毛概社會實踐報告：北京市出租車發(fā)展狀況調研 國際貨幣及國際金融11毛概小組

1、毛澤東思想和中國特色社會主義理論體系社會實踐報告書 北京市出租車發(fā)展狀況調研金融學院國際貨幣與國際金融11毛概小組 2013/5/12團隊成員：姓名學院班級學號李瑞欣（隊長）金融學院國際貨幣與國際金融112011310328王思青金融學院國際貨幣與國際金融112011310346王明月金融學院國際貨幣與國際金融112011310342柳依依金融學院國際貨幣與國際金融112011310355劉育成金融學院國際貨幣與國際金融112011310329劉垚金融學院國際貨幣與國際金融112011310371李今朝金融學院國際貨幣與國際金融112011310365陳嘯金融學院國際貨幣與國際金融112011

2、310334彭威金融學院國際貨幣與國際金融112011310354劉鳳迪金融學院國際貨幣與國際金融112011310360陳翔金融學院國際貨幣與國際金融112011310352王欣怡金融學院國際貨幣與國際金融112011320003劉曉鵬經濟學院經濟學112011311085第一部分 前言一、 實踐背景 出租汽車是城市交通中最為活躍的客運方式，以其方便，快捷，舒適和服務面廣的特點區(qū)別于其他各種交通方式，成為不少人出行的首選。作為首都的北京，其出租車行業(yè)的發(fā)展更是全國出租行業(yè)中不容忽視的一個部分。自上世紀九十年代開始，北京出租車一直在不斷發(fā)展，甚至有一段時間，北京出租車司機因為收入高而儼然成了一

3、個香餑餑。截止到2011年3月，北京共有出租車達七萬五千余輛，大型出租車運營公司十多個。 可是隨著時間的推移，包括政府，乘客和司機等在內的各方都普遍感覺到了，北京出租車行業(yè)的問題越來越多：明明空載率很高但打車卻很難，明明乘客抱怨?jié)q價不斷但司機卻說利潤大多被公司拿走了，政府頻頻召開聽證會出臺各種辦法但體系卻仍不甚健全。北京的出租車行業(yè)，正如國務院參事，北京市人大代表沈夢培所描述的，富了公司，虧了國家，苦了司機，坑了百姓。 為了明確北京出租車行業(yè)的現(xiàn)狀，面臨的問題以及今后的發(fā)展前景，我們通過問卷調查，采訪等方式，進行了相關的分析和研究，完成了這份報告，希望以此為北京出租車行業(yè)的發(fā)展做出一點貢獻。二

4、、 實踐目的與意義（1） 了解出租車運行情況 交通運輸一直是社會運行很重要的一部分。特別是隨著城市規(guī)模的擴大，越來越多的人每天都依靠公共交通工具出行。而出租車是公共交通工具的重要組成部分，它的機動性以及便利性使它處于不可替代的地位。本次實踐，有利于我們更加了解北京出租車的實際運行情況。（二）了解社會公眾對于出租車的看法和意見 出租車存在于每個人的日常生活中，通過問卷和采訪的形勢，我們可以更加了解到公眾對于出租車的看法，了解公眾乘坐出租車的頻率等。并且收集到他們對于出租車未來運行的一些建議。（三）了解出租車的服務質量 由于份子錢和高峰期大堵車的存在，很多出租車都是選擇性的服務。比如，高峰期不工作

5、，下雨天不工作。由此引發(fā)的出租車服務質量問題就很值得探討。本次實踐將使我們更加了解出租車的服務質量問題。（四）了解出租車司機的生活情況由近期的新聞熱點可知，出租車司機的薪酬待遇并不高，主要是由于份子錢的存在，以及打車價格偏低。而司機的生活情況將關系到服務質量問題。所以，有必要了解出租車司機的生活情況。三、 團隊分工問卷組：李今朝 陳嘯 彭威 劉鳳迪 劉曉鵬 陳翔 王欣怡訪談組：王思青 王明月 柳依依 劉育成 劉垚實踐報告撰寫：王明月報告展示：王思青 李瑞欣四、 活動流程時間實踐內容3月31日全組第一次討論，分組、討論、策劃實踐內容4月2日設計調查問卷4月7日設計訪談基本問題，采訪市民4月11日

