發(fā)動(dòng)機(jī)大賽考試題庫(終)

1、CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是（ ）。 A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu) 曲軸上的平衡重一般設(shè)在（ ）。 A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上 曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（ ）。 A、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 CA1092汽車發(fā)動(dòng)機(jī)支承采用的是（ ）。 A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承 YC6105QC柴油機(jī)其連桿與連桿蓋的定位采用（ ）。 A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口 D、鋸齒定位 外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時(shí)切槽（ ）。 A、向上 B、向下 曲軸軸向定位點(diǎn)采用的是（ ）。 A、一點(diǎn)定位 B、二點(diǎn)定位 C、三點(diǎn)定位 YC6105Q

2、C柴油機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)的型式屬于（ ）。 A.頂置式 B、側(cè)置式 C、下置式 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，則同一氣缸的進(jìn)氣門，在1min時(shí)間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次 頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（ ）。 A、挺桿上 B、推桿上 C、搖臂上 安裝不等距氣門彈簧時(shí)，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。 A.螺距小的B、螺距大的 曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（）。 A、11B、12C、21四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。 A、120°B、90°C、60° 搖臂的兩端

3、臂長是（）。 A、等臂的B、靠氣門端較長C、靠推桿端較長 CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式是（）。 A、正時(shí)齒輪傳動(dòng)B、鏈傳動(dòng)C、齒形帶傳動(dòng) CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門錐角是（）。 A、相同的B、不同的 一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個(gè)。 A、每隔一個(gè)氣缸B、每隔兩個(gè)氣缸 使冷卻水在散熱器和水套之間進(jìn)行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（ ）。 A、葉輪 B、風(fēng)扇 C、殼體 D、水封 節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（ ）。 A、閥座 B、石蠟感應(yīng)體 C、支架 D、彈簧 冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點(diǎn)的裝置是（ ）。 A、水箱蓋 B、散熱器 C、水套 D、水泵 水泵泵體上溢水孔的作用是（ ）。 A、

4、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進(jìn)水口工作壓力 C、及時(shí)排出向后滲漏的冷卻水，保護(hù)水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況 如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)出現(xiàn)（ ）的現(xiàn)象。 A、溫升慢 B、熱容量減少 C、不能起動(dòng) D、怠速不穩(wěn)定 采用自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（ ）。 A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點(diǎn) C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強(qiáng)散熱 加注冷卻水時(shí)，最好選擇（ ）。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸餾水 為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（ ）。 A、圓管 B、扁圓管 C、矩形管 D、三角形管 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻

5、系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（ ）。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 D、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)）。 A.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速B.外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C.內(nèi)外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等 正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。 A.經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)B.熱機(jī)時(shí)開，冷機(jī)時(shí)關(guān) C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開 上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī)油路中分別設(shè)有兩個(gè)報(bào)警裝置，它們的作用是（ ） A、低速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 B、高速油壓不足時(shí)同時(shí)報(bào)警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報(bào)警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報(bào)警漏 EGR廢氣循環(huán)系統(tǒng)的功用是（ 

6、0;    ）。 A、對廢氣中的能量進(jìn)行再利用  B、扼制NOX的生成量 C、扼制CO的生成量   D、扼制HC的生成量 噴油器每循環(huán)供油量在（    ）最多。 A、開始       B、中期          C、后期      D、無法判斷 噴油泵高壓油管內(nèi)殘余壓力的大小與出油閥彈簧彈力的大小有關(guān)（

7、60;   ） A、彈力大，殘壓高 B、 彈力大，殘壓低 C、 彈力小，殘壓高 D、以上都不對 柱塞式噴油泵的速度特性表明，當(dāng)供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每循環(huán)供油量（    ） A、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越多       B、轉(zhuǎn)速越高，噴油量越少 B、 與轉(zhuǎn)速無關(guān)                  D、以上都不對 K型燃油噴

