赴香港國泰航空公司考察報(bào)告（下）

1、赴香港國泰航空公司考察報(bào)告（下）.WindowforHongkong,macaoandtaiwan港澳臺(tái)之窗Jl香畫航窒公司掇告下AReportaboutInspectionofCathyPacificinHongKong(上接第172期)四,飛行員薪酬管理國泰航空公司目前共有飛行員1900余人.飛行員薪酬占公司員工總成本的40%.因此.加強(qiáng)對飛行員薪酬的管理.不僅是為了增強(qiáng)國泰在飛行人才市場的競爭力.不斷吸引更多優(yōu)秀的飛行員加盟國泰.而且它也是國泰成本控制的重要方面.國泰按技術(shù)水平把飛行員分為四級七類.即機(jī)長(高級機(jī)長,機(jī)長),一等副駕駛(高級一等副駕駛,一等副駕駛和初級一等副駕駛),二等副

2、駕駛和飛行工程師五個(gè)級別.由于受香港特別行政區(qū)本土條件的限制.國泰的飛行員絕大部分是外籍飛行員.為了吸引外國高技術(shù)飛行員加盟國泰.并留住自己培養(yǎng)的飛行員.國泰航空公司對飛行員實(shí)行高薪酬,高福利政策.同時(shí)通過提供廣闊的發(fā)展空間及高質(zhì)素的生活來穩(wěn)定其飛行員隊(duì)伍.國泰航空公司按照同工同酬原則制定其飛行員的薪酬政策.即每個(gè)飛行員的薪酬水平根據(jù)其技術(shù)等級,所飛機(jī)型的種類(客機(jī)或貨機(jī)),年資,所在國飛行基地及加盟國泰航空公司的時(shí)間確定.而沒有國籍,性別,年齡及機(jī)型,機(jī)種之分.在具體操作上.技術(shù)等級越高.薪酬水平越高.最高與最低的差距在1倍以上;飛客機(jī)的比飛貨機(jī)的略高;以1993年4月1日為界限.之前加盟國

3、泰的薪酬水平比之后加盟國泰的要高.飛行員每為國泰服務(wù)一年.薪酬即晉升一級:基地不同.薪酬也不同.國泰在歐,美,加等地區(qū)均設(shè)有飛行基地.由于各地生活指數(shù)不同,相應(yīng)薪酬水平也不相同.以保證飛行員的生活質(zhì)量.但公司給予飛行員一定的自行選擇飛行基地的自由.除了固定的年薪外.國泰的飛行員還有一些其他的獎(jiǎng)勵(lì)性的薪酬.例如.如果飛行員實(shí)際執(zhí)行的飛行時(shí)間比較多,還可以得到一定幅度的加薪.如果是飛行教員.還會(huì)有120%的加薪幅度.口民航第十七期中青年管理干部研修班供稿國泰的飛行員不僅有較高的薪金.還享受到比較高的生活福利.具體包括醫(yī)保,退休金,子女教育經(jīng)費(fèi),每年6周的帶薪休假,外站住房津貼和伙食補(bǔ)貼及優(yōu)惠機(jī)票等

4、.尤其是優(yōu)惠機(jī)票.不但本人,直系親屬.甚至非直系親屬都可以分享.當(dāng)然是不定座的候補(bǔ)機(jī)票.內(nèi)部人是不能與普通旅客爭座位的.國泰還努力為飛行員提供高質(zhì)素的生活和廣闊的個(gè)人發(fā)展空間.例如公司給飛行員提供一定的可選擇的飛行時(shí)間,航班及自行選擇飛行基地的自由等.在個(gè)人發(fā)展方面.有良好的訓(xùn)練機(jī)會(huì)和等級上升空間.此外.公司平等對待每一位飛行員.就連飛行員自己的薪酬水平都是經(jīng)過他們自己討論并同意的.公司與飛行員工會(huì)保持經(jīng)常溝通;對不加人工會(huì)的飛行員.國泰也設(shè)有專門小組經(jīng)常與他們進(jìn)行溝通對話.國泰飛行員薪酬福利水平之高,在全球民航界都是比較有名的.它一方面具有較強(qiáng)的激勵(lì)作用.并為穩(wěn)定飛行員隊(duì)伍做出了貢獻(xiàn).但也使