6、全組第二次討論，制定下一步行動計劃4月21日問卷調查（站臺乘客、沿街路人、市民），實驗5月4日走訪部分，采訪路人5月8日全組第三次討論，關于報告與展示5月12日撰寫社會實踐報告5月21日結題展示第二部分 主要內容一、 問卷調查 本次問卷調查一共發(fā)放了50份，地點為男生、女生宿舍樓內，五道口紅綠燈處，公交車站，五道口購物中心里，清華大學校園內。問卷共計涉及題目14道，其中單選題10道，多選題4道。 以下為本次問卷調查的題目及根據(jù)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)做出的圖形分析和文字論述。出租汽車市場情況調查親愛的朋友：您好！我們是中央財經大學社會實踐小組，為了解北京市出租汽車行業(yè)目前存在的問題，特開展此次問卷調查。請根

7、據(jù)您的真實意愿，在下列選項中劃“”即可。我們承諾對您的所填信息予以保密。衷心感謝您的參與！ 1、您日常出行采用最多的交通方式？（請單選）出租車8 公交車8 私家車1 自行車3 其他30（地鐵） 由上圖可知，居民選擇公共出行的概率較大，尤其是地鐵等速度較快，環(huán)境較好的交通方式，比例高達64%?；蛟S由于受訪者為路上行人，導致選擇私家車出行的人較少。出租車由于供給不足或者價格相對其他出行方式較高，選擇出租車作為日常出行主要方式的人僅占17%。2、您平時搭乘出租車的頻率為？（請單選）每天2 經常3 特殊需要時打車40 從不打車5 由圖可見，大多數(shù)人選擇出租車出行時是因為特殊需要，每天打車和從不打車的人

8、群較少，這可能是因為收入原因所致，因此看來，出租車出行的價格還是有些偏高。3、您一般會在什么情況下搭乘出租車？（請單選）公交車擁擠12 不識路15 趕時間20 其他情況 3 搭乘出租車的情況總體看來比較平均，因為趕時間的選乘者占38%，不識路者占29%，因公交車擁擠者占23%，另有其他情況者占10%，可見選擇出租車者多屬于意外情況，不屬于日常行為。4、您通常以哪種方式搭乘出租車？（可多選）公交站點等候 6 路邊等空車隨叫隨停42 電話叫車1 網上預定1 其他0這組數(shù)據(jù)的對比很明顯，大多數(shù)人的選擇還是路邊隨時叫空車，可見現(xiàn)在網上、電話等各種途徑預約的服務還未完善，特殊時段可能存在打不到車的狀況。

9、5、就打車的快速、方便程度而言，請對以下區(qū)域作出評價：（請單選）很難比較難不清楚比較容易很容易北京市火車站15161342北京市汽車站8961314機場1062383北京市市中心 2012756北京市旅游景區(qū)2318531 北京市市城郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)7152062從上表可以看出，北京市火車站、市中心和旅游景區(qū)等客流量較大交通繁忙地區(qū)的出租車呈嚴重供不應求的狀況，相反，在汽車站打車相對容易很多，偏遠地區(qū)打車相對較難，尤其晚上。6、您搭乘出租車一般需要等候多長時間以內？（請單選）010分鐘 18 1015分鐘 21 1520分鐘9 20分鐘以上2由上圖可知，等待時間集中在015分鐘左右的為78%，占據(jù)受訪

10、者的絕大多數(shù)。本次調查忽略了天氣、地區(qū)影響，陰雨天氣相對打車人較多，那時候也相對等候時間較長，而偏遠地區(qū)打車等候時間相對較長，這些都暫且忽略。7、什么時間段最不容易打到出租車？（請單選）早中晚上下班高峰期27 晚上3 周末6 節(jié)假日 1 下雨等惡劣天氣 11 其他2由上圖可知，很明顯，上下班高峰期和陰雨天氣時間最難達到車，尤其是上下班高峰期，由54%的受訪者認為這一時段最難達到出租車，這與北京市的市政交通經常出現(xiàn)擁堵存在密切關系。8、您認為，北京市現(xiàn)在的出租汽車數(shù)量是否能夠滿足市民和游客的需求？（請單選）完全不夠12 不太夠26 差不多足夠5 完全足夠 2不清楚5由上圖知有超過四分之三（76%

