國際物流期末考試要點(diǎn)

1、國際物理期末考試2015.12.25國際物流期末考試（僅供參考）第一章1沃爾瑪在中國發(fā)展不成功的原因1. 物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低2. 中國信息化程度低3. 物流環(huán)境的差異性2國際物流發(fā)展的特點(diǎn)1. 物流環(huán)境的差異性2. 物流系統(tǒng)的復(fù)雜性3. 對國際化信息系統(tǒng)的依賴性4. 國際物流標(biāo)準(zhǔn)化的迫切性3國際物流的作用國際物流已經(jīng)成為了影響和制約國際貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。4國際物流節(jié)點(diǎn)的含義國際物流節(jié)點(diǎn)是指那些從事與國際物流相關(guān)活動的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，如制造廠商倉庫、 中間商倉庫、口岸倉庫等。5國際物流節(jié)點(diǎn)的功能1. 作業(yè)功能2. 銜接功能3. 信息功能4. 管理功能第二章1貿(mào)易術(shù)語：貿(mào)易術(shù)語又稱貿(mào)易條件（Trad

2、e TermS或價格條件（Price TermS , 它是以簡明的外貿(mào)語言或縮寫的字母或國際代號， 來概括說明買賣雙方在交易中 交貨的地點(diǎn)，貨物交接的責(zé)任、費(fèi)用，風(fēng)險的劃分，以及價格構(gòu)成等諸方面的特 殊用語。2. （ 2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則）或（INCOTERMS2000于2000年1月1日 起生效.3. （ 2000通則）帶有實(shí)質(zhì)性內(nèi)容的變動只涉及三種術(shù)語，即FCA FAS和DEQ4. FOB術(shù)語：貿(mào)易術(shù)語名稱（裝運(yùn)港船上交貨）、風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限（裝運(yùn)港船舷）、 出口清關(guān)責(zé)任、費(fèi)用承擔(dān)者（賣方）、進(jìn)口清關(guān)責(zé)任、費(fèi)用承擔(dān)者（買方）、適用 的運(yùn)輸方式（水上運(yùn)輸）書本 P195詢盤：詢盤是準(zhǔn)備

3、購買或出售商品的人向潛在的供貨人或買主探詢該商品的成 交條件或交易的可能性的業(yè)務(wù)行為。英文表示：PLEASE OPPER PLEASE INFORM第三章1班輪運(yùn)輸：班輪運(yùn)輸是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的 各既定掛靠港口之間，經(jīng)常地為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、 反復(fù)的貨物運(yùn)輸 服，并按運(yùn)價本或協(xié)議運(yùn)價的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營運(yùn)方式，也稱定期船運(yùn)輸。2班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有四固定的特點(diǎn)，即是固定航線，固定港口，固定船期和相 對固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。?）班輪運(yùn)價內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙 方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（3）承運(yùn)人對貨物負(fù)責(zé)的

4、時段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即'船舷至船舷'（rail to rail）或鉤至鉤'（tackle to tackle）（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的 國際公約的制約。3班輪運(yùn)輸?shù)淖饔茫?）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要由艙 位，不論數(shù)量大小，掛港多少，直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。（2）由于四固定的特點(diǎn)，時間有保證，運(yùn)價固定，為貿(mào)易雙方洽談 價格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開展國際貿(mào)易。（3）班輪運(yùn)輸長期在固定航線上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專 門的，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。（4）由于事先公布船期，運(yùn)價費(fèi)率，有利于

5、貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋 商內(nèi)容。（5）手續(xù)簡單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙，托運(yùn)人只要把 貨物交給承運(yùn)人即可，省心省力。4. 馬士基總部在丹麥哥本哈根，成立于 1904年。5班輪運(yùn)價表：班輪運(yùn)價表是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率匯總 表。6雜貨班輪運(yùn)費(fèi)1. 按貨物的毛重計(jì)算，運(yùn)價表用“ W”表示2. 按貨物的體積計(jì)算，運(yùn)價表用“ M ”表示。3. 按貨物的FOB值計(jì)收，運(yùn)價表用“ AV'表示，即按照貨物的FOB總值的一定 百分比收費(fèi)。7附加費(fèi)的中英文1 貨幣貶值附加費(fèi)（Devaluation Surcharge or Currency Fdjustment Fact

