現(xiàn)澆箱梁施工組織設(shè)計(jì)

1、貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程施工組織設(shè)計(jì)2015年10月10 日海力控股集團(tuán)有限公司貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 目錄第一章、編制依據(jù)和原則及范圍 . 1（一）、編制依據(jù) . 1（二）、編制原則 . 2（三）、編制范圍： . 2第二章、工程概況及主要工程數(shù)量 . 3（一）、工程概況 . 3（二）、主要工程數(shù)量 . 3第三章、施工進(jìn)度計(jì)劃 . 4第四章、施工組織機(jī)構(gòu)及人員分工： . 5第五章、材料、設(shè)備、人員進(jìn)場情況 . 7（一

2、）、材料進(jìn)場情況 . 7（二）、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況 . 8（三）、勞動(dòng)力計(jì) . 9第六章、現(xiàn)澆箱梁施工工藝及施工方案 . 10（一）、施工工藝 . 10（二）、施工方案 . 111、支架基礎(chǔ)施工 . 112、支架安裝 . 113、施工預(yù)拱度的確定設(shè)置 . 124、底模板制作及安裝 . 13（三）、支架預(yù)壓 . 141、分級預(yù)壓 . 142、預(yù)壓觀測 . 143、卸載. .144、支架調(diào)整 . 155、施工監(jiān)測.15（四）、支座安裝及注意事項(xiàng) . 16（五）、現(xiàn)澆箱梁模板制作與安裝 . 161、模板制作 . 16貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 2、

3、模板安裝 . 17（六）、鋼筋工程 . 18（七）、預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件的安裝 . 19（八）、鋼絞線及錨具技術(shù)要求和下料、穿束 . 191、表面質(zhì)量 . 192、技術(shù)要求 . 203、下料 . 204、編束： . 205、穿束： . 20（九）、混凝土工程 . 211、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土配料 . 212、混凝土的澆筑 . 223、養(yǎng)護(hù)、拆模 . 23（十）、張拉工藝 . 241、 張拉前的準(zhǔn)備工作 . 242、安裝工作錨 . 243、安裝千斤頂 . 254、安裝工具錨 . 255、張拉 . 256、張拉質(zhì)量控制措施 . 277、孔道真空壓漿 . 28（十一）、封錨 . 29（十二）、支架和底模的

4、卸落 . 29（十三）、施工注意事項(xiàng) . 30第七章、關(guān)鍵工程和關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制 . 30第八章、質(zhì)量控制措施 . 351、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施 . 352、材料進(jìn)場控制措施 . 363、施工過程質(zhì)量控制措施 . 364、技術(shù)管理措施 . 37第九章、安全生產(chǎn)保證措施 . 38貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 1、安全生產(chǎn)目標(biāo) . 382、安全管理機(jī)構(gòu) . 383、安全生產(chǎn)目標(biāo)的保證措施 . 404、施工的安全保證措施 . 415、施工現(xiàn)場安全措施 . 426、機(jī)電設(shè)備安全措施 . 427、季節(jié)性氣候影響的施工安全措施 . 438、臨時(shí)用

5、電安全措施 . 449、起重安全措施 . 4410、高處作業(yè)安全保證措施 . 45第十章、環(huán)境保護(hù)保證措施 . 46第十一章、施工期間安全措施 . 48附件1，施工計(jì)劃橫道圖附件2，安全體系保證框架圖附件3，文明施工管理體系框架圖貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 施工組織設(shè)計(jì)第一章、編制依據(jù)和原則及范圍（一）、編制依據(jù)（1）貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程設(shè)計(jì)圖。（2）、中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/F50-20

6、11。（3）、中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ025-86。（4）、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）（5）、中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范JGJ80-91（6）、交通部公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF801-2012)（7）、<<建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范>>(JGJ130-2011)（8）、城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（CJJ2-2008）（9）、路橋施工計(jì)算手冊人民交通出版社（10）、結(jié)構(gòu)力學(xué)、材料力學(xué)教材（11）、施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范（GB50656-2011）(12)、中華人民共

7、和國安全生產(chǎn)法（13）、建設(shè)工程施工安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（14）、建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)（JGJ59-2011）（15）、施工現(xiàn)場調(diào)查所獲取的有關(guān)資料。1貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)我單位根據(jù)上述有關(guān)資料和現(xiàn)場踏勘，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，依據(jù)以上規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件及工程實(shí)際情況，結(jié)合我公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事橋梁施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，針對本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)。（二）、編制原則（1）遵循設(shè)計(jì)文件、規(guī)范、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原則，滿足業(yè)主對工程質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保要求，施工方法和技術(shù)措施的運(yùn)用嚴(yán)格按有關(guān)標(biāo)

8、準(zhǔn)辦理，正確組織施工，確保各項(xiàng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。（2）堅(jiān)持施工全過程的嚴(yán)格管理原則，以保證優(yōu)良工程為目標(biāo)，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理工程師的各項(xiàng)指令，尊重業(yè)主和設(shè)計(jì)代表的意見，嚴(yán)格管理，確保創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。（3）堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)適用的原則。（4）堅(jiān)持工程項(xiàng)目法管理原則，綜合運(yùn)用人員、機(jī)械設(shè)備、材料、施工方法、資金和信息，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理的最佳效果。（三）、編制范圍：貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路K1+393.405K1+459.405段高鐵廣場人行道通道橋。工程內(nèi)容：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。2貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)第二章