11、）的人都認為北京市的出租車數(shù)量難以滿足市民以及旅客的需求，只有不到15%的人認為足夠。出租車的數(shù)量供小于求也從某種程度上顯示北京出租車行業(yè)現(xiàn)狀。9、您遇到過出租車的哪些行為？（可多選）拒載21 繞路9 挑客4 等客拼車15 違反交通規(guī)則21 不開發(fā)票3 不打表13 其他9由上圖，我們可得乘客打車遇到出租車司機主要行為是拒載、違反交通規(guī)則以及等客拼車。這三項所占百分比均在15%以上。拒載應該是因為具體情況下司機跑一趟由于耗油等因素，收入減成本獲益太少或為負。違反交通規(guī)則這樣常見是則不應該的。等客拼車也是為了跑一趟能夠有一定收益。10、您對“電話叫車” 和“網絡預訂出租車”業(yè)務的了解程度：（請單選

12、）沒聽說過 17 有一點了解28 很了解5 由上圖，10%的人對這兩個業(yè)務較為了解，大多數(shù)人還是沒聽說過或者有一點了解。說明市民、旅客對這兩項業(yè)務了解程度不夠，這兩項業(yè)務的宣傳程度也不到位，所以可能并沒有在實質上給市民出行等帶來較大實惠。應該增加對這兩項業(yè)務的宣傳，令其發(fā)揮實質作用，以利于市民出行。11、對于“電話叫車”和“網絡預訂出租車”業(yè)務，您比較關心哪些？（可多選）預訂手續(xù)是否繁瑣37 是否收取預訂費5 出租車是否準時履行約定23 其他6由上圖可得，有關電話叫車和網絡預訂出租車業(yè)務，預訂手續(xù)是否繁瑣以及出租車是否準時履行約定是市民最關心的兩個方面，共占百分比85%。說明這兩個方面的情況和

13、這兩個業(yè)務是否受歡迎大大相關。如果預訂手續(xù)不太繁瑣且出租車可以準時履行約定，這兩個業(yè)務應該會更受歡迎。12、如果您知道“電話叫車” 和“網絡預訂出租車”業(yè)務，您是否使用過該業(yè)務：（請單選）沒有 21 偶爾 23 經常6 由上圖，只有12%的人會使用這兩項業(yè)務，而有42%的人都不會使用。說明這兩個項目受歡迎程度不是很高，這與上一題目提到的預訂程序是否繁瑣、出租車是否會履行約定有很大關聯(lián)，同時也與市民出行習慣等等都有聯(lián)系。13、請問您是否愿意與人合乘出租車？（請單選）是13 否37由上圖可知，大約有四分之三的人在出行時不愿與別人合乘出租車，只有大約四分之一的人愿與人合乘出租車。從出租車司機的角度來

14、看的話，他們在這種情況下能夠實現(xiàn)的收入將沒有大多數(shù)人愿意合乘時多。14、如果您不會選擇與人合乘出租車，您的原因是：（可多選）沒有安全感10 與同乘者協(xié)商車費等造成不便19 其他9由上圖可看出乘客不選擇與人合乘出租有50%是因為與同乘者協(xié)商車費等造成不便，大約有四分之一是因為沒有安全感。說明協(xié)商車費等所帶來的不便是使乘客不愿與人合乘出租的主要原因，若司機能夠很好幫忙協(xié)調處理的話，相信會有更多乘客愿意與別人合乘出租車。 綜合分析問卷我們小組成員經過討論，得出了以下幾點結論：(1)北京市出租車供不應求。問卷調查數(shù)據(jù)顯示，76%的受訪者認為北京的出租車數(shù)量不夠或者不太夠滿足乘客的乘車需求。與之相對應的

