淺析汽車逆向物流

1、近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，一直以位數(shù)的增長速度攀升，年、年還出現(xiàn)了“井噴”式的迅猛增氏。預計未來送、運輸，生產(chǎn)過程中的儲存、搬運，棰車與備件的銷售儲存及運輸和、肛廢棄物的回收處理。逆向物流最早由在年提出，定義是：逆向物流足一種包含產(chǎn)品退同，物料替代，物品再利用，廢棄處理、維修和再制造等流程中的物流活動。逆向物流執(zhí)行委員會將逆向物流定義為：計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效且經(jīng)濟地從消費點到起點的流動過程，從而達到同收價值和適當處置的目的。更精確地說，逆向物流是為了旦收價值和適當處理的目的，而從其典型的最后目的地移動貨物的過程。逆向物流電包括處理因損壞、季節(jié)性庫存、重新

2、進貨、搶救、召回和過量庫存而退同的商品。逆向物流還包括再生利汽車物流及汽車逆向物流汽車物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理；是溝通原料供應商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶滿意的橋梁；更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結合的載體。對汽車企業(yè)來說汽物流包括生產(chǎn)計劃制定、采購定單放及跟蹤、物料清單維護、供應商的管理、運輸管理、進出¨、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運等。汽車逆向物流是以滿足顧客和保護環(huán)境為出發(fā)點，根據(jù)實際需要，對汽年產(chǎn)品實行從下游到上游的物流活動。它包括退回物流和廢棄物物

3、流兩大部分。退回物流指不 合格品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用年，中國的汽車需求量仍將保持一的增帽。在此背景之下，中酬汽車物流市場的需求是巨大的。目前，我國汽車產(chǎn)、世的汽車正向物流已得到了較好的發(fā)展，各汽車制造商、第三方物流公司對汽車正向物流都已比較關注。然而，隨著丁場的不斷成熟，市場競爭的不斷升級，消費者需求的個性化的突出，資源利用的創(chuàng)新和環(huán)保意識的提高，只注重汽車的正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應有的鶯視。一、汽車逆向物流的產(chǎn)生汽車物流按業(yè)務流程可分為大部分，即供應過程中的零部件配用計劃、危險材料計劃、報廢設備的處理和資產(chǎn)恢復。圈再工麗可麗面的包裝物等從需方返回到供方的物流活動，例如汽車

4、召同等。廢棄物物流則指將已失去經(jīng)濟活動價值的原使用物品進行回收、檢測、處理，并將其進到專門的處理中心所進行的物流活動，例如報廢汽車的處理等。汽車逆向物流的發(fā)生源退貨。在汽車制造中，成千上萬的零部件，只有很少一部分由本土生產(chǎn)，特別是全球經(jīng)濟一體化以及供應鏈管理的實施，大部分汽車零部件都需要通過跨地域的物流活動進行供應。大規(guī)模的生產(chǎn)和配送、運輸及存儲等環(huán)節(jié)都會造成零部件的缺陷和瑕疵。顧客在購買由于此類原因制成的問題汽車產(chǎn)品后，就會對此類汽車產(chǎn)品進行退貨。中國消費者協(xié)會公布的（）年全國投訴情況匯總的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在年全年質(zhì)量投訴當商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項，并由制造商

5、組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。據(jù)不完全統(tǒng)計，在汽車缺陷產(chǎn)品召回制度公布將近一年的時間內(nèi)，我國先后有家國內(nèi)外汽車廠商對有缺陷的產(chǎn)品和汽乍進行召同，達三十多萬輛。今后，召回的缺陷產(chǎn)晶范圍還將進一一步擴大。汽乍召回無疑將成為汽車逆向物流的重要組成部分。資源再利用。汽車的使用壽命是有限的，經(jīng)過了一定時期（一年）的運行后，汽車零部件的磨損達到極限，汽車廢氣排放量極大，劉環(huán)境造成嚴熏污染，而且也容易造成汽車事故的發(fā)生。此時，汽車必須進行報廢，降低其對環(huán)境的破壞程度，消除安全隱患。從經(jīng)濟角度上看，報廢汽車上的鋼材、鋁材等金屬能經(jīng)過處理后重新利用；某些零部件拆

