防火等級(jí)劃分精編版

1、最新資料推薦一、防火結(jié)構(gòu)的重要性 在茫茫大海上航行的船舶，與在岸上行駛的交通工具不一樣，沒有太強(qiáng)的自救力量，一旦某 一個(gè)船員艙室失火， 如果沒有結(jié)構(gòu)防火來支撐分隔， 一間房間能引燃另一房間， 一層甲板能引燃 另一層甲板， 火場(chǎng)勢(shì)必迅速擴(kuò)大， 這也就是為什么在今年的亞太地區(qū)東京備忘錄操作性檢查會(huì)戰(zhàn) 表中，將防火結(jié)構(gòu)檢查的歸類為首位檢查要點(diǎn)（消防系統(tǒng)）的第一分項(xiàng)的原因（詳見海船舶字 2005 302 號(hào)文 指南），因此，充分認(rèn)識(shí)船舶防火結(jié)構(gòu)非常重要，而海上人命安全公約第 二章也濃墨重彩的對(duì)船舶構(gòu)造的防火要求作了非常詳細(xì)的規(guī)定，船舶防火結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單的講就是， 在建造設(shè)計(jì)船舶的部分結(jié)構(gòu)時(shí)，其構(gòu)造材料要用

2、不燃燒的木頭，不傳熱的鋼板來制造。船舶結(jié)構(gòu)防火原理簡(jiǎn)介：船舶結(jié)構(gòu)防火的耐火分隔是按照艙室失火危險(xiǎn)程度的高低，根據(jù)公 約和規(guī)范的規(guī)定而劃分了不同防火等級(jí)區(qū)域，所建立起各種等級(jí)的耐火分隔，例如：機(jī)艙間 A 類機(jī)器處所是失火危險(xiǎn)性大的處所， 其機(jī)艙圍蔽交界的大部被規(guī)定為 A-60 級(jí)分隔， 而主豎區(qū)之 內(nèi)的船員居住處所也因具有失火危險(xiǎn)性而被定義為 B 級(jí)分隔等等。二、i C法、n c法、皿c法的定義和一般適用范圍：公約和規(guī)范規(guī)定：在起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器處所的限界艙壁，對(duì)其構(gòu)造和隔熱所用不燃材料的要求，以及梯道環(huán)圍和走廊的保護(hù)可按照iC法、n C法、皿C法之一處理。首先需要我們明確的是，法

3、規(guī)要求的是 “起居處所、服務(wù)處所、控制站、機(jī)器處所、梯道環(huán)圍和走 廊”這些區(qū)域。因此，在現(xiàn)場(chǎng)檢查的時(shí)候，我們檢查人員不應(yīng)該將防火結(jié)構(gòu)保護(hù)要求擴(kuò)大到船上 的其他區(qū)域。i c 法 應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所的所有走廊、梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式探測(cè)保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按紐，在起居處所內(nèi)，以不燃的B 級(jí)或 c 級(jí)分隔作內(nèi)部的分隔艙壁，一般不設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)。（公約要求：油船、化學(xué)品船和液化氣船必須采用iC法。）n c 法 在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的自動(dòng)噴水器、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以保護(hù)起居處所、廚房和其他服務(wù)處所，但基本沒有失火危險(xiǎn)的處

4、所如空處、 衛(wèi)生處所等除外， 此外， 還應(yīng)安裝和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，以在起居處所和服務(wù)處所的所有走廊、 梯道和脫險(xiǎn)通道內(nèi)提供感煙式保護(hù)和手動(dòng)報(bào)警按紐，一般對(duì)內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制。皿C法 在可能發(fā)生火源的所有處所，應(yīng)裝設(shè)和布置認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系 統(tǒng)，以在所有起居處所和服務(wù)處所內(nèi)能探知火災(zāi)的發(fā)生，但基本沒有失火危險(xiǎn)的處所，如空處、 衛(wèi)生處所除外。一般對(duì)內(nèi)部分隔的艙壁的型式不予限制，但在任何情況下任一起居處所或用A級(jí)或 B 級(jí)分隔的各個(gè)處所的面積不得超過 50 平方米。 主管機(jī)關(guān)可考慮增加公共處所的面積 （如 75 平方米）。由上定義可知：不論采用哪一種保護(hù)法（

5、ic、n C、皿C法），共同點(diǎn)是認(rèn)可型的固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)都是必須安裝的。再比較一下，會(huì)發(fā)現(xiàn)除了 ic法由于公約（97版）第二章R57要求適用于液貨船，n C法相比較與其他兩種防火保護(hù)法要多安裝自動(dòng)噴水器，經(jīng)濟(jì)性較 高，實(shí)際檢查中也發(fā)現(xiàn)采用此種保護(hù)法的船舶極少；皿C法因其經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，船東易于采納，是貨船最常使用的保護(hù)結(jié)構(gòu)形式。不過對(duì)于大型、超大型船舶因其艙室的面積較大，易于超過50 平方米，適用皿C法有困難，此時(shí)船東或設(shè)計(jì)人員也易于選用i C法。三、A 、 B、 c 級(jí)防火分隔的定義要求及比較 而其他艙壁和甲板的耐火完整性，要分別滿足公約和規(guī)范中的分隔相鄰處所艙壁（甲板）的耐火完整性的兩張

