ETS防止拒動(dòng)和誤動(dòng)措施

1、ETS防止拒動(dòng)和誤動(dòng)措施危急遮斷保護(hù)預(yù)案系統(tǒng)概述：ETS系統(tǒng)，乂稱(chēng)危急遮斷系統(tǒng)，是根據(jù)汽輪機(jī)安全運(yùn)行的要求，接受就地一次 儀表或TSI二次儀表的停機(jī)信號(hào)，控制停機(jī)電磁閥，使汽輪機(jī)組緊急停機(jī)，保護(hù) 汽輪機(jī)的安全。我廠的ETS系統(tǒng)對(duì)下列參數(shù)進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)下列監(jiān)視對(duì)象一旦參數(shù)超 越正常范用，通過(guò)停機(jī)電磁閥的控制，將使所有閥門(mén)油動(dòng)機(jī)瞬間關(guān)閉。1. EH油壓停機(jī)2. 潤(rùn)滑油壓低停機(jī)3. 超速停機(jī)4. 軸位移大停機(jī)5. 差脹大停機(jī)6. 軸振動(dòng)大停機(jī)7. MFT保護(hù)停機(jī)8. 發(fā)變組保護(hù)故障停機(jī)9. DEH超速停機(jī)10. 手動(dòng)停機(jī)11. 高排壓比低停機(jī)12. 凝汽器真空低停機(jī)二.系統(tǒng)組成：ETS系統(tǒng)山下列各部分

2、組成:一個(gè)安裝遮斷電磁閥和狀態(tài)壓力開(kāi)關(guān)的危急遮斷控制塊、三個(gè)安裝壓力開(kāi)關(guān)和試驗(yàn)電磁閥的試驗(yàn)遮斷塊、三個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器、冗余電源系統(tǒng)、一個(gè)裝設(shè)電氣和電子硬件的控制柜以及 一個(gè)遙控試驗(yàn)操作面板（PLC控制柜）。其中，用于ETS保護(hù)的邏輯，是山兩套互為 冗余的PLC裝置實(shí)現(xiàn)，以保證其中有一套PLC系統(tǒng)故障時(shí)，仍然能夠?qū)崿F(xiàn)危急遮斷 保護(hù)的LI的。汽輪機(jī)上各傳感器傳遞電信號(hào)給遮斷控制柜，在控制柜中，控制器邏 輯決定何時(shí)遮斷自動(dòng)停機(jī)危急遮斷總管的油路。ETS系統(tǒng)的具體遮斷原理圖如下：#1 #1通道通道#2通道AST2 AST1AST油壓無(wú)壓回油ASPAST3AST4ETS系統(tǒng)主要靠四個(gè)AST電磁閥完成汽機(jī)遮斷

3、它分為兩個(gè)通道，其中AST-1、AST-3為#1通道，AST-2、AST-4為#2通道，ASP為停機(jī)先導(dǎo)油壓，它的值一般為 AST油壓的1/2。，正常運(yùn)行時(shí)，四個(gè)遮斷電磁閥長(zhǎng)期帶電（我廠四個(gè)AST電磁閥為 110AC）,無(wú)壓回壓通路處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)有ETS保護(hù)動(dòng)作條件來(lái)時(shí)，則4個(gè)AST 電磁閥同時(shí)失電，所有的閥門(mén)瞬間關(guān)閉，汽輪機(jī)跳閘。OPC電磁閥則在當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn) 速？103%額定轉(zhuǎn)速（3090r/min）時(shí)通電動(dòng)作，關(guān)閉所有的高、中壓調(diào)門(mén)（延時(shí)），關(guān)閉 保護(hù)的抽汽逆止門(mén)等。三（防止ETS保護(hù)拒動(dòng)和誤動(dòng)策略：在機(jī)組啟動(dòng)前，應(yīng)對(duì)ETS機(jī)柜中的所有接線回路、電源配置情況、接地情況進(jìn)行檢查。做好靜態(tài)通道試

4、驗(yàn)，電源切換試驗(yàn)，PLC冗余切換試 驗(yàn)。在此過(guò)程中，要確保邏輯出口的正確性，硬件指示燈的正確性。1. 電源設(shè)計(jì)要求：（1）. AST電磁閥電源:應(yīng)以達(dá)到防止保護(hù)誤動(dòng)和拒動(dòng)為前提，設(shè)計(jì)思路應(yīng)為一 路電源提供#1和#3電磁閥的供電，另一路電源提供#2和#4電磁閥的供電。以確保 一路電源故障時(shí)，保護(hù)動(dòng)作出口仍然可以正常動(dòng)作。（2）. PLC工作電源:對(duì)于兩套冗余的PLC1和PLC2的供電電源實(shí)現(xiàn)冗余配置， 可以采用一路用保安段，一路用UPS電源。也可以采用兩路UPS電源供電。正常情 況下一同供電，每一路主電源都帶兩路分布電源（少數(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)為一路主電源只帶 一路分布電源，保險(xiǎn)系數(shù)降低），而這兩路分布電