9、、工程概況及主要工程數(shù)量 （一）、工程概況本橋位于貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路，上跨高鐵城的人行通道，橋跨布置為2X30m，橋起終點(diǎn)樁號為K1+393.405K1+459.405，橋總長66m，橋面全寬42m（7.5m人行道+11.5m車行道+4m中分帶+11.5m車行道+7.5m人行道=42m）分左、右兩幅，橋平面位于R=300M的圓曲線上。上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，箱梁斷面為單箱5室，采用C50混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，箱梁梁高為1.6m，箱梁頂板寬20.99m，底板寬18.99m，頂、底板厚均為0.22m，于橫梁及中橫梁處加寬至0.42m；頂、底板平行，橋面橫坡為雙向1.5%，腹板厚

10、0.5m，在距橫梁3m范圍內(nèi)加厚至0.8m。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式U型橋臺，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)，1#橋墩為排架墩，橫橋向共8根圓形立柱，立柱直徑為1.2m，基礎(chǔ)為擴(kuò)大基礎(chǔ)。箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束均為通長腹板束，鋼束規(guī)格為15-11，張拉控制應(yīng)力均為1358Mpa，在箱梁兩端對稱張拉，后張法施工。（二）、主要工程數(shù)量3貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)第三章、施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)本工程的實(shí)際情況，考慮到特殊天氣、組織及技術(shù)間歇的影響，計(jì)劃2015年10月16日開工2016年3月16日完工，歷時(shí)150天（春節(jié)期間除外）。施工計(jì)劃橫道圖附后4貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新

11、城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)第四章、施工組織機(jī)構(gòu)及人員分工：施工組織機(jī)構(gòu)框圖5貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 職能部門崗位職責(zé)1、辦公室:負(fù)責(zé)經(jīng)理部的后勤保障和對外接待工作；負(fù)責(zé)外部工作環(huán)境的協(xié)調(diào)工作；負(fù)責(zé)與指揮部辦公室和機(jī)關(guān)總部聯(lián)系、協(xié)調(diào)及與之相關(guān)的工作；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的文明施工、廣告宣傳工作。2、工程技術(shù)部:負(fù)責(zé)圖紙會(huì)審及編制施工組織設(shè)計(jì)；負(fù)責(zé)制定施工方案；負(fù)責(zé)施工技術(shù)交底；深入施工現(xiàn)場，指導(dǎo)施工及時(shí)解決現(xiàn)場施工難題；確保施工質(zhì)量、提高工效、節(jié)約成本。3、安全質(zhì)檢部:質(zhì)量組，監(jiān)督各施工作業(yè)隊(duì)貫徹執(zhí)行國家、業(yè)主、監(jiān)理

12、與企業(yè)發(fā)布的工程質(zhì)量的規(guī)定、規(guī)程、制度和措施，并檢查落實(shí)；深入施工現(xiàn)場了解掌握工程質(zhì)量動(dòng)態(tài)，協(xié)助處理施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題；負(fù)責(zé)施工過程中各道工序的自檢和報(bào)驗(yàn)工作，及時(shí)向各級領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)工程質(zhì)量情況；負(fù)責(zé)對各種原材料、成品、半成品的質(zhì)量檢查與驗(yàn)收；記錄歷次質(zhì)量檢查、各種驗(yàn)收檢查的情況，記錄質(zhì)量事故的調(diào)查處理情況，記錄機(jī)械設(shè)備、計(jì)量測試儀器、人員素質(zhì)等影響工程質(zhì)量因素調(diào)查處理情況。安全組，負(fù)責(zé)年度、月度的安全資料的上報(bào),負(fù)責(zé)工區(qū)、各作業(yè)隊(duì)的月度、季度、年度生產(chǎn)進(jìn)度和安全生產(chǎn)情況考核；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)、治安保衛(wèi)工作。4、機(jī)料部:負(fù)責(zé)本標(biāo)段的材料、物資和機(jī)械配件的訂購供應(yīng)工作；負(fù)責(zé)機(jī)械、材料供應(yīng)計(jì)劃

13、的制定和落實(shí)工作；負(fù)責(zé)機(jī)械、材料的內(nèi)部往來和結(jié)算工作；負(fù)責(zé)制定工程施工的機(jī)械、人員調(diào)配，機(jī)械維修、保養(yǎng)計(jì)劃。5、合同計(jì)劃部:負(fù)責(zé)工程的計(jì)量支付工作；負(fù)責(zé)本標(biāo)段的合同管理工6貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 作；負(fù)責(zé)工程的統(tǒng)計(jì)上報(bào)工作；負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部的人員檔案管理，工資待遇結(jié)算工作；負(fù)責(zé)各作業(yè)隊(duì)人員的身份證明、操作證書登記管理工作；6、資料室：負(fù)責(zé)施工技術(shù)資料、安全資料、形象資料、竣工資料、計(jì)量等資料的歸類，存檔；7、財(cái)務(wù)部：按照國家、地方的政策法規(guī)和上級機(jī)關(guān)的規(guī)定，管好、用好工程資金，做到專款專用；做好成本預(yù)測、編制成本計(jì)劃，加強(qiáng)成本核算，搞好成

14、本控制、分析工作；協(xié)助合同計(jì)劃科做好工程結(jié)算工作。第五章、材料、設(shè)備、人員進(jìn)場情況（一）、材料進(jìn)場情況（1）、制定好材料進(jìn)場使用計(jì)劃，施工前合理安排材料進(jìn)場，做好備料工作；對進(jìn)場材料采取有效保護(hù)措施，防止損壞、變質(zhì)?，F(xiàn)場原材料準(zhǔn)備充足，并碼放整齊、設(shè)置顯示規(guī)格產(chǎn)地、數(shù)量和檢驗(yàn)狀態(tài)等的標(biāo)示牌，原材料的質(zhì)量證明資料必須齊全。滿堂支架使用符合國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的扣件式鋼管架，支架經(jīng)嚴(yán)格計(jì)算并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才投入使用。（2）、工程所用混凝土為商混，鋼材全部從外采購，采購根據(jù)工程計(jì)劃進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度及時(shí)調(diào)整，保證工程正常進(jìn)行。7貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織

