汽車舒適性論文

1、汽車舒適性論文作者:日期:摘要隨著人們生活水平的提高，人們對汽車性能的要求除了在動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性之外，在車輛的舒適性方面的要求也越來越高。舒適的駕駛環(huán)境漸漸成為現(xiàn)代汽車的重要標(biāo)志。同時(shí),從提高工作效率和降低事故發(fā)生率的要求出發(fā)，汽車的乘坐及工作環(huán)境必須有一定的舒適性。為提高汽車的舒適性，本文主要從空調(diào)、懸架、音響及內(nèi)飾幾個(gè)方面做具體分析。、汽車空調(diào)汽車空調(diào)一般是由制冷系統(tǒng)、空氣輸送系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。制冷系統(tǒng)的基本部件是制冷壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流機(jī)構(gòu)和蒸發(fā)器。壓縮機(jī)、冷凝器通常設(shè)置在汽車發(fā)動機(jī)室內(nèi)，制冷系統(tǒng)的作用是在夏季熱負(fù)荷下給汽車空調(diào)提供冷源制冷壓給機(jī)制冷壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟，它起著

2、輸送制冷劑蒸氣 、保證制冷循正常工作的作用。壓縮機(jī)各種性能的好壞與能量消耗、噪音大小和運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性有直接關(guān)系。最早的曲軸連桿式壓縮機(jī)在汽車空調(diào)上已逐漸被淘汰用在一些大型客車上，主要是 由于結(jié)構(gòu)不緊湊、轉(zhuǎn)速低、慣性力大、容積效率低。搖板式和斜盤式壓縮機(jī)省去了連桿，使其結(jié)構(gòu)較緊湊，慣性力也較前一種少，至今，在我國的汽車空調(diào)中還廣泛應(yīng)用著。上海易初通用機(jī)器公司生產(chǎn)的六斜盤式壓縮機(jī)是為上海桑塔納橋車空調(diào)配套,廣州豪華汽車空調(diào)工業(yè)公司生產(chǎn)五缸搖板式壓縮機(jī)是為廣州標(biāo)致轎車空調(diào)配套，另外，我國的牡丹江空調(diào)機(jī)廠也生產(chǎn)這種五缸搖板式壓縮機(jī)，但這種壓縮機(jī)的共同特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)慣性 力較大，速度提 不上去而 且有余 隙容積

3、、吸排氣閥阻力等影響，使容積效率較低。旋葉式和滾動活塞式壓縮機(jī)由于無吸氣閥 運(yùn)動摩擦件少，轉(zhuǎn)速高，其容積效率可提高 左右，但其潤滑和密封要求較高，制造精度要求也 高，須用高精密機(jī)床加工。如我國的珠?？照{(diào)壓縮機(jī)廠和西安慶安公司 開始生產(chǎn)這種型式壓縮機(jī)。換熱器汽車空調(diào)中的冷凝器和蒸發(fā)器統(tǒng)稱為換熱器換熱器的性能直影響汽車空調(diào)的制冷性能，而且金屬材料消耗大，體積大從重 量方面衡量，它要占整個(gè) 汽車空調(diào)裝置 重量的從容積方面看，體大又重直接影 響汽車的有效容積，占據(jù)汽車空間，同時(shí)布置又困難，因此，研究高效換熱器是極為重要的，也具有現(xiàn)實(shí)意義。汽車空調(diào)換熱器主要使用風(fēng)冷管翅類型，一般分為制冷側(cè)換熱和空氣側(cè)換