8、射系統(tǒng)主要由（  ）組成。 A、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制裝置 B、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和混合氣配制系統(tǒng) C、 空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和暖氣調(diào)節(jié)器 D、空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和燃油量分配器 下列傳感器中，與電控燃油噴射和電控點(diǎn)火不是都有關(guān)的有：(    )。     A、冷卻水溫度傳感器    B、進(jìn)氣溫度傳感器     C、空氣流量傳感器    D、氧傳感器    怠速工況下，

9、下列與電控點(diǎn)火系基本點(diǎn)火提前角有關(guān)的信號有：(   )。     A、冷卻水溫度傳感器信號    B、節(jié)氣門位置傳感器信號     C、空氣流量計(jì)信號    D、凸輪軸轉(zhuǎn)速信號 對電子燃油噴射系統(tǒng)的剩余油壓（殘壓）的檢測目的是（  ）。 A、檢測油壓調(diào)節(jié)器的性能   B、檢測系統(tǒng)有無漏油現(xiàn)象 C、檢測噴油器的性能       D、檢測燃油濾清器的性能 柱塞噴油泵循環(huán)供

10、油量的多少，取決于（      ） A、噴油泵凸輪軸升程的大小 B、 柱塞有效行程的長短 C、 噴油泵出油閥彈簧張力的大小 D、柱塞行程的長短 EFI系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵的控制形式，不可能的是：(    )。     A、點(diǎn)火開關(guān)控制    B、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制     C、油泵開關(guān)(空氣流量計(jì)內(nèi))控制    D、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與油泵開關(guān)共同控制 作用于火花塞兩電極之間的電壓一般為（ ）。A220V B

11、.380V C.10001800V D.1000015000V為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ ）。A.正極 B.負(fù)極 C.正、負(fù)不一定 D.正、負(fù)無所謂斷電器凸輪的凸棱數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)的關(guān)系一般應(yīng)為（ ）。A1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定分電器軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為（ ）。A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:6點(diǎn)火過早會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A.過熱 B.功率下降 C.燃油消耗率下降 D.排氣管冒黑煙點(diǎn)火過遲會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)（ ）。A排氣管放炮 B.耗油率下降 C.化油器回火 D.曲軸反轉(zhuǎn)傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)最大的區(qū)別是（ ）。A點(diǎn)火能量的提

12、高； B斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代；C曲軸位置傳感器的應(yīng)用； D點(diǎn)火線圈的改進(jìn)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由（ ）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。AECU； B點(diǎn)火控制器； C分電器； D轉(zhuǎn)速信號點(diǎn)火閉合角主要是通過（ ）加以控制的。A通電電流； B通電時(shí)間； C通電電壓； D通電速度通常認(rèn)為，汽油機(jī)的理論循環(huán)為 （ A ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì) （ B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以 （ D ）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣

13、體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為 （ C ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì) （ B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以 （ C ）A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ C ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率C、指示熱效率 D、實(shí)際熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假定中，假

14、設(shè)燃燒是（ B ）。A、定容過程 B、加熱過程C、定壓過程 D、絕熱過程實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程通常認(rèn)為，高速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ C ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程通常認(rèn)為，低速柴油機(jī)的理論循環(huán)為（ B ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變汽油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ B ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)汽油機(jī)常用的壓縮比在（ B ）范圍內(nèi)。A、4 7 B、7 11

15、C、11 15 D、15 22車用柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)與下列（ A ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（ D ）。A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了C、壓縮初期 D、進(jìn)氣中期自然吸氣柴油機(jī)的壓縮比范圍為（ D ）。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 22發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán)的假設(shè)燃燒是加熱過程，其原因是（ B ）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是一個(gè)多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（ C ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又

16、放熱實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是一個(gè)多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（ B ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以（ D ）。A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ) B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的完善程度用指示指標(biāo)表示，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（ C ）。A、燃料具有的熱量為基礎(chǔ) B、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)C、氣體對活塞的做功為基礎(chǔ) D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程是指 （ C ）A、進(jìn)氣過程 B、排氣過程 C、進(jìn)排氣過程 D、氣門開啟時(shí)期發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣損失是指 （ C ）A、進(jìn)氣