6、表的要求，詳見 SOLAS 公約第二章 44 條的表 44.1 和表 44.2 的要求及注 解（因表所占篇幅過大，在此不予復(fù)制。 ）。從表中我們看到了諸如 A-60 ， A-15 、 B-15 、 B-0 等耐火分隔等級(jí)符號(hào)，在此我們做一介紹比較：公約和規(guī)范規(guī)定，貨船的結(jié)構(gòu)防火共分為 A-60 、 A-30 、 A-15 、 A-0 、 B-15 、 B-0 以及 C最新資料推薦等7個(gè)耐火等級(jí)，其中 A-60至A-0的四個(gè)等級(jí)統(tǒng)稱為 A級(jí)分隔，B-15、B-0兩個(gè)等級(jí)統(tǒng)稱為B 級(jí)分隔，而 C 級(jí)分隔不再作進(jìn)一步的詳細(xì)分類。A 級(jí)防火分隔總體要求 （滿足 SOLAS 公約及 IMO FTPC P

7、ART3 和 IMO A.754（18） 的要求）：1 、鋼或等效材料，鋼板厚度為 4.5 ±0.5mm, 也就是最薄得保證 4 個(gè) mm;2、 有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)，其中骨材間距應(yīng)為600mm 左右；3、 認(rèn)可的不燃材料制造，使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫升不超過140C ，背面任何一點(diǎn)的溫升不超過180C 。A-60級(jí)-60分鐘A-30級(jí) -30分鐘A-15級(jí)-15分鐘A-0級(jí)0分鐘4 、其構(gòu)造在經(jīng)過1 小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止煙和火焰的通過。為澄清兩個(gè)容易混淆的概念，在此比較一下“ A0 級(jí)耐火分隔 ”和“鋼質(zhì)結(jié)構(gòu) ”：區(qū)別 1 ：尺寸、骨材間距的不同，A0 級(jí)鋼板厚度

8、至少 4mm ，骨材間距為 600mm 左右，而鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求則較為隨意；區(qū)別 2 ：A0 級(jí)耐火分隔要能防止煙和火焰的通過，特別是煙不能通過，這就有了高溫下的 密性要求，而鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)則無此要求，這就意味著鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)可以在其骨材上、鋼板上穿孔、開口。B 級(jí)分隔是由符合下列要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：1 、其構(gòu)造在經(jīng)過最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)結(jié)束時(shí)，能防止火焰的通過。 2、認(rèn)可的不燃材料制造（可燃裝飾板片除外） ，其隔熱值要求使在下列時(shí)間內(nèi)，其背火一面的 平均溫升不超過 140C ，背面任何一點(diǎn)的溫升不超過 225CB-15 級(jí)-15 分鐘B-0 級(jí)0 分鐘雖然 A 、 B 級(jí)防火結(jié)

9、構(gòu)同樣為認(rèn)可的不燃材料制成， B 級(jí)防火結(jié)構(gòu)還是與 A 級(jí)防火結(jié)構(gòu)有著 以下一些區(qū)別：a、 背火面平均溫升雖同樣是140攝氏度，但任一點(diǎn)的溫升提高至225C，溫升提高了；b、B 級(jí)隔熱值的時(shí)間縮短了，最長(zhǎng)為 15min ；c、 標(biāo)準(zhǔn)耐火實(shí)驗(yàn)時(shí)間也縮短為A級(jí)的一半，半個(gè)小時(shí)；d、 密性下降了，只要求防止火焰通過，未提及煙，也就是說，少量的煙霧通過B級(jí)分隔沒關(guān) 系，現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)，對(duì)分隔上的諸如一些小孔、縫隙可放寬要求。為便于理解，下面是筆者自制的一張 A15 和 B-15 分隔的比較表：A 與 B 級(jí)分隔 A-15 B-15不同點(diǎn) 有一定厚度的鋼板支撐，有扶強(qiáng)骨材?？梢詻]有中等厚度的鋼板支撐。密性，

10、煙不能穿透。 煙可以穿透。一般用于較小失火危險(xiǎn)處所、其他機(jī)器處所與控制站的艙壁分隔。一般用于走廊、起居處所的艙壁防火分隔；甲板耐火分隔不強(qiáng)制使用。完整性試驗(yàn)時(shí)間 1 小時(shí) 完整性試驗(yàn)時(shí)間半小時(shí) 隔熱性，背火面任一點(diǎn)的溫升為 180C 。 隔熱性，背火面任一點(diǎn)的溫升為 225C 。共同點(diǎn) 它們均必須由不燃材料制成，都必須經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)考核合格，并且隔熱性能的考 核時(shí)間均為 15 分鐘。C 級(jí)防火結(jié)構(gòu)要求：1 、以認(rèn)可的不燃材料制成的分隔；2 、不必滿足防止煙和火焰通過以及限制溫升的要求，允許使用可燃表面裝飾板片，只要他們 滿足有關(guān)要求。也就是說，幾張有孔的鐵絲網(wǎng)也可以組成C 級(jí)分隔的空間。最新

11、資料推薦因此在要求上，我們不難看岀A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)的分隔要求是逐級(jí)遞減的。以下是筆者總結(jié)的一點(diǎn)船舶防火結(jié)構(gòu)的基本原理：a 、用防火結(jié)構(gòu)隔離易失火處所（機(jī)器處所、失火危險(xiǎn)處所）、保護(hù)重要處所（控制站、走廊、梯道環(huán)圍）；b、 為易失火處所提供足夠的脫險(xiǎn)通道，通常的路線有兩種：一是從失火處所-直通逃生通道 露天甲板；二是從失火處所 走廊 經(jīng)過梯道環(huán)圍 露天甲板（安全處所）c、梯道環(huán)圍盡管有連通各層甲板走廊的作用，但是更不可忽視其分隔各層甲板的作用，梯道環(huán)圍中的防火自閉門使各層甲板在平時(shí)構(gòu)成獨(dú)立的分隔處所，失火時(shí)作為脫險(xiǎn)通道的岀入口； （ 梯道自閉門上常常寫著的 “ALWAYS KEEP CLOS”ED 便是明證）d