車站值班員助理工程師多選參考題庫(kù)

1、多選題1. 加速貨車周轉(zhuǎn)的途徑有哪些（ ABCD ）A. 縮短全周距，增加中距 B. 壓縮中時(shí)、停時(shí) C. 提高列車旅行速度 D. 減小管內(nèi)裝卸率2. 簡(jiǎn)述列車調(diào)度指揮的原則？ ABCA. 安全生產(chǎn)的原則 B. 按圖行車的原則 C. 單一指揮的原則 D. 效率優(yōu)先的原則3. 通過(guò)能力是指在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下， 鐵ACD )路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)所通過(guò)或接發(fā)的最多（A. 列車對(duì)數(shù)或列車數(shù) B. 旅客人數(shù) C. 車輛數(shù) D. 貨物噸數(shù)4. 提高區(qū)間通過(guò)能力的技術(shù)組織措施有（ ABCD ）A.改善機(jī)車功率的利用，提高列車運(yùn)行速度。B. 采用雙機(jī)、補(bǔ)機(jī)或多機(jī)牽

2、引，提高列車運(yùn)行速度。C. 縮短車站間隔時(shí)間或追蹤列車間隔時(shí)間。 車站間隔時(shí)間愈短， 運(yùn)行圖周期愈小，通過(guò)能力就愈大。D. 采用不成對(duì)運(yùn)行圖。 當(dāng)上下行方向運(yùn)量不相等， 而行車量較大方向的能力受限制時(shí)，在單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，可采用不成對(duì)運(yùn)行圖，以適應(yīng)行車量較大方向的 需要。5. 調(diào)車工作包括 （ ABCD ）A. 列車的編組、解體、摘掛 B. 列車的轉(zhuǎn)線C. 車輛的取送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、調(diào)移 D.機(jī)車的轉(zhuǎn)線、出入段6. 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程可分為（ abcA. 裝車站的發(fā)送作業(yè) B. 途中運(yùn)行與中轉(zhuǎn)C. 卸車站的終到作業(yè) D. 多經(jīng)公司的送貨作業(yè)7. 由于駝峰設(shè)備條件和機(jī)車臺(tái)數(shù)的不同，駝峰作業(yè)方案可分為

3、 （ abd ）統(tǒng)計(jì)A. 單推單溜 B. 雙推單溜 C.8. 車站工作統(tǒng)計(jì)內(nèi)容包括（A. 裝卸車統(tǒng)計(jì) B. 現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)單推雙溜 D. 雙推雙溜abc )C. 貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì) D. 貨物列車出發(fā)正點(diǎn)15. 以下哪些按空車統(tǒng)計(jì)（ abcd）。9. 在鐵路實(shí)際工作中，通常把通過(guò)能力分為 （ abd ） 等不同的概念。A. 設(shè)計(jì)通過(guò)能力 B. 現(xiàn)有通過(guò)能力 C. 未來(lái)通過(guò)能力 D. 需要通過(guò)能力10. 中間站以下貨車須計(jì)算貨車出入： （ abcdA.實(shí)際摘掛的貨車 B.始發(fā)列車上的貨車C.終到列車上的貨車 D.停運(yùn)列車上的貨車11. 以下貨車不隨同列車出入計(jì)算貨車出入（ abcdA. 新購(gòu)貨車 B.

4、 報(bào)廢貨車 C. 撥交貨車 D. 加入、退出的企業(yè)自備貨車12. 分界站貨車出入報(bào)表（運(yùn)報(bào) -1）的編制依據(jù)是（ acA. 列車編組順序表（運(yùn)統(tǒng) 1） B. 行車日志（運(yùn)統(tǒng) 2、3） C. 貨車出入登記簿（運(yùn)統(tǒng) 4）或號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記簿（運(yùn)統(tǒng)8） D. 列車運(yùn)行圖13. 現(xiàn)在車按運(yùn)用狀況分為（ ab）。A. 運(yùn)用車 B. 非運(yùn)用車 C. 路用車 D. 企業(yè)自備車14. 以下哪些按重車統(tǒng)計(jì)（ abcd）。A.實(shí)際裝有貨物并具有貨票的貨車 B.卸車作業(yè)未完的貨車C.以“特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單”手續(xù)裝載整車回送鐵路貨車用具（部屬篷布、空集裝箱及軍 用備品等）的貨車 D. 填制貨票的游車A.