17、損失 B、排氣損失 C、進(jìn)排氣損失 D、機(jī)械損失為了評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ A ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動(dòng)損失 D、機(jī)械損失四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是 （ C ）A、進(jìn)氣門早開和排氣門早開 B、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門早開C、進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān) D、進(jìn)氣門晚關(guān)和排氣門晚關(guān)充氣效率用于評價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映 （ D ）A、機(jī)械效率 B、流動(dòng)效率 C、換氣效率 D、容積效率為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ C ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣

18、提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角在發(fā)動(dòng)機(jī)超臨界排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ B ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亞音速為了增加流通面積，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ B ）A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制排氣階段，排氣流動(dòng)速度是（ A ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速無關(guān)為了利用氣流的運(yùn)動(dòng)慣性，在活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)以后，才關(guān)閉氣門。從下止點(diǎn)到氣門完全關(guān)閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ D ）。A、排氣提前角 B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角 D、進(jìn)氣遲閉角發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程

19、是指（ C ）。A、進(jìn)氣過程 B、排氣過程C、進(jìn)、排氣過程 D、氣門開啟過程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際換氣過程完善程度的評價(jià)參數(shù)有（ D ）。A、機(jī)械效率 B、熱效率C、進(jìn)氣馬赫數(shù) D、充氣效率從發(fā)動(dòng)機(jī)是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（ C ）也是發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程完善程度的評價(jià)參數(shù)。A、燃燒損失 B、傳熱損失C、換氣損失 D、機(jī)械損失柴油的十六烷值反映其 （ A ）A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點(diǎn)火性能一般說來，提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （ C ）A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值 D、餾程極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是 （ C ）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒顆

20、粒粗大的油滴的燃燒，應(yīng)該看作是 （ B ）A、預(yù)混燃燒 B、擴(kuò)散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實(shí)際使用的是（ B ）。A、二甲醚 B、乙醇C、氫氣 D、水煤漿柴油的十六烷值反映其（ A ）。A、著火性能 B、抗爆震性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實(shí)際使用的是（ C ）。A、石油氣 B、乙醇C、氫氣 D、天然氣汽油的辛烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、點(diǎn)火性能評價(jià)柴油自燃性的指標(biāo)是（ C ）。A、十六烷值 B、粘度C、餾程 D、凝點(diǎn)20號柴油適用的最低溫度是（C ）。A、20 B、15C、20

21、D、15對于汽油，化學(xué)當(dāng)量的空燃比A / F為（ C ）。A、15.7 B、14.1C、14.7 D、13.9 1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（ D ）。A、放熱率 B、高熱值C、低熱值 D、熱值汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣 （ B ）A、被過熱表面點(diǎn)燃 B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃?xì)怏w點(diǎn)燃汽油機(jī)出現(xiàn)表面點(diǎn)火的原因中包括 （ D ）A、壓力過高 B、水垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多提高汽油機(jī)的壓縮比，要相應(yīng)提高所使用汽油的 （ C ）A、熱值 B、點(diǎn)火能量 C、辛烷值 D、餾程汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為 （ C ）A、5個(gè)階段 B、4個(gè)階段 C、3個(gè)階

22、段 D、2個(gè)階段汽油機(jī)混合氣形成過程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行。A、噴射 B、霧化C、蒸發(fā) D、混合下面列出的（ B ）屬于汽油機(jī)的燃燒特點(diǎn)。A、空氣過量 B、有時(shí)缺氧C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣不均勻汽油機(jī)爆震燃燒的根本原因是遠(yuǎn)端混合氣（ A ）。A、自燃 B、被火花塞點(diǎn)燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D、被壓縮汽油機(jī)的火焰速度是（ B ）。A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動(dòng)速度C、擴(kuò)散速度 D、氣流運(yùn)動(dòng)速度提高壓縮比使汽油機(jī)的爆震傾向加大，為此，可采取（ B ）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點(diǎn)火提前角C、加大噴油提前角 D、加大點(diǎn)火提前角評價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A