6、解后能重新使用。目前，歐美一些國家回收輛汽車的零部件再利用率已達到以上，所以汽車回收物流的前景是巨大的。我國近幾年已逐步重視了對汽車的強制報廢，將報廢汽車回收拆解作為節(jié)約利用資源和國家原生資源保護性開發(fā)的重要舉措。據(jù)測算，每回收輛報廢汽車可以節(jié)約燃料，同收廢鋼和有色金屬。前幾年我國報廢汽車的重點是載貨汽車和大型客車。據(jù)不完全統(tǒng)計，年，我國報廢各類汽車總計萬輛，為國家節(jié)約了萬燃料，回收了萬廢鋼和萬有色金屬。僅廢鋼和有色金屬兩項，就節(jié)約資金億元。生產(chǎn)過程中的廢棄物。汽車的生產(chǎn)過程中會產(chǎn)生許多廢棄物，主要包括邊角廢料和廢棄包裝物等。汽車原料以鋼材為例，生產(chǎn)汽車需要大量的鋼材，由于產(chǎn)品設計和一些不可避

7、免的原因，大雖的鋼材邊角在切割完后被棄玎，不僅影響到生產(chǎn)環(huán)境，還造成資源的浪費。此外，汽車產(chǎn)品包裝用的泡沫、紙包、塑料袋等也很容易成為廢棄物，同樣會對環(huán)境造成影響。所以對生產(chǎn)過程中廢棄物的回收是逆向物流中的重要內(nèi)容。二、汽車逆向物流的作用及意義汽車逆向物流的作用提高顧客滿意程度，增強自身競爭力。在當今買方市場的經(jīng)濟環(huán)境下，顧客價值是決定企業(yè)生存和發(fā)展的關鍵因素。只有不斷維系顧客的滿意度，努力培養(yǎng)顧客的忠誠度，方能贏得顧客的信任從而占有較大的市場份額。汽車逆向物流的成功運作，能夠確保不符合定單要求的產(chǎn)品及時退貨，保證有質(zhì)量問題的商品能夠及時被召回，從而增強顧客對企業(yè)的信任感及忠誠度。汽車生產(chǎn)商在

8、整條汽車供應鏈中扮演著核心企業(yè)的角色。在汽車逆向物流過程中，供應鏈下游企業(yè)以及終端消費者與汽車制造商是“多對一”的關系。一旦發(fā)生逆向物流，退貨和產(chǎn)品召回則是眾多的下游批發(fā)商、零售商和最終顧客面對汽車生產(chǎn)商。如果汽車企業(yè)采取寬松的退貨和產(chǎn)品召回策略，能夠中，汽車類投訴個案同比上升了，位居消費品類投訴增幅的第二位。隨著汽車消費者購買行為的逐漸成熟，在一段時期內(nèi)，退貨行為必將呈增長態(tài)勢。汽車召回。產(chǎn)品召回制度源于世紀年代的美國汽車業(yè)，經(jīng)過多年實踐，目前美國、日本、歐洲、澳大利亞等國家和地區(qū)對缺陷汽車的召回都已經(jīng)形成了比較成熟的管理制度。年月，我國頒布了缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定。汽車召回，指按照缺陷汽

9、車產(chǎn)品召回管理規(guī)定要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進行的消除其產(chǎn)品可能引起的人身傷害、財產(chǎn)損失的缺陷的過程。包括制造商以有效方式通知銷售商、修理鬲五面麗再歷而圈 加了庫存成本和運輸成本，且需求響應遲緩，服務水平低，致使顧客價值下謄！州幫冀囂裊；。霉萎慧浯啕蠢鎏羹咝攫弱聲遣霧量羹靶姐髦薔晷炭象簍甄鵑耄叁奇產(chǎn)公蠢期低迷塑：圭嚆臻登奢妻羹鬟野旃璧宴蘩鬟：確蛆¨墓儼型襄蕾牮奇臻步羹羹，轡靛“鬟蟄筍；函摹垂壘孔璧纛群蘭王螽譽堡葡冀四冀簦籜莽釅？務塾曩爭數(shù)匭犯謄蠢型彗餮攜蠢霞望蔫。作為發(fā)展目標。豐田公司在與系列中零部件企業(yè)保持密切的資本和人的關系的同時，還積極鼓勵系列內(nèi)零部件企業(yè)與系列外企業(yè)交易