6、or, CAF）2 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) Transshipment Surcharge3 燃油附加費(fèi) Bunker Surcharge or Bunker Adjustment Factor, BAF4 直航附加費(fèi) Direct Additional5 超重附加費(fèi) Heavy Lift Additional,超長附加費(fèi) Long Length Additional 和 超 大附加費(fèi) Surcharge for Bulky Cargo6 港口擁擠附加費(fèi) Port Co ngestion Surcharge7 選港附加費(fèi) Optional Surcharge8 港口附加費(fèi) Port Additional

7、or Port Surcharge9 變更卸貨港附加費(fèi) Alternation of Desti nation Charge10 饒航附加費(fèi) Deviation Surcharge8租船運(yùn)輸：租船運(yùn)輸是指既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港， 而是按照貨源的要求和貨主對貨物運(yùn)輸?shù)囊?，安排船舶航行?jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。9國際航空運(yùn)輸方式1. 班機(jī)運(yùn)輸2. 包機(jī)運(yùn)輸3. 集中托運(yùn)4. 航空快遞5. 陸空聯(lián)運(yùn)方式10班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 由于班機(jī)固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_航，因此國際貨物運(yùn)輸多使用班機(jī) 運(yùn)輸，能安全迅速地到達(dá)世界上各通航地點(diǎn)。2方便收、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時間，這

8、對市場上急需的商品、 鮮活易腐以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。3.般是客貨混載，因此艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運(yùn)，往往需要 分期分批運(yùn)輸，這也是班機(jī)運(yùn)輸?shù)娜毕荨?1. 國際多式聯(lián)運(yùn)：國際多式聯(lián)運(yùn)是指多式聯(lián)運(yùn)人按多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種 不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交貨地 點(diǎn)的運(yùn)輸方式。12. 國際多式聯(lián)運(yùn)的基本特征1. 承托雙方必須訂立“一份國際多式聯(lián)運(yùn)合同”2. 全程運(yùn)輸必須使用“一張國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)”3. 全程必須“至少包含兩種運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸”4. 必須是“國際的貨物運(yùn)輸”5. 必須由“一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程負(fù)責(zé)”6. 全程運(yùn)輸使用“單一的

9、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率”13. 大陸橋運(yùn)輸：大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Tran sport是指將橫貫大陸的鐵路（公 路）運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。14.OCP OCP稱為內(nèi)陸公共點(diǎn)火陸上公共點(diǎn)，即使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西 海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵達(dá)美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價。15.OCP運(yùn)輸注意事項(xiàng)1. 賣方（發(fā)貨人）承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用終止在美國西海岸港口，貨物卸船后，由 收貨人委托中轉(zhuǎn)商持正本提單向船公司提貨，并負(fù)責(zé)運(yùn)抵收貨人指定地點(diǎn)。2. 收貨人在收到貨物單據(jù)10日內(nèi)必須申請進(jìn)口保稅運(yùn)輸，以保證貨物最終 運(yùn)抵交貨地。3.OCP運(yùn)輸下的集

10、裝箱貨物，所有單據(jù)、合同和信用證欄內(nèi)均應(yīng)加“OCP運(yùn)輸”字樣。4.OCP運(yùn)輸下提單欄內(nèi)，目的港一欄內(nèi)應(yīng)注明“ LOS ANGELES O'CP 5.OCP運(yùn)輸下的貨物，應(yīng)在卸船后45天內(nèi)由收貨人向鐵路提供證明（陸上 運(yùn)輸單證、轉(zhuǎn)運(yùn)單、海運(yùn)轉(zhuǎn)口申請等），則可以享受鐵路給予的優(yōu)惠運(yùn)價。6.OCP運(yùn)輸不是多式聯(lián)運(yùn)，海、鐵運(yùn)輸各自簽發(fā)單據(jù)、各自計(jì)收運(yùn)費(fèi)、各自 承擔(dān)段內(nèi)的運(yùn)輸責(zé)任，因此不符合多式聯(lián)運(yùn)的一份單據(jù)、 一次計(jì)費(fèi)、同一責(zé)任的 要求。第四章1國際貨運(yùn)代理：國際貨運(yùn)代理是指根據(jù)委托人（貨主或其他代理人）的委托， 按照其所提出的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)囊螅?以委托人或自己的名義，并以委托人的利 益為出

