連續(xù)剛構(gòu)橋線形施工監(jiān)控實(shí)施方案教材

1、38+60+38m 懸澆連續(xù)鋼構(gòu)線型監(jiān)控施工方案中國(guó)鐵建38+60+38m 懸澆連續(xù)鋼構(gòu)線型監(jiān)控施工方案編制人：審核人：批準(zhǔn)人：編制日期：年 月 日目錄1 概述 31.1 項(xiàng)目概況 31.2 主橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼束及布置 41.3 T 型剛構(gòu)懸澆箱梁施工 42 施工監(jiān)控的依據(jù)及參考規(guī)范 53 施工監(jiān)控目標(biāo)和原則 63.1 施工監(jiān)控目標(biāo) 63.2 施工監(jiān)控原則 63.3 施工監(jiān)控方法 74 施工監(jiān)控計(jì)算內(nèi)容和過程 74.1 施工監(jiān)控基礎(chǔ)資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集 74.2 工況劃分和主要監(jiān)控工作 84.2.1施工監(jiān)控工況劃分 84.2.2監(jiān)控主要工作 84.2.3 監(jiān)控計(jì)算 84.3 施工監(jiān)控有限元仿真計(jì)

2、算 104.3.1 荷載及參數(shù)標(biāo)準(zhǔn) 104.3.2 連續(xù)剛構(gòu)施工步驟 114.4.3 仿真分析計(jì)算 125 施工線形監(jiān)控內(nèi)容 135.1線形控制流程 135.2主梁線形測(cè)量 145.3線形控制具體步驟 165.4 線形控制標(biāo)準(zhǔn) 196 支架及掛籃撓度控制 196.1支架撓度控制 196.2掛籃撓度監(jiān)控 207 職責(zé)及分工 208 主要注意事項(xiàng) 218.1施工現(xiàn)場(chǎng)要求 218.2測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)量要求 21附表一：主梁施工控制數(shù)據(jù)指令表 23附表二：梁段模板變形觀測(cè)表 24附表三：橋梁實(shí)際參數(shù)測(cè)試表 1附表四：主梁軸線偏移及基礎(chǔ)沉降觀測(cè)表 2附表五：梁段觀測(cè)表 1附表六：掛籃預(yù)壓沉降觀測(cè)記錄表 3連

3、續(xù)剛構(gòu)橋線形監(jiān)控施工萬案1概述1.1項(xiàng)目概況新建寧波市軌道交通1號(hào)線二期工程TJ1212標(biāo)段跨繞城高速節(jié)點(diǎn)橋采用（38+60+38） m現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)設(shè)計(jì)，施工方法為掛籃懸澆施工。箱梁為等寬梁，橋?qū)?.6m，雙向六車道。交叉位置為K24+323.311（軌道線里程），線路中心線與高速公路的交角為54°，其凈空（箱梁底部到 高速公路路面）為：小里程側(cè)為7.0m，大里程側(cè)為7.5m。連續(xù)剛構(gòu)與繞城高速平面與立面位置 關(guān)系如下圖：圖1連續(xù)剛構(gòu)與繞城高速平面關(guān)系圖圖2連續(xù)剛構(gòu)與繞城高速立面關(guān)系圖（38+60+38）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋主梁橫斷面采用單箱單室斜腹板截面，頂板寬度為9.6米，底

4、板寬度由中支點(diǎn)的3.8 m變化到跨中及邊支點(diǎn)的4.5m，變化時(shí)腹板斜率保持1500/350不變，中支點(diǎn)梁高3.5 m,邊支點(diǎn)及跨中梁高2m,梁底距墩中心2 m處到距墩中心39m處 按1.7次拋物線變化，頂板厚30 cm,底板厚度距墩中心5 m處到距墩中心31m處按1.7次拋 物線變化，由30cm變化到70cm； 0#塊底板厚度從距墩中心2 m處到距墩中心6m處由120cm 線性變化為70cm,腹板厚度為120cm及60cm，中橫梁及端橫梁設(shè)置100X80 cm人孔。主橋連續(xù)箱梁采用掛藍(lán)懸臂現(xiàn)澆法施工，各單“ T”箱梁除了 0號(hào)塊外分為6對(duì)梁段，箱梁 縱向分段長(zhǎng)度為2X3.5m+4X4m。0號(hào)塊

5、總長(zhǎng)12m，中跨、邊跨合攏段長(zhǎng)度均為 2m,邊跨現(xiàn)澆 梁長(zhǎng)度為6.9m。懸臂現(xiàn)澆梁最大重量為82.3噸。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土實(shí)體墩，承臺(tái)，群樁基礎(chǔ)。主墩墩身長(zhǎng)3.5m,寬3.0m，橋墩高度分別為19.5m和21m兩種。圖30號(hào)塊外及6對(duì)懸澆梁段示意圖主梁兩個(gè)邊跨直梁段和中墩0#塊均采用支架法施工，其余梁段均采用掛籃對(duì)稱懸臂施工 懸臂段施工完畢后，先合龍邊跨，再合龍中跨。為保證本橋在施工過程中的安全和施工質(zhì)量，成橋后線形滿足設(shè)計(jì)要求，運(yùn)營(yíng)后環(huán)境因素 及列車荷載等對(duì)線形的影響規(guī)律，并結(jié)合本橋的施工方案特制定本橋的施工監(jiān)控方案。1.2主橋縱向預(yù)應(yīng)力鋼束及布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束共設(shè)置了頂板束（T）、腹板

6、束（W）、邊跨合龍束（B/S）和中跨合龍束（D /M ）共4種?？v向預(yù)應(yīng)力鋼束采用17© S15.2鋼束、15© S15.2鋼束和11© s15.2鋼束共3種。預(yù) 應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)力控制在 1302MPa（ 15-17鋼束張拉力為3099kN、15-15鋼束張拉力為2734kN、 15-11鋼束張拉力為2005kN）。1.3 T型剛構(gòu)懸澆箱梁施工（1）0號(hào)梁段施工當(dāng)橋墩完成后，在A33、A34主墩旁邊拼裝0#節(jié)段施工托架，并施加120%實(shí)際荷載預(yù)壓， 以消除非彈性變形。澆筑0號(hào)塊，并張拉0號(hào)塊鋼束。（2）懸臂澆注梁段 在0號(hào)梁段兩端安裝掛籃，掛籃安裝完畢后進(jìn)行預(yù)壓測(cè)