5、國泰為此付出了較高的成本.因此國泰從1994年開始不得不開遺臺(tái)窗WindowsfoHongkong,macaoandtaiwan.始調(diào)低部分飛行員的薪酬水平,從那時(shí)到現(xiàn)在.國泰有三類不同的飛行員薪酬表,即A表(適用于1993年4月1日之前加盟國泰的飛行員J,B表(適用于1993年4月1日之后加盟國泰的飛行員),C(適用于貨機(jī)飛行員J.A,B,C三表薪酬標(biāo)準(zhǔn)差距在1825%之間.實(shí)際上就是實(shí)行了新人新辦法.老人老辦法,客機(jī)和貨機(jī)飛行員實(shí)行差別薪酬,調(diào)低了工作強(qiáng)度相對較低的貨機(jī)飛行員的薪酬水平.這些都在一定程度上控制了飛行人力成本的過快增長.五,國泰的收益管理收益管理(網(wǎng)絡(luò)收益管理)部門在國泰航空

6、公司是一個(gè)獨(dú)立的部門(見圖1】.地區(qū)銷售和收益管理部門分開,成立銷售和地區(qū)部.市場部主要是負(fù)責(zé)公司形象及促銷廣告的宣傳.國泰航空公司收益管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)劃分(見圖2).(一)從國泰航空公司收益管理組織機(jī)構(gòu)設(shè)置來看,國泰的收益管理主要有兩方面的業(yè)務(wù):收益指標(biāo)計(jì)劃和市場預(yù)測.國泰航空公司將收益指標(biāo)的制訂,收益指標(biāo)完成報(bào)表系統(tǒng),收益完成的分析和預(yù)測做為收益管理的第一步.收益計(jì)劃及收益報(bào)表分析等職責(zé)設(shè)在收益管理部門,收益計(jì)劃和收益報(bào)表分析直接是為收益管理服務(wù).(二)在航線管理(收益操作)中,國泰公司設(shè)有航線控制和航線分析兩個(gè)崗位航線控制人員根據(jù)收益管理系統(tǒng)對市場的預(yù)測和分析,對航線座位進(jìn)行艙位分配控

7、制;而航線分析員則單純從收益的角度分析航班收益情況.(三)國泰航空公司收益管理日常工作特點(diǎn)1.國泰航空公司的收益計(jì)劃,收益報(bào)表分析,收益預(yù)測均實(shí)行計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)化.同時(shí)將收益計(jì)劃,收益分析報(bào)表,收益控制以及相關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做為收益管理的一個(gè)整體,形成收益管理單位.2.采用國際慣用的ASK(座公里收入),RPK(客公里收入)等指標(biāo)作為收益指標(biāo).3.收益計(jì)劃詳細(xì)合理,具體到某天某航線,某地區(qū)的收益情況.收益分析報(bào)表也可具體到某天的某航線,某地區(qū).4.報(bào)表系統(tǒng)多樣化,可滿足不同部門,不同崗位的人員從不同的角度分析收益情況.收益管理中定價(jià)和座位控制,團(tuán)隊(duì)接受權(quán)限的規(guī)定和業(yè)務(wù)流程在國泰航空公司,主要通過P

8、ROS以及SABRE收益管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)市場預(yù)測和價(jià)格,座位的管理.收益管理中價(jià)格制訂,座位控制以及團(tuán)隊(duì)接受權(quán)全部集中在公司總部網(wǎng)絡(luò)收益管理部.總部必須享有控制運(yùn)價(jià),座位控制以及團(tuán)隊(duì)旅客接收等絕對權(quán)利是成功實(shí)施收益管理的前提.國泰航空公司認(rèn)為收益管理和市場銷圖1國泰航空公司的網(wǎng)絡(luò)收益管理圖2國泰航空公司收益管理機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé)劃分售的關(guān)系是:市場銷售負(fù)責(zé)市場客源的開發(fā)工作,而收益管理是在既有的市場客源做出選擇,使收入最大化.1.國泰航空公司的收益計(jì)劃是由網(wǎng)絡(luò)收益管理部直接制訂.2.國泰航空公司應(yīng)用乘機(jī)聯(lián)輸入系統(tǒng),每天可知道三天前每一個(gè)航班,每一天航線,每個(gè)地區(qū)的收入情況,真正做到了”快速反映”.3.

