《船舶碰撞畢業(yè)論》word版

1、精品文檔畢業(yè)論文任務(wù)書(shū) 學(xué)生姓名 專(zhuān)業(yè)班級(jí) 指導(dǎo)教師 工作單位 畢業(yè)論文題目: 畢業(yè)論文主要內(nèi)容：要求完成的主要任務(wù):指導(dǎo)教師簽名 系主任簽名 二級(jí)學(xué)院教學(xué)副院長(zhǎng)簽名(蓋章) 目錄一、對(duì)船舶防止碰撞的行動(dòng)認(rèn)識(shí)二、船舶避讓行動(dòng)的根本原那么1、 保持正規(guī)瞭望2、 使用平安航3、 用車(chē)采取避讓行動(dòng)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 4、 用車(chē)采取避讓行動(dòng)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 5、 正確判斷碰撞危險(xiǎn) 6、 背離規(guī)那么三、船舶碰撞的案例及對(duì)其分析四、結(jié)論防止碰撞的行動(dòng) 防止船舶碰撞是駕駛員的天職，也是人命關(guān)天的大事。作為航海技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生就有必要充分了解船舶防止碰撞的行動(dòng)，下面我就談一下自己對(duì)船舶防止碰撞的認(rèn)識(shí)。?國(guó)際避碰規(guī)那么

2、?是標(biāo)準(zhǔn)所有航行船舶防止緊迫局面的行動(dòng)法規(guī)，船舶駕駛?cè)藛T假設(shè)能夠牢固掌握、正確理解和嚴(yán)格遵守，船舶就可以有效的防止緊迫局面，也就能防止船舶相互碰撞。避碰規(guī)那么對(duì)船舶各種具體避碰行動(dòng)的規(guī)定全面詳細(xì)，船長(zhǎng)和駕駛員對(duì)規(guī)定必須牢記和嚴(yán)格遵守。 船長(zhǎng)及駕駛員要抓住船舶航行“三要素，即保持正規(guī)瞭望，使用平安航速，正確判斷碰撞危險(xiǎn)。其中保持正規(guī)瞭望是關(guān)鍵要素；避讓操作要堅(jiān)持“四原那么，即及早 地采取避讓行動(dòng)大幅度地避讓?zhuān)瑢捲５刈屪?，直至駛過(guò)讓清，簡(jiǎn)稱(chēng)“早、大、寬、清。保持正規(guī)瞭望 1安排足夠、稱(chēng)職的瞭望人員。瞭望人員用視覺(jué)瞭望時(shí)，要不斷走動(dòng)，選擇并保持能夠獲得最正確瞭望效果的瞭望位置。保持對(duì)船舶周?chē)M(jìn)行連續(xù)

3、、不間斷的觀察。 2應(yīng)使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持不間斷的，按照由近到遠(yuǎn)，由右到左，由前到后的順序進(jìn)行瞭望。除了對(duì)本船正橫前的物標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的觀察外，對(duì)本船正橫后的來(lái)船也應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)地觀察和判斷。3 采用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、雷達(dá)、VHF、AIS等方法，堅(jiān)持全方位的系統(tǒng)觀察。使用雷達(dá)、VHF、AIS瞭望時(shí)，要掌握其工作性能、缺陷和缺乏，并注意糾正其誤差和不良影響。4 在能見(jiàn)度不良時(shí)或在通航密度較大的水域航行時(shí)，應(yīng)用雷達(dá)遠(yuǎn)近距離檔交替進(jìn)行系統(tǒng)的觀察。用雷達(dá)等瞭望時(shí)，仍要堅(jiān)持視覺(jué)瞭望近處的物標(biāo)。駕駛?cè)藛T務(wù)必熟悉和掌握雷達(dá)的使用方法、性能、調(diào)制、效率、盲區(qū)與局限性，尤其是對(duì)小船、木