23、、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻下列措施中，不能夠消除汽油機(jī)爆震的是（ A ）。A、增大點(diǎn)火提前角 B、推遲點(diǎn)火提前角C、加強(qiáng)冷卻 D、選用高牌號的潤滑油電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進(jìn)行反饋控制的是（ D ）。 A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓 D、氧傳感器汽油機(jī)的不規(guī)則燃燒包括（ D ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變動(dòng)早燃發(fā)生在火花塞點(diǎn)火（ C ）出現(xiàn)。A、之后 B、同時(shí)C、之前 D、不規(guī)則時(shí)汽油機(jī)用功率混合比的混合氣工作時(shí)，燃燒速度最快，功率也最大。功率混合比是指混合氣的 B過量空氣系數(shù)為 A、0.75 0.85 B、0.85

24、 0.95C、0.95 1.05 D、1.05 1.15下列汽油機(jī)燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（ D ）。A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（ D ）。A、單點(diǎn)噴射 B、同時(shí)噴射 C、分組噴射 D、順序噴射為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ B ）作為速燃期的重要評價(jià)指標(biāo)。*A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的 （ C ）A、火焰速度 B、點(diǎn)火速度 C、燃燒速度 D、運(yùn)動(dòng)速度柱塞式噴油泵的速度特性是 （ A ）A、油泵噴油量隨

25、轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)發(fā)生“飛車”的根本原因是 （ A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負(fù)荷加大而減少使用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細(xì) B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室傳統(tǒng)柴油機(jī)的噴油時(shí)刻與供油時(shí)刻（ C ）。A、同步B、

26、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系柴油機(jī)的供油始點(diǎn)用（ B ）表示。A、噴油提前角 B、供油提前角C、霧化提前角 D、著火提前角評價(jià)速燃期的重要指標(biāo)中有（ B ）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時(shí)刻C、最高溫度 D、壓力升高時(shí)刻柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是（ B ）。A、均勻噴油 B、先慢后快C、先快后慢 D、先快后慢再快下面列出的（ C ）屬于柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)。A、缺氧 B、空氣過量C、擴(kuò)散燃燒 D、混合氣預(yù)先形成柴油機(jī)混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（ C ）、燃料與空氣之間的擴(kuò)散同步進(jìn)行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié)C、蒸發(fā) D、混合球形油膜燃燒室屬于柴油機(jī)（ D ）燃燒室。A、渦流式 B、預(yù)燃室C、間

27、接噴射式 D、直接噴射式柴油機(jī)的燃燒方式包括（ C ）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑?C、擴(kuò)散燃燒 D、不規(guī)則燃燒噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應(yīng)（ B ）。A、較大 B、 較小C、不變 D、視情況而定下列四個(gè)時(shí)期對柴油機(jī)壓力升高率有明顯影響的是（ A ）。A、滯燃期 B、速燃期C、緩燃期 D、后燃期下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（ B ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室下列四種燃燒室面容比最大的是 （ C ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預(yù)燃室燃燒室為了衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期的重要評價(jià)指標(biāo)。*A、

28、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的 （ A ）A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況 B、功率情況 C、速度情況 D、傳動(dòng)情況發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種 （ B ）A、負(fù)荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是 （ D ）A、一個(gè)點(diǎn) B、一條直線 C、一條曲線 D、一個(gè)平面按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于 （ C ）A、點(diǎn)工況型 B、線工況型 C、面工況型 D、體工況型發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線有 （ D ）A、4條 B、3條 C、2條 D、1條發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于工作機(jī)械的（ A ）。A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況 B、功率C