7、試，以盡可能消除非彈性變形和獲 得標(biāo)高控制數(shù)據(jù)。各梁段要求一次澆注完成，保持對(duì)稱平衡施工。用掛籃依次懸臂澆注 1號(hào)6號(hào)梁段，每梁 段懸澆過程為：移動(dòng)掛籃、定位立模、綁扎鋼筋、澆注砼（養(yǎng)護(hù)齡期不小于 5天）、齡期到后張 拉縱向預(yù)應(yīng)力束、松開掛籃?，F(xiàn)澆段與6號(hào)節(jié)段齡期相近，待8號(hào)、6號(hào)梁段完成后，準(zhǔn)備合龍邊跨 7號(hào)節(jié)段。（3）現(xiàn)澆邊跨現(xiàn)澆段（8號(hào)梁段）邊跨現(xiàn)澆段8號(hào)節(jié)段采用支架現(xiàn)澆，支架設(shè)置完成后，須對(duì)現(xiàn)澆支架進(jìn)行預(yù)壓，且預(yù)壓重 量為120%實(shí)際荷載預(yù)壓，以消除非彈性變形。（4）現(xiàn)澆邊跨合龍段在8號(hào)、6號(hào)節(jié)段完成后，拆除懸臂施工掛籃，安裝邊跨和中跨合龍段吊籃及配重，然后合 龍邊跨7號(hào)段。待混凝土設(shè)

8、計(jì)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%且齡期不小于5天后，張拉、錨固、灌 漿邊跨合龍段鋼束，然后拆除邊跨支架和吊籃（澆筑邊跨合龍段混凝土，澆筑時(shí)逐步對(duì)邊跨配 重對(duì)稱卸載）。（5）現(xiàn)澆中跨合龍段合龍中跨7號(hào)段。待混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%且齡期不小于5天后，張拉、錨 固、灌漿中跨合龍段鋼束，然后拆除中跨吊籃（澆筑中跨合龍段混凝土，澆筑時(shí)逐步對(duì)中跨配 重對(duì)稱卸載）。（6）合龍段施工箱梁合龍，即體系轉(zhuǎn)換，是控制全橋受力狀態(tài)和線形的關(guān)鍵工序。因此合龍順序和工藝都 必須嚴(yán)格控制。全橋分為兩個(gè)合龍階段，第一階段合龍邊跨7號(hào)節(jié)段，第二階段合龍中跨7號(hào)節(jié)段。合龍溫度15± 3C,混凝土澆筑應(yīng)在一天中

9、氣溫最低時(shí)進(jìn)行， 并應(yīng)在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完 成。盡可能按設(shè)計(jì)合龍溫度進(jìn)行勁性骨架的鎖定，如不能在設(shè)定的合龍溫度下合龍，應(yīng)結(jié)合監(jiān) 控單位對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的檢測(cè)情況，采取調(diào)整兩懸臂端配重荷載，使線形和結(jié)構(gòu)受力符合設(shè)計(jì)期望 值。2施工監(jiān)控的依據(jù)及參考規(guī)范寧波市軌道交通1號(hào)線二期工程（38+60+38） m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控依據(jù)合 同文件及下列有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行：（1）節(jié)點(diǎn)橋38+60+38m連續(xù)剛構(gòu)施工圖（北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司，2012年1月）；（2）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）;（3）鐵路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（TB10002.1-2005）;（4）城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB

10、50490-2009）;（5） 鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D62-2004）。（6） 客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ203-2008）（7）鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南（TZ324-2010）（8） 鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010-241號(hào)）（9） 高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010-241號(hào)）（10）鐵路橋梁涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （TB10415-2003）（11） 鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）（12） 高速鐵路橋涵上程施土質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)B10752-2010）3施工監(jiān)控目標(biāo)和原則在施工

11、過程中，如何采取有效的技術(shù)措施和管理措施，及時(shí)對(duì)施工中所暴露出來的問題進(jìn) 行調(diào)整和處理，保證成橋后的結(jié)構(gòu)線形和內(nèi)力與設(shè)計(jì)相符，是關(guān)系到工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的至 關(guān)重要的一環(huán)。這樣的一項(xiàng)工作，就是橋梁的施工監(jiān)控。3.1施工監(jiān)控目標(biāo)施工監(jiān)控工作的目標(biāo)是：（1）各T構(gòu)順利合龍，成橋線形逼近設(shè)計(jì)線形；（2）精度控制和誤差調(diào)整的措施對(duì)施工工期不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的不利影響。為了確保（38+60+38）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在施工過程中結(jié)構(gòu)受力和變形始終處于安 全的范圍內(nèi)，且成橋后的線形符合設(shè)計(jì)要求，結(jié)構(gòu)恒載內(nèi)力狀態(tài)接近設(shè)計(jì)期望，在主橋施工過 程中必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工監(jiān)控。橋梁施工所采用的施工方法、材料性能、澆筑程

12、序及立模標(biāo)高等都直接影響成橋的線形與 受力，且施工現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)的假定總會(huì)存在差異，為此必須在施工中采集需要的數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握 結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)，并通過計(jì)算，對(duì)澆筑主梁立模標(biāo)高給以調(diào)整與控制，以滿足設(shè)計(jì)的要求。通過施工過程的數(shù)據(jù)采集和優(yōu)化控制，在施工中逐步做到把握現(xiàn)在，預(yù)估未來，避免施工 差錯(cuò)，縮短工期，節(jié)省投資。3.2施工監(jiān)控原則施工監(jiān)控是要對(duì)成橋目標(biāo)進(jìn)行有效控制，修正在施工過程中各種影響成橋目標(biāo)的參數(shù)誤差寧波市軌道交通1號(hào)線二期工程（38+60+38）m連續(xù)剛構(gòu)線形監(jiān)控施工方案 對(duì)成橋的影響，確保成橋后結(jié)構(gòu)線形滿足設(shè)計(jì)要求。（1）線形要求：線形主要是主梁的中線偏移與標(biāo)高位置， 成橋后（通常是長(zhǎng)期變形

13、穩(wěn)定后） 主梁的標(biāo)高要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。（2）調(diào)控手段：通過調(diào)整立模標(biāo)高來進(jìn)行主梁線形的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將參數(shù)誤差通過立模標(biāo)高 的調(diào)整予以修正。進(jìn)行立模標(biāo)高調(diào)整，須考慮已建梁段的主梁標(biāo)高。主梁標(biāo)高控制點(diǎn)可選為每一階段施工梁 段前端點(diǎn)。3.3施工監(jiān)控方法預(yù)應(yīng)力混凝土 T構(gòu)施工過程比較復(fù)雜，影響參數(shù)多。如：結(jié)構(gòu)剛度、梁段的重量、施工荷 載、混凝土的收縮、徐變、溫度、預(yù)應(yīng)力等。求解施工控制參數(shù)的理論設(shè)計(jì)值時(shí)，都假定這些 參數(shù)值為理想值。為了消除因設(shè)計(jì)參數(shù)取值的不確切所引起的施工中設(shè)計(jì)與實(shí)際的不一致性， 我們?cè)谑┕み^程中對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行識(shí)別和預(yù)測(cè)。對(duì)于重大的設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)方進(jìn)行理 論設(shè)計(jì)值的修改，對(duì)