4、質(zhì)船、浮標(biāo)、漁網(wǎng)浮和其它漂浮物有探測(cè)不到的可能性，應(yīng)予以充分的估計(jì)，時(shí)時(shí)保持 高度戒備。要注意海況、雨、雪、霧等天氣對(duì)雷達(dá)波衰減的影響。注意和識(shí)別大桅、煙囪、云等反射形成的假回涉及可能被遮蔽的物標(biāo)，近距離他船、高大建筑物和陡峭岸壁的二次回波，防止以假亂真。5 正確處理船舶定位與瞭望的關(guān)系。駕駛員在發(fā)現(xiàn)有他船特別是他船較近時(shí)，定位要服從瞭望和避讓。6 瞭望時(shí)務(wù)必做到認(rèn)真、謹(jǐn)慎、盡職盡責(zé)。沿海航行瞭望，除非能見(jiàn)度不良外，應(yīng)保持視覺(jué)和利用望遠(yuǎn)鏡瞭望，并對(duì)觀察到的信息與情況進(jìn)行科學(xué)地分析，去偽存真，對(duì)當(dāng)時(shí)的局面和將會(huì)出現(xiàn)的局面作出充分的估計(jì)，以期及早發(fā)現(xiàn)和掌握周?chē)_實(shí)切情況，及早獲得緊迫局面的早期警報(bào)

5、。使用平安航速 駕駛?cè)藛T根據(jù)船舶性能及應(yīng)急反響能力所采用的既有充分的時(shí)間去估計(jì)當(dāng)時(shí)的局面，又有足夠的余地去采取適當(dāng)而有效的防止緊迫局面行動(dòng)的速度，這一速度可視為“平安航速；即能“采取適當(dāng)而有效的避碰行動(dòng)，并能在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離以?xún)?nèi)把船停住的速度。 避碰規(guī)那么要求：“每一船舶在任何時(shí)候均應(yīng)以平安航速行駛，這就要求船長(zhǎng)和駕駛員，在任何時(shí)候應(yīng)對(duì)所處的環(huán)境及其情況以及對(duì)未來(lái)的變化不斷地作出估計(jì)和判斷，假設(shè)有必要應(yīng)立即采取調(diào)整航速的措施，使之適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況下為防止碰撞能夠把本船停住。駕駛?cè)藛T使用主機(jī)有明確的建議： “值班駕駛員必須記住主機(jī)是聽(tīng)?wèi){他指揮的，需要時(shí)可毫不 猶豫地使用；在可能時(shí)，應(yīng)

6、及時(shí)告知主機(jī)變速的意圖。這一規(guī)定充分說(shuō)明值班駕駛員具有使用主機(jī)的指揮權(quán)，在緊急情況下，并不一定要得到船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的認(rèn)可 方許使用主機(jī)。這就要求值班駕駛員首先應(yīng)熟悉主機(jī)的性能及根本操縱要領(lǐng)，做到“大膽用車(chē)，正確操車(chē)，謹(jǐn)慎駕駛，為了防止碰撞必要時(shí)能把本船及時(shí)停住。船舶在大洋上航行的平安航速。船舶在大洋上航行，平安可航水域廣闊，在這種環(huán)境和情況下，能見(jiàn)度不良時(shí)使用雷達(dá)瞭望保持全速航行是使用平安航速。船舶在沿海和通航密度大的水域航行的平安航速。在沿海和通航密度大的水域各種航行動(dòng)態(tài)的船舶眾多，但假設(shè)具有一定的足夠平安可航水域，在能見(jiàn)度良好，主機(jī)在緊急情況下能夠進(jìn)行停車(chē)操縱時(shí)，保持全速航行是平安航速；在能

7、見(jiàn)度不良時(shí)，保持備車(chē)，主機(jī)可隨時(shí)進(jìn)行變速操縱狀態(tài)，使用全速或半速航行也是平安航速。港口、錨地、狹水道、江河口的平安航速。在能見(jiàn)度良好，船舶通航密度不是十分擁擠，主機(jī)備車(chē)，保持隨時(shí)可進(jìn)行變速操縱狀態(tài)使用與當(dāng)時(shí)大多數(shù)船舶相同的速度是平安航速；在能見(jiàn)度不良時(shí)，據(jù)情兼用各種不同速度，這些不同的速度都是平安速度。能見(jiàn)度極差而當(dāng)局封航時(shí)，要毫不猶豫地錨泊或滯航。在有限速規(guī)定的港口和水域，要遵守當(dāng)局的限速規(guī)定任何時(shí)候都應(yīng)控制在規(guī)定的限制航速以?xún)?nèi)行駛，并據(jù)情變速航行。用車(chē)采取避讓行動(dòng)時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境及情況，估計(jì)可能存在用車(chē)避讓時(shí)，應(yīng)及早備好主機(jī)，作好隨時(shí)用車(chē)操縱的準(zhǔn)備。假設(shè)用減速避讓那么應(yīng)采用立即