15、一項問卷調查數(shù)據(jù)是搭乘出租車等待時間一般超過十分鐘的受訪者占64%，占比很高。而這一結果也可以得到宏觀數(shù)據(jù)的支持，北京市常住人口約2000萬，出租車數(shù)量約七萬輛，平均下來近300人才享有一輛出租車的服務供給。(2)出租車供給不足突出表現(xiàn)在特殊時間空間上。就時間上而言，54%的受訪者表示在上下班高峰期最難打到車，另有22%的受訪者認為在下雨等惡劣天氣下最難打到車。就空間上而言，受訪者認為最難打到車的地點集中在北京市市中心與旅游景區(qū)等人員密集地區(qū)。這種打不到車的情況有時表現(xiàn)為確實找不到出租車，有時卻表現(xiàn)為出租車司機空車拒載的情況。有不少受訪者表示遇到過出租車的拒載。(3)電話叫車與網絡預訂出租車業(yè)

16、務開展不理想。在我們的問卷調查中，沒有使用過上述業(yè)務者占42%，僅偶爾使用者占46%，二者合占88%。這一比例表示居民在打車過程中往往并未將采用通信技術尋找出租車作為第一選擇，這種可以高效合理配置出租車資源的方式沒有得到充分利用。(4)合乘并未受到乘客的青睞。在北京市出租車供給嚴重不足的情況下，北京市交通部門鼓勵乘客進行合乘。但我們的數(shù)據(jù)顯示，74%的受訪者表示不愿與人合乘。至于不愿選擇合乘的原因，不少受訪者，尤其是女性受訪者表示，擔心與陌生人合乘帶來的安全問題。也一些受訪者表示與陌生人合乘會帶來商議費用分攤等問題，不愿承受因此帶來的不便。二、 訪談紀實1、 訪談過程首先我們確定了訪談的對象，

17、是一名清華大學生與一名美國的路人。具體對象為清華大學錢學森力學班的李天意和清華大學的研究生。訪談對象確定之后，我們經過討論確定了訪談基本問題，在清華大學的校園里對他們進行了訪談。2、 訪談實錄（1）對李天意同學進行訪談 Q1:同學，你平時有哪幾種出行方式？A：我一般選擇騎自行車、做地鐵，有的時候打車。Q2：那你更傾向于哪一種？A：我更傾向于騎自行車，因為騎自行車沒有很多限制，有的時候也很少遇到堵車的現(xiàn)象，個人感覺更靈活一些。Q3：那你有沒有坐過出租車？A：我坐過幾次出租車，有幾次就是在我下飛機的和下火車遇見人多的時候，而且當時拿的行李比較多，打出租會比較方便一些Q4：那你有沒有坐過黑車？A：我

18、只是聽說過黑車，但是在學校周邊這里沒有遇到過.（2）對美國留學生同學進行訪談Q1：First of all, welcome to China and we have some questions for you. Lets begin with some simple ones. What kind of public transport do you choose?B: Subway, I think the it is the best ,the most convenient oneQ2: Have you ever taken a taxi?B: Well rarely. Espec

19、ially I always have to take that in rush hours. Subway is the most convenient and comfortable one.Q3: Have you ever taken another kind of taxi that is not allowed in law?B: You mean “heiche” haha Sometimes when its in a emergency,I mean, very hurry and I cant find a taxi, I will choose that kind of

20、taxi. But I go with people I know. I use that kind of service, because they dont lie to me about the price.Q4: What do you think of traffic in Beijing here?B: Terrible, and I think its getting more terrible, and you know I have been here for four years. Q5: Then how about your hometown? Where do you

21、 from?B: Im from US. I mean its the same as this in China, but it depends. In big cities, its terrible. In small towns, its ok, its acceptable.Q6: Then whats your suggestion about the terrible traffic here in China?B: Using less cars. Switch to subway, Beijing subway is perfect.3、 訪談分析與結論（1）市民出行，地鐵優(yōu)