15、設(shè)計(jì)（二）、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場情況機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表8貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)（三）、勞動(dòng)力計(jì)投入人員計(jì)劃表第六章、現(xiàn)澆箱梁施工工藝及施工方案 （一）、施工工藝滿堂式支架法現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝框圖9貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)10貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) （二）、施工方案1、支架基礎(chǔ)施工支架基礎(chǔ)寬度按照施工技術(shù)要求采用箱梁寬度兩側(cè)各加1米，并在此范圍內(nèi)徹底清除加固段地基表層不良土層，并做地基承載力試驗(yàn)，所用碾壓機(jī)械和碾壓遍數(shù)嚴(yán)格按照填石路基標(biāo)

16、準(zhǔn)進(jìn)行，由于本橋梁所搭設(shè)滿堂支架的位置處于中風(fēng)化泥灰?guī)r上，地基承載力為2500Kpa，地基承載力較好，不需要填石處理，碾壓完畢后在其上鋪筑20厘米厚C20混凝土，四周做縱橫向排水，防止基礎(chǔ)遇水產(chǎn)生較大沉降。2、支架安裝支架采用扣件式鋼管支架，腳手架鋼管考慮目前市場上的質(zhì)量情況，決定選用規(guī)格型號為48×3mm，支架順橋向間距為0.6m,橫桿步距1.2m;橫橋向在底板處為0.9m,腹板處為0.6m,翼板處為0.9m,中橫梁處加密為0.3m，橫桿步距1.2m, 在砼墊層上鋪設(shè)一層5cm X 10cm長度不小于2米的硬質(zhì)木板，墊木與地基表面接觸密實(shí)。在支架的頂端安裝頂托，頂托上方縱橋向鋪設(shè)2

17、根鋼管，用鐵絲將這2根鋼管緊密綁扎在一起。為保證支架的受力比較均勻，采用10cm×10 cm方木作為模板下的橫向支撐，保證模板和支架的均勻變形，考慮支架的整體穩(wěn)定性，在支架縱向和橫向均設(shè)置掃地桿及縱、橫向剪刀撐，設(shè)置時(shí)每3排橫向立桿和每4排縱向立桿設(shè)置一道剪刀撐，支架除按計(jì)算書的要求施工外，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范及建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。11貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 、測量放樣測量人員用全站儀放樣出箱梁在平臺上的豎向投影線，并并作標(biāo)志線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出箱梁的中心線。根據(jù)中心線向兩側(cè)對稱布設(shè)鋼管支架。、鋼管支

18、架安裝根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計(jì)組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。一般先全部裝完一個(gè)作業(yè)面的底部立桿及部分橫桿，再逐層往上安裝，同時(shí)安裝所有橫桿。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩(wěn)定性。斜撐通過扣件與鋼管支架連接，安裝時(shí)盡量布置在框架結(jié)點(diǎn)上。、頂托安裝為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時(shí)，可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運(yùn)至支架頂安裝。根據(jù)梁底高程變化決定橫橋向控制斷面間距，順橋向設(shè)左、中、右三個(gè)控制點(diǎn)，精確調(diào)出頂托標(biāo)高。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明頂托伸出量，以便校驗(yàn)。最后再用拉線內(nèi)插方法，依次調(diào)出每個(gè)頂托的標(biāo)高，頂托伸出量一般控制在30cm以內(nèi)為宜。、頂面方木安裝頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后，在縱橋向

19、上頂托上方鋪設(shè)2根用鐵絲綁扎在一起的鋼管，用作模板下方的縱向支撐，橫向支撐采用10x10cm的方木，間距不大于25cm，橫梁方木鋪設(shè)長度隨橋梁寬度而定，比翼緣板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝橫梁方木時(shí)，應(yīng)注意橫向方木的接頭位置與縱梁的接頭錯(cuò)開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不12貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 在同一平面上。3、 施工預(yù)拱度的確定與設(shè)置在支架上澆筑連續(xù)箱梁時(shí)，在施工中和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和撓度，為保證上部構(gòu)造在卸架后能達(dá)到設(shè)計(jì)要求的外形，在支架、模板施工時(shí)設(shè)置合適的預(yù)拱度。4、底模板制作及

20、安裝底模板制作及安裝：在橫木上鋪設(shè)1220*2440*15mm高強(qiáng)度竹膠板（縱橋向放置），楞木接頭相互交錯(cuò)布置，楞木之間調(diào)整頂托鑼桿高度以保證底模線形。底模竹膠板直接釘在方木上，接縫處加設(shè)方木，使拼縫剛好位于方楞木中間，拼縫間夾貼雙面棉膠，拼縫表面用封口膠密封。模板表面光滑、平整，確保拼縫質(zhì)量。在鋪設(shè)底模前先放置好盆式支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預(yù)埋鋼板的尺寸也開孔，預(yù)埋鋼板與楔塊的底模用高強(qiáng)砂漿密封。底模板鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行平面放樣，全面測量底板縱橫向標(biāo)高，縱橫向間隔5m檢測一點(diǎn)，根據(jù)測量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高。底板標(biāo)高調(diào)整