8、停車(chē)的方法，使之迅速到達(dá)減速的目的同時(shí)也可讓他船能容易覺(jué)察到本船的減速行動(dòng)。熟悉主機(jī)性能掌握船舶在減速、停車(chē)、倒車(chē)各種狀態(tài)下的規(guī)律及沖程以便正確把握采取行動(dòng)的時(shí)機(jī)。掌握維持航向的最低速度及船舶在倒車(chē)情況下的偏轉(zhuǎn)規(guī)律，及時(shí)采取相關(guān)措施以防止船首偏轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致的危險(xiǎn)。商船一般為單螺旋槳右旋，倒車(chē)時(shí)船尾左甩，船頭向右偏轉(zhuǎn)。正確判斷碰撞危險(xiǎn)“碰撞危險(xiǎn)可以理解為：碰撞的可能、碰撞危機(jī)、碰撞之慮。盡管兩船在會(huì)遇過(guò)程中最終可能要發(fā)生碰撞，但在碰撞尚未發(fā)生以前的這段時(shí)間，均可認(rèn)為業(yè)已構(gòu)成 “碰撞危險(xiǎn)。當(dāng)然碰撞危險(xiǎn)并非意指肯定要發(fā)生碰撞。假設(shè)兩船在接近的過(guò)程中，存有不平安的因素，或兩船將無(wú)法保證在平安的距離上通過(guò)

9、，這種情況也可以認(rèn)定為具有碰撞危險(xiǎn)?！芭鲎参ｋU(xiǎn)的構(gòu)成與眾多因素有關(guān)，但最根本的因素還是會(huì)遇的“最小會(huì)遇距離(DCPA)與“到達(dá)最小會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間 (TCPA)。在不同環(huán)境中，不同條件下，對(duì)于不同的船舶在判斷是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)而確定DCPA和TCPA時(shí)，可能具有不 同的要求對(duì)此船長(zhǎng)和駕駛員均應(yīng)予以充分注意，并使用一切適合于當(dāng)時(shí)環(huán)境及情況下的一切有效手段，判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)。假設(shè)DCPA為零時(shí)必定發(fā)生碰撞；假設(shè) 對(duì)當(dāng)時(shí)DCPA較小的局面是否存在碰撞危險(xiǎn)持有疑心時(shí)，那么應(yīng)假定確實(shí)存在這種危險(xiǎn)而即刻采取避碰措施；假設(shè)DCPA和TCPA均較小那么應(yīng)認(rèn)定是緊迫局面，要 立即大幅度的采取適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況

10、的避讓行動(dòng)。 判斷碰撞危險(xiǎn)的方法主要有：羅經(jīng)方位判斷法，舷角判斷法，桅燈水平張角判斷法，雷達(dá)標(biāo)繪法等，駕駛?cè)藛T均應(yīng)掌握。 使用羅經(jīng)方位和舷角判斷法時(shí)在駛近一艘很大的船舶、近距離駛近他船和駛近拖帶船組時(shí)，來(lái)船方位即使有明顯的變化有時(shí)也可能存在碰撞危險(xiǎn)。 不應(yīng)未經(jīng)系統(tǒng)的觀察而做出沒(méi)有碰撞危險(xiǎn)的判斷；雖然經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的觀察，但所掌握的資料仍不充分，要假定存在碰撞危險(xiǎn)。任何時(shí)候、任何情況下，對(duì)是否存在碰撞危險(xiǎn)有任何疑心時(shí)應(yīng)假定存在這種危險(xiǎn)。 駕駛員感到對(duì)判斷局面心神不定，或猶豫不決時(shí)，要即刻叫船長(zhǎng)親臨指揮。背離規(guī)那么背離規(guī)那么的時(shí)機(jī)。當(dāng)按規(guī)那么規(guī)定保持航向和航速的直航船覺(jué)察“不管由于何種原因逼近到單憑讓路