11、發(fā)點(diǎn)，辦理與貨物運(yùn)輸相關(guān)的業(yè)務(wù)。2航空貨運(yùn)代理：航空貨運(yùn)代理主要從事航空貨物在始發(fā)站到航空公司前的攬 貨、接貨、報關(guān)、訂艙以及在目的地從航空公司處接貨、報關(guān)或送貨等一系列業(yè) 務(wù)。3國際航空貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人時的基本合同義務(wù)1. 強(qiáng)制締約義務(wù)2. 安全、正點(diǎn)的運(yùn)輸義務(wù)3. 合理運(yùn)輸義務(wù)4國際航空貨運(yùn)代理作為承運(yùn)人的法律責(zé)任1. 具有承運(yùn)人身份的國際航空貨運(yùn)代理企業(yè)可能承擔(dān)貨物毀滅、遺失和損壞的 責(zé)任。2. 作為承運(yùn)人的國際航空貨運(yùn)代理還有可能承擔(dān)延誤的法律責(zé)任。第五章1. 進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫：進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫，又稱進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫，是指 在國際貿(mào)易中，對買賣雙方成交的貨物，由具有權(quán)威的檢驗(yàn)檢

12、疫機(jī)構(gòu)對其質(zhì)量、 數(shù)量、重量、包裝、衛(wèi)生、安全及裝運(yùn)條件進(jìn)行檢驗(yàn)，并對涉及人、動植物的傳 染病、病蟲害、疫情等進(jìn)行檢疫的工作，在國際貿(mào)易中通常簡稱為商檢工作。2進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫的作用進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫對保證國民經(jīng)濟(jì)的順利發(fā)展、保證農(nóng)林牧漁業(yè)的生產(chǎn)安 全和人民健康、維護(hù)對外貿(mào)易有關(guān)各方的合法權(quán)益和正常的國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易秩序、 促進(jìn)對外貿(mào)易的發(fā)展都起到了積極的作用。3. 進(jìn)出口貨物檢驗(yàn)檢疫的作用主要表現(xiàn)在：報關(guān)驗(yàn)收的有效證件、買賣雙方貨款結(jié)算的依據(jù)、計(jì)算運(yùn)輸、倉儲等費(fèi)用的依據(jù)、辦理索賠的依據(jù)、計(jì)算關(guān)稅的依 據(jù)、作為證明情況、明確責(zé)任的證件、仲裁、訴訟舉證的有效證件。8我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)國家質(zhì)

13、檢總局在全國31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）共設(shè)有 35個直屬出入境檢 驗(yàn)檢疫局，海陸空口岸和貨物集散地設(shè)有近 300個分支局和200多個辦事處，共 有檢驗(yàn)檢疫人員3萬余人。9我國進(jìn)出口商品檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)1. 法定檢驗(yàn) 2.辦理鑒定業(yè)務(wù) 3.依法監(jiān)督管理10.國外著名檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)1. 瑞士通用公證行 2.美國食品和藥物管理局 3.日本海事檢定協(xié)會 4.日本 海外貨物檢查株式會社 5.勞式船級社6.英之杰檢驗(yàn)集團(tuán) 7.美國保險商實(shí)驗(yàn)室 第六章1. “海關(guān)”這一名詞實(shí)在清朝康熙十四年。2海關(guān)的性質(zhì)1. 海關(guān)是國家行政機(jī)關(guān)2. 海關(guān)是國家進(jìn)出境監(jiān)督管理機(jī)關(guān)3. 海關(guān)的監(jiān)督管理是國家行政執(zhí)法活動3海

14、關(guān)的任務(wù)1. 監(jiān)督管理2. 征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)3. 查緝走私.編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)4保稅貨物：一般的保稅貨物是指進(jìn)入一國境內(nèi)，在海關(guān)的監(jiān)管下未繳納進(jìn)口關(guān) 稅存放后在復(fù)運(yùn)出口的貨物。5申請核銷的期限申請核銷的期限是指保稅貨物的經(jīng)營人向海關(guān)申請核銷的最后期限。1.倉儲保稅報核期限。保稅倉庫的經(jīng)營人作為責(zé)任人，可在每月5日前向海關(guān)報核上一個月的所有保稅貨物的進(jìn)、出、存情況。2. 加工貿(mào)易保稅報核期限。電子手冊企業(yè)定期報核，一般以 6個月為一個報核 周期，海關(guān)分段核銷。使用紙質(zhì)手冊的，在手冊到期之日起或最后一批成品出運(yùn) 后30日內(nèi)向海關(guān)報核。3. 區(qū)域保稅期限。區(qū)內(nèi)企業(yè)作為責(zé)任人，每半年一次，向海關(guān)報核本企業(yè)