9、國泰航空公司每周五舉行上周.WindowsforHongkong,macaoandtaiwan港澳臺(tái)之窗收益情況匯報(bào)會(huì),以迅速,及時(shí),準(zhǔn)確,詳盡的報(bào)表為中高層管理決策人員提供了充分的決策依據(jù).六,國泰的航材管理國泰航空公司的航材管理.不僅有效地保障了航班的正常運(yùn)行,而且也是其成本控制的重要一環(huán).可以說,既要保證安全高效運(yùn)行,又要降低公司的運(yùn)營成本,是國泰航材管理的核心理念.國泰的航材管理是由其航空工程部負(fù)責(zé)的.在這個(gè)部門內(nèi),主要由兩個(gè)部門負(fù)責(zé)與航材管理有關(guān)的業(yè)務(wù):一是采購部,主要負(fù)責(zé)航材管理的長期策略.其主要職能有:選擇供應(yīng)商;供應(yīng)商績效監(jiān)控;合同談判;索賠處理.二是航材營運(yùn)部,主要負(fù)責(zé)航材日

10、常運(yùn)作.其主要職能有:航材管理;部件維修管理:物流管理;合同管理;部件周轉(zhuǎn)更新計(jì)圖3國泰的收益管理系統(tǒng)圖4國泰航空公司收益信息流程L港澳臺(tái)之蜜Windows應(yīng)Hongkong,macaoandtaiwan劃及改良控制;外站支援:部件租借管理;流程發(fā)展及改進(jìn).國泰航材管理的策略是:周轉(zhuǎn)件/可修件主要由國泰自購及管理,部分外包:消耗件則自購及外包并用.在部件維修管理方面,國泰對所有的部件/發(fā)動(dòng)機(jī)/輔助動(dòng)力裝置的維修全部外包;大部分的部件維修以維修工時(shí)和材料計(jì)費(fèi),部分以飛行時(shí)間作為部件的維修計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):部分發(fā)動(dòng)機(jī)維修/大檢以飛行時(shí)間作為部件的維修計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),小部分以維修工時(shí)和材料計(jì)費(fèi).國泰的航材計(jì)劃及流

11、程如下:1.首批訂貨:新機(jī)型,增加飛機(jī)及客戶自選配置,在飛機(jī)增加和非正常拆換率變化時(shí)進(jìn)行調(diào)整.2.重新訂貨:損廢件補(bǔ)倉.3.正常補(bǔ)倉:消耗件,定貨數(shù)量由經(jīng)濟(jì)訂貨量確定.4.特別訂貨:部件周轉(zhuǎn)更新計(jì)劃及改良控制,由工程部門發(fā)出的工程指令確定.5.基地維修:飛機(jī)入庫維修,飛機(jī)進(jìn)場前開會(huì),根據(jù)庫存情況確定所需要的零件.6.航線維修:例行檢查/小修,根據(jù)保留故障的缺件清單訂貨.需要指出的是,國泰的整個(gè)航空工程管理已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了信息化.Uitramain(UM)是工程部的中樞信息系統(tǒng).它集成了所有重要的工程部功能模塊,包括航材控制,采購管理,工程計(jì)劃,技術(shù)檔案控制,飛機(jī)配置信息控制.航材管理是其中的一個(gè)子系