29、、速度 D、扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，（ C ）是發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備。A、發(fā)動(dòng)機(jī) B、試驗(yàn)臺(tái)C、測功機(jī) D、測量系統(tǒng)萬有特性是把發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)看作是工況參數(shù)的（ B ）函數(shù)。A、一元 B、二元C、三元 D、四元按運(yùn)行工況特點(diǎn)分類，汽車拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況屬于（C）。A、點(diǎn)工況型B、線工況型C、面工況型D、體工況型發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性屬于（B）。A、負(fù)荷特性 B、速度特性C、調(diào)整特性 D、萬有特性小型車用柴油機(jī)一般裝有（B）調(diào)速器。A、兩速 B、全速C、定速 D、綜合萬有特性圖中，最內(nèi)層的區(qū)域是（ B ）。A、功率最高區(qū)域 B、油耗最小區(qū)域C、轉(zhuǎn)矩最大區(qū)域 D、轉(zhuǎn)速最小區(qū)域汽車行業(yè)最早采用流水生產(chǎn)

30、線大批生產(chǎn)汽車的公司是（ B ）。A標(biāo)致公司 B福特公司 C大眾公司 D通用公司普及性轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量范圍為（ B ）L。A1.01.3 B1.01.6 C1.31.8 D1.62.5微型客車車輛總長度（ D ）L。A£3m B£4m C£4.5m D£3.5m轎車車按（ B ）分級。A氣缸工作容積 B發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C氣缸總?cè)莘e D壓縮比越野汽車按（ A ）分級。A汽車的總質(zhì)量 B汽車的載重量 C汽車長度 D發(fā)動(dòng)機(jī)排量汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件（ A ）AFt³Ff+Fw+Fi BFt³Ff+Fw+Fj CFt£Fj DFt£

31、FjFf四沖程V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為（C ）A60° B90° C120° D180°氣門與氣門座或氣門座圈之間靠（ D ）密封。A平面 BO型密封圈 C矩形密封圈 D錐面汽油車排放中三種主要有害成分是（ C ）。AHC、NO和硫化物 BCO2、CO和HCCCO、HC和NOx DCO、HC和碳微粒含量汽油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是（ D ）A混合氣濃度太濃 B混合氣濃度太稀 C某缸不點(diǎn)火 D燒機(jī)油太嚴(yán)重在硬路面上行駛時(shí)，汽車的滾動(dòng)阻力主要是由（ B ）引起的。A土壤變形 B輪胎變形 C車身變形 D其它損失汽車動(dòng)力性評價(jià)的常用指標(biāo)是最大加速度，最高車速和(

32、 A )。A. 最大爬坡度 B. 最大附著力 C. 最大驅(qū)動(dòng)力 D. 最大牽引力汽車最大驅(qū)動(dòng)力和地面制動(dòng)力應(yīng)（ A ）附著力。A.小于或等于 B.大于和等于 C.小于 D.大于發(fā)動(dòng)機(jī)排量是指發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸（ A ）的總和。A工作容積 B燃燒室容積 C總?cè)莘e D浮子室容積在冷卻系中，（ A ）的作用是控制流經(jīng)散熱器的水量的元件。A. 節(jié)溫器 B. 水泵 C. 旁通閥 D. 儲(chǔ)水罐 電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，（ A ）存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴射持續(xù)時(shí)間。A. 電控單元 B. 執(zhí)行器 C. 溫度傳感器 D. 壓力調(diào)節(jié)器電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（ A ）高精度控制。A. 空燃比 B. 點(diǎn)火高壓 C.