5、 實(shí)際空閑的貨車 B. 裝車作業(yè)未完的貨車C. 倒裝作業(yè)未裝完的貨車 D. 運(yùn)用狀態(tài)下的機(jī)械冷藏車的工作車16. 備用貨車分為（ abcd ）。A. 特殊備用車B. 軍用備用車 C. 專用貨車備用車 D. 國(guó)境、港口站備用車22. 鐵路局分界站為中間站時(shí)，以下（ ab）統(tǒng)計(jì)出發(fā)。17. 貨車轉(zhuǎn)入備用時(shí)分不得早于： （ ABCA.車站收到調(diào)度命令的時(shí)分 B.作業(yè)車卸車完了的時(shí)分C.到達(dá)空車為列車到達(dá)技檢完了的時(shí)分 D. 送到備用地點(diǎn)（線路）的時(shí)分18. 備用貨車解除時(shí)分不得遲于: （ ab ）A. 排空時(shí)規(guī)定列車開(kāi)始技檢的時(shí)分B. 裝車時(shí)調(diào)入裝車地點(diǎn)的時(shí)分 C. 掛運(yùn)列車的開(kāi)車時(shí)分 D. 裝車完

6、畢的時(shí)分B. 在編組站19. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)貨車包括（ abcdA.在編組站或區(qū)段站原列到開(kāi)的列車上的貨車（摘走的車輛除外）或區(qū)段站進(jìn)行補(bǔ)、 減軸調(diào)車作業(yè)的原中轉(zhuǎn)列車上的貨車 （補(bǔ)、減軸的車輛除外） C.停運(yùn)列車上的貨車 D. 在中間站進(jìn)行拆組或組合的長(zhǎng)大重載列車上的貨車20. 在中間站產(chǎn)生下列中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)必須統(tǒng)計(jì)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間 （不論是否有中轉(zhuǎn)停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃） 。（ abc ）A. 停運(yùn)列車上的貨車 B. 列車在中間站折返原方向所掛的不屬于本站辦理裝卸作業(yè)的貨車 C. 不是本站裝卸作業(yè)而摘下的貨車 D. 所有在本站停留的貨車21. 以下（ abcd）按出發(fā)統(tǒng)計(jì)。A. 各站編組始發(fā)的列車B. 中間站恢

7、復(fù)運(yùn)行的停運(yùn)列車C. 圖定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車D. 日（班）計(jì)劃規(guī)定原車次接續(xù)在編組站、區(qū)段站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)中轉(zhuǎn)出發(fā)的列車A. 本站編組始發(fā)列車 B. 停運(yùn)列車恢復(fù)運(yùn)行 C. 進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的中轉(zhuǎn)出發(fā)列 車 D. 臨時(shí)更換機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行的列車23. 編組始發(fā)列車，下列情況按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)（ acd ）A.根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定的時(shí)分早點(diǎn)15分鐘出發(fā)B.根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定的車次，按圖定時(shí)分早點(diǎn) 16分鐘出發(fā) C. 日（班）計(jì)劃規(guī)定以圖定運(yùn)行 線到達(dá)的中轉(zhuǎn)列車，因臨時(shí)停運(yùn)或晚點(diǎn)在執(zhí)行的日（班）計(jì)劃內(nèi)不能到達(dá)時(shí)，編組 站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車前調(diào)度命令，利用該運(yùn)行線提

8、前開(kāi)行日（班）計(jì)劃規(guī)定的編組 始發(fā)車次的列車，正點(diǎn)出發(fā) D. 日（班）計(jì)劃規(guī)定以圖定運(yùn)行線到達(dá)的中轉(zhuǎn)列車， 因臨時(shí)停運(yùn)或晚點(diǎn)在執(zhí)行的日（班）計(jì)劃內(nèi)不能到達(dá)時(shí)，編組站、區(qū)段站根據(jù)發(fā)車 前調(diào)度命令，利用該運(yùn)行線提前開(kāi)行日（班）計(jì)劃規(guī)定的編組始發(fā)車次的列車，早 點(diǎn)不超過(guò) 15分鐘出發(fā)24. 中轉(zhuǎn)列車，下列情況按出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì) : （ abcB. 晚點(diǎn)不超過(guò)A. 根據(jù)日（班）計(jì)劃規(guī)定按圖定接續(xù)運(yùn)行線正點(diǎn)、早點(diǎn)出發(fā)到達(dá)運(yùn)行線圖定接續(xù)中轉(zhuǎn)時(shí)間出發(fā)時(shí) C. 預(yù)計(jì)中轉(zhuǎn)列車不能按圖定接續(xù)運(yùn)行線運(yùn)行時(shí)，按日（班）計(jì)劃規(guī)定的接續(xù)運(yùn)行線正點(diǎn)、早點(diǎn)出發(fā)D. 晚點(diǎn)超過(guò)到達(dá)運(yùn)行線圖27. 用時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，其主要