14、于常規(guī)的參數(shù)誤差，通過優(yōu)化進(jìn)行調(diào)整。4施工監(jiān)控計(jì)算內(nèi)容和過程4.1施工監(jiān)控基礎(chǔ)資料及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的收集進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)主要依據(jù)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)取用，與工程實(shí)際存在一定偏差，這 些偏差對(duì)施工控制來說是不容忽視的，它將直接影響到成橋后的結(jié)構(gòu)線形是否滿足設(shè)計(jì)要求。 因此，應(yīng)對(duì)部分主要設(shè)計(jì)參數(shù)提前進(jìn)行測(cè)定，以便在施工前對(duì)部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行一次修正， 從而進(jìn)一步修正原設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)線形，為保證該橋成橋后滿足設(shè)計(jì)要求奠定基礎(chǔ)。影響結(jié)構(gòu)線形及內(nèi)力的基本技術(shù)參數(shù)有很多個(gè)，就其對(duì)結(jié)構(gòu)行為影響程度而言可將基本技 術(shù)參數(shù)分為兩大類：主要技術(shù)參數(shù)和次要技術(shù)參數(shù)。在這些基本技術(shù)參數(shù)中，有些參數(shù)是可以 測(cè)定的，而另一些則是

15、難以用試驗(yàn)來確定的。在此只考慮主要的、而且可測(cè)定的參數(shù)。測(cè)定參 數(shù)的工作，由施工單位根據(jù)該橋所在的自然環(huán)境、所用材料情況、施工工藝及工序情況來完成， 并及時(shí)提供給施工線形控制單位。需測(cè)定的參數(shù)如下：（1）混凝土彈性模量（齡期3、7、14、28、90天）及各種強(qiáng)度指標(biāo)。（2）預(yù)應(yīng)力鋼絞線及鋼筋的彈性模量及強(qiáng)度值；（3）預(yù)應(yīng)力孔道摩阻及偏差系數(shù)；（4）混凝土容重；（5）混凝土收縮徐變系數(shù)的取值；（6）掛籃主要尺寸及支點(diǎn)反力；（7）掛藍(lán)預(yù)壓試驗(yàn)的彈性和非彈性變形結(jié)果。此外，還須提供以下資料：（8）其他施工荷載在橋上布置位置與大??；（9）實(shí)際工期與未來進(jìn)度安排；（10）氣象資料：晴雨、氣溫。對(duì)上述各類

16、參數(shù)的統(tǒng)計(jì)、分析和校核，需要分清主次，突出重點(diǎn)。4.2工況劃分和主要監(jiān)控工作4.2.1施工監(jiān)控工況劃分主橋箱梁節(jié)段混凝土懸澆時(shí)間為一個(gè)施工周期，具體劃分情況如下：（1）箱梁各節(jié)段掛籃前移、立模；（2）箱梁各節(jié)段混凝土箱梁懸澆；（3）箱梁各節(jié)段預(yù)應(yīng)力鋼束張拉。此后有箱梁合龍階段：主、邊跨勁性骨架鎖定前后；主、邊跨合龍段現(xiàn)澆后；主、邊跨勁 性骨架鎖定解除后；各腹板束、頂板束和底板束張拉后等。4.2.2監(jiān)控主要工作預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁施工監(jiān)控本次項(xiàng)目根據(jù)甲方要求，只需提供施工線形控制監(jiān)測(cè)。（1）通過計(jì)算和實(shí)測(cè)，提供箱梁各施工節(jié)段的立模標(biāo)高（預(yù)拱度）；（2）監(jiān)測(cè)各種工況下箱梁各節(jié)段的變形和撓度；并

17、定期復(fù)核主梁高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)；4.2.3監(jiān)控計(jì)算懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)橋的監(jiān)控計(jì)算所采用的基本方法是倒拆正裝法。即通過對(duì)從成橋狀態(tài)倒 拆結(jié)構(gòu)的過程進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析來得到每一施工階段的施工控制目標(biāo)值，然后根據(jù)施工控制目標(biāo)值 對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行正裝施工控制（包括對(duì)結(jié)構(gòu)某些參數(shù)的調(diào)整），使施工時(shí)結(jié)構(gòu)的變位等同或逼近倒拆 計(jì)算中同工況下的結(jié)構(gòu)變位。監(jiān)控計(jì)算按分析目的分為三個(gè)階段：復(fù)核設(shè)計(jì)；監(jiān)控前期計(jì)算分析；施工過程監(jiān)控分析計(jì) 算。其中復(fù)核設(shè)計(jì)計(jì)算分析的主要目的是驗(yàn)證計(jì)算模型，建立監(jiān)控基準(zhǔn)模型，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行 初步的驗(yàn)算。在監(jiān)控基準(zhǔn)模型的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析，找出影響結(jié)構(gòu)的主要因素，建 立預(yù)測(cè)模型和參數(shù)敏感度，這是主

18、梁施工前期計(jì)算分析的目的和任務(wù)。在主梁施工過程中，根 據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)參數(shù)，修改計(jì)算模型，預(yù)測(cè)下階段的目標(biāo)值。前期計(jì)算和施工控制計(jì)算的流程見圖 4圖4現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控計(jì)算流程圖在以上兩個(gè)個(gè)階段均為動(dòng)態(tài)控制，每個(gè)目標(biāo)線形的實(shí)現(xiàn)都要通過計(jì)劃、實(shí)施、測(cè)量、糾偏 四個(gè)環(huán)節(jié)來保證。并通過計(jì)算機(jī)模擬和預(yù)測(cè)本階段的糾偏結(jié)果對(duì)下一個(gè)階段的影響。如果所建橋梁線形與目標(biāo)線形不一致是由于幾何尺寸控制引起的，則采用計(jì)算模型對(duì)幾何 尺寸偏差對(duì)目標(biāo)線形的影響進(jìn)行分析，確定是否超出允許范圍，并預(yù)偏差對(duì)后期結(jié)果的影響及 調(diào)整方法，糾正幾何尺寸偏差對(duì)目標(biāo)線形的影響。如果所建橋梁線形與目標(biāo)線形不一致是由于與時(shí)間有關(guān)的效應(yīng)引起的，則需要調(diào)整計(jì)算