12、統(tǒng).從國泰航材管理的整體情況來看,其與內(nèi)地航空公司的航材管理并無很大差異,但也有值得借鑒的地方,一是一些大的部件采用飛行小時(shí)來確定價(jià)格,這樣就可以做到部件維修成本是可控的,避免一些突發(fā)事件給航空公司帶來的風(fēng)險(xiǎn);二是在部件的支援方面,國泰有一個(gè)較為完善的網(wǎng)絡(luò),能較快地完成AOG定貨,將飛機(jī)的延誤時(shí)間降低到最低,最大限度地保證飛機(jī)的正常率,為公司創(chuàng)造最大的效益.七,國泰與香港機(jī)場的關(guān)系國泰航作為香港機(jī)場最大的運(yùn)營商,與機(jī)場保持著良好的業(yè)務(wù)協(xié)作關(guān)系.表現(xiàn)在國泰本地機(jī)場的樞紐運(yùn)營方面得到了機(jī)場極大的支持.作為戰(zhàn)略目標(biāo),國泰機(jī)隊(duì)規(guī)模將從目前87架擴(kuò)大到2006年的1OO架,航班密度將不斷增加,以打造香港

13、機(jī)場的樞紐港地位.這就需要機(jī)場當(dāng)局的大力支持.而香港機(jī)場也提供了這種支持.具體體現(xiàn)在:在值機(jī)柜臺(tái)的使用方面.給與國泰充足的運(yùn)營場地;貴賓區(qū)為國泰提供獨(dú)占區(qū)域,有利于國泰對頭等,公務(wù)和常旅客提供寬松,舒適的值機(jī)環(huán)境和服務(wù)設(shè)施的配備,提高對優(yōu)質(zhì)客戶的服務(wù)品質(zhì);香港機(jī)場當(dāng)局還在貴賓室和登機(jī)橋使用方面.給與了相對固定的資源分配,減少了國泰飛機(jī)的地面停留時(shí)間,提高了運(yùn)營效率.國泰還充分利用香港機(jī)場的資源,挖掘市場潛力.國泰通過細(xì)分市場后,針對航班運(yùn)營的夜間時(shí)刻空閑的狀況,協(xié)同機(jī)場的保障部門,增加客貨航班的運(yùn)力投入,提高飛機(jī)的利用率和盈利能力;并在機(jī)場免稅經(jīng)營方面開拓經(jīng)營,取得區(qū)別于機(jī)場免稅經(jīng)營的另一盈利

14、區(qū)間.機(jī)場的高昂建設(shè)成本所相對應(yīng)的候機(jī)樓租金價(jià)格,是國泰在控制運(yùn)營成本方面關(guān)注的重點(diǎn)問題之一.目前國泰航所采取的策略是以公開的價(jià)格換取有利的資源分配,通過候機(jī)樓運(yùn)營資源的相對優(yōu)先的選擇權(quán)取得相對于非基地公司的競爭優(yōu)勢,而且,高密度的航班運(yùn)營所形成的對機(jī)場產(chǎn)品強(qiáng)大的購買方討價(jià)還價(jià)能力,為國泰未來在香港機(jī)場的話語權(quán)筑起堅(jiān)固的后盾.通過對國泰與香港機(jī)場關(guān)系的考察,可以給我們提供以下啟示:1.基地航空公司樞紐運(yùn)營是航空公司與機(jī)場的共同利益所在,雙方的良好合作,是適應(yīng)航空產(chǎn)業(yè)鏈競爭的必然要求.2.基地航所關(guān)注的機(jī)場運(yùn)營成本和運(yùn)營流程,應(yīng)是機(jī)場當(dāng)局適應(yīng)航空業(yè)務(wù)發(fā)展的重要業(yè)務(wù)策略;機(jī)場總體戰(zhàn)略要服從于航空公司戰(zhàn)略;3.隨著航空公司盈利空間的調(diào)整,機(jī)場當(dāng)局應(yīng)及時(shí)調(diào)整定價(jià)策略,在競爭激烈的市場,支持公司保持和拓展市場乃至獨(dú)占市場,設(shè)法成為市場參與者與其分享利益.結(jié)束語國泰許多方面的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)和管理模式,都值得內(nèi)地航空業(yè)者學(xué)習(xí)借鑒.當(dāng)前