21、完畢后，再次檢測標(biāo)高，若標(biāo)高不符合要求進(jìn)行二次調(diào)整。梁底兩側(cè)模板要各超出梁底邊線不小于5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。13貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) （三）、支架預(yù)壓1、 分級預(yù)壓考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設(shè)計(jì)要求對支架進(jìn)行預(yù)壓,支架預(yù)壓的方法 ：我部決定采用砂袋加水箱預(yù)壓。支架預(yù)壓的目的在同等荷載情況下，對支架進(jìn)行預(yù)壓，以消除支架、支撐方木和模板的非彈性變形及地基的壓縮沉降影響，測量支架的彈性變形的實(shí)際數(shù)值，作為架體支模的拋高預(yù)拱值數(shù)據(jù)設(shè)置的參考，檢驗(yàn)支架的受力穩(wěn)定情況，確保支架安全。支架預(yù)壓范圍支架預(yù)壓

22、根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、支架基礎(chǔ)類型、施工工藝等條件進(jìn)行分類，砂袋的堆放與箱梁的腹板及橫隔板重疊，形成水箱的周邊。預(yù)壓采用吊裝砂袋加水箱法進(jìn)行，吊裝砂袋時(shí)注意按照技術(shù)人員在底模上做好的觀測點(diǎn)標(biāo)記，留出用于沉降觀測的空間，砂袋重量為箱梁自重的1.2倍，分級預(yù)壓，按30%、60%、100%和120%菏載進(jìn)行分級預(yù)壓，預(yù)壓觀測時(shí)間不小于72小時(shí)。2、 預(yù)壓觀測觀測位置設(shè)在每跨的L/2，L/4處及墩部處，每組分左、中、右三個(gè)點(diǎn)。14貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 在點(diǎn)位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降觀測，布設(shè)好觀測桿后，加載前測定

23、出其桿頂標(biāo)高。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監(jiān)理工程師抽檢，并將觀測結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可同意。第一次加載后，一般每6個(gè)小時(shí)觀測一次，連續(xù)兩次觀測沉降量不超過2mm，且沉降量為零時(shí)，進(jìn)行第二次加載，按此步驟，直至第三次加載完畢。全部加載后需等壓一段時(shí)間，一般為24-72小時(shí)，全部加載沉降穩(wěn)定后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進(jìn)行卸載。3、 卸載人工配合吊車吊運(yùn)砂袋均勻卸載，卸載的同時(shí)繼續(xù)觀測。卸載完成后記錄好觀測值以便計(jì)算支架及地基綜合變形。根據(jù)觀測記錄，整理出預(yù)壓沉降結(jié)果，調(diào)整碗扣支架頂托的標(biāo)高來控制箱梁底板及懸臂的預(yù)拱高度。4、支架調(diào)整在支架預(yù)壓完成后，重新標(biāo)定橋梁中心軸線，對箱梁的底模板平面位置

24、進(jìn)行放樣。預(yù)壓后通過調(diào)承托精確調(diào)整底模板標(biāo)高，其標(biāo)高設(shè)定時(shí)考慮設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)置要考慮梁自重所產(chǎn)生底拱度，下沉曲線與預(yù)留拱疊加，為成型后梁體底模標(biāo)高。5、施工監(jiān)測（1）、監(jiān)測點(diǎn)的設(shè)置：自支架端沿順橋方向每隔5米為一個(gè)監(jiān)測斷面，每個(gè)斷面設(shè)置左、中、右三個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)使用鐵釘制作，設(shè)在底模上。（2）、監(jiān)測方法：采用DS3水準(zhǔn)儀分別在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預(yù)壓前15貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 后、鋼筋安裝后和混凝土澆筑等施工階段對各監(jiān)測點(diǎn)位進(jìn)行觀測。當(dāng)發(fā)現(xiàn)支架沉降或變形超過規(guī)范過規(guī)定的允許偏差時(shí)，要停止當(dāng)前作業(yè)，查明原因并及時(shí)采取補(bǔ)救措施，確

25、保施工安全和施工質(zhì)量。（四）、支座安裝及注意事項(xiàng)本橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)形式的，支座施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照廠家提供的安裝圖安裝支座，楔塊底面與支座墊石頂面應(yīng)力求平整而不光滑，支座安裝標(biāo)高按設(shè)計(jì)要求控制，并控制兩個(gè)方向的四角高差不得大于2mm，以保證平面兩個(gè)方向的水平。在安裝前全面檢查支座，查看零件有無丟失、損壞，支座上下采用螺栓與墩臺及主梁相連，預(yù)留孔采用環(huán)氧樹脂砂漿封閉。（五）、現(xiàn)澆箱梁模板制作與安裝1、模板制作現(xiàn)澆箱梁的模板必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，內(nèi)模、腹板外模均采用15mm厚大塊竹膠模板組拼。模板采用10×10cm方木縱肋固定，間距為25cm；橫肋采用腳手架鋼管，間距60cm，

26、并設(shè)置對拉螺桿。對拉螺桿采用16mm圓鋼，穿入PVC管內(nèi)。模板拼裝完畢后要求幾何尺寸準(zhǔn)確，外表光滑平順，無接縫、錯(cuò)臺。外模用腳手架桿件及小型型鋼支撐加固，內(nèi)模由活動(dòng)頂平模、角模、內(nèi)模架、內(nèi)模架支撐組成。內(nèi)模環(huán)形模架用10×10方木按照箱室尺寸和內(nèi)16貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 模厚度制成2.5-3m長每節(jié)進(jìn)行安裝。腹板內(nèi)外模間設(shè)上、中、下三排拉桿，拉桿縱向間距60，呈梅花形布置，拉桿外套PVC管，以便在拆模時(shí)將拉桿抽出。PVC管和模板結(jié)合處用密封條封堵，以免漏漿。內(nèi)模底板中心處留0.51m寬的缺口不設(shè)模板，這樣便于檢查砼是否注滿及