19、參 數(shù)使計(jì)算模型適應(yīng)實(shí)測(cè)結(jié)果，并通過調(diào)整后的參數(shù)對(duì)線形進(jìn)行計(jì)算，確定前期參數(shù)對(duì)目標(biāo)線形 的影響及是否應(yīng)對(duì)目標(biāo)線形進(jìn)行優(yōu)化，并在調(diào)整參數(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行下一輪的預(yù)測(cè)。底模標(biāo)高H : HHo式中：H 梁體底板立模標(biāo)高；Ho 梁體底面設(shè)計(jì)標(biāo)高，即設(shè)計(jì)成橋線形;后續(xù)節(jié)段施工或體系轉(zhuǎn)換對(duì)本節(jié)段前端產(chǎn)生的撓度變形;fm 1/2靜活載預(yù)拱度；fg 掛籃自重及其自身變形產(chǎn)生的撓度，通?？梢愿鶕?jù)掛籃加載試驗(yàn)結(jié)果考慮其影響。后續(xù)節(jié)段施工或體系轉(zhuǎn)換對(duì)本節(jié)段前端產(chǎn)生的撓度變形fs :式中：fd 后續(xù)節(jié)段施工時(shí)，全部恒載對(duì)本節(jié)段前端產(chǎn)生的撓度變形；fy 后續(xù)節(jié)段張拉預(yù)應(yīng)力或體系轉(zhuǎn)換對(duì)本節(jié)段前端產(chǎn)生的撓度變形；fsc 本節(jié)段

20、前端在施工過程中由于收縮、徐變而產(chǎn)生的撓度變形； f3c 本節(jié)段前端在使用過程中由于收縮、徐變而產(chǎn)生的撓度變形。4.3施工監(jiān)控有限元仿真計(jì)算4.3.1荷載及參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）恒載一期恒載：鋼材重力密度按78.5 kN/m3計(jì)；結(jié)構(gòu)自重按預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土 26 kN/m3計(jì)。二期恒載（橋面二期恒載包括線路設(shè)施、鋼軌、道床、扣件、橋梁欄板、電纜及支架、聲 屏障、橋面防水層以及中間疏散平臺(tái)等）：100.2 kN/m 0（2）預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力鋼絞線孔道摩阻系數(shù) M和偏差系數(shù)K分別取值 尸0.25、K=0.0025，錨具一端回縮 值厶=6mm。預(yù)應(yīng)力鋼束松弛系數(shù)根據(jù)張拉力的不同按規(guī)范取值。預(yù)應(yīng)力鋼束張拉應(yīng)力控制

21、在1302MPa （15-17鋼束張拉力為3099kN、15-15鋼束張拉力為2734kN、15-11鋼束張拉力為2005 kN ）o（3）混凝土收縮徐變按鐵路橋涵鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10002.5-2005）規(guī)定計(jì)算。預(yù)應(yīng)力加載齡期按照5天計(jì)，二期恒載加載齡期按90天計(jì)，收縮徐變齡期計(jì)算至15000天。（4）列車活載選取交流異步電機(jī)傳動(dòng)、VVVF變頻控制的B2型車，接觸網(wǎng)受電。列車荷載：按本線列車的最大軸重、軸距及近、遠(yuǎn)期中最長(zhǎng)的列車編組確定。車輛設(shè)計(jì)荷載：列車編組為 6輛。每輛車長(zhǎng)19.52m，定距12.6m，固定軸距2.2m，車輛最 大軸重140KN，最小軸重65K

22、N，雙線單幅橋按兩列計(jì)算，不折減；列車活載計(jì)算模式如圖 5。1 19521 . .1ITIUI99LdBMM.n iiIIH夠曾9itI® 9i ni«L別1 烷41-W1fl* 1KM4 1(JO倉-1 ISO fl ijmb mi -_ 0 rut i *9 fU+l.=> rdi.-1 1 10. 4 h 710.4 k1 10.4Ld 110.4 1N 1 10,4 1 k 誥.10-4.1 .2丄21 !巾?11 I2 2.2 2F 3 $? 7 I'56 9圖5列車活載計(jì)算模式圖（5）掛籃、吊籃荷載掛籃荷載（包括掛籃自重、施工荷載、內(nèi)模及內(nèi)模支架等

23、）：32.4tonf。吊籃（包括吊籃自重、施工荷載、內(nèi)模及內(nèi)模支架等）：20tonf。4.3.2連續(xù)剛構(gòu)施工步驟施工階段說明步驟1A351. A32-A35墩，橋臺(tái)和承臺(tái)基 礎(chǔ)施工，施工至墩頂。2. 在A33 A3住墩旁邊拼裝0# 節(jié)段施工托架，并施加1209實(shí) 際荷載預(yù)壓，以消除非彈性變 形。1. 在墩旁托架上架立0#節(jié)段模 板，綁扎梁體鋼筋，安裝預(yù)應(yīng) 力管道，澆筑0#節(jié)段混凝土并 養(yǎng)生；2. 待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 909以上，對(duì)稱張拉縱向預(yù)應(yīng)力 束，并壓漿；1.確定立模標(biāo)高進(jìn)行立模，綁 扎1-6#節(jié)段鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力 管道，澆筑1-6#節(jié)段混凝土并 養(yǎng)生。2. 待梁體混凝土強(qiáng)度及彈性達(dá)

24、 到設(shè)計(jì)值909以上，對(duì)稱張拉 1-6#塊頂板束、腹板束，并壓 漿；3. 壓漿后前移掛籃，同一時(shí)間 掛籃距墩中心距離相差不得大于1m4.在進(jìn)行6#節(jié)段掛籃施工之前,搭設(shè)邊跨施工支架，并施加120猱際荷載預(yù)壓，以消除非彈性變形。施工階段說明步驟5吊籃吊籃吊籃1. 拆除懸臂施工掛籃，安裝邊 跨和中跨合龍段吊籃及配重， 確定立模標(biāo)高進(jìn)行立模，綁扎 鋼筋，安裝邊跨合龍段預(yù)應(yīng)力 管道；2. 安裝邊跨合龍段勁性骨架， 對(duì)稱張拉。步驟61. 同時(shí)澆筑兩邊跨合龍段混凝 土，澆筑時(shí)逐步對(duì)邊跨配重對(duì) 稱卸載，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè) 計(jì)強(qiáng)度的909以上，張拉合龍預(yù) 應(yīng)力束，先長(zhǎng)束，后短束。2. 拆除邊跨支架和吊籃。3.