22、先據(jù)采訪結果顯示，絕大部分受訪對象在被問及“平時常用哪種交通工具出行？”時，都一致選擇了地跌。歸納來看，北京地鐵能夠成為人們出行的首選，有以下幾方面優(yōu)勢：速度快，地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。很多站點之間的行駛時間不過5分鐘。方便。北京地鐵地鐵擁有17條線路270座車站，幾乎遍布北京的各個重要地段，對于出行人們來說，乘坐地鐵可以帶你去任何你想去的地方。價格便宜，北京地鐵實施單一票制2元/人次，無時限、路程、換乘次數(shù)等限制。就國內票價來看，北京地鐵票價在上海、香港中最低；而在國際比較中，價格優(yōu)勢更為明顯，明顯低于大多數(shù)發(fā)達國家。由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)

23、（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。這也是地鐵快捷的另一體現(xiàn)。運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大710倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。北京地鐵擁有17條線路270座車站，2013年03月08日當天，全路網日客運量首次突破1000萬人次，達到1027.6萬人次，創(chuàng)歷史新高，成為世界上最繁忙的城市地鐵網。 （2）出租車不在普遍受歡迎之列出租車被排在了地鐵、公交、自行車等出行工具之后，人們普遍不愛搭乘出租出行?？偟膩碚f原因有兩方面：北京的出租車太少，導致為數(shù)不多的出租車大部分分布在城區(qū)中心地帶，四環(huán)以內。城郊或者五環(huán)、六環(huán)的偏遠城區(qū)出租車就少之又少，導

24、致出現(xiàn)打車難的問題，更有報道顯示，出租車拒載問題嚴重。不難看出，這些原因會極大降低人們搭乘出租的積極性。即便解決了打車難、拒載的問題，但如果在早晚高峰時期搭乘出租車，道路擁堵帶來的極大不便也會使人們不愿選擇出租車。黑車計價“有內幕”，不到萬不得已，不打黑車。黑車較為頻繁活動的地帶是城郊以及偏遠城區(qū)，黑車不打表，計價方式極為不透明，這就給乘車人帶來黑車要價過高顧忌，給自己的出行增加更多成本，增大損失。同時，由于黑車不同于正規(guī)牌照的出租車，因此選擇乘坐有一定的危險性。故，很多市民不到萬不得已，不打黑車。三、 實踐結論 1、北京交通問題城市交通運轉緩慢，交通擁堵，堵塞現(xiàn)象嚴重路網不合理，建設不適宜，

25、政策需改進忽略步行者的需求，行人行走不便城市交通設施安全問題嚴重，部分交通設施存在嚴重缺陷2、主要解決方案城市交通擁堵問題緩解在于整個交通網絡系統(tǒng)的完善與改進增大公共交通設施如地鐵、公交車的服務面與運轉效率，緩解道路壓力緩解“打車難”，新增出租車調度站和揚招點，推出4小時約車承諾機制并推出相應配套措施。推廣電召服務，即乘客通過網絡、手機等形式經過調度中心調派出租車以滿足用車需求。分為即時叫車及預約叫車。加強對于出租車公司的管理，讓出租車司機的利益得到保障，積極調動工作積極性并提高效率。第三部分 心得感悟By 李瑞欣又是一次社會實踐進行時，相比起之前的青澀，應該說我們這一次有條不紊了許多。首先是

26、主題的確定。在這一方面我們進行了充分的討論。收集每個成員的意見，夜色下，在冷颼颼的食堂開討論會。從環(huán)境、交通、城市規(guī)劃等幾個方面一一篩選，爭取讓我們的實踐有真實的社會意義，而并不是僅僅是完成一個作業(yè)而已。最終我們敲定了研究北京市出租車發(fā)展狀況這個主題。然后便是討論時間步驟。包括文獻調查、實地考察、采訪、問卷調查等幾個部分。在這一部分我們小組的成員都是比較高效的，大家都自覺地提前做好充足的準備，積極外出考察。實踐過程還是如以往一樣的歡樂愉快，與之前幾次社會實踐相比大家也都更有效率了。最主要的還是每個人都非常配合，分工明確，團結協(xié)作，因此我們的團隊合作都是十分愉悅的。最后就是報告的撰寫和展示的準備