9、因素有（ abcde ）。定接續(xù)的中轉(zhuǎn)時(shí)間出發(fā)時(shí)25. 列車運(yùn)行，下列情況按運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì) : （ abd ）A.按列車出發(fā)所走運(yùn)行線的時(shí)分正點(diǎn)、早點(diǎn)到達(dá) B.按列車出發(fā)所走運(yùn)行線晚點(diǎn)不超過(guò)規(guī)定旅行時(shí)間到達(dá) C. 按列車出發(fā)所走運(yùn)行線晚點(diǎn)超過(guò)規(guī)定旅行時(shí)間不足15分鐘D.分界站為中間站，列車早點(diǎn)超過(guò)15分鐘接入，正點(diǎn)、早點(diǎn)到達(dá)時(shí)26. 計(jì)算裝卸車數(shù)和作業(yè)次數(shù)的情況有（ abcd ）A. 各種非運(yùn)用車的裝卸 B. 變更到站的重車 C. 不論是否摘下而進(jìn)行貨物裝 載整理的貨車 D. 在本企業(yè)專用線內(nèi)或不經(jīng)過(guò)鐵路營(yíng)業(yè)線的兩個(gè)企業(yè)間搬運(yùn)貨物 的裝卸A.中時(shí)B.中距C.管內(nèi)裝卸率 D.旅速E.停時(shí)28. 與

10、其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性體現(xiàn)在（ abcde ）幾方面。A. 運(yùn)量大 B. 運(yùn)送速度較高 C. 成本較低D. 受氣候影響小 E. 受地理?xiàng)l件限制小29. 列車編組計(jì)劃的要素包括（ abcde ）A. 計(jì)劃車流 B. 車流徑路C. 列車編成輛數(shù) D. 車輛集結(jié)參數(shù) E.C. 列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)，同時(shí)列車長(zhǎng)度未達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求D. 列車重車輛無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間30. 下列指標(biāo)中，（ cde ）屬于運(yùn)行圖質(zhì)量指標(biāo)A. 客、貨列車走行公里B.客、貨列車行車量C. 客、貨列車平均技術(shù)速度D.貨物列車平均旅行速度E.機(jī)車周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車日車公里31. 下列命題中，不正確的是（ b

11、ce ）A. 各省省會(huì)所在站不一定都是特等站。 B. 車站班計(jì)劃應(yīng)當(dāng)由站長(zhǎng)或主管運(yùn)輸?shù)母闭鹃L(zhǎng)編制。C.摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車都必須滿軸開(kāi)行。D.編制班計(jì)劃時(shí)，應(yīng)優(yōu)先將編掛機(jī)會(huì)較少的車流編入列車。 E. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車一定隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá) 車站。32. 鐵路局工作量可表示為（ abcde ）A. U使+U接重B.U 自裝自卸 +U 自裝交出+U接入自卸+U接運(yùn)通過(guò)C. U 使+ U接入自卸+ U接運(yùn)通過(guò)D. U 卸空 +U交重E. U自裝自卸 +U 自裝交出 + U 接重33. 我國(guó)鐵路機(jī)車交路分為（ abce ）A. 肩回交路B. 半循環(huán)交路 C. 循環(huán)交路D. 半環(huán)形交路 E. 環(huán)形交路34.

12、 下列情況中，（ abde）屬于滿軸。A. 列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求 B. 列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長(zhǎng)度達(dá)到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求E. 列車重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求，但列車長(zhǎng)度未到列車換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求35. 鐵路分界點(diǎn)包括（ abe ）A. 車站 B. 線路所 C. 旅客乘降所 D. 客車整備所 E. 自動(dòng)閉塞區(qū)段 的通過(guò)信號(hào)機(jī)36. 列車運(yùn)行圖規(guī)定了（ abcdeA. 各次列車占用區(qū)間的順序 B. 列車在車站到、發(fā)、通過(guò)時(shí)刻 C. 列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間D. 列車在車站的停站時(shí)間E. 機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度48. 技術(shù)站編制單組列車編組計(jì)劃的主要因素有（ acd

13、e）49. 車站作業(yè)計(jì)劃包括（ bcd ）abce ）。37. 在日常運(yùn)輸工作中，車流調(diào)整的重車調(diào)整方法有（A. 方向別裝車調(diào)整 B. 限制裝車或停止裝車 C. 密集裝車 D. 增加接重 E.變更車流運(yùn)行徑路38. 駝峰作業(yè)方案分為（ acd ）A. 單推單溜 B. 單推雙溜 C. 雙推單溜 D. 雙推雙溜 E. 多推 多溜39. 影響車流徑路的主要因素有（ abcde ）A. 運(yùn)輸距離 B. 運(yùn)輸時(shí)間 C. 運(yùn)輸費(fèi)用 D. 各技術(shù)站的能力及其利用程度E .各區(qū)段的能力及其利用程度40. 鋪畫(huà)貨物列車詳圖時(shí)，應(yīng)注意下列幾個(gè)問(wèn)題（ abce ）A. 保證行車安全 B. 保證旅客乘降安全 C. 有