25、 安裝中跨合龍段勁性骨架。4. 確定中跨合龍段立模標(biāo)高進(jìn) 行立模，綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng) 力管道。步驟734|5# 6# 7# 6# 5# 4# 3# 嚴(yán) 1#qT# 嚴(yán) *3# |4# 5#j6# 7#8#1. 澆筑中跨合龍段混凝土，澆 筑時(shí)逐步對(duì)中跨配重對(duì)稱卸載，（張拉鋼束前在中跨靠近中墩 位置20n范圍內(nèi)進(jìn)行壓重），待 混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度909以 上時(shí)，張拉中跨合龍段預(yù)應(yīng)力 束，先長(zhǎng)束，后短束；2. 拆除全橋施工荷載；3. 靜置60天。4. 橋面附屬結(jié)構(gòu)施工，成橋。圖6連續(xù)梁施工步驟流程圖443仿真分析計(jì)算懸臂澆筑連續(xù)梁施工要經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過程，結(jié)構(gòu)體系隨施工階段不同而不斷變化。施

26、工過程中，因設(shè)計(jì)參數(shù)誤差（如材料特性、截面特性、徐變系數(shù)等）、施工誤差（如制造誤差、 安裝誤差等）、測(cè)量誤差及結(jié)構(gòu)分析模型中存在一定的偏差。梁體線性預(yù)測(cè)及監(jiān)控是一個(gè)預(yù)測(cè)-施工-量測(cè)-識(shí)別修正-預(yù)測(cè)的循環(huán)過程，就是在懸臂澆筑前，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)文件、已 知參數(shù)和經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，采用 midas Civil 2010有限元分析軟件對(duì)梁體施工狀態(tài)進(jìn)行正向和反向模 擬，計(jì)算出不同施工狀態(tài)下的撓度變化并指導(dǎo)施工。懸臂施工過程中，通過監(jiān)測(cè)梁體結(jié)構(gòu)在各 個(gè)施工階段的實(shí)際變形情況，及時(shí)了解結(jié)構(gòu)實(shí)際撓度變化，根據(jù)監(jiān)測(cè)所獲得的數(shù)據(jù)，經(jīng)過誤差 分析對(duì)原來計(jì)算參數(shù)進(jìn)行修正，經(jīng)過再次計(jì)算調(diào)整確定下一段的立模標(biāo)高。如此反

27、復(fù)循環(huán)，直 至大橋安全順利地建成。根據(jù)施工方案中擬定的施工過程對(duì)該橋的施工過程進(jìn)行了模擬。根據(jù)設(shè)計(jì)文件，結(jié)合懸臂 澆注施工方法，本橋的施工共劃分為28個(gè)施工階段，其中每個(gè)主梁節(jié)段的施工由3個(gè)階段組成, 即掛籃前移、混凝土澆注和預(yù)應(yīng)力筋張拉。詳細(xì)施工過程見表1。表1全橋施工階段劃分施工階段編號(hào)內(nèi)容描述施工階段編號(hào)內(nèi)容描述101施工墩頂0#塊15掛籃52張拉鋼束TF01616施工5#塊3掛籃117張拉鋼束TF5404施工1#塊18掛籃65張拉鋼束TF11919施工6#塊，并同時(shí)支架現(xiàn)澆施工邊跨8#塊6掛籃220張拉鋼束T6707施工2#塊21拆除掛籃8張拉鋼束TF222邊跨合龍臨時(shí)骨架9掛籃323

28、23施工邊跨合龍塊7及張拉部分邊跨 合龍鋼束B1-B5/S3-S11010施工3#塊24拆除邊跨支架11張拉鋼束TF325中跨合龍臨時(shí)骨架+頂推力12掛籃42626施工中跨合龍塊及張拉中跨合龍鋼束 D5-D1/M11313施工4#塊27二期鋪裝14張拉鋼束TF42828收縮徐變值得注意的是，施工階段的模擬應(yīng)根據(jù)實(shí)際施工過程進(jìn)行調(diào)整，因此有限元模型需要不斷 修正，以上計(jì)算都是動(dòng)態(tài)的過程。443.2施工控制計(jì)算內(nèi)容根據(jù)計(jì)算結(jié)果對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的控制截面正應(yīng)力按規(guī)范要求驗(yàn)算（如需要可與設(shè) 計(jì)單位核對(duì)計(jì)算結(jié)果）。主要結(jié)果是：（1）各梁段掛籃前移定位時(shí)的控制截面的混凝土正應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；（2）各梁

29、段澆筑梁段混凝土前后的控制截面混凝土正應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；（3）各梁段張拉預(yù)應(yīng)力后的控制截面混凝土正應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；（4）合攏段臨時(shí)連接前后的控制截面混凝土正應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；（5）合攏段澆筑混凝土前后的控制截面混凝土正應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度；（6） 橋上線路設(shè)備、附屬設(shè)施施工完成后的控制截面混凝土正應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度（線型）；（7）運(yùn)營(yíng)十年后的控制截面的混凝土正應(yīng)力和結(jié)構(gòu)撓度（線型）。5施工線形監(jiān)控內(nèi)容本橋的施工線形控制主要內(nèi)容包括高程控制。由施工線形控制單位對(duì)施工單位所測(cè)定的設(shè) 計(jì)參數(shù)、標(biāo)高等各種觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并同施工線形控制單位提供的理論計(jì)算值進(jìn)行比較， 不斷調(diào)整控制數(shù)據(jù)，從而有效地保證梁體的線形。5

30、.1線形控制流程連續(xù)剛構(gòu)橋的施工線形控制是一個(gè)施工 一測(cè)量一識(shí)別一修正一預(yù)測(cè)一施工的循環(huán)工程。施 工線形控制中最基本的原則是確保施工過程中大橋結(jié)構(gòu)的安全，在大橋施工過程安全性滿足要 求的前提下，再對(duì)大橋施工過程中結(jié)構(gòu)的線形進(jìn)行控制，確保大橋最終線形滿足預(yù)期目標(biāo)。施工線形控制流程如圖5所示。圖8施工線形控制流程圖5.2主梁線形測(cè)量（1）0#塊高程基準(zhǔn)點(diǎn)布置在A33、A34墩的0號(hào)塊布設(shè)高程基準(zhǔn)點(diǎn)，作為以后各懸澆節(jié)段高程觀測(cè)的基準(zhǔn)，并應(yīng)根 據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)聯(lián)測(cè)。每個(gè)0號(hào)塊在墩中心上方梁頂位置布置一個(gè)高程基準(zhǔn)點(diǎn)M，如圖9所示。（2）主梁高程觀測(cè)1）測(cè)點(diǎn)布置：0號(hào)塊及每節(jié)段高程觀測(cè)點(diǎn)布置在離塊件前端 1

