汽車動(dòng)力性指標(biāo)及檢測(cè)

1、課程名稱汽車使用性能與檢測(cè)授課班級(jí)課 題汽車動(dòng)力性指標(biāo)及檢測(cè)授課日期授課方法講授法練習(xí)法授課時(shí)間4X45分鐘組長(zhǎng)審批教學(xué)目的：1、了解汽車動(dòng)力性指標(biāo)；2、了解動(dòng)力性指標(biāo)的檢測(cè)方法。教材重點(diǎn)：動(dòng)力性的主要影響因素；臺(tái)架試驗(yàn)的方法。教學(xué)難點(diǎn)：底盤測(cè)功機(jī)的使用原理及操作教學(xué)儀器：底盤測(cè)功機(jī)教學(xué)過(guò)程：任務(wù)引入：汽車動(dòng)力性從哪些方面去了解？有哪些指標(biāo)是反映其動(dòng)力性的？如何確定汽車的動(dòng)力性指標(biāo)？實(shí)際中是通過(guò)哪些檢測(cè)方法、使用哪些檢測(cè)設(shè)備獲得汽車動(dòng)力性的各項(xiàng)指標(biāo)值？任務(wù)分析：對(duì)汽車動(dòng)力性的檢測(cè)有道路試驗(yàn)檢測(cè)和市內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)兩種。通過(guò)對(duì)兩種試驗(yàn)的原理、儀器及操作步驟的學(xué)習(xí)，達(dá)到完成本任務(wù)的目的。相關(guān)知識(shí)：一

2、、 汽車的動(dòng)力性指標(biāo) 、 最高行駛速度汽車的最高車速是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，汽車能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度，用表示單位為/h。、 加速能力汽車的加速能力是指在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。加速時(shí)間是指汽車以廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的時(shí)間，用t表示，單位為s。汽車加速時(shí)間分原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間兩種。、 爬坡能力汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示的。二、 汽車驅(qū)動(dòng)力、 汽車驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生、

3、 影響汽車驅(qū)動(dòng)力的因素、 汽車行駛時(shí)候存在4種阻力 滾動(dòng)阻力 Ff 空氣阻力Fw 上坡阻力Fi 加速阻力Fj 四項(xiàng)阻力稱為汽車的行駛阻力 汽車行駛阻力 F = Ff + Fw + Fi + Fj 滾動(dòng)阻力：滾動(dòng)阻力Ff是當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱。 汽車在松軟路面行駛時(shí)滾動(dòng)阻力主要由路面變形引起；汽車在硬路面行駛時(shí)滾動(dòng)阻力主要由輪胎變形引起。 空氣阻力: 車輛相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)時(shí)，空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。上坡阻力: 汽車上坡行駛時(shí)，汽車重力在坡道的分力稱為汽車上坡阻力。汽車下坡時(shí)上坡阻力變?yōu)槠囆旭倓?dòng)力。加速阻力: 汽車加速行駛時(shí)，

4、需要克服汽車質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就叫加速阻力Fj4、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件 FtFf+Fw+Fi汽車行駛的附著條件 地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 F附。 FtF附汽車的驅(qū)動(dòng)與附著條件 Ff+Fw+FiFtF附Fz5、影響附著系數(shù)的因素 主要有路面的種類和狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)和氣壓，還有其他使用因素。三、 主要檢測(cè)儀器設(shè)備、 第五輪儀 在進(jìn)行車輛道路試驗(yàn)時(shí)，為了測(cè)量車輛的行程和速度，消除里程表和速度表本身的精度低等因素影響測(cè)量精度，故采用第五輪儀。 對(duì)于四輪汽車嗎，安裝上去的輪子就像汽車的第五輪一樣，故稱為五輪儀。、 非接觸式車速儀、 底盤測(cè)功機(jī)功能：（1）測(cè)試驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（2）測(cè)試汽

5、車加速能力（3）測(cè)試滑行能力和傳動(dòng)系傳動(dòng)效率（4）油耗、排放、點(diǎn)火（失速、油壓）故障診斷構(gòu)造：滾筒、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速控制與指示裝置滾筒：測(cè)功時(shí)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)車身靜止，車輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，利用滾筒模擬汽車行駛的路面。車輪驅(qū)動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，車不動(dòng)，筒相當(dāng)于路面。單滾筒試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)： 空心結(jié)構(gòu)，硬質(zhì)木板或鋼質(zhì)材料制成，滾筒直徑大，1.5m2.5m雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)特點(diǎn)： 空心結(jié)構(gòu)，鋼質(zhì)材料制成，滾筒直徑小，185400mm之間測(cè)功裝置：吸收功率、加載裝置，模擬汽車在路面上的各種阻力。水力、電力、電渦流三種。轉(zhuǎn)子與滾筒相連同步轉(zhuǎn)動(dòng)，定子與測(cè)力裝置相連，可擺動(dòng)，轉(zhuǎn)子與定子之間存在作用力。裝在滾筒的轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)速，測(cè)