10、，以確保系列企業(yè)保持高的成本及技術競爭力。而獲取技術優(yōu)勢也是豐田公司堅持系列體系、強化與部分系列內(nèi)企業(yè)資本與人的關系的原因之一。另外，為了增強系列內(nèi)的競爭力，通過合并與聯(lián)合豐田公司系列內(nèi)的零部件企業(yè)的選擇與集中也正在進行之中。如：由愛信精機、日本電通、住友電氣及豐出公司共同出資的開發(fā)生產(chǎn)制動系統(tǒng)及部件的株式會社的設立；在汽車安令系統(tǒng)領域豐田合成、東海理化公司的聯(lián)合等。系列的回歸題。同時，日產(chǎn)公司還增大了對關鍵部件企業(yè)的出資比例，重新構筑與關鍵零部件企業(yè)從產(chǎn)品開發(fā)階段開始的緊密的長期合作關系。如：年月對生產(chǎn)儀表板總成的康奈可（）公司的持股比例由提高到。而三年前系列解散的三菱公司也于年設立了約家企

11、業(yè)參加的新的系列組織，并按部件種別定期開展學習會，積極向零部件企業(yè)派遣技術人員，以謀求長期的成本削減及對汽車輕量化等技術的丌發(fā)。而在美國控制下的馬自達公司也一改完全委托開發(fā)的流零部件開發(fā)方法，認為提高零部件企業(yè)的設計和開發(fā)能力有助于成本的削減。馬自達公司于年開始強化與零部件企業(yè)的關系，并相互派遣技術人員。到年為，年間，馬自達公司實現(xiàn)了的成本削減汁劃。從系列解體到系列的回歸，日本汽車企業(yè)正在謀求創(chuàng)建一種新的系列體制，以同時吸取系列交易與開放性市場交易的優(yōu)點。他們一方面繼續(xù)密切的系列交易，另一方面擴大系列外交易，引進競爭機制，弱化系列交易的負面影響。可以說，一個合適的零部件企業(yè)系列也反映了一個企業(yè)

12、的核心能力。日本汽車企業(yè)只有不拘于傳統(tǒng)習慣，主動地適應變化的環(huán)境，尋求適應自己的新的系列體制，才能夠真正增強核心競爭力。日本新系列的體系構筑也將對我國汽車行業(yè)生產(chǎn)交易體系的構建起到有力的推動和指導作用。標。并幾乎與持股的所有系列企業(yè)（家除外，當時口產(chǎn)公司持股的系列企業(yè)有家）解除資本關系。采購方式也向歐美型采購體制轉(zhuǎn)移，以謀求企業(yè)的成本競爭力與全球供給力。而豐田公司堅持一貫的系列體制，而且完成了成本的大幅度削減計劃，其汽車在全世界的銷售量不斷增加，保持廣良好的銷售業(yè)績。豐田公司的張富士夫社長認為，系列企業(yè)具有相似的企、眥文化，并且彼此間更能夠相互了解。因此，豐田公司強調(diào)系列的有效性，繼續(xù)堅持“育

13、成采購”的采購方針，強化系列關系，提高系列積聚力。為了降低成奉，豐田公司從世紀年代后期開始，開展了全系在成本削減方面，雖然系列解體起到了很大的效果，但系列的解體也隨之給日本汽車企業(yè)帶來了新的問題。例如，日產(chǎn)公司的車型在大受歡迎、決定增產(chǎn)時，卻面臨著由于合同供貨數(shù)量的變更所帶來的危機。而且隨著系列的解體，日產(chǎn)公司也同時被指責失去了相當一部分技術能力，以及與關鍵零部件企業(yè)的合作設計能力。近年來，為了迎接新的市場競爭，日本汽車企業(yè)的系列體制正在慢慢地復活。日產(chǎn)公司一方面，繼續(xù)擴大系列外的交易方針；另一方面，重新開始與關鍵零部件供應商建立密切關系。年月，日產(chǎn)系列復活，設立了（關系企業(yè)管理聯(lián)盟）：由家日產(chǎn)公司持股的企業(yè)組成，每個月各企業(yè)的領導都要集中討論有關各企業(yè)中長期發(fā)展目標、訂貨方式等經(jīng)營課列的世界戰(zhàn)略車的成本低減活動。年月投產(chǎn)的車型近的成本削減成功。而這活動結束后，于年月，接著豐田公司及其系列企業(yè)界開展總成本低減活動。通過國際比較，確定出了種部品的具有絕對世界競爭力的價格基準，提出了三年間成本降低、削減兆日元的目 淺析汽車逆向物流作者：作者單位：刊名：英文刊名：年，卷(期：被引用次數(shù)：阮承健汽車工業(yè)研究AUTO INDUSTRY RESEARCH2005(125次引證文獻(6條1. 陳思云. 張平 報廢汽車回收逆向物流淺析期刊論文-汽車工業(yè)研究 2010(82. 李常洪. 馬佳.