31、0cm處，采用16鋼筋在垂直方向與頂板的 上下層鋼筋點(diǎn)焊牢固。并要求垂直測(cè)點(diǎn)（鋼筋）露出箱梁表面 2cm，測(cè)頭磨為球狀并用紅油漆 標(biāo)記。每施工節(jié)段設(shè)一測(cè)試截面，掛籃施工控制標(biāo)高設(shè)置在梁底兩腹板底部，梁底設(shè)兩個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（4點(diǎn)、5點(diǎn)）。每節(jié)段施工完成后轉(zhuǎn)移至梁頂，梁頂設(shè)三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)（1點(diǎn)、2點(diǎn)、3點(diǎn)）。測(cè)點(diǎn)布置如圖1011所示。八9*圖9 0號(hào)塊高程測(cè)點(diǎn)布置（單位：m）圖10梁體高程控制測(cè)點(diǎn)縱向位置（單位： m）I立模標(biāo)高1 Q I I G0.12 0. 12圖11梁體高程控制測(cè)點(diǎn)橫向布置（單位：m）2）測(cè)試方法：用高精度水準(zhǔn)儀或高精度全站儀測(cè)量測(cè)點(diǎn)標(biāo)高。3）測(cè)量頻率及時(shí)間：施工單位按各節(jié)段施工次序，

32、對(duì)每一節(jié)段掛籃安裝模板后、澆筑混凝土后、縱向預(yù)應(yīng)力張 拉前后和掛籃前移后等施工環(huán)節(jié)均進(jìn)行平行、兩組同時(shí)獨(dú)立的標(biāo)高測(cè)量，相互校核，得到可信 的立模標(biāo)高等數(shù)據(jù)。（4）結(jié)構(gòu)幾何形狀測(cè)量結(jié)構(gòu)幾何形狀的測(cè)量主要包括：箱梁上下表面的寬度、腹板厚度、頂板和底板的厚度、箱 梁截面高度以及箱梁施工節(jié)段的長(zhǎng)度等，由施工單位進(jìn)行測(cè)量，并及時(shí)反饋。（5）墩頂水平位移觀測(cè)測(cè)點(diǎn)布置在0號(hào)塊墩中心上方梁頂M點(diǎn)位置。（7）測(cè)量主要技術(shù)措施為了減小日照溫差對(duì)箱梁高程的影響，在施工荷載和施工狀態(tài)不變的情況下，梁段高程測(cè) 量務(wù)必選在0時(shí)至日出前進(jìn)行測(cè)量。5.3線形控制具體步驟（1）橋墩及0號(hào)塊施工階段1）建立沉降觀測(cè)測(cè)點(diǎn)的初始值；

33、2）按施工控制小組提供的0號(hào)塊底面立模標(biāo)高，立模澆注0號(hào)塊；測(cè)量0號(hào)塊觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高 結(jié)果報(bào)施工控制小組；3）建立墩頂水平位移測(cè)點(diǎn)的初始值；4）在0號(hào)塊拼裝掛籃；5）掛籃預(yù)壓試驗(yàn)，向施工控制小組提供掛籃預(yù)壓試驗(yàn)變形結(jié)果；6）立模綁扎1號(hào)塊鋼筋。（2）循環(huán)懸臂澆注階段從掛籃的前移定位至預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完畢是本橋施工的一個(gè)周期，每個(gè)周期中有關(guān)施工線 形控制的步驟如下：1）施工控制小組預(yù)報(bào)掛籃定位標(biāo)高，施工單位按照預(yù)報(bào)的掛籃定位標(biāo)高定位掛籃，經(jīng)總工 簽認(rèn)后以書面形式通知監(jiān)理；2）立模板、綁扎鋼筋；3）澆筑混凝土之前，施工單位測(cè)量所有已施工梁段上的高程測(cè)點(diǎn)，復(fù)測(cè)掛籃定位標(biāo)高，布 設(shè)高程觀測(cè)點(diǎn)，經(jīng)總工簽認(rèn)后以

34、書面形式通知監(jiān)理；4）施工單位至少提供2個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行獨(dú)立、平行的測(cè)量，并現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行對(duì)比分析 2組測(cè)量 結(jié)果，如需調(diào)整，給出調(diào)整后的標(biāo)高；5）施工單位在澆筑完混凝土后第二天測(cè)量所有已施工梁段上的測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，測(cè)量本梁段端部 梁底和預(yù)埋在梁頂?shù)臏y(cè)點(diǎn)標(biāo)高，建立梁頂與梁底標(biāo)高的關(guān)系，經(jīng)總工簽認(rèn)后以書面形式通知監(jiān) 理；6）施工單位檢查斷面尺寸，經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)后報(bào)施工控制小組，并向施工控制小組提供梁段混 凝土超重的情況；7）施工單位在張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋后，測(cè)量所有已施工梁段上的高程測(cè)點(diǎn)，經(jīng)總工簽認(rèn)后以書 面形式通知監(jiān)理；8）掛籃前移到位后，測(cè)量所有高程觀測(cè)點(diǎn)，經(jīng)總工簽認(rèn)后以書面形式通知監(jiān)理；9）施工控制小組分析施工單

35、位提供的測(cè)量結(jié)果，根據(jù)上一施工周期梁底標(biāo)高測(cè)量值預(yù)報(bào)下 一施工周期的掛籃定位標(biāo)高；10）如果須進(jìn)行壓重，預(yù)報(bào)值經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可，經(jīng)總工簽認(rèn)后以書面形式通知監(jiān)理；11）施工控制小組將上述預(yù)報(bào)標(biāo)高最后核定后下指令交施工單位執(zhí)行。測(cè)量工作內(nèi)容及時(shí)間要求見下表 2。表2 施工控制測(cè)量?jī)?nèi)容及時(shí)間編號(hào)工況測(cè)量?jī)?nèi)容時(shí)間限制1主墩垂直度觀測(cè)本節(jié)段橋墩頂面測(cè)點(diǎn)無2掛籃定位掛籃三條線測(cè)點(diǎn)無3掛籃定位后第二天所有已施工梁段測(cè)點(diǎn)0時(shí)至日出前4澆筑混凝土前掛籃三條線測(cè)點(diǎn)無5混凝土完全澆筑后所有已施工梁段測(cè)點(diǎn)0時(shí)至日出前6混凝土完全澆注后本節(jié)段箱梁頂面標(biāo)咼0時(shí)至日出前7混凝土完全澆筑后墩頂水平位移8預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉前所有測(cè)點(diǎn)

36、0時(shí)至日出前9預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后所有測(cè)點(diǎn)0時(shí)至日出前10沉降觀測(cè)承臺(tái)四個(gè)測(cè)點(diǎn)無（3）合龍及合龍后階段1） 在懸臂澆6號(hào)塊的同時(shí)，支架現(xiàn)澆邊跨8號(hào)段（保證6號(hào)塊與8號(hào)塊合龍時(shí)材齡接近一 致），在8號(hào)、6號(hào)節(jié)段完成后，拆除懸臂6號(hào)塊施工掛籃，準(zhǔn)備合龍邊跨 7號(hào)塊；2）測(cè)量全橋測(cè)點(diǎn)標(biāo)高；3）在最早完成施工的T構(gòu)進(jìn)行懸臂端測(cè)點(diǎn)標(biāo)高48小時(shí)連續(xù)觀測(cè)，每天分四個(gè)時(shí)間段進(jìn)行 觀測(cè)（上午6點(diǎn)、下午1點(diǎn)、下午6點(diǎn)、晚上12點(diǎn)），同時(shí)記錄觀測(cè)時(shí)溫度，得到懸臂端標(biāo)高 隨時(shí)間的變化曲線；4）安裝邊跨、中跨合龍吊籃及模板，但不得與主梁緊固（務(wù)必保持放松狀態(tài)，縱向鋼筋只 允許綁扎一端，另一端必須保持自由）。5）安裝邊跨合龍