11、船的行動(dòng)已經(jīng)不能防止碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，此時(shí)，直航船不再受保向保速等其它條款規(guī)定的任何約束，所采取的最有助于避碰的行動(dòng)中包括背離規(guī)那么規(guī)定的行動(dòng)，以防止碰撞。 背離規(guī)那么的嚴(yán)格限制。直航船在采取背離規(guī)那么規(guī)定的避碰行動(dòng)時(shí)必須同時(shí)滿(mǎn)足以下三個(gè)嚴(yán)格的條件，否那么就是違反規(guī)那么規(guī)定的行動(dòng)假設(shè)這種行動(dòng)沒(méi)能防止碰撞，就要負(fù)違反規(guī)那么規(guī)定的責(zé)任成為事故的主要責(zé)任者。為此，駕駛?cè)藛T在采用背離規(guī)那么條款時(shí)無(wú)論如何都要特別謹(jǐn)慎，切不可按照個(gè)人對(duì)規(guī)那么的片面理解而輕易采取背離規(guī)那么 的避碰行動(dòng)。 碰撞危險(xiǎn)必須是確實(shí)存在。這種危險(xiǎn)必須是經(jīng)過(guò)多種方法觀測(cè)和科學(xué)判斷，碰撞危險(xiǎn)顯而易見(jiàn)，明顯存在。而不是臆

12、想的根據(jù)不完全或不真實(shí)的資料分析、估計(jì)、認(rèn)為存在的危險(xiǎn)。 碰撞危險(xiǎn)必須是緊迫的。船舶處在緊迫局面中，必須立即采取最有助于防止碰撞的行動(dòng)，不立即采取行動(dòng)很快就要發(fā)生碰撞。 背離行動(dòng)必須是合理的。船舶處在緊迫局面中，假設(shè)按規(guī)那么的規(guī)定采取避碰行動(dòng)那么必然發(fā)生碰撞，只有采取背離規(guī)那么規(guī)定的避讓行動(dòng)才能防止碰撞。即只有防止了碰撞其背離才是合理的假設(shè)沒(méi)能防止了碰撞就是不合理的，就是違反了規(guī)那么的規(guī)定而造成碰撞。下面我們來(lái)看一組船舶碰撞的案例：瑞泰國(guó)際航運(yùn)有限責(zé)任公司Rui Tai International Shipping Ltd.所屬巴拿馬籍“齊航QI HANG輪于2006年1月16日裝載6000多

13、噸煤礦從越南鴻基港啟航開(kāi)往韓國(guó)仁川港。1月17日凌晨航至迷霧茫茫的瓊州海峽。同時(shí)，北海漁民余揚(yáng)威所屬“桂北漁95538號(hào)漁船滿(mǎn)載漁貨自廣東閘坡返航至瓊州海峽中部海安灣附近海域，約0200時(shí)，船長(zhǎng)陳廷忠上駕駛臺(tái)接班，水手馮應(yīng)璋在船頭了望。約0300時(shí)，海上霧漸濃，能見(jiàn)距離缺乏100米，船長(zhǎng)將航速降至3節(jié)左右，命令馮應(yīng)璋掛起鐵盒用鐵錘每隔幾秒鐘敲打一次。約0430時(shí)，漁船行至北緯20°10，東經(jīng)109°59處，船長(zhǎng)聽(tīng)到站在船頭的馮應(yīng)璋大喊：船首左前方有燈光。船長(zhǎng)看到距離水手約幾十米有大船的白色燈光，立即采取右滿(mǎn)舵，但還來(lái)不及打滿(mǎn)舵，幾秒鐘內(nèi)兩船發(fā)生碰撞。碰撞后，“齊航輪并未減速

14、停車(chē)施救，而是迅速逃離現(xiàn)場(chǎng)。漁船立即向后側(cè)翻沉，當(dāng)時(shí)在艙內(nèi)休息的船員都來(lái)不及逃生，只有船長(zhǎng)奮力游出海面。我認(rèn)為“齊航輪存：一、了望疏忽?！褒R航輪遇到大霧后，雖然及時(shí)通知船長(zhǎng)到達(dá)駕駛臺(tái)，但未充分考慮瓊州海峽水域船舶交通密度大、礙航漁柵及漁網(wǎng)較多、當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度差等影響因素，未及時(shí)加派船員到船頭了望，使本船無(wú)法對(duì)漁船、漁柵及漁網(wǎng)進(jìn)行判斷，無(wú)法以視覺(jué)及聽(tīng)覺(jué)及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)船，至碰撞前的瞬間根本未覺(jué)察碰撞危險(xiǎn)；“齊航輪在能見(jiàn)度差、雷達(dá)目標(biāo)增多時(shí)，未能通過(guò)雷達(dá)標(biāo)繪、海圖作業(yè)、連續(xù)觀測(cè)等有效手段分析目標(biāo)，以至未能區(qū)分目標(biāo)是漁柵、漁網(wǎng)或漁船，當(dāng)時(shí)“桂北漁95538等漁船正通過(guò)該水域，從而未能及早對(duì)局面做出正確判斷。據(jù)