4、熱，圓管制冷側(cè)換熱件扁管空氣側(cè)換熱件，由于空氣側(cè)放熱系數(shù)很小強(qiáng)化傳熱的翅片一定要加在放熱系數(shù)小的一側(cè)由于制冷劑側(cè)放熱系數(shù)比空氣側(cè)大得多，因此空氣側(cè)換熱件常制成翅片，有波紋型、？百葉窗型等翅 片。翅片平片 波紋片全波紋片平狀條縫式單、雙面波條縫式單、雙面氣波紋沖縫百葉式渾形翅板帶翅板帶 三角形翅板帶仁?波紋翅板帶件 熱 換側(cè)氣 空節(jié)流機(jī)構(gòu)汽車空調(diào)中的節(jié)流機(jī)構(gòu)主要是采用膨脹閥，它將高壓液態(tài)制冷劑壓 力降至蒸發(fā)壓力，使其能在蒸發(fā)器中氣化吸熱。另外它還控制去蒸發(fā)器中的流量 ，這種控制是通過感溫元件自動控制膨脹閥的開度來實(shí)現(xiàn)的。汽車空調(diào)壓縮機(jī)發(fā)展趨勢從目前發(fā)展情況來看，渦旋式壓縮機(jī)將是我國未來汽車空調(diào)的

5、主要機(jī)型。渦旋式壓縮機(jī)的基本部件是一個(gè)定渦旋片和動渦旋 片，兩渦旋 片以。相位差裝配起來，動渦旋 片的軌道運(yùn)動在兩對壓縮腔內(nèi)產(chǎn)生壓縮過程。由于這種壓縮機(jī)無吸、排氣閥，因此，工作可靠、壽命長，容積效率一般比滾動活塞式提高 寫左右，吸排氣連續(xù)、氣流脈動小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、且扭矩變化均勻，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)。左右，體積比往復(fù)式小，重量比往復(fù)式輕，絕熱效率提高。但渦旋式壓縮機(jī)在加工工藝方面難度較大，須用專門的精密數(shù)控加工設(shè)備，目前國內(nèi)正著手研制這種新機(jī)型。汽車空調(diào)控制 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的復(fù)雜性、非線性、大滯后、無精確數(shù)學(xué)模型，采用傳統(tǒng)的控制已不能滿足要求，而墓于模糊理論的控制技術(shù)，具有不需要知道控制

6、目標(biāo)和對象的精確數(shù)學(xué)模型，特別適用 于大滯后 和非線性控制系統(tǒng)。因此,未來將采用智能化模糊控制技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制。汽車懸架懸架系統(tǒng)由彈性元件、空氣懸掛、向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等組成。一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。目前國內(nèi)重型卡車的懸架主要為非獨(dú)立懸架，懸架彈性元件一般為鋼板彈簧。1、板簧懸架? 鋼板彈簧懸架（簡稱板簧懸架）又分為少片變截面鋼板懸架場上的車用空氣懸架系統(tǒng)主要有三類第一類是隨著引進(jìn)車型整體進(jìn)入中與等截面多片板簧懸架。目前國內(nèi)95%上的重卡懸架系統(tǒng)是以鋼板彈簧為彈性 元件兼作導(dǎo)向裝置的非獨(dú)立半掛車配件， 其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造

7、容易，維 修方便,工藝成熟,工作可靠。？缺點(diǎn)是汽車平順性、舒適性較差；簧下質(zhì)量大, 無法適應(yīng)重卡輕量化的發(fā)展，并且不能同時(shí)兼顧重卡的舒適性與操縱穩(wěn)定性。而空氣懸架則充分利用了空氣彈簧變剛性的特性，達(dá)到同時(shí)兼顧這兩個(gè)方面的目 的。2、空氣懸架空氣懸架系統(tǒng)的初始成本高于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，但是根據(jù)世界各地使用經(jīng)驗(yàn)證 明,空氣彈簧的總使用壽命卻較長，一般比鋼板彈簧懸架系統(tǒng)長10倍左右,維修工 作少,這也有助于延長汽車壽命，因此運(yùn)營成本要低于鋼板彈簧懸架系統(tǒng)，在運(yùn)營 過程中就可以收回較高的初始投入?？諝鈶壹芟到y(tǒng)是以空氣彈簧為彈性元件，以空氣做彈性介質(zhì)，在一個(gè)密封的容器 內(nèi)充入壓縮空氣（氣壓為0 .5）,