14、效地利用區(qū)間通過(guò)能力 D.提高貨物列車運(yùn)行速度 E. 提高貨物列車旅行速度B. “車站行車工作細(xì)則”簡(jiǎn)稱為“站細(xì)”。D.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“中時(shí)”。E. 一次貨物作業(yè)平均停留時(shí)間簡(jiǎn)稱為“停時(shí)”42. 通?？梢栽诰幗M站編組的列車有（ abcdeA. 始發(fā)直達(dá)列車B.技術(shù)直達(dá)列車C.直通列車D.區(qū)段列車E .摘掛列車43. 技術(shù)站辦理的列車中，屬于改編列車的范疇有（ abcA. 到達(dá)解體列車B. 自編出發(fā)列車 C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車D. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 E. 技術(shù)直達(dá)列車44. 調(diào)車工作按其目的的不同，可分為（ abcdeA. 解體調(diào)車 B. 編組調(diào)車 C. 摘掛調(diào)車D.取送調(diào)車E. 車列或

15、車組轉(zhuǎn)場(chǎng)調(diào)車45. 車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作業(yè)、 貨運(yùn)作業(yè)和行車作業(yè)，其中貨運(yùn)作業(yè)是指acd )A. 貨物的承運(yùn)、裝車、卸車、保管與交付B. 行李、包裹的承運(yùn)、裝卸、中轉(zhuǎn)、保管與交付 C. 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn) D.貨運(yùn)票據(jù)的編制與處理E. 車輛的取送46. 用時(shí)間相關(guān)法計(jì)算貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，屬于主觀因素的有（bce )A. 重周距B.中時(shí) C.停時(shí)D.管內(nèi)裝卸率E.旅速47. 在日常調(diào)整工作中，根據(jù)調(diào)整對(duì)象，車流調(diào)整的方法有（A. 重車 B. 空車 C. 非運(yùn)用車 D. 備用車 E. 守車A.技術(shù)站間計(jì)劃車流B.技術(shù)站間平均距離C.集結(jié)參數(shù)D.abd ）調(diào)整。列車編成輛數(shù)E. 貨車無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的

16、節(jié)省時(shí)間A. 日計(jì)劃 B. 班計(jì)劃 C. 階段計(jì)劃 D. 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃 E. 檢修車計(jì)劃50. 車站的生產(chǎn)活動(dòng)包括客運(yùn)作用， 貨運(yùn)作業(yè)和行車技術(shù)作業(yè)， 其中行車技術(shù)作業(yè)是指（ abce ）A.辦理列車接發(fā)作業(yè)B. 列車的到達(dá)作業(yè)和出發(fā)作業(yè) C. 列車的解體和編組作 業(yè) D. 貨物的裝車和卸車作業(yè)（貨運(yùn)作業(yè)） E. 車輛的摘掛和取送作業(yè)51. 在編制列車運(yùn)行圖的貨物列車運(yùn)行方案圖時(shí)，應(yīng)注意解決的問(wèn)題有abcA. 列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃的配合B. 列車運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合 C. 列車運(yùn)行圖與機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的配合D. 列車運(yùn)行圖與技術(shù)計(jì)劃的配合55. 重車調(diào)整的方法有（ abcde）56.

17、車站工作的統(tǒng)計(jì)主要有（ abcd）E. 列車運(yùn)行圖與車站作業(yè)計(jì)劃的配合52. 鐵路局使用車數(shù)等于（ ac ）A. U裝+ U使B. U裝+U卸空C. U自裝自卸 +U 自裝交出D. U自裝自卸+U接入自卸E. U 自裝自卸+U接運(yùn)通過(guò)53. 鐵路局每日 18 點(diǎn)對(duì)全日鐵路生產(chǎn)活動(dòng)的完成情況進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，主要內(nèi)A. 分界站貨車出入統(tǒng)計(jì)容有（ abcde ）B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)D.貨車運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì) E. 貨物列車正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)54. 鐵路日計(jì)劃的內(nèi)容包括（ abcde ）A. 貨運(yùn)工作計(jì)劃B. 列車工作計(jì)劃 C. 機(jī)車工作計(jì)劃D. 車輛檢修工作計(jì)劃E. 日計(jì)劃指標(biāo)A. 方向別裝車調(diào)整 B.

18、 限制裝車C. 停止裝車D. 密集裝車 E. 變更車流運(yùn)行徑路D. 貨物列A.列車編組計(jì)劃 B.列車運(yùn)行圖及通過(guò)能力C. 技術(shù)計(jì)劃D. 日常計(jì)劃和運(yùn)輸調(diào)整 E. 車站工作組織58. 車站行車工作細(xì)則主要規(guī)定 （ abcdeA. 車站技術(shù)設(shè)備的合理使用和管理 B. 接發(fā)列車和調(diào)車工作組織C. 作業(yè)計(jì)劃的編制和執(zhí)行制度 D. 車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程 E. 車站通過(guò)能力和改變能力。59. 鐵路線上的分界點(diǎn)是 （ abc ）A. 車站 B. 線路所 C. 自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)D. 出站信號(hào)機(jī)60. 車站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為（ abc ）A. 中間站 B. 區(qū)段站 C. 編組站 D. 客貨運(yùn)站61. 鐵