27、減少砼對模板的浮力。內(nèi)模頂板在每個(gè)箱室頂板沿箱梁縱向1/41/5跨，橫向位于梁體中間錯(cuò)開預(yù)留長100、寬75的人孔，以便拆除內(nèi)模。預(yù)留孔處切斷的部分鋼筋在內(nèi)模拆除后補(bǔ)上鋼筋，用鐵絲吊住底板，并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后現(xiàn)澆該部分混凝土。2、模板安裝（1）、立模順序先立底模，再立側(cè)模，待底板鋼筋綁扎完畢后再安裝內(nèi)模。首先清理底模，然后拼裝腹板模板，并調(diào)整標(biāo)高及線形，立好加固支撐等；最后處理模板縫。（2）、模板要潔凈，均勻噴涂脫模劑,采用雙面海綿膠條填塞側(cè)模間及側(cè)模與底模間接縫，保證接縫嚴(yán)密平順，并隨時(shí)整修。（3）、模板必須驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性以滿足承受施工中各種荷載，保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形狀，尺寸的

28、準(zhǔn)確性。（4）、澆筑混凝土?xí)r有專人檢查模板，防止跑模、漏漿。17貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 模板安裝完畢后檢查其平面位置、高程、各部尺寸、接縫和支撐等是否滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，并對各箱室底部預(yù)埋的泄水孔和腹板最高位置設(shè)置的排氣孔及預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并對其與模板結(jié)合處的密封進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收。各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下道工序的施工。（六）、鋼筋工程1、鋼筋在進(jìn)場前進(jìn)行抽檢，杜絕不合格品進(jìn)場。進(jìn)場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內(nèi)，在鋼筋加工棚內(nèi)加工，分類掛牌，標(biāo)志清楚。鋼筋在加工前先進(jìn)行調(diào)直和清除污銹，然后按設(shè)計(jì)要求下料加工。2、

29、鋼筋的主筋接頭采用雙面焊連接，焊縫長度不小于5d。在鋼筋焊接前根據(jù)現(xiàn)場施工條件、規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行試焊，檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行正式施焊。3、首先將普通鋼筋制成平面或立體骨架，骨架在模具上制做，焊接牢固，主筋骨架之間、骨架與斜筋之間采用雙面焊，焊縫長度不小于設(shè)計(jì)要求的鋼筋直徑的5倍，以免在吊裝過程中變形。鋼筋骨架在底部及兩側(cè)不同高度按照設(shè)計(jì)圖紙要求的保護(hù)層厚度綁扎相應(yīng)的塑料墊塊，以保持鋼筋在模板中的準(zhǔn)確位置和保護(hù)層厚度。4、鋼筋綁扎成骨架后，根據(jù)各預(yù)應(yīng)力鋼束的座標(biāo)和曲線要素，首先在骨架的箍筋上測量劃線，并點(diǎn)焊定位筋。18貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì)

30、（七）、預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件的安裝1、 在底板、腹板普通鋼筋安放基本完成后，對預(yù)應(yīng)力鋼束的平面和高度（相對底模板）進(jìn)行放樣，并在鋼筋上標(biāo)出明顯的標(biāo)記。放樣完成即進(jìn)行穿波紋管，波紋管接頭處的用膠帶包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預(yù)埋，先制作滿足設(shè)計(jì)圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定于端頭模板上。預(yù)應(yīng)力管道的埋置位置決定了今后預(yù)應(yīng)力筋的受力及應(yīng)力分布情況，因此對管道的埋設(shè)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙仔細(xì)認(rèn)真的進(jìn)行，注意平面和立面的位置，用12的鋼筋焊成“”架夾住管道點(diǎn)焊固定在箍筋及架立筋上，管道縱向每隔100cm一道，彎曲部分50cm設(shè)置一道定位筋，定位鋼筋網(wǎng)架須與鋼筋骨架點(diǎn)焊牢固，防止管道上

31、、下、左、右移動(dòng)，改變預(yù)加應(yīng)力的效果，安裝時(shí)嚴(yán)格逐點(diǎn)檢查管道的位置，如發(fā)現(xiàn)有不對的地方立即調(diào)整，澆筑前檢查波紋管的密封性及各接頭的牢固性。2、 箱梁頂板鋼筋安裝時(shí)，按照設(shè)計(jì)圖紙要求分別在梁端預(yù)埋伸縮縫鋼筋，在翼板邊預(yù)埋防撞護(hù)欄鋼筋，所有預(yù)埋件安裝完畢后均進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其平面位置、幾何尺寸和數(shù)量準(zhǔn)確。（八）、鋼絞線及錨具技術(shù)要求和下料、穿束1、 表面質(zhì)量鋼絞線進(jìn)場時(shí)應(yīng)進(jìn)行表面質(zhì)量的檢查，其表面不得有降低鋼絞線與砼粘拉力的潤滑劑、油漬等物質(zhì)，允許有輕微的浮銹，但不得銹蝕成肉眼可見的麻坑，錨具夾片表面不得有裂紋，尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。19貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道