8、利用氣體的可壓縮性，實(shí)現(xiàn)其彈性作用的。這種 半掛車軸的剛度可變，具有較理想的彈性特性。目前空氣懸架控制模式主要有兩種，一種是采用機(jī)械高度閥手動調(diào)節(jié)。另 種為電子控制（ECAS）,使傳統(tǒng)空氣懸架系統(tǒng)的性能得到很大改善，提高了懸架 操作舒適性和反應(yīng)靈敏度。橡膠單點(diǎn)懸掛是以橡膠彈簧為彈性元件，由于橡膠彈簧具有變剛度的特點(diǎn), 因此，整個(gè)懸架有較強(qiáng)的承載能力。橡膠懸架在承載性、可靠性等方面都比傳統(tǒng)目前中國市使用的鋼板懸架更具優(yōu)勢，而且能夠適應(yīng)礦山作業(yè)等惡劣工況。國市場上的空氣懸架系統(tǒng)。這一類主要體現(xiàn)在客車市場上，如西安沃爾沃、常州 依維柯、亞星奔馳等。這一類在中國車用拖車車軸系統(tǒng)市場上占有主導(dǎo)地位。第二

9、類是直接從國外引進(jìn)的空氣懸架系統(tǒng)。 這一類車用空氣懸架系統(tǒng)供貨周期一般在三個(gè)月以上，難以適應(yīng)中國人在一個(gè)月以內(nèi)供貨的習(xí)慣，而且運(yùn)輸成本 高。其最大的弊病是在中國不服水土。這類供應(yīng)商主要有美國漢德森 （HENDRICKSON）司、美國的塔海爾集團(tuán)屬下空氣懸架生產(chǎn)公司、美國凡士通輪 胎公司和固特異輪胎公司以及德國 BPW車橋公司威巴克公司和大陸集團(tuán)屬下的 康迪泰克空氣懸架生產(chǎn)公司等。第三類是本土企業(yè)以引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)的車用空氣懸架系統(tǒng)技術(shù)為基 礎(chǔ)，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運(yùn)輸特點(diǎn)，堅(jiān)持先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合的原則,依據(jù)用戶的具體車型進(jìn)行二次開發(fā)和個(gè)性化設(shè)計(jì)，確保結(jié)構(gòu)匹配的合理性和 科學(xué)性，量

10、體裁衣，改善底盤的整體性能。這類供應(yīng)商主要有上海科曼車輛部件 系統(tǒng)有限公司、東風(fēng)汽車懸架彈簧有限公司等，這類供應(yīng)商占據(jù)國內(nèi)空氣懸架的 主流市場。空氣懸掛是一種運(yùn)用在高檔客車和重型載貨車上的懸架系統(tǒng)，是世界鋼板彈簧發(fā)展趨勢，空氣懸架簧的最終發(fā)展趨勢是不再需要或使用很少的彈簧扁鋼。空 氣懸架在歐美發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有70多年的發(fā)展歷史，二十世紀(jì)五十年代，空氣懸架彈簧開始應(yīng)用在載重車、小轎車、大客車及鐵道車輛上。到六十年代，德國、美 國等工業(yè)發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的大部分公共汽車中裝有了空氣彈簧懸架三、汽車音響未來汽車音響細(xì)分產(chǎn)品市場發(fā)展路向?qū)⑹菣C(jī)遇與危機(jī)并存：首先,全球同步的汽車制造業(yè)，將為專車專用導(dǎo)航影音產(chǎn)品提

11、供了一個(gè)超級平臺，發(fā)展前景無法 估量；其次，汽車音響將成為歷史，汽車多媒體系統(tǒng)必將成為未來的代名詞，更 多資訊功能被移植應(yīng)用到汽車上，并與行車資訊混合使用，汽車音響是時(shí)候功成 身退了;再三，國外品牌在核心技術(shù)與資金的支持下，或許將重新贏來多媒體后 市場的主動權(quán)，相反，中國品牌在眾多不利因素的影響下作出臥薪嘗膽的突破“全軍覆沒”并非杞人憂天。在不久的將來，成熟的硬盤播放器將是 DVD的替代品，i P od不僅成為主流,更有可能成為主宰，有的新車、新主機(jī)已加配了1pod等接口，便是一個(gè)有力 的佐證。高中檔汽車配置上的完善，低端的音響產(chǎn)品走向窮途末路，中高端的功 放、喇叭等音源產(chǎn)品成為了改裝市場唯一