19、路行車技術(shù)作業(yè)是指（ abcde ）A. 列車的接發(fā)作業(yè) B. 列車的到發(fā)技術(shù)作業(yè) C.列車的解編作業(yè) D. 車輛的摘掛作業(yè) E. 車輛的取送作業(yè)。62. 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有( abc )A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車B.部分改編中轉(zhuǎn)列車C.到達(dá)解體列車 D.摘掛列63. 有調(diào)中轉(zhuǎn)列車在車站要經(jīng)過(guò)（ abcde ）作業(yè)A. 到達(dá)技術(shù)作業(yè) B. 解體作業(yè) C. 集結(jié)過(guò)程 D 編組作業(yè) E. 出發(fā)技術(shù)作業(yè)。64. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨（ ab ）到達(dá)車站A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車B.部分改編中轉(zhuǎn)列車C.摘掛列車D.區(qū)段列車A.裝卸車統(tǒng)計(jì)B.現(xiàn)在車統(tǒng)計(jì)及車流統(tǒng)計(jì)C.貨車停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)車出發(fā)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)

20、E. 貨物列車運(yùn)行正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)57. 鐵路行車組織研究范圍包括（ abcdeA.增加列車重量 B.變更列車的守車位置C.掛車D.減軸調(diào)車作業(yè)。66. 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，在技術(shù)站辦理的貨物列車有 ( abcd )A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車B.部分改編中轉(zhuǎn)列車C.到達(dá)解體列車D.自編始發(fā)列車事欄67. 列車編組順序表記載的內(nèi)容有 ( abcde )A.車次和發(fā)站B. 車種車號(hào) C. 到站和品名D.自重和載重E.記68. 部分改編中轉(zhuǎn)列車中，換掛摘下的貨車有 ( ab )A.有調(diào)中轉(zhuǎn)車B.本站作業(yè)車C.無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車D.其他車輛69. 決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有(abcde )A. 調(diào)車機(jī)車類型 B. 調(diào)

21、車程長(zhǎng)度 C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量D. 調(diào)車允許速度E. 調(diào)車設(shè)備。70. 推送調(diào)車法主要用于 ( abcde )A. 向貨場(chǎng)取送車B. 向?qū)Ｓ镁€去送車C. 調(diào)移客車D. 調(diào)移禁止溜放的貨車 E. 車列轉(zhuǎn)線71. 評(píng)價(jià)駝峰作業(yè)方案的指標(biāo)有 ( abcdC. 駝峰負(fù)荷 D.A. 分解一個(gè)車列平均占用駝峰的時(shí)間 B. 駝峰解體能力 駝峰解體一車的費(fèi)用72. 采用雙推雙溜駝峰作業(yè)方案，必須 ( abcd )A. 配備兩臺(tái)以上機(jī)車 B. 具備兩條推送線 C. 具備兩條溜放線 D. 編組 站改編工作量大73. T集= 12m車小時(shí)的條件是(abc )A.到達(dá)車組大小相等B.車組到達(dá)間隔時(shí)間相等C.集結(jié)無(wú)中斷D

22、.每組車集結(jié)時(shí)間均大于 12小時(shí)18集結(jié)參數(shù)的大小與：車組大小的均衡性、車組到達(dá)間隔的均衡性、集結(jié)中斷次數(shù)、集結(jié)中斷時(shí)間有關(guān)。74. 車站作業(yè)車取送次數(shù)，順序與(abcde )因素有關(guān)。A. 貨物的性質(zhì) B. 調(diào)車機(jī)車的分工C.裝卸能力D.本站車數(shù)量E. 本站車作業(yè)后掛運(yùn)方法75. 班計(jì)劃內(nèi)容包括 ( abcde )A. 列車到達(dá)計(jì)劃 B. 列車出發(fā)計(jì)劃C. 裝車卸車和排空計(jì)劃 D.班工作指標(biāo) E. 重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示76. 編制班計(jì)劃前，需要收集 (abcdeA. 預(yù)計(jì) 18點(diǎn)或 6 點(diǎn)現(xiàn)在車 B. 貨運(yùn)要車計(jì)劃 C. 機(jī)車供應(yīng)情況 D.預(yù)計(jì) 18點(diǎn)或 6 點(diǎn)結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總

23、數(shù) E. 到達(dá)列車編組順序表確保。77. 班計(jì)劃中的排空車計(jì)劃，應(yīng)按調(diào)度所指定的 ( abc) 執(zhí)行。A. 排空車次 B. 排空車種 C. 排空車數(shù) D. 階段計(jì)劃78. 貨車停留時(shí)間指標(biāo)包括( abcd )A. 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間 B. 有調(diào)中轉(zhuǎn)車停留時(shí)間 C.中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間D.貨物作業(yè)車平均一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間79. 編制班計(jì)劃時(shí)，有調(diào)中轉(zhuǎn)車至少要經(jīng)過(guò) ( abcd )過(guò)程才能將其推算到出發(fā)列車內(nèi)。A. 到達(dá)作業(yè) B. 解體作業(yè) C. 編組作業(yè) D. 出發(fā)作業(yè)80. 車站工作分析中日常分析內(nèi)容有 ( abcde )A. 安全情況 B. 列車及調(diào)車工作完成情況C. 裝卸情況D.