33、 負(fù)荷 D. 轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)燃油管路中燃油壓力的部件是（ B ）。A. 油軌 B. 油壓調(diào)節(jié)器 C. 電動(dòng)燃油泵 D. 電腦 OBD的焦點(diǎn)在排放上。如果碳?xì)浠衔铮谎趸蓟虻趸锏呐欧懦^歐洲共同體所規(guī)定的OBD排放限值，OBD裝備的汽車就會(huì) （ C ），并記錄一個(gè)診斷故障碼。A. 熄滅故障指示燈（MIL） B. 閃爍故障指示燈C. 點(diǎn)亮故障指示燈（MIL） D. 分析故障信息汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和（ C ）有關(guān)。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)沖程 B. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 C. 壓縮比大小 D. 活塞環(huán)位置二次空氣噴射系統(tǒng)起動(dòng)工作狀態(tài)的持續(xù)時(shí)間取決于（ A ）。A發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度 B進(jìn)氣溫度 C空氣流量計(jì)信號

34、D爆震傳感器信號發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壁采用（ C ）。A潤滑脂潤滑 B壓力潤滑 C飛濺潤滑 D其它潤滑當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震程度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制（ A ）來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震控制。A減少點(diǎn)火提前角 B增加點(diǎn)火提前角 C某缸斷火 D供油系統(tǒng)減小供油量汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)主要控制汽油蒸氣中的（ B ）不要排放到大氣中。ANOx BHC CCO D硫化物型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（ B ）。A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ B ）。A氣門的升程 B氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律汽車EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要控制尾氣中（ D ）的含量。A

35、CO BCO2 CHC DNOx采用可變配氣相位的目的是（ A ）。A提高充氣效率 B提高進(jìn)氣時(shí)間 C減少污染 D便于排氣汽油的辛烷值表示汽油的（ C ）。A經(jīng)濟(jì)性 B揮發(fā)性 C抗爆性 D燃燒性一般車用廢氣渦輪增壓器軸承采用（ B ）。A半浮動(dòng)軸承 B浮動(dòng)軸承 C圓錐軸承 D滾針軸承對裝有三效催化轉(zhuǎn)化器的汽車，以下（ A ）說法正確。A不使用含鉛汽油 B讓個(gè)別缸不工作C濃混合氣下工作 D點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)過遲發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液滲入自動(dòng)變速器油中，自動(dòng)變速器油會(huì)變成（ C ）。A黃色 B紅色 C乳白色 D棕色對于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液下列說法不正確的是（ C ）。A冷卻液是水與防凍劑的混合物 B常用的防凍劑為乙二醇C加

36、入防凍劑降低了冷卻液的沸點(diǎn) D應(yīng)定期更換冷卻液對汽油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)而言，燃油壓力調(diào)節(jié)器取進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行控制的目的是（ A ）。A維持燃油分配管與進(jìn)氣歧管之間噴油壓力差恒定B維持燃油分配管內(nèi)燃油壓力恒定 C減少怠速時(shí)燃油的回油量 D減少燃油分配管內(nèi)燃油壓力冷啟動(dòng)時(shí)起動(dòng)困難主要與哪個(gè)傳感器有關(guān)（ B ）A、空氣量流量計(jì) B、冷卻液溫度傳感器 C、進(jìn)氣溫度傳感器 D、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器下列哪個(gè)傳感器損壞對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響不大，但對三元催化裝置損壞影響較大（ C ）A爆震傳感器 B空氣量流量 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器采用可變配氣相位的目的是（ A ）A提高充氣效率 B提高進(jìn)氣時(shí)間 C減少污染 D便于排

37、氣廢氣渦輪增壓裝置所需的潤滑油來自（ A ）A發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼 B儲(chǔ)液罐 C自動(dòng)變速器 D特殊裝置柴油機(jī)尾氣排放中主要污染物（ D ）。ACO BHC CNOX D碳煙微粒經(jīng)濟(jì)混合氣的過量空氣系數(shù)在（ C ）之間。A0.850.95 B0.951.05 C1.051.15 D1.151.25強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的控制元件是（ C ）A空氣濾清器 B空氣軟管 CPCV閥 D節(jié)流閥體四沖程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火間隔角為（ B ）A60° B90° C120° D180°進(jìn)氣管回火時(shí)PCV閥（ C ）。A全開 B半開 C關(guān)閉 D開或關(guān)由當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定我國