27、。這一部分我們依舊有良好的分工，讓每位組員都參與到整個實踐過程中，留下這段美好的回憶。我覺得，雖然我們的整個實踐過程并不能算是完美，但是我們都盡了自己最大的努力。希望它能夠對我們城市的建設有其獨特的意義。最重要的是，這樣美好的日子對于我們每個人來說都值得珍惜。By 王思青本次社會實踐，我們組選擇了北京出租車運營情況及黑車現(xiàn)象作為主題。選題之初，就我本身而言，考慮的是作為在京的大學生，真正親身接觸到的北京城市發(fā)展問題最多的是交通問題，而北京出租車運營情況也是最近媒體一直在關注的問題。在若干次開會之后，我們定下了具體的題目，也進行了分工，開始了我們漫長的社會實踐。一個周末，采訪小組開始了進城采訪之

28、行。在采訪的過程中，我們遭到過拒絕，也遇到過熱情的配合。值得一提的是，我們還采訪了一位來自美國的友人，她非常友善配合我們的活動，從與她的對話中，我們更能深切地體會到北京交通，尤其是出租車存在的問題。并且，我們也能感受到作為首都的北京，它的方方面面都是中國的代表，是將中國展現(xiàn)給世界人民的一面鏡子。大學以來，已經經歷了許多的實踐活動，從每次活動中也能有著不同收獲。本次的毛概實踐讓我對北京有了更多的認識，明白了作為一名在京的大學生對北京城市的發(fā)展需要擁有的社會責任。By 陳嘯我們本次毛概課外實踐的選題是北京的出租車問題。北京的打車難問題由來已久，兩千多萬的常住人口，卻只有不到七萬輛出租車。這還不算，

29、北京的嚴重的交通擁堵還造成了這僅有的少量出租車不能做到車盡其用。出租車拒載，上下班高峰期閑在城郊等情況屢屢見諸報刊新聞。與此同時，北京出租車行業(yè)也已經陷入死局：出租車司機掙不到錢，想打車的乘客打不到車，政府對出租車市場的調控捉襟見肘，而只有出租車公司坐地收錢，旱澇保收。因此，我們選擇了這樣一個題目來做文章。在此次實踐過程中，給我最大觸動的是出租車司機團體利益的得不到保障。北京實施出租車數(shù)量和價格的管制政策，造成的結果是出租車的供不應求和出租車司機利益的受損。記得圍觀經濟學的課本中在談壟斷時提到過一個出租車的例子：美國紐約市的出租車價格比相鄰城市高出許多，造成這一情況的原因是紐約實行出租車運營牌

30、照的管制政策，導致出租車行業(yè)形成進入壁壘，出租車服務價格增高。北京也實施相近的出租車數(shù)量管制政策。雖然配套的價格管制政策防止了壟斷價格的出現(xiàn)，卻也出租車司機權益難以得到保障的原因之一。因為它客觀上造成出租車司機對乘客喪失了議價能力。同時，過剩勞動力供應背景下松散的出租車司機群體也沒有對出租車公司的議價能力，這是導致出租車行業(yè)司局的癥結所在。由此可見，政府的管制可能出發(fā)點是好的，但對現(xiàn)實的影響卻可能有好有壞，我們的政府必須掌握好調控的范圍和程度，以使經濟問題得到更好地解決。By 王明月某個周末，我們訪談小組走出校門進行了一次思修社會實踐調查：初探北京出租車現(xiàn)狀和交通情況。首先，我們在地鐵站分發(fā)問

31、卷，調查不同人對于我們事先準備好的有關問題的態(tài)度。在這些人中，很多人都熱情地配合我們的活動，認真地填完了我們的問卷。但也有一些人對我們的調查置之不理，似乎還對我們的目的保持懷疑。雖然接不接受調查和信任度沒有太大的聯(lián)系，但我認為它們之間還是有一定的勾連。表面上看似乎是有些人不愿意填，但每個拒絕的人潛意識里其實都有一些不信任的思想。否認舉手之勞、一分鐘的事兒又何必拒絕呢？這也算幫助他人嘛。然后我們去清華大學選取了兩個人進行了采訪，其中一位是力學班我們同屆的同學，另一位是在中國待了4年的中國通。結果還是挺令人驚訝的，他們的出行方式都不約而同的沒有選擇出租車，而是地鐵和自行車，這不禁讓我們有很多的思考