32、橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 2、 技術(shù)要求鋼絞線采用符合GB/T5224-2003標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度、低松弛的S15.2mm鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度fpk=1860Mpa; 進(jìn)場后每批次不大于60t需做抗拉強(qiáng)度、整根鋼絞線的最大力、規(guī)定非比例延伸力、最大力總伸長率、彈性模量及應(yīng)力松弛性能試驗(yàn)；錨具采用YM15-11，錨具進(jìn)場后應(yīng)作硬度和靜載錨固性能試驗(yàn)，合格后方能使用。3、下料鋼絞線下料前應(yīng)調(diào)直，長度應(yīng)考慮張拉端的工作長度，下料時(shí)，切割口的兩側(cè)各5cm先用鉛絲綁扎，然后用切割機(jī)切割，切割后應(yīng)立即將切割口用膠帶纏緊，以防松散，并在膠帶上寫上編號，以備編束用。4、 編束：下料后在地坪上進(jìn)行編束，使鋼絞線平直，每束內(nèi)各

33、根鋼絞線應(yīng)編號并順序擺放，每隔1m用1822號鐵絲捆扎。5、穿束：（1）、在波紋管、錨墊板安裝完成和鋼絞線編束后，即可進(jìn)行鋼絞線穿束工作，穿束時(shí)應(yīng)注意不要捅破波紋管。在安裝預(yù)應(yīng)力管道的時(shí)候，同時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的穿束工作，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋有沖突時(shí)，可適當(dāng)挪動(dòng)普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復(fù)。鋼絞線外露部分用塑料膜包纏，防止污染，穿束后，鋼束應(yīng)能在管道內(nèi)自由地滑動(dòng)，否則應(yīng)繼續(xù)查明原因，采取措施。20貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) （2）、 在穿束之前要做好以下準(zhǔn)備工作：(a)、清除錨頭上的各種雜物以及多余的波紋管。(b)、用高壓水沖洗孔道

34、。(c)、在干凈的水泥地坪上編束，以防鋼束受污染。(d)、卷揚(yáng)機(jī)上的鋼絲繩要換成新的并要認(rèn)真檢查是否有破損處。(e)、在編束前應(yīng)用專用工具將鋼束梳一下，以防鋼絞線絞在一起。(f)、將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。（九）、混凝土工程1、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土配料配料 預(yù)應(yīng)力混凝土配料除符合普通混凝土有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)符合下述要求：配置用細(xì)骨料宜使用級配良好的中砂，細(xì)度模數(shù)2.6-2.9，含泥量應(yīng)小于3%；配置用粗骨料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、級配良好的碎石，骨料的壓碎值小于12%，含泥量應(yīng)小于1%，針片狀顆粒含量應(yīng)小于15%，骨料的最大粒徑宜小

35、于20mm；水泥用量不宜超過500kg/m3。可加入適量的減水劑（塑化劑）、緩凝劑，以達(dá)到易于澆注、早強(qiáng)、節(jié)約水泥的目的。其摻量由實(shí)驗(yàn)確定。但拌合料不得摻有引氣劑和各種氯鹽。21貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 2、混凝土的澆筑箱梁混凝土采用商品混凝土，運(yùn)到施工現(xiàn)場的混凝土由現(xiàn)場試驗(yàn)人員和監(jiān)理工程師進(jìn)行坍落度、和易性檢驗(yàn)，不合格的混凝土嚴(yán)禁使用。（1）、箱梁澆注順序：砼分兩次澆注成型，即先澆底板和腹板（箱梁腋窩處）,再澆頂板和翼緣板。（2）、混凝土澆注的順序：砼澆筑的順序是由梁體兩端向中間澆筑,第一次先澆筑底板，再澆筑腹板，前后間隔距離控制在5-

36、8m。第二次澆筑兩側(cè)翼緣板及頂板，兩側(cè)翼板要同步進(jìn)行澆筑。（3）、澆筑方法：混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模，采用斜面分段，水平分層方法連續(xù)澆筑，上層與下層混凝土前后澆筑距離保持在1.5米以上，混凝土分層厚度為30。（4）、為了便于底板混凝土澆筑，在立芯模時(shí)只立側(cè)模、底模。在芯模底板上預(yù)留0.5-1m寬帶狀天窗，便于檢查底板混凝土澆筑情況及底腹板結(jié)合處混凝土的澆筑、振搗密實(shí)情況,澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)腹板混凝土要同步進(jìn)行，以保持模板支架受力均衡。確保倒角處混凝土振搗密實(shí)，分層的接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，并避開跨中部位。一定要保證混凝土從內(nèi)倒角處翻出，并和底板混凝土銜接好。內(nèi)翻的混凝土及時(shí)向前鏟平，最后多余混凝土

37、及時(shí)鏟除、抹平。（5）、混凝土振搗采用插入式振動(dòng)器，插入式振動(dòng)器移動(dòng)間距不得超過振動(dòng)器作用半徑的1.5倍；與側(cè)模、芯模等保持510cm的距離，盡量避免碰撞模板、鋼筋、波紋管及其他預(yù)埋件；而且要插入下層混凝土5-10cm；22貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 振搗重點(diǎn)部位是錨墊板下、波紋管周圍、鋼筋密集區(qū)，振動(dòng)棒快插慢拔，對每一部位的振搗，必須振搗到該部混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土表面停止下沉、不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。3、養(yǎng)護(hù)、拆模(1)、養(yǎng)護(hù)梁體澆注完成后，待砼初凝后應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不小于7天?；炷猎谶_(dá)到2.5Mpa前不得