24、中停時(shí)完成情況 E. 運(yùn)用車保有量情況分析81. 編組站作業(yè)綜合自動(dòng)化，一般由 ( ab) 系統(tǒng)組成。A. 作業(yè)控制自動(dòng)化 B. 數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化 C.溜放控制自動(dòng)化 D. 進(jìn)路轉(zhuǎn)換自動(dòng)82. 車流徑路的選擇，主要考慮以下因素( abcde )A. 車流的性質(zhì) B. 運(yùn)輸距離 C. 運(yùn)送時(shí)間 D. 車站和區(qū)段的能力E.輸送總費(fèi)用83. 車流正常徑路是指( abcd )的徑路。A. 運(yùn)輸距離最短 B. 運(yùn)送時(shí)間最少C.運(yùn)送費(fèi)用最低 D. 運(yùn)費(fèi)收入最A(yù). 編制旅客列車方案圖 B . 編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖 C. 編制列車運(yùn)行方案圖 D.84. 在裝車站編組的列車有( abcA. 始發(fā)直達(dá)列車 B. 階梯直達(dá)

25、列車C.整列短途列車 D. 區(qū)域摘掛列車85. 每個(gè)技術(shù)站發(fā)出的車流包括(abcdA. 自裝車流 B. 后方區(qū)段所有車站產(chǎn)生的車流 C. 銜接支線產(chǎn)生的車流D. 到達(dá)解體列車中的有調(diào)中轉(zhuǎn)車86. 每個(gè)技術(shù)站到達(dá)的車流包括 ( abc )A. 到達(dá)本站作業(yè)車B.到達(dá)前方區(qū)段所有車站的車流C.到達(dá)銜接支線的車流D. 自裝車流87. 區(qū)段管內(nèi)列車包括 ( abc )A. 摘掛列車B.重點(diǎn)摘掛列車C.小運(yùn)轉(zhuǎn)列車D.直通列車88. 下列情況是違反列車編組計(jì)劃的( abcde )A. 始發(fā)直達(dá)車流編入直通列車 B. 技術(shù)直達(dá)車流編入直通列車 C. 直通車 流編入直達(dá)列車 D. 直通列車編入?yún)^(qū)段列車 E.

26、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的車流編入直通列89. 小時(shí)格列車運(yùn)行圖主要用于 ( abc )編制分號(hào)運(yùn)行圖90. 按區(qū)間正線數(shù)目的不同，運(yùn)行圖可以分為( abcA. 單線 B. 雙線 C. 單雙線運(yùn)行圖 D. 分號(hào)運(yùn)行圖91. 按列車運(yùn)行速度不同來(lái)分，運(yùn)行圖可分為( ab分號(hào)運(yùn)行圖A. 平行運(yùn)行圖 B. 非平行運(yùn)行圖 C. 追蹤運(yùn)行圖 D.92. 查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)考慮( abcde )等不同因素。A. 區(qū)間計(jì)算距離 B. 上下行線路平縱斷面情況 C. 客貨列車速度 D. 上 下行列車重量 E. 列車在每一個(gè)區(qū)間的兩端車站停車與不停車情況93. 中間站產(chǎn)生停站的原因是 ( abcd )A.進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)B

27、.進(jìn)行必要的客貨運(yùn)作業(yè)C.列車在中間站會(huì)車D.列車在中間站越行94. 機(jī)車交路方式有 ( abcd )A. 肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路 B. 循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路 C. 半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路 D. 環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)交95. 機(jī)車在基本段或折返段所在站辦理的作業(yè)有 ( abcd )A. 在到發(fā)線上的到達(dá)作業(yè) B. 機(jī)車出入段走行 C. 機(jī)車在段內(nèi)作業(yè) D.在到發(fā)線上的出發(fā)作業(yè)96. 車站間隔時(shí)間的大小與 ( abcde ) 等因素有關(guān)A. 車站類型 B. 與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法 C. 車站的信號(hào)和道岔的 操縱方法 D. 接近車站的線路平縱斷面情況 E. 機(jī)車類型列車重量和長(zhǎng)度。97. 以下( abc ) 為車站間隔時(shí)間A.