12、的大宗消費(fèi)品，有技術(shù)、工藝、資金等 支持的專業(yè)改裝店將會笑傲江湖；第六，在政府的重視支持下，民間相關(guān)協(xié)會（組 織）及培訓(xùn)學(xué)校的成立與增多，在有效的協(xié)調(diào)下，人才資源得到保障，行業(yè)在自律 中走向了健康而規(guī)范的發(fā)展之路，產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平更優(yōu)。四、汽車內(nèi)飾從昔日的鐵皮噴漆到今天的全鋁合金航空行李架，客車內(nèi)飾的發(fā)展呈現(xiàn)高檔化、設(shè)計(jì)化和模具化，已經(jīng)開始和國際知名品牌接軌，同時(shí)也為中國客車走向世 界的產(chǎn)權(quán)問題掃清了障礙。如在2006年上海客車展上的宇通 ZK612 8H,就是目 前中國客車內(nèi)飾發(fā)展的典型代表。1、內(nèi)飾高檔化隨著公路旅游客運(yùn)的競爭激烈化，以及客運(yùn)旅游市場壟斷的初步形成，客戶對高檔公路車的需求

13、越來越大，帶動了國內(nèi)主要企業(yè)對高檔產(chǎn)品的研發(fā) ，同時(shí)也 提高了產(chǎn)品內(nèi)飾的檔次。下面介紹下公路旅游產(chǎn)品的主要內(nèi)飾用料發(fā)展趨勢(1 )、車內(nèi)行李架基本采用航空結(jié)構(gòu)，材料檔次從高到低主要有 ：鋁合金、注 塑成型、發(fā)泡成型和吸塑成型，目前使用較多的是注塑成型航空行李倉門和鋁合 金連接型材，內(nèi)襯板多為滾壓鋁板。(2 )、儀表臺已經(jīng)徹底淘汰掉了玻璃鋼產(chǎn)品，目前國內(nèi)大部分廠家使用聚脂發(fā) 泡材料,也有極個(gè)別廠家會使用注塑材料(國內(nèi)廠家使用的非常少，筆者只見過副表臺使用過)。雖然表臺的材料大同小異，但是表臺的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，甚至開始 出現(xiàn)多臺組合結(jié)構(gòu)，而表臺的附件設(shè)計(jì)更是趨向精致化。(3)、窗柱裝飾件，材料檔次

14、從高到低主要有：鋁合金、聚脂發(fā)泡、擠塑成型和吸塑成型。以往使用的鐵皮或者鋁皮表面粘貼面料的結(jié)構(gòu)基本已經(jīng)淘汰，隨 著整車價(jià)格的提升，所有的材料檔次也越來越高。在此說明一點(diǎn)，因?yàn)殇X合金材料冬季表面寒冷，且顏色單一(噴塑處理周期較長且劃傷難以處理)、價(jià)格較高和修配較難,目前使用的廠家較少，目前使用最多的是PVC擠塑型材。(4)、前后頂裝飾件的材料檔次從高到低主要有:壓型頂(材料可使用亞麻板基本靠手工成型)。因前頂?shù)?、吸塑成型、玻璃鋼成型和金屬頂(如鐵皮材料，造型復(fù)雜程度較高，目前行業(yè)主要使用吸塑成型件，部分中小企業(yè)因配套和成本 問題，繼續(xù)使用玻璃鋼成型件。(5)、座椅材料的主流趨勢是人革面料和紡織

