心的距離見區(qū)免費運距。5.2.4 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量 借方數(shù)量=填缺縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量5.2.5復(fù)核(1) 橫向調(diào)運復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本

29、樁利用+挖余(2) 縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方(3) 總調(diào)運量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。5.2.6 計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量6 路基設(shè)計6.1 路基橫斷面布置由橫斷面設(shè)計，查標準可知，二級公路路基寬度為10m，其中路面跨度為7.00m，無須設(shè)置中央分隔帶，硬路肩寬度為0.75×2=1.5m，土路肩寬度為0.75×2=1.5m。；路面橫坡為2%，土路肩橫坡為3% 圖6.1公路路基寬度示意圖6.2 路基邊坡由橫斷面設(shè)計查公路路基設(shè)計規(guī)范可知，當(dāng)二級公路路基邊坡小于8

30、m時，采用1：1.5的坡度，當(dāng)路基邊坡大于8m時采用1：1.75，當(dāng)路塹開挖有些路段大于15米，由規(guī)范采用1：0.5與1：0.75的邊坡相結(jié)合。6.3 路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合規(guī)范要求：表6.1路基壓實度填挖類別 路面以下深度（m） 路基壓實度 二級公路零填即挖方00.300.300.8095填方00.300.300.800.801.501.50以下959594926.4 路基填料填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。細粒土做填料，當(dāng)

31、土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。6.5 路床處理（1）路床土質(zhì)應(yīng)均勻、密實、強度高，上路床壓實度達不到要求時，必須采取晾曬，摻石灰等技術(shù)措施。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。（2）挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。地質(zhì)條件不良或土質(zhì)松散，滲水，濕軟，強度低時，應(yīng)采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施，處理深度可視具體情況確定。（3）填方路基的基底，應(yīng)視不同情況分別予以處理基底土密實，地面橫坡緩于1：2.5時

32、，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹根草皮或腐殖土土應(yīng)予以處理深除。當(dāng)陡于1：2.5時，地面須挖成階梯式，梯寬2.0m，并做2%的反坡。路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當(dāng)為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。6.6 路基防護（1） 路基填土高度H<3m時，采用草坪網(wǎng)布被防護，為防止雨水，對土路肩邊緣及護坡道的沖刷，草坪網(wǎng)布被在土路肩上鋪入土路肩25cm，在護坡道上鋪到邊溝內(nèi)側(cè)為止。而對于高等級道路，則采

33、用菱形空心混凝土預(yù)制塊防護，本段公路采用菱形空心混凝土預(yù)制塊。（2） 路基填土高度H>3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當(dāng)3H4m時，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)4H6m時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。20號混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用5cm×30cm×50cm的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm），預(yù)制塊間用7.5號砌漿灌注。（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿

34、砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。（4）路塹路段邊坡為1：0.5，按規(guī)范采用漿砌片石防護。7 路基路面排水設(shè)計7.1 路基排水設(shè)計路基地表排水可采用邊溝、排水溝，各類地段排水溝應(yīng)高出設(shè)計水位0.2m以上。邊溝橫斷面采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡坡度為1:1，邊溝的深度為0.6m，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，邊溝采用漿砌片石，水泥混凝土預(yù)制塊防護。排水溝：橫截面一般為梯形，邊坡采用1：1，橫截面尺寸深度和底寬不宜小于0.5m。溝底縱坡宜大于0.5%。排水溝長度不宜超過500m。7.2 路面排水設(shè)計本公路的路

35、面排水主要是采用路肩排水措施，主要由攔水帶、急流槽和路肩排水溝組成以及中央分隔帶排水設(shè)施組成。路肩排水設(shè)施的縱坡應(yīng)與路面的縱坡一致，當(dāng)路面縱坡小于0.3%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進行防護。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。攔水帶可采用水泥混凝土預(yù)制塊或瀝青混凝土筑成，攔水帶高出路肩12cm,頂寬810cm。急流槽的設(shè)置距按路肩排水的容許容量計算確定以20m50m為宜，急流槽可設(shè)置在凹形曲線底部及構(gòu)造物附近，并考慮到地形、邊坡狀態(tài)及其它排水設(shè)施的聯(lián)接。圖7.1路基路面排水示意圖8

36、公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算8.1 瀝青混凝土路面設(shè) 計 內(nèi) 容 : 新建瀝青混凝土路面設(shè)計 公 路 等 級 : 二級公路 變異水平的等級 : 中 級 可 靠 度 系 數(shù) : 1.13 面 層 類 型 : 中粒式瀝青混凝土面層8.1.1 軸載換算及設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算表8.1交通量表車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量小客車1325.61雙輪組1700紅旗CA63019.327.91雙輪組600解放CA5028.768.21雙輪組130北京BJ13013.5527.21雙輪組1600解放CA34022.156.61雙輪組1000東風(fēng)EQ14023.769.21雙輪組80黃河JN15

37、049101.61雙輪組220日野KB22250.2104.31雙輪組90五十鈴EXR181601003雙輪組>3100設(shè)計年限 12 車道系數(shù) 0.5 交通量平均年增長率 6 （1）當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 962 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 2961771 （2）當(dāng)進行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗算時 :路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 748 設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次 : 2302916 公路等級 二級公路公路等級系數(shù) 1.1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計彎沉值 : 33.5 (0.01mm)層

38、位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強度(MPa) 容許拉應(yīng)力(MPa) 1 中粒式瀝青混凝土 1.4 0.64 2 水泥碎石土 0.6 0.29 3 碎石土8.1.2 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算 公 路 等 級 : 二級公路 新建路面的層數(shù) : 3 標 準 軸 載 : BZZ-100 路面設(shè)計彎沉值 : 33.5 (0.01mm) 路面設(shè)計層層位 : 3 設(shè)計層最小厚度 : 15 (cm)層位 結(jié)構(gòu)層材料名稱 厚度(cm) 抗壓模量(MPa) 抗壓模量(MPa) 容許應(yīng)力(MPa) (20) (15) 1 中粒式瀝青混凝土 5 1400 2000 0.64 2 水泥碎石土 15 1200 1200 0.29 3 碎石土 20 900 900 4 土基 36 （1） 按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : LD= 33.5 (0.01mm) H( 3 )= 25 cm LS= 37.5 (0.01mm) H( 3 )= 30 cm LS= 32.8 (0.01mm) H( 3 )= 29.3 cm(僅考慮彎沉) （2）按容許拉應(yīng)力驗算設(shè)計層厚度 : H( 3 )= 29.3 cm(第 1 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要求) H( 3 )= 29.3 cm(第 2 層底面拉應(yīng)力驗算滿足要