5、源乂分別供給兩個(gè)處理器，即每 一個(gè)處理器的電源也采用冗余配置，這樣只要一路主電源和其相應(yīng)的一路分布電源 正常，則兩個(gè)處理器都能正常工作。2. 重要輸入保護(hù)邏輯：1）.信號(hào)冗余設(shè)計(jì):為了保障輸入信號(hào)的可靠性，許多信號(hào)采取冗余配置，如控 制油壓、潤(rùn)滑油壓、真空、軸向位移、定子冷卻水的壓力和流量等，多采用相同的 三個(gè)測(cè)點(diǎn)其至四個(gè)測(cè)點(diǎn)輸入，而ETS系統(tǒng)中邏輯處理根據(jù)信號(hào)冗余數(shù)量的不同而不 同，如1/2（二取一）邏輯，或2/3（三取二）邏輯，或2/4（先并聯(lián)后串聯(lián)）邏輯。采 用2/3（三取二）邏輯的較多，因?yàn)樗谶壿嬌霞缺苊庹`動(dòng)，乂可避免拒動(dòng)，同時(shí)在硬件上乂容易設(shè)計(jì)。2）.對(duì)于防軸承溫度測(cè)點(diǎn)引起機(jī)組誤動(dòng)

6、設(shè)計(jì):可以將軸承溫度高值與上每道軸 承的回油溫度值，這樣就可以減少因溫度傳感元件故障而引發(fā)的誤動(dòng)。3. 抗干擾誤動(dòng)防范措施：（1）.邏輯消除設(shè)訃：因汽輪機(jī)軸振動(dòng)系統(tǒng)的一次元件多，加上易受干擾等因 素，TSI送ETS側(cè)振動(dòng)信號(hào)很容易受到干擾因素的影響。因此如何更好的防止因信 號(hào)的誤動(dòng)作引發(fā)的ETS保護(hù)動(dòng)作就顯得尤其重要。為了防止這些信號(hào)的誤動(dòng)作引發(fā) 保護(hù)誤動(dòng)，我們可以采取將TSI系統(tǒng)送來(lái)的振動(dòng)信號(hào)在PLC中做延時(shí)邏輯，防止箭 波干擾;亦可做成跳機(jī)值與報(bào)警值相與后再出口。（2）.消除干擾設(shè)計(jì):ETS系統(tǒng)是強(qiáng)電控制和弱電控制并存的裝置，因此系統(tǒng)設(shè) 計(jì)和布線丄藝是否合理，接線是否可黑，則是消除干擾，確

7、保裝置正常工作的關(guān) 鍵。一般要求強(qiáng)電信號(hào)和弱電信號(hào)經(jīng)過(guò)不同的電纜橋架和敷設(shè)走向進(jìn)出ETS機(jī)柜， 屏蔽線單點(diǎn)接地。尤其是汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，除要求屏蔽線在ETS機(jī)柜中單點(diǎn)接地 外，還要將電纜的備用芯和信號(hào)負(fù)端也在ETS機(jī)柜中單點(diǎn)接地。(3) .對(duì)于TSI系統(tǒng):給連到DAS或外部系統(tǒng)的重要開(kāi)關(guān)量信號(hào)提供隔離緩沖器, 以防止外部故障傳入。這些外部故障可能引起監(jiān)視系統(tǒng)內(nèi)的故障，或機(jī)組擾動(dòng)或跳 閘。4. ETS動(dòng)作出口設(shè)計(jì):(1) . AST電磁閥動(dòng)作設(shè)計(jì):液壓系統(tǒng)4個(gè)AST電磁閥采用“兩個(gè)先或然后再與”的回路布置方式，AST電磁閥#1和#3為一組，AST電磁閥#2 和#4為一組，只有AST電磁閥#1和#3

8、中至少一個(gè)動(dòng)作，同時(shí)AST電磁閥#2和#4 中至少一個(gè)動(dòng)作，整個(gè)跳閘回路才會(huì)動(dòng)作。這樣，較好地達(dá)到了 AST電磁閥既防拒 動(dòng)乂防誤動(dòng)的要求。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)AST電磁閥應(yīng)帶電，控制AST電磁閥的中間繼 電器輸出結(jié)點(diǎn)采用常閉點(diǎn)。一旦電磁閥失電將使主汽門(mén)、調(diào)門(mén)關(guān)閉，汽機(jī)跳閘。這 樣做可以保證在硬件故障情況下，如跳閘電磁閥線圈燒壞或回路斷路的情況下，機(jī) 組朝著安全的方向動(dòng)作。這樣可盡量降低山于控制器故障導(dǎo)致系統(tǒng)誤動(dòng)兒率。(2) .輸出卡件設(shè)計(jì):輸入及輸出信號(hào)設(shè)計(jì):對(duì)于跳閘條件有4路信號(hào)的，4路信 號(hào)分別從4塊不同的DI模件輸入?？刂?個(gè)AST電磁閥的指令信號(hào)分別從4塊不 同的DO模件輸出。每個(gè)試驗(yàn)塊上的兩個(gè)電磁閥的控制信號(hào)也分別從兩塊DO模件輸 出。5. 就地設(shè)備維護(hù)工作：(1) 嚴(yán)格執(zhí)行定期維護(hù)制度。做好機(jī)組的大、小修設(shè)備檢修管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，使設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。做好日常維護(hù)和試驗(yàn)。停機(jī)時(shí)，對(duì)保護(hù)系統(tǒng)檢修徹底檢修、檢查，并進(jìn)行嚴(yán)格 的保護(hù)試驗(yàn)。(2) .嚴(yán)格按照設(shè)備定期校驗(yàn)制度，定期對(duì)進(jìn)入ETS系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的端子排進(jìn)行緊固，為了防止因長(zhǎng)期振動(dòng) 而造成現(xiàn)場(chǎng)探頭松動(dòng)而引起信號(hào)誤動(dòng)作，可以對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的探頭用“哥倆好”進(jìn)行固定。(3