37、吊架及模板，進(jìn)行水箱壓重，必要時(shí)根據(jù)標(biāo)高調(diào)整壓重的重量；6）標(biāo)高調(diào)整完畢后，在低溫時(shí)焊接合龍臨時(shí)勁性骨架， 緊固模板，綁扎縱向鋼筋的另一端;7）澆注合龍段混凝土，同時(shí)卸載壓重；8）測(cè)量合龍點(diǎn)標(biāo)高、中跨懸臂端標(biāo)高；9）張拉邊跨合龍段預(yù)應(yīng)力鋼筋；拆除邊跨臨時(shí)支架及吊籃；10）測(cè)量合龍點(diǎn)標(biāo)高、中跨懸臂端標(biāo)高；11）立模，綁扎鋼筋，合龍段勁性骨架安裝到位；12）中跨合龍段壓重，必要時(shí)根據(jù)標(biāo)高調(diào)整壓重的重量，同時(shí)據(jù)情況在合龍段向兩側(cè)施加 水平推力200tonf;13）標(biāo)咼調(diào)整完畢后，在低溫、標(biāo)咼最穩(wěn)定時(shí)段焊接合龍臨時(shí)勁性骨架；14）中跨澆注合龍段混凝土，同時(shí)卸載壓重；15）測(cè)量中跨、邊跨合龍點(diǎn)標(biāo)高；16

38、）拆除中跨臨時(shí)吊籃；張拉中跨合龍段預(yù)應(yīng)力鋼筋；17）全橋測(cè)點(diǎn)聯(lián)測(cè)，測(cè)量橋面標(biāo)高提供施工控制小組；18）施工控制小組提供施工控制報(bào)告。5.4線形控制標(biāo)準(zhǔn)（1） 施工監(jiān)測(cè)總目標(biāo)是成橋后梁底曲線與設(shè)計(jì)值誤差控制在坐Omm以內(nèi)；（2）最大懸臂時(shí)合龍段兩端高差控制在 ±5mm以內(nèi)；（3）主梁豎向線形誤差控制在 ±_/6000以內(nèi)（L為梁跨徑），且線形勻順；（4）梁頂標(biāo)高橫向?qū)ΨQ點(diǎn)誤差控制在 10mm以內(nèi)；（5）根據(jù)以上總目標(biāo)，每個(gè)施工循環(huán)階段分目標(biāo)為：1）掛籃定位標(biāo)高與預(yù)報(bào)標(biāo)高之差控制在-5mm至10mm以內(nèi)；2）立模標(biāo)高允許偏差控制在±mm以內(nèi)；3）箱梁懸臂現(xiàn)澆施工中，梁

39、段高程控制在土 15mm以內(nèi)；4） 斷面尺寸偏差：-10詁度金5 （mm）、-20沁寬+20 （mm）、-0頂?shù)赘拱搴?金10 （mm）； 如有其它異常情況發(fā)生影響到標(biāo)高和誤差控制，其調(diào)整方案也應(yīng)經(jīng)施工控制小組分析研究，提出控制意見。6支架及掛籃撓度控制支架和掛籃是懸臂澆筑連續(xù)梁施工中主要的臨時(shí)設(shè)施，二者的撓度控制狀況直接影響著線 性控制的精度6.1支架撓度控制連續(xù)剛構(gòu)橋0#塊及邊跨直線段均采用托架進(jìn)行現(xiàn)澆。支架施工前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)堆載預(yù)壓。（1）支架設(shè)計(jì)0#塊及直線段之間委托有設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算，在施工過程中不得隨意更改設(shè) 計(jì)參數(shù)和材料規(guī)格。（2）支架預(yù)壓為了掌握掛籃變形的大小，要根據(jù)掛

40、籃形式，按照不同梁段的重量及施工荷載（模板重量、 施工人員數(shù)目等）分別計(jì)算相應(yīng)變形。掛籃變形要通過預(yù)壓試驗(yàn)才能最終獲得。預(yù)壓試驗(yàn)可視 施工現(xiàn)場(chǎng)情況采用外力加載法和內(nèi)力加載法。支架預(yù)壓采用現(xiàn)場(chǎng)堆載模式施工狀態(tài)預(yù)壓，預(yù)壓總重量包括鋼筋、混凝土、模板、施工機(jī)械和人員臨時(shí)荷載等，同時(shí)按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求考慮一定的安全系數(shù)，一般為1.2.預(yù)壓總重量按照模擬施工狀態(tài)進(jìn)行逐級(jí)加載，卸載后按照加載逆向進(jìn)行，每級(jí)加載、卸載后保持荷載不 少于三十分鐘。掛籃在箱梁自重和其他施工荷載作用下將發(fā)生變形。這種變形一般包括彈性變 形和非彈性變形。在加載預(yù)壓試驗(yàn)中，對(duì)掛籃受力主要構(gòu)件及結(jié)果觀測(cè)變形。由掛籃預(yù)壓試驗(yàn) 應(yīng)整理出

41、加載變形曲線，并且得到各梁段施工時(shí)掛籃的豎向變形值。（3）數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析要認(rèn)真、科學(xué)進(jìn)行、符合力學(xué)變化特性，通過數(shù)據(jù)分析計(jì)算出支架的變形值為：總變形=加載穩(wěn)定后讀數(shù)-初始狀態(tài)讀數(shù)；殘余變形=卸載后讀數(shù)-初始狀態(tài)讀數(shù)彈性變形=總變形-殘余變形6.2掛籃撓度監(jiān)控（1）掛籃的設(shè)計(jì)及加工掛籃委托有設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位進(jìn)行設(shè)計(jì)、檢算，同時(shí)要求專業(yè)廠家進(jìn)行加工，使用前對(duì)主構(gòu) 件的焊接縫需進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)。（2）掛籃預(yù)壓掛籃預(yù)壓主要目的是消除掛籃的非彈性變形和測(cè)出掛籃的彈性變形，為節(jié)段施工預(yù)拱度設(shè) 置提供相關(guān)數(shù)據(jù)，0#塊澆筑完成之后，在0#塊上安裝掛籃，掛籃安裝好之后，對(duì)拼裝好的掛籃 按設(shè)計(jì)最大荷載加1.2倍