32、。另外，兩個人都是非常的配合，錄像時候也是非常認真的思考問題，仔細回答，態(tài)度很好，讓我們心里舒服很多。作為首都的北京，其出租車行業(yè)的發(fā)展更是全國出租行業(yè)中不容忽視的一個部分?？墒请S著時間的推移，包括政府，乘客和司機等在內的各方都普遍感覺到了，北京出租車行業(yè)的問題越來越多。我們通過這次活動了解到了群眾心中的想法，也了解了很多現(xiàn)狀，但是具體措施方面還只是構想，希望以后有機會可以繼續(xù)深度挖掘。作為一名大學生，我們是祖國未來的建設者，我們不僅要學好書本上的知識，更要走進社會，深入社會，學以致用，將理論與實踐相結合，這樣才能培養(yǎng)我們的社會責任感，使我們的人格更加健全。因此，我很珍惜這樣的活動，我把它當作

33、一次提升自己能力的機會。By 柳依依這是一次有意義的旅程，讓我對我的智慧而優(yōu)秀的隊員們有了新的認識。一個團隊就是這樣一步步走來，有歡笑，快樂，爭論，融合，然后一步步強大。在這段與同學們和伙伴們諧相處的時間里，我感覺到了心靈的快樂，個人的成長。萬事開頭難，從開第一次討論會開始，事情似乎進展的不如預想中順利。在選題方面，大家出現(xiàn)了較大分歧，主要出現(xiàn)兩方觀點，不好統(tǒng)一。于是，在整理思路，分析完利弊之后，幾天過后我們又開始第二次的討論，也是有矛盾、有分歧，但是在綜合了眾多方面利弊分析之后，組內終于統(tǒng)一敲定社會實踐課題北京交通問題，雖然不能讓所有人滿意，但少數(shù)服從多數(shù)的原則保證了公平性，和團隊決策的高效

34、性。接下來是組內任務分工。緊接著，五一假期一過，各小組就開始緊鑼密鼓的進入實踐主要部分。我分在采訪組，主要任務是采訪調研。我們來到五道口，領略了鐵路、公路交接十字路口的繁忙交通；我們走訪中關村大道各主要公交站點，體會到等公車、擠公車的孤獨與無奈；我們采訪清華學生，他們的學生愛自行車的無比便捷、卻不諳郊區(qū)黑車的存在實地調研與走訪采訪讓我親身經歷，不僅可以掌握第一手材料，加深對交通問題的理解，也開闊了自己的視野，走出了每天活動的象牙塔，去接觸社會，去與社會上的人們交流。有人說：“當你只關注自己時，就只能依靠自己。擴大視野，容納他人，你就大大增加了成功的機會。在完成這個實踐的過程中，我見識到了很多新

35、的思想，新的創(chuàng)新點子，隊員們智慧閃光之處都值得我的學習。By 劉育成作為一個生于斯長于斯的北京孩子，從小到大沒少因為打不到車而著急。心里也確實既不滿又困惑，眼看著打車費用越來越高，打車的方便程度卻沒有跟著上升。所以其實很感謝這次實踐，給了我們這個機會可以很系統(tǒng)的研究北京的出租車運營情況。明確的小組分工和組員之間的密切配合讓我們順利的完成了包括背景調查，問題分析以及最后的措施提出在內的所有環(huán)節(jié)。這次的實踐讓我懂得了這樣一個道理，考慮問題應該從多個角度多個方面下手。就像打車難的問題，受苦的不僅僅只是乘客，至今才意識到其實司機也是有苦難言，大家都希望便捷出行，只是還有些問題沒有得到妥善解決。不過通過