38、上人踩踏。未拆模板時(shí)，用土工布覆蓋整個(gè)表面，灑水養(yǎng)護(hù)，應(yīng)保持土工布濕潤，不得出現(xiàn)干濕循環(huán)；拆模后，用土工布將全梁包好，灑水養(yǎng)護(hù)，始終保證梁體表面濕潤。（2）、拆模a、內(nèi)模拆除：芯模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面不發(fā)生塌陷和裂縫現(xiàn)象時(shí)，一般為混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.8mpa時(shí)為宜，從人孔進(jìn)去拆除內(nèi)模及支撐，并由人孔運(yùn)出。運(yùn)完后按照設(shè)計(jì)要求將人孔鋼筋復(fù)位并報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后即可封閉人孔。b、側(cè)模拆除：不承重側(cè)模應(yīng)在混凝土強(qiáng)度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時(shí)方可拆除，一般為混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5mPa以上，承重模板砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75以上方可拆除，先松掉支撐，拆掉頂板模，然后拆除腹板

39、側(cè)模。23貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) （十）、張拉工藝本工程預(yù)應(yīng)力張拉采用后張法，張拉千斤頂選用YCW300噸油壓千斤頂，張拉以應(yīng)力控制為主，伸長量作為校驗(yàn)，實(shí)際伸長量與理論伸長值作比較，誤差應(yīng)保持在±6%以內(nèi)。控制應(yīng)力1339Mpa。本工程選用的各種機(jī)具材料：千斤頂：YCW300噸油壓型4臺，用以整束張拉腹板鋼束；ZB63型張拉機(jī)4臺、HB3壓漿機(jī)1臺，J180型攪拌機(jī)1臺、真空泵V80型1臺V錨具：YM15-11（配套以錨墊板、錨環(huán)、夾片）；波紋管：11根鋼絞線束采用內(nèi)徑90mmPVC波紋管，張拉施工前應(yīng)對油壓表進(jìn)行標(biāo)定，然后

40、標(biāo)定壓力表與千斤頂，找出油壓表讀數(shù)與張拉力之間的關(guān)系式，并將張拉力換算成油壓表讀數(shù)。在鋼絞線試驗(yàn)進(jìn)行完畢，測定完彈性模量后進(jìn)行計(jì)算，并以書面形式報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)。1、 張拉前的準(zhǔn)備工作（1）、壓砼試塊，箱型梁砼強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，齡期達(dá)到7天以上，才允許進(jìn)行張拉施工。（2）、檢查孔道內(nèi)是否有異物，拉動(dòng)鋼束，如行動(dòng)自如，說明無異物；如有異物，用高壓水沖出。2、安裝工作錨工作錨安裝前必須清理干凈，錨圈表面、錨孔及夾片上均不得有油漬、鐵屑、泥砂等雜物。安裝時(shí)應(yīng)保證錨環(huán)與孔道對中。鋼絞線端頭應(yīng)套上錐24貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 形導(dǎo)帽，

41、以便逐根穿入錨環(huán)的錨孔，穿入時(shí)應(yīng)保證鋼絞線順直無扭結(jié)現(xiàn)象。每個(gè)錨孔裝入夾片，并輕輕打齊。3、安裝千斤頂先安裝限位板，再安裝千斤頂，千斤頂使用鋼管支架并用1t倒鏈吊起。其拉力軸線應(yīng)與鋼絞線末端軸線一致。4、安裝工具錨工具錨必須采用專用的工具錨，不得用工作錨代替。安裝工具錨前錨孔必須對中，且均勻涂上一層厚約1mm的臘質(zhì)潤滑油，以使張拉完畢后能自動(dòng)松開。工具錨、限位板、工作錨之間的鋼絞線必須保持順直，不得互相扭結(jié)。5、張拉張拉采用雙向?qū)ΨQ張拉，張拉以伸長量與張拉力雙控，張拉控制應(yīng)力k=1339Mpa。（1）、張拉程序箱梁采用的張拉程序?yàn)椋?初應(yīng)力（0.15k）0.30k100k（持荷2min）錨固。

42、初應(yīng)力定為0.15k(k=1339Mpa)。梁張拉的順序?yàn)椋焊拱邃撌愋褪笥覂蓚?cè)對稱張拉。（2）、施加預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)檢查張拉設(shè)備的狀況及錨具、鋼絞線束，確認(rèn)設(shè)備狀態(tài)良好，鋼絞線束、錨具正確無誤后才允許進(jìn)行張拉作業(yè)。25貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) 當(dāng)準(zhǔn)備工作準(zhǔn)確就緒后，開動(dòng)高壓油泵，使千斤頂大缸進(jìn)油，千斤頂加荷應(yīng)緩慢，避免加荷過快而使鋼絞線束中應(yīng)力不均。隨時(shí)調(diào)整錨圈及千斤頂?shù)奈恢?，使其對?zhǔn)孔道軸線，當(dāng)張拉應(yīng)力達(dá)到初始應(yīng)力后（0.15k）,停止進(jìn)油，測量油缸的伸出值，作為伸長量的起點(diǎn)數(shù)量；同時(shí)應(yīng)在千斤頂頂卡盤的夾片前鋼絞線上作一個(gè)記號，經(jīng)此

43、觀察鋼絞線在夾片錨具中的滑動(dòng)量。然后繼續(xù)送油張拉到0.30k，并測量油缸伸長量，最后繼續(xù)張拉，鋼絞線兩端同時(shí)分級加載，每級加載定為5Mpa油壓值，直至鋼絞線的控制應(yīng)力的100%，然后持荷2min，此時(shí)應(yīng)測量油頂油缸伸出的數(shù)值，作為鋼絞線伸長量的最終數(shù)據(jù)，并據(jù)此來計(jì)算出鋼絞線的實(shí)際伸長值。持荷2min后觀察預(yù)應(yīng)鋼絞線應(yīng)力有無變化。無變化后才能進(jìn)行錨固，錨固后的外露長度不宜小于3cm。（3）、張拉控制張拉開始后，應(yīng)有專人看油表，控制張拉應(yīng)力。在張拉過程中如果出現(xiàn)鋼絞線滑絲或斷絲現(xiàn)象應(yīng)采取退錨更換鋼絞線進(jìn)行處理。從初應(yīng)力加荷至k過程中應(yīng)由專人對鋼束的伸長值進(jìn)行量測，并填寫張拉記錄表。鋼絞線的理論伸長