42、安全系數(shù)進(jìn)行試壓。試壓采用“堆載法”，采用砂袋作為試驗(yàn)荷載，按 箱梁等代荷載的分級(jí)逐級(jí)遞增加載的試驗(yàn)方法。7職責(zé)及分工（1）業(yè)主配合協(xié)調(diào)各成員單位的工作，如遇到影響主梁施工及線形的特重大問題，及時(shí)召集主梁施 工監(jiān)控會(huì)議。（2）設(shè)計(jì)單位提供結(jié)構(gòu)計(jì)算數(shù)據(jù)文件、圖紙、結(jié)構(gòu)最終內(nèi)力狀態(tài)和線形。主要包括以下資源料：1）成橋狀態(tài)下的主梁和橋墩控制截面內(nèi)力和應(yīng)力；2）成橋線形要求；3）考慮施工過程的主梁累計(jì)撓度。4）提供大橋施工安全性檢算資料；討論決定重大設(shè)計(jì)修改，負(fù)責(zé)變更設(shè)計(jì)后的各種驗(yàn)算。（3）施工單位1）施工組織設(shè)計(jì)與進(jìn)度安排，如有變更原定施工方案應(yīng)及早提出。2）掛籃撓度計(jì)算與試驗(yàn)。3）混凝土彈性模量、

43、容重等參數(shù)測(cè)試。4）橋面施工荷載調(diào)查與控制。5）負(fù)責(zé)測(cè)試元件的現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)，并為監(jiān)控單位提供現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的便利條件。6）在監(jiān)控單位組織下，完成管道摩阻、偏差系數(shù)的測(cè)試。7）主梁的位移與截面尺寸的觀測(cè)，觀測(cè)結(jié)果在每一梁段完成后及時(shí)匯交施工控制小組。（4）監(jiān)理單位1）協(xié)調(diào)好設(shè)計(jì)、施工與監(jiān)控三方的現(xiàn)場(chǎng)配合；2）督促和檢查監(jiān)控單位按本方案按期完成任務(wù)，監(jiān)督施工單位對(duì)監(jiān)控單位測(cè)試元件進(jìn)行有 效的保護(hù)；3）在監(jiān)控任務(wù)依現(xiàn)場(chǎng)需要有所增補(bǔ)、 變更時(shí)，及時(shí)與建設(shè)單位聯(lián)系，審核和報(bào)批有關(guān)事項(xiàng);（5）監(jiān)控單位1）擬定施工監(jiān)控方案。2）施工過程結(jié)構(gòu)變位的監(jiān)測(cè)及分析。3）識(shí)別設(shè)計(jì)參數(shù)誤差，并進(jìn)行有效預(yù)測(cè)。4）優(yōu)化調(diào)整分析。5）

44、預(yù)告下階段掛籃立模標(biāo)高。6）發(fā)生重大修改及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)并會(huì)同設(shè)計(jì)單位提出調(diào)整方案。8主要注意事項(xiàng)8.1施工現(xiàn)場(chǎng)要求（1）主要施工機(jī)具的數(shù)量和位置應(yīng)盡量與施工步驟安排所確定的相同。（2）備用施工機(jī)具及材料應(yīng)集中堆放在 0#塊、1#塊范圍內(nèi)，以減少臨時(shí)荷載對(duì)標(biāo)高的影響；（3）節(jié)段重量的超重水平、混凝土材料的配合比應(yīng)保持一致，以保證立模標(biāo)高預(yù)計(jì)的連續(xù) 性；（4）確保對(duì)稱施工，特別是大懸臂的對(duì)稱施工，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，過大的不對(duì)稱出現(xiàn)后很 難糾正。8.2測(cè)試項(xiàng)目及測(cè)量要求（1）高程測(cè)量工作由施工方至少 2組同時(shí)獨(dú)立進(jìn)行，以便于在現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)校對(duì)。（2）所有觀測(cè)記錄必須注明施工狀態(tài)、日期、時(shí)間、天氣、氣溫

45、、橋面特殊施工荷載和其 它突變因素。（3）為了減小日照溫差對(duì)箱梁高程的影響，在施工荷載和施工狀態(tài)不變的情況下，梁段高 程測(cè)量務(wù)必選在0時(shí)至日出前進(jìn)行測(cè)量。（4）在施工過程中保證墩身平衡受力是本橋施工的關(guān)鍵點(diǎn)之一，為保證平衡施工，需通過寧波市軌道交通1號(hào)線二期工程（38+60+38）m連續(xù)剛構(gòu)線形監(jiān)控施工方案 墩頂水平位移測(cè)量進(jìn)行檢查墩身的垂直度。（5）為保證橋面測(cè)點(diǎn)正確反映橋梁結(jié)構(gòu)的變形，必須進(jìn)行基礎(chǔ)沉降觀測(cè)，以便扣除基礎(chǔ)變 形引起的位移。（6）根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定是否進(jìn)行預(yù)應(yīng)力損失測(cè)試。（7）主梁混凝土彈性模量測(cè)試，為確定計(jì)算中的混凝土彈性模量提供參考依據(jù)。（8）每一施工工況完成后，由有關(guān)方進(jìn)行

46、測(cè)試；確認(rèn)測(cè)量結(jié)果無誤后方可進(jìn)行下一工況的 施工。附表一：主梁施工控制數(shù)據(jù)指令表日期：年 月 日橋墩梁段施工控制數(shù)據(jù)指令表大里程方向小里程方向恒載撓度（m恒載撓度（m 1/2靜活載撓度（m1/2靜活載撓度（m 1掛籃彈性變形（m掛籃彈性變形（m掛籃非彈性變形（m掛籃非彈性變形（m）總變形（m總變形（m預(yù)拱度（m預(yù)拱度（m梁頂設(shè)計(jì)標(biāo)咼（m梁頂設(shè)計(jì)標(biāo)咼（m梁高（m梁高（m梁底設(shè)計(jì)標(biāo)咼（m梁底設(shè)計(jì)標(biāo)咼（m梁頂立模標(biāo)咼（m梁頂立模標(biāo)咼（m梁底立模標(biāo)咼（m梁底立模標(biāo)咼（m備注：1、表中的高程點(diǎn)位置如圖所示；2、撓度及預(yù)拱度方向向上為正；預(yù)拱度是相應(yīng)截面設(shè)計(jì)標(biāo)高的絕對(duì)預(yù)拱。3、掛籃彈性變形及非彈性變形由施工單位確認(rèn)補(bǔ)充（對(duì)于已經(jīng)預(yù)壓的掛籃，非彈性變形為0）。立模標(biāo)高r 1*91>1