36、這次實踐也讓我看清了，要是怕打車耽誤時間，還是選擇全程暢通的地鐵吧！By 李今朝這次實踐的主題是關于調查出租車的，這是一個非常貼近民生的題目。并且調查也需要我們跟很多人包括路人、出租司機等進行交流。這確實是一個非常有意義的課題。社會實踐活動給生活在校園里的我們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。深入社會能從中學了很多書本上學不到的東西。只有在實踐中把個人的命運同社會、同國家的命運聯(lián)系起來，才是青年成長成才的正確之路。通過參加社會實踐活動，我們逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一

37、個正確的定位，增強了自身努力學習知識并將之與社會相結合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學生們，更應該提早走進社會、認識社會、適應社會。在競爭如此激烈的今天，對于我們這些出生牛犢的學生們，獨立的培養(yǎng)和社會的洗禮是多么的重要。在這個更新速度超快的今天，如何適應社會也是我們即將面臨的困難。對于現(xiàn)在的我們，越早接觸這個日新月異的社會，就意味著我們越能適應它。By 劉鳳迪每次進行社會實踐時，我就在想除了因為這是課堂老師布置的作業(yè)之外，我為什么要去做這次的社會實踐，而且憑借自己或者說我們的一個小團隊真的能給這個社會帶來一定的哪怕是只有一丁點的實質性改變么，或者說我們只是像飛鴻踏雪般稍微觸及表面，只是給那

38、些被采訪、被問卷過的人一些情緒上的小擾動，然后一切就都恢復原來的常態(tài)，就好像我們連他們的內心都還未深入就已急急抽身而退去完成那個根本上說來毫無價值的實踐報告一樣。當然，我還是沒有答案，或許這一切只是鍛煉自己各方面能力包括與人交流、團隊協(xié)作、數(shù)據(jù)分析、寫作等能力的機會而已。既然沒有改變世界的偉大，那就把自己能做的做到最好。這次的實踐是與最近還算熱的北京出租車問題相關。做了這個實踐，我感觸最深的就是社會中被要求承擔磨難的是每一個人，是的，每一個人。每人都有自己的難處、自己的困窘，而在這個實踐中我們關注的是出租車司機，想起來我的四姨夫，也是出租車司機，有時天不亮就去接人，整日在A市與B市之間奔波勞碌

39、，很辛苦賺的錢卻不多，對于這些我最想說的是有些東西我們普通大眾能想得到的政府官員也肯定能想到，所以希望他們都能真的負起責任來，真正的以為人民服務為宗旨，為百姓做點實事，能以惠民政策一天天的使百姓生活特別是貧苦人的生活慢慢的變好，我也相信會的。By 劉曉鵬 經過這次實踐活動，我對北京出租車現(xiàn)狀和交通問題有了更加深入的了解。作為城市的一條亮麗的風景線，出租車扮演著重要的角色。在推動城市化持續(xù)有力的發(fā)展的同時，他帶給了人們更加舒適、方便的生活方式。但同時，他也帶來了很多問題。由于出租車數(shù)量龐大，出租車公司數(shù)量眾多，司法部門對其管理時往往顯得捉襟見肘，缺乏有效性。同時，一些尋租現(xiàn)象也屢見不鮮，使得進入

40、該行業(yè)的門檻提高。北京，作為中國幾大移入型城市之一，目前流動人口眾多，對出租車需求量極大，上下班時間的二環(huán)路儼然似乎成為了出租車的停車場。這對交通堵塞造成了嚴重的惡劣的影響。而通過此次調查，我更是切身體會到了北京居民對于這一問題的想法。他們大多數(shù)均表示交通堵塞對生活造成了嚴重的影響，空氣污染更是使這一問題加劇。他們更希望完善地鐵工程，讓地面的車更少，天空更藍。但我們應該知道，出租車作為城市文化不可缺少的一部分，正扮演著他不可缺少的作用。By 劉垚 & 彭威在這次實踐活動過程中，我們組對北京現(xiàn)在的交通狀況進行了調查分析，特別是對北京的出租車的現(xiàn)狀進行了比較詳細的調查工作。在北京這國際大都市中，人滿為患，雖然有多種便捷種類繁多的交通工具，例如地鐵，公交出租等等。但人們平時的出行便捷程度還是