15、面料的復(fù)合使用，單一的使用人革材料，會使乘客在冬季感到不適，而單一紡織面料會使座椅表面缺少質(zhì)感 且略顯單調(diào)。、地板革和內(nèi)頂、側(cè)圍面料等目前沒有新的突破，仍然保持常規(guī)材料，只 是在上門踏步處的處理越來越復(fù)雜，已經(jīng)大規(guī)模使用玻璃鋼整體踏步箱。2、內(nèi)飾設(shè)計(jì)化此處所說的內(nèi)飾設(shè)計(jì)化，是指整車內(nèi)飾的工業(yè)化設(shè)計(jì) ，而不是通常我們所說的內(nèi)飾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。國內(nèi)企業(yè)在整車內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面缺乏有效地前期工作，特別 是在整體的造型和配色工作，歐洲企業(yè)的水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國內(nèi)企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)在短 期內(nèi)無法突破的情況下，越來越多地借助于設(shè)計(jì)公司的力量， 如宇通、金龍的產(chǎn) 品通過歐洲著名設(shè)計(jì)公司進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品和世界一流企業(yè)站在了

16、同一起跑 線上,并且擺脫了知識產(chǎn)權(quán)的困擾。另外，主流企業(yè)都在加強(qiáng)內(nèi)飾造型工作，保證 前期進(jìn)行完整的內(nèi)飾效果設(shè)計(jì)，并且在和設(shè)計(jì)公司的合作中，大幅度提高了自身 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平。目前看來，國內(nèi)企業(yè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主要弱點(diǎn)在于配色和組合：配色方面不敢使用過多色彩，使內(nèi)飾色彩效果給人千篇一律的感覺，基本就是全白全灰中夾帶點(diǎn) 少許其他顏色，無法達(dá)到"驚艷"的程度。形成這種局面的原因一方面是配色難度 較大，顏色種類越多，越容易造成色彩雜亂，使用單一色彩比較穩(wěn)妥，另一當(dāng)面, 配色多也就加強(qiáng)了產(chǎn)品的組合程度，加大了產(chǎn)品的施工難度，為了保證工藝簡單 和減少模具投入，行業(yè)也趨向于使用單一色彩；組合方面

17、，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)工藝的限制和模具投入的考慮，內(nèi)飾產(chǎn)品一直強(qiáng)調(diào)簡潔，使設(shè)計(jì)人員不能充分地發(fā)揮想象力造成內(nèi)飾結(jié)構(gòu)單調(diào)，無法表達(dá)層次感和疊加效果。3、內(nèi)飾模具化內(nèi)飾模具化是指為了新產(chǎn)品的需要，必須開的模具堅(jiān)決不能少，特別是一些 裝飾小件起著"點(diǎn)睛"的重要作用，很多企業(yè)卻嫌麻煩選擇放棄。因?yàn)榭蛙嚨匿N售 量不大、利潤較低，很多企業(yè)在模具上投資有限，特別是鋁合金航空行李架，完整 一套模具無論是模具制作水平還是模具成本投入都相當(dāng)?shù)母撸?一般企業(yè)根本無力開發(fā),造成了內(nèi)飾設(shè)計(jì)只能是簡單地借用拼湊。出于成本和工藝性考慮，前幾年的國內(nèi)產(chǎn)品內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格一直趨向于簡潔,盡可能地保證少開模具，這在一定程度上影響了中國客車內(nèi)飾水平的提高，如在 2005年的上海客車展中，很多企業(yè)的儀表臺驚人的相似。 但是20 0 6年的上海客車展，宇通、金龍等企業(yè)的佳作，讓行業(yè)同仁受到震撼的同時(shí)，也看到了內(nèi)飾 設(shè)計(jì)的發(fā)展方向：新產(chǎn)品必須舍得投入模具成本，一分投入,一分效果，拼湊出來 的產(chǎn)品已經(jīng)跟不上行業(yè)發(fā)展的腳步。經(jīng)過行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的引導(dǎo)和"刺激"，相信越來越多的客車 企業(yè)會努力提高產(chǎn)品內(nèi)飾水平，從而帶動客車行業(yè)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)朝著高