38、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分（ C ）級別。A4 B5 C6 D8點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整與發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀越需要將點(diǎn)火（ B ）。A大量提前 B適當(dāng)提前 C適當(dāng)遲后 D不變車輛VIN代碼由（ D ）位字碼組成。A18 B16 C19 D17光化學(xué)煙霧是指（ C ）。ACO和HC在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的刺激性產(chǎn)物BCO2和HC在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的刺激性產(chǎn)物CNOx和HC在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的刺激性產(chǎn)物DCO和NOx在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的刺激性產(chǎn)物對于發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣系統(tǒng)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性好，氣門疊加角要（ A ）A小 B大 C恒定 D先大后小活塞最大的磨損部位是。（ A

39、）A活塞環(huán)槽 B活塞銷座孔 C活塞裙部 D活塞頂部對于采用雙缸同時(shí)點(diǎn)火的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)點(diǎn)火的兩個(gè)缸中一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，另一缸處于（ C ）。A進(jìn)氣行程下止點(diǎn) B排氣行程下止點(diǎn) C排氣行程上止點(diǎn) D. 進(jìn)氣行程上止點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是靠（D ）來控制NOx的生成。A增大燃燒室的燃?xì)鈮毫降低燃燒室的燃?xì)鈮毫增大燃燒室的燃?xì)鉁囟菵降低燃燒室的燃?xì)鉁囟葟U氣渦輪增壓器的最大轉(zhuǎn)速可達(dá)到（ D ）轉(zhuǎn)/分鐘以上。A10000 B20000 C30000 D100000汽油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放中的CO超標(biāo)，最可能的原因是（ D ）。A怠速太低 B點(diǎn)火時(shí)間過早 C混合氣太稀 D混合氣太濃發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液

40、溫度傳感器為（ B ）式。A正溫度系數(shù)熱敏電阻式 B負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式 C臨界溫度系數(shù)熱敏電阻式 D滑動(dòng)電阻式當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量一定，轉(zhuǎn)速提高時(shí)，點(diǎn)火提前角 （A ） 。A增加 B減少 C不變 D先增加然后不變氧含量閉環(huán)控制的目的是 （ A ） 。A使三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最佳 B使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性處于最好狀態(tài) C使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加充分 D使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音最小 進(jìn)氣管長度 （ A ） 時(shí)，壓力波波長，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中低速區(qū)功率增大。A長；大 B長；小 C短；長 D短；小汽車檢測參數(shù)包括工作過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和 （A ） 。A伴隨過程參數(shù) B結(jié)構(gòu)參數(shù) C測試參數(shù) D物理參數(shù) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣

41、形成在（ C ）裝置內(nèi)A噴油器 B進(jìn)氣管 C燃燒室 D噴油泵從傳感器輸出信號輸入ECU后，首先通過（ C ）A存儲(chǔ)器 B CPU C輸入處理電路 D A/D轉(zhuǎn)接口六缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸上同一氣門的凸輪間相位角應(yīng)相錯(cuò)（ A ）A 60° B 90° C 120° D 180電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（ A ）保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)A替代值 B故障瞬時(shí)值 C任意值 D當(dāng)前值當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，汽車行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力（ B ）A達(dá)到最小。 B達(dá)到最大。 C達(dá)到最大或最小。 D保持不變某四沖程6缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)60轉(zhuǎn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)第6缸完成工作循環(huán)

42、次數(shù)為（ D ） A30次 B40次 C50次 D60次汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（ D ）。A第一檔空載時(shí)的最大爬坡度 B直接檔最大爬坡度 C最高車速時(shí)的最大爬坡度 D第一檔滿載時(shí)的最大爬坡度 汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間越早，發(fā)生爆燃的可能性將（A）。A越大 B越低 C不變 D與點(diǎn)火時(shí)間無關(guān)汽車行駛的總阻力由滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和（ B ）構(gòu)成。A空駛阻力 B加速阻力 C滑行阻力 D附著阻力 為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ B ）A正極 B負(fù)極 C正、負(fù)極不一定 D正、負(fù)極無關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)泠卻液溫度過高的原因是D A泠卻液加注過量 B環(huán)境溫度高 C點(diǎn)火正時(shí)早 D點(diǎn)火正時(shí)