28、t 到發(fā) B.t 發(fā)到 C.t 通 D. t 起停附加A.I 到 B.I 發(fā) C.I 通 C.I 起停附加99. 追蹤列車的最小間隔時(shí)間，與( abcde )等因素有關(guān)98. 以下( abc ) 為列車追蹤間隔時(shí)間A. 同方向列車間隔的距離 B. 列車運(yùn)行的速度 C. 信聯(lián)閉設(shè)備的類型D. 列車長(zhǎng)度 E. 必要的作業(yè)時(shí)間100. 列車起停車附加時(shí)分與 （ abcd ） 有關(guān)A. 牽引機(jī)車類型 B. 列車重量 C. 進(jìn)出站線路平縱斷面 D. 運(yùn)行速度101. 鐵路區(qū)段固定設(shè)備一般是指 （ abc ）A.區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備B.給水設(shè)備C.電氣化鐵路的供電設(shè)備 D. 信號(hào)設(shè)備102.

29、計(jì)算非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力的方法有（ ab ）A. 圖解法 B. 分析法 C. 公式法 D. 專家經(jīng)驗(yàn)法103. 單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，某中間站只有 2 條到發(fā)線（包括正線在內(nèi)）時(shí)，同一時(shí)間內(nèi)車站允許最多列車的會(huì)車方式是（ ab ）A. 一列通過(guò)一列停車 B. 兩列停車 C. 兩列通過(guò)104. 編制貨物列車運(yùn)行圖應(yīng)解決以下問(wèn)題（ abc ）A. 與列車編組計(jì)劃相配合 B. 與車站技術(shù)作業(yè)向配合 C. 與機(jī)車周轉(zhuǎn)相配合 D.與旅客列車計(jì)劃相配合105. 鋪畫(huà)貨物列車詳圖應(yīng)注意（ abcd ）問(wèn)題A. 保證行車安全 B. 保證旅客列車乘降安全C. 有效地利用區(qū)間通過(guò)A. 站內(nèi)卸后又裝 B. 站屬專用線

30、卸后站內(nèi)又裝 C. 站屬專用線卸后又裝能力 D. 提高貨物列車旅行速度106. 按辦理技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，到達(dá)技術(shù)站的列車有 （ abcde ）A. 技術(shù)直達(dá)列車 B. 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車 C. 部分改編中轉(zhuǎn)列車 D. 到達(dá)解 體列車 E. 自編始發(fā)列車107. 雙重貨物作業(yè)車，是指 （ abc ）。D. 甲站卸后去乙站裝車 E. 甲站裝后去乙站卸車108.A.車次起止時(shí)間編制階段計(jì)劃的出發(fā)列車計(jì)劃時(shí)，其內(nèi)容包括 （ abcde ）B. 出發(fā)時(shí)分 C. 占用股道 D. 編組內(nèi)容及車流來(lái)源 E. 編組109.編制客車方案應(yīng)注意解決以下 （ abcd ） 問(wèn)題。A. 方便旅客旅行B. 經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)

31、車車輛 C. 保證旅客列車運(yùn)行和客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)D. 為貨物列車創(chuàng)造良好條件 E. 滿足客運(yùn)站進(jìn)站旅客流線需要110. 列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話通知（ abcd ）A. 兩端站 B. 追蹤列車C. 列車調(diào)度員 D. 運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)111. 下列（ abcd）情況列車不準(zhǔn)退行。A. 按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)B. 無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車C. 天氣不良難以辨認(rèn)信號(hào)D. 電話中斷后發(fā)出的列車112. 列車退行時(shí)，未得到后方車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到車站（ bd ）的內(nèi)方。A. 進(jìn)站信號(hào)機(jī) B.預(yù)告信號(hào)機(jī) C. 最內(nèi)方預(yù)告標(biāo) D. 最外方預(yù)告標(biāo)113. 向封鎖區(qū)間發(fā)

32、出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，根據(jù)不同情況，以（ b ）作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。A. 值班主任的命令 B. 列車調(diào)度員的命令C. 車站調(diào)度員的命令 D.車站值班員的命令114. 司機(jī)接到救援命令后，必須認(rèn)真確認(rèn)。 （ bc ）時(shí)，不準(zhǔn)動(dòng)車。A. 無(wú)速度規(guī)定 B. 命令不清 C. 停車位置不明確 D. 事故原因不明115. 救援列車從甲站開(kāi)行區(qū)間事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行救援時(shí)，對(duì)救援列車的出發(fā)和返回，均應(yīng)通知（ abc ）A. 事故現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 B. 鐵路局救援指揮中心 C. 列車調(diào)度員 D. 對(duì)方站116. 封鎖區(qū)間施工時(shí)，施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令， （ abcd ）方可開(kāi)工。A. 確認(rèn)施工起止時(shí)刻 B.