15、此，貨輪在了望方面存在疏忽，違反了?1972年國(guó)際海上避碰規(guī)那么?第五條“每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適宜當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)的規(guī)定。二、未使用平安航速?！褒R航輪在能見(jiàn)度不良、前途礙航物甚多、無(wú)法判別目標(biāo)動(dòng)向、避讓困難時(shí)，未根據(jù)當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況及時(shí)減速并使用平安航速行駛，為本船和他船預(yù)留足夠時(shí)間充分分析視聽(tīng)資料及據(jù)此采取適當(dāng)有效的避碰行動(dòng)，從而導(dǎo)致碰撞后漁船立即翻沉、船員來(lái)不及逃生的嚴(yán)重后果，違背了?避碰規(guī)那么?第六條和第十九條要求船舶使用“平安航速的規(guī)定。三、采取駕駛措施不當(dāng)?！褒R航輪在能見(jiàn)度不良、雷達(dá)目標(biāo)增多的情況下，未充分判斷目標(biāo)

16、性質(zhì)、動(dòng)態(tài)，未充分考慮當(dāng)時(shí)存在的碰撞危險(xiǎn)，未采取減速、停止或倒轉(zhuǎn)推進(jìn)器停船等措施，而是在航行中持續(xù)左右迂回，大幅度轉(zhuǎn)向，以至對(duì)方船舶難以判斷其行駛意向，從而及早作出有效躲避措施，違反了?避碰規(guī)那么?第八條“防止碰撞的行動(dòng)和第十九條“船舶在能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)那么的規(guī)定。四、未使用聲號(hào)彰顯本船及警醒他船注意。根據(jù)?避碰規(guī)那么?第三十五條“能見(jiàn)度不良時(shí)使用的聲號(hào)的規(guī)定，“機(jī)動(dòng)船在能見(jiàn)度不良的水域中或者附近對(duì)水移動(dòng)時(shí)，不管日間還是夜間，應(yīng)以每次不超過(guò)2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲，而“齊航輪當(dāng)時(shí)并未使用聲號(hào)。    漁船存在以下過(guò)失：一、在戒備上存在疏忽，在航行通過(guò)瓊州海峽水域

17、遇到濃霧時(shí)，本應(yīng)考慮能見(jiàn)度不良和瓊州海峽船舶密度大、本船助航、了望能力缺乏等情況，采取選擇平安水域拋等措施。但由于漁船在戒備上存在疏忽，沒(méi)有充分考慮到一切航行和碰撞的危險(xiǎn)，而未及時(shí)采取有效措施，以致不能防止和“齊航輪在能見(jiàn)度不良的情況下近距離相遇的危險(xiǎn)局面，違反了?避碰規(guī)那么?第二條“海員通常做法或特殊情況所要求的戒備的規(guī)定。二、未保持正規(guī)瞭望。漁船盡管有水手在船頭瞭望，但由于缺乏雷達(dá)助航，在能見(jiàn)度十分不良的環(huán)境下無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，不能及時(shí)對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分估計(jì)，以致未能及時(shí)采取有效的避碰行動(dòng)，違反了?避碰規(guī)那么?第五條“每一船在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的了望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)做出充分的估計(jì)的規(guī)定。三、未按規(guī)定使用聲號(hào)。盡管漁船在遭遇大霧后，派瞭望水手敲打鐵盒作為霧號(hào)，但此種霧號(hào)并不符合?避碰規(guī)那么?對(duì)能見(jiàn)度不良時(shí)船舶使用聲號(hào)的要求。對(duì)規(guī)那么中某些概念的理解，可能的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用規(guī)那么重要的某些內(nèi)容，我認(rèn)為遵守規(guī)那么在許多情況下，有助于碰撞事故，其中倆點(diǎn)十分重要，一是規(guī)那么運(yùn)用的特點(diǎn)，二是正確理解規(guī)那么有關(guān)條款。在防止碰撞的行動(dòng)中