6、距。測(cè)速裝置：底盤測(cè)功機(jī)進(jìn)行測(cè)功、加速試驗(yàn)、等速試驗(yàn)、滑行試驗(yàn)及燃油經(jīng)濟(jì)性實(shí)驗(yàn)時(shí)，需對(duì)車速進(jìn)行測(cè)試；測(cè)速裝置包括三部分：測(cè)速傳感器；光電式、磁電式及測(cè)速發(fā)電機(jī)；中間處理裝置；指示裝置。飛輪機(jī)構(gòu)：模擬汽車在道路上行駛時(shí)的動(dòng)能；飛輪機(jī)構(gòu)具有多組飛輪，通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)不同與滾筒的結(jié)合?？刂蒲b置：底盤測(cè)功機(jī)的控制裝置與指示裝置常做成一體，構(gòu)成控制柜；控制裝置根據(jù)試驗(yàn)的要求，自動(dòng)控制實(shí)驗(yàn)的過(guò)程；指示裝置顯示試驗(yàn)相關(guān)信息，如轉(zhuǎn)速、力及功率等。底盤測(cè)功機(jī)的輔助裝置：約束裝置和冷風(fēng)裝置約束裝置：在底盤測(cè)功機(jī)上試驗(yàn)，防止汽車移動(dòng)。 雙滾筒試驗(yàn)臺(tái)可在從動(dòng)車輪前后加裝三角木即可保證試驗(yàn)順利進(jìn)行。 單滾筒試驗(yàn)臺(tái)，除三角

7、木外，還需要在汽車前后設(shè)置鋼質(zhì)鎖鏈固定。冷風(fēng)裝置： 驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上滾動(dòng)，汽車并不發(fā)生位移，缺少迎面風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系的散熱強(qiáng)度不足，長(zhǎng)時(shí)間試驗(yàn)，提高了輪胎胎面工作溫度，為延長(zhǎng)輪胎使用壽命，需加強(qiáng)輪胎散熱。任務(wù)實(shí)施：底盤測(cè)功機(jī)測(cè)試方法：1、測(cè)試具有代表性、額定點(diǎn)、最大扭矩點(diǎn)、常用車速。2、恒速測(cè)量：車速不變，油門變化，負(fù)載變化類似負(fù)荷特性 車速不變，負(fù)載可變，油門可變3、恒流測(cè)量：恒流、負(fù)載不變，油門大，增速 油門不變，均速4、綜合：電流、油門配合。 一、汽車加速能力測(cè)試原理：加速能力測(cè)試時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)，整車靜止；為了測(cè)試汽車在一定速度區(qū)間內(nèi)的加速時(shí)間，需要采用合適的飛輪組合模擬汽車行駛

8、時(shí)的動(dòng)能；用滾筒及飛輪消耗驅(qū)動(dòng)輪輸出功率，模擬加速阻力；通過(guò)滾筒圓周速度在特定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間反應(yīng)加速能力的大小。二、汽車滑行距離技術(shù)狀況測(cè)試原理：汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)以特定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)；滾筒裝置和飛輪機(jī)構(gòu)具有的動(dòng)能與汽車道路試驗(yàn)具有的動(dòng)能相同；摘檔滑行，儲(chǔ)存在滾筒、飛輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)能釋放出來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)；滾筒轉(zhuǎn)過(guò)的圓周長(zhǎng)可以反映汽車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)阻力的大小，據(jù)此判斷汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。三、傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)效率 利用試驗(yàn)臺(tái)得到驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率；利用慣性式底盤測(cè)功機(jī)或飛輪模擬汽車在特定車速時(shí)的動(dòng)能，摘檔或踩下離合器，此時(shí)飛輪中存儲(chǔ)的動(dòng)能拖動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪及傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)；此時(shí)測(cè)得功率為反拖驅(qū)動(dòng)輪和傳動(dòng)系統(tǒng)消耗的功率。四、車速表檢測(cè)：將驅(qū)動(dòng)車輪置于滾筒上，汽車以預(yù)定車速(40km/h)運(yùn)行；當(dāng)?shù)妆P測(cè)功機(jī)顯示車速達(dá)到該車速時(shí)，檢查車速表指示值；車速表指示值在38 48km/h時(shí)為正常值。車速表指示值大可以，但小會(huì)出問(wèn)題。五、其他項(xiàng)目檢測(cè)：凡是汽車在運(yùn)行中進(jìn)行的檢測(cè)和診斷項(xiàng)目