33、 確認(rèn)施工內(nèi)容 C. 確認(rèn)安全注意事項(xiàng) D. 確認(rèn) 設(shè)好停車防護(hù)117. 列車在區(qū)間卸車完畢后，卸車負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)（ abcd ），通知司機(jī)開(kāi)車。A. 檢查卸貨距離 B. 清好道沿C. 清點(diǎn)人數(shù) D.關(guān)好車門(mén)118. 施工部門(mén)使用的小車指的是abcd ）。鋼軌探傷小車119.輕型車輛在（ abc ）使用時(shí)，應(yīng)按列車辦理。A.夜間B. 降霧 C. 暴風(fēng)雨雪 D.白天搶險(xiǎn)120.鐵路線路分為（ acd ）。A.正線B. 貨物線 C. 站線 D.段管線121.下列（ abcd ）線屬于站線。A.調(diào)車線B. 牽出線 C. 到發(fā)線D. 安全線122.卸車是運(yùn)輸工作中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，它是完成（A. 輕型軌道

34、車 B. 軌道檢查小車單軌小車 D.C.bc ）計(jì)劃的可靠保證，各級(jí)調(diào)度都必須把卸車工作放在首位。A. 編組 B. 排空 C. 裝車 D. 運(yùn)行123. 為確保實(shí)現(xiàn)列車工作計(jì)劃，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率，要求：abcd ）。A. 組織晚點(diǎn)旅客列車恢復(fù)正點(diǎn) B. 組織單機(jī)掛車C.組織機(jī)車緊交路D.組織摘車站快速摘車作業(yè)，保證列車正點(diǎn)124. 遇下列（ acd ）情況，須發(fā)布調(diào)度命令。用本務(wù)機(jī)車調(diào)車作業(yè)125. 車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為 :（ abd ）A. 客運(yùn)站 B. 貨運(yùn)站 C. 編組站 D. 客貨運(yùn)站126. 下列（ abcd ）車輛禁止編入列車。A. 缺少車門(mén)的檢修回送車除外 B. 裝載貨物

35、超出機(jī)車車輛限界，無(wú)掛運(yùn)命 令 C. 扣修車 D. 自備車）。127. 為消除局部重車積壓，可采取下列（ abcA. 限制裝車 B. 停止裝車 C. 變更車流輸送徑路D. 超編運(yùn)行128. 貨車停留時(shí)間，按作業(yè)性質(zhì)分為（ ab）。A. 貨物作業(yè)停留時(shí)間 B. 中轉(zhuǎn)停留時(shí)間 C. 企業(yè)自備車在企業(yè)專用線的 停留時(shí)間 D. 貨物裝卸時(shí)間129. 向施工封鎖區(qū)間進(jìn)入路用列車時(shí)，以下說(shuō)法正確的是 ：（abcd ）A. 施工負(fù)責(zé)人須指派駐站聯(lián)絡(luò)員到向封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車的車站，負(fù)責(zé)與車 站值班員聯(lián)系。 B. 列車調(diào)度員發(fā)布封鎖區(qū)間及向封鎖區(qū)間進(jìn)入列車的調(diào)度命令 中應(yīng)寫(xiě)明列車車次、限制速度、施工地段、停車

36、地點(diǎn)、前后方是否有列車及到 車站的時(shí)刻等。 C. 車站需將調(diào)度命令分別抄給出發(fā)或返回的牽引動(dòng)力司機(jī)。若需 分別開(kāi)行時(shí)，第一列開(kāi)出1000m或時(shí)間間隔6min后，才能續(xù)發(fā)第二列 D.遇暴風(fēng)雨雪、降霧時(shí)，兩端站向封鎖區(qū)間只準(zhǔn)許分別開(kāi)行一列路用列車事故救援、搶險(xiǎn) 除外。130. 編組、區(qū)段站發(fā)生無(wú)線電干擾影響列尾裝置使用時(shí)行車規(guī)定正確的是：abcd )A. 車站值班員將無(wú)線電干擾情況報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員發(fā)布列尾裝置故 障運(yùn)行不超過(guò) 2 個(gè)區(qū)間的調(diào)度命令。B. 司機(jī)接到列尾裝置故障運(yùn)行的調(diào)度命令后，在命令規(guī)定運(yùn)行的地段檢查列尾 主機(jī)風(fēng)壓正常后，應(yīng)及時(shí)通知車站。C. 車站接到司機(jī)列尾裝置正常的報(bào)告后，立即報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員及 時(shí)發(fā)布列尾裝置恢復(fù)正常的調(diào)度命令。D. 若未接到司機(jī)列尾裝置恢復(fù)正常的報(bào)告，列車調(diào)度員應(yīng)安排列車在規(guī)定運(yùn)行 的最后一個(gè)站停車，通知車站到列車尾部處理。131. 列車編組順序表中G1與敞車、平車裝載的易燃普通貨物及牽引的內(nèi)燃機(jī)車分別隔離（ cd ）輛。A.1 B.2 C.3 D.4132. 中斷行車的起始時(shí)間按（ abd ）起算。A. 事故封鎖區(qū)間調(diào)度命令下達(dá)的時(shí)間 B. 事故發(fā)生時(shí)間 C. 列車停車時(shí)間D. 列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間133. 雙線區(qū)間旅客列車在正方向區(qū)間的線路（ acd ）等特殊情況下，經(jīng)鐵路局調(diào)度所值班主任準(zhǔn)許，方