43、晚發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放有黑煙，可能是哪個(gè)傳感器的故障D A節(jié)氣門位置傳感器 B發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳感器 C曲軸位置傳感器 D空氣流量傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)易熄火一定是哪個(gè)傳感器有故障CA、氧傳感器 B、爆震傳感器C、曲軸位置傳感器 D、空氣流量傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)原因可能是：CA、曲軸位置傳感器 B、爆震傳感器C、噴油器堵塞 D、噴油器量過多發(fā)動(dòng)機(jī)熱車熄火的故障是：a、點(diǎn)火系統(tǒng)故障 、配氣系統(tǒng)故障、冷卻系統(tǒng)故障 、電器系統(tǒng)故障發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)可能是：、電源電壓高引起的.、氧傳感器故障引起的.、曲軸位置傳感器故障引起的.、節(jié)氣門位置傳感器故障引起的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因可能是、發(fā)電機(jī)工作溫度低 、空氣流量傳感器

44、故障、曲軸位置傳感器故 、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳感器故障控制系統(tǒng)常用檢測工具是、發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析儀；試燈；萬用表；正時(shí)槍等.、發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析儀；示波儀；萬用表；正時(shí)槍等.、發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析儀；試燈；數(shù)字萬用表；正時(shí)槍等.、發(fā)動(dòng)機(jī)故障分析儀；示波儀；數(shù)字萬用表；正時(shí)槍等.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的故障可能是、噴油器故障引起.、空氣流量傳感器故障引起的.、氧傳感器故障引起的.輪軸位置傳感器故障發(fā)動(dòng)機(jī)聳車的故障可能是：、故障引起的.、點(diǎn)火線圈故障引起的.、噴油器故障引起的.、節(jié)氣門位置故障引起的.如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)不良，一定是：D、空氣流量傳感器故障引起的.、電磁閥故障引起的.、碳罐電磁閥故障引起的.D、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳

45、感器故障引起的.發(fā)動(dòng)機(jī)沒有泠怠速的故障可能是：、空氣流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳感器故障引起的.、爆震傳感器和怠速機(jī)構(gòu)故障引起的.、凸輪軸位置傳感器和電磁閥故障引起的.、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳感器和怠速機(jī)構(gòu)故障引起的.發(fā)動(dòng)機(jī)泠液溫度比正常值高的因是 、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳感器故障引起的.、電子扇溫度開關(guān)故障引起的.、爆震傳感器故障引起的.、空氣流量傳感器故障引起的.發(fā)動(dòng)機(jī)泠液溫度比正常值高的因是、發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度傳感器故障引起的.、電子扇溫度開關(guān)故障引起的.、爆震傳感器故障引起的.、空氣流量傳感器故障引起的.發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，尾氣有黑煙排出的故障可能是、爆震傳感器或凸輪軸位置傳感器故障引起的.、空氣流量傳

46、感器或氧傳感器故障引起的.、噴油器故障或曲軸位置故障引起的.、爆震傳感器故障或空氣流量傳感器故障引起的.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的原因是：、節(jié)氣門位置傳感器故障引起的.、噴油器故障引起的.、爆震傳感器故障引起的.、空氣流量傳感器故障引起的.發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力不足產(chǎn)生的故障是：、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定.、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分.如果Check燈亮說明：、傳感器有短、斷路故障.、發(fā)動(dòng)機(jī)有故障.、發(fā)電機(jī)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連桿結(jié)構(gòu)有故障.進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號是：、鋸齒波信號.、正弦波信號.、脈沖信號.、直流信號.執(zhí)行體一般情況是：、大功率功放管驅(qū)動(dòng).、大功率可控硅管驅(qū)動(dòng).、大功率達(dá)林頓管驅(qū)動(dòng).、大功率厚模電路驅(qū)動(dòng).發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)主