44、值按下式計(jì)算：L=Pp*L/Ap*EpL：預(yù)應(yīng)力鋼束的長度（mm）Ap ：預(yù)應(yīng)力筋的截面面積（單根實(shí)驗(yàn)139.93 mm2 、按140mm2）；Ep：預(yù)應(yīng)力筋的彈性模量，按實(shí)驗(yàn)值197667N/mm2計(jì)算；Pp：鋼絞線束的平均張拉力（N），可按下式計(jì)算：26貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) Pp=P（1-e-（kx+）/(kx+)P：鋼束張拉端的張拉力(N);X：張拉端至計(jì)算截面的孔道長度（m）；：張拉端至計(jì)算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad）；k：孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)0.0015；：預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)，PVC波紋管按0

45、.14。依據(jù)所施加的張拉力計(jì)算出理論伸長值，用實(shí)際伸長值與理論值對比兩值的差值與理論值的比值應(yīng)小于±6%，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因，并采取措施加以調(diào)整后，再繼續(xù)張拉，實(shí)際伸長值L應(yīng)按下式計(jì)算： L=L1+L2L1：從初應(yīng)力至最大張拉力間的實(shí)測伸長值；L2：初應(yīng)力以下的推算伸長值。6、張拉質(zhì)量控制措施1、質(zhì)量控制措施（1）、千斤頂和油壓表按時(shí)進(jìn)行校正標(biāo)定，保持良好的工作狀態(tài)，保證誤差不超過規(guī)定，當(dāng)千斤頂使用超過6個(gè)月或200次應(yīng)重新校驗(yàn)。（2）、錨具尺寸應(yīng)正確，保證加工精度，在使用前按要求做外委試驗(yàn)，合格后方可使用，使用前清除雜物，刷去油污。（3）、錨具安裝位置要準(zhǔn)確，錨墊板承壓面，錨

46、環(huán)等的安裝面必須與孔道中心線垂直，錨具中心線必須與孔道中心線重合。27貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計(jì) （4）、錨墊板承壓面與孔道中心不垂直時(shí)，應(yīng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度，將錨孔對正墊板并點(diǎn)焊，防止張拉時(shí)位移。（5）、千斤頂給油、回油工序應(yīng)緩慢平穩(wěn)進(jìn)行，特別是要避免大缸回油過猛產(chǎn)生較大的沖擊振動(dòng)，以免發(fā)生滑絲。（6）、張拉程序要按規(guī)定進(jìn)行，防止鋼束受力超限發(fā)生拉斷事故。7、孔道真空壓漿預(yù)應(yīng)力筋張拉后，孔道應(yīng)該在24小時(shí)內(nèi)完成壓漿（1）、水泥漿的技術(shù)條件壓漿所用水泥的強(qiáng)度等級不應(yīng)低于42.5，水泥不得含有任何團(tuán)塊；水泥采用普通硅酸鹽水泥，水灰比為

47、0.4-0.45，摻入減水劑后可減至0.35。水采用清潔的飲用水。水泥漿的泌水率最大不超過3%，拌和后3小時(shí)泌水率控制在2%，泌水應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)重新全部被漿吸回。水泥漿中可摻入適量的膨脹劑，摻入量由實(shí)驗(yàn)確定，但自由膨脹率應(yīng)小于10%。水泥漿稠度宜控制在14-18s之間。（2）孔道準(zhǔn)備壓漿前應(yīng)對孔道進(jìn)行清潔處理，應(yīng)用壓力水沖洗，以排除孔內(nèi)粉渣等雜物，沖洗后用不含油污的空壓機(jī)將孔道內(nèi)的積水吹出，但要保持孔道濕潤，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。（3）水泥漿的拌合先下水再下水泥，拌合時(shí)間不小于1min，灰漿過篩后存放在儲漿桶內(nèi)，28貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路·高鐵廣場人行通道橋工程 施工

48、組織設(shè)計(jì) 此時(shí)桶內(nèi)灰漿仍要低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次完成。水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時(shí)間不得超過30-45min。（4）真空輔助壓漿壓漿采用真空輔助壓漿，采用52.5強(qiáng)度等級普通硅酸鹽水泥。首先用真空泵抽吸預(yù)應(yīng)力管道中的空氣,使孔道達(dá)到負(fù)壓0.1MPA左右的真空度，然后在孔道的另一側(cè)再用壓漿機(jī)以0.5-0.7MPA的正壓力將水泥漿壓入預(yù)應(yīng)力孔道，以提高孔道壓漿的飽滿度，減少氣泡影響。（十一）、封錨壓漿后，便可封錨，封錨前先將其周圍沖洗干凈并對梁端砼鑿毛，然后設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨砼。封錨砼的強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)規(guī)定且必須嚴(yán)格控制錨后的梁體長度要求。（十二）、支架和底模的卸落1、當(dāng)梁體預(yù)應(yīng)力孔道壓漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度85%以上 ，并得到監(jiān)理工程師同意后，進(jìn)行支架卸落和拆除底模。遵循全孔多點(diǎn)、對稱、緩慢和分級的原則，先拆除每跨中間部分，然后由中間向兩邊（支座處）對稱拆除，使箱梁逐漸受力，防止因突然受力引起裂紋等。2、 各次卸落之間應(yīng)有一定的時(shí)間間