15、所有 保稅貨物的進(jìn)、出、存情況。6特定減免稅貨物：特定減免稅貨物是指海關(guān)根據(jù)國家的政策規(guī)定準(zhǔn)予減免稅進(jìn)口，適用于特定地區(qū)、特定企業(yè)、特定用途的貨物。7特定減免稅貨物的海關(guān)監(jiān)管期限1. 船舶、飛機(jī)為8年2. 機(jī)動車輛為6年3. 其他貨物為5年8. ATA單證冊制度：ATA單證冊，即“暫準(zhǔn)進(jìn)口單證冊”，是指世界海關(guān)組織通過 的貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口公約及其附約A和關(guān)于貨物暫準(zhǔn)進(jìn)口的ATA單證冊海關(guān)公 約（簡稱ATA公約）中規(guī)定使用的，用來替代各締約方海關(guān)暫準(zhǔn)進(jìn)出口貨物 報關(guān)單和稅費(fèi)擔(dān)保的國際性通關(guān)文件。9. ATA單證冊有效期使用ATA單證冊報關(guān)的貨物暫時進(jìn)出境期限為自貨物進(jìn)出境之日起6個月。若超過6個月，

16、ATA單證冊持證人可以向海關(guān)申請延期，但延期最多不超過3次, 且每次延長期限不超過6個月。延長期屆滿應(yīng)復(fù)運(yùn)出境進(jìn)境或者辦理進(jìn)出口手 續(xù)。&滯報金。進(jìn)口貨物收貨人未按規(guī)定期限內(nèi)向海關(guān)申報產(chǎn)生滯報的，有海關(guān)按規(guī) 定征收滯報金。進(jìn)口貨物滯報金應(yīng)當(dāng)按日計(jì)征。計(jì)征起始日為運(yùn)輸工具申報進(jìn)境 之日其第15日，截止日為海關(guān)接收申報之日。起始日和截止日均計(jì)入滯報期間。滯報金額=進(jìn)口貨物完稅價格*0.05%*滯報天數(shù)第七章1保險的基本原則可保利益原則、最大誠信原則、補(bǔ)償原則、代為追償權(quán)原則、近因原則2最大誠信原則：最大誠信原則是指保險雙方在簽訂和履行保險合同時，必須以 最大的誠意履行自己應(yīng)盡的義務(wù)， 互補(bǔ)

17、欺騙和隱瞞，恪守合同的認(rèn)定和承諾，否 則保險合同無效。3. 部分損失：簡稱分損，是指被保險貨物的損失沒有達(dá)到全部損失的程度。（1）單獨(dú)海損。單獨(dú)海損是指被保險貨物受損后，未達(dá)到全損程度，且是單獨(dú)一方的利益受損并只能由該利益所有者單獨(dú)負(fù)擔(dān)的一種部分損失。（2）共同海損：是指載貨船舶在海運(yùn)途中遇到危及船，貨的共同危險，船方為了維護(hù)船舶和貨物的共同安全或者使航程得以繼續(xù)完成，有意地并且合理地作出某些特殊犧牲或者支出地特殊費(fèi)用。4共同海損和單獨(dú)海損地區(qū)別發(fā)生的原因不同：共同海損是有意采取措施造成的而單獨(dú)海損是由偶然的 意外事件造成的。涉及的利益方不同：共同海損是船，貨各方的共同利益所受的損失而單獨(dú) 海

18、損則只涉及損失方個人的利益后果不同：共同海損應(yīng)由受益方分?jǐn)偠鴨为?dú)海損則由損失方自己承擔(dān)。5基本險別包括平安險（Free From Particular Average, FPA）水漬險(With Particular Average, WAP) 一切險(All Risks, AR三種6附加險和特別附加險中英文 書本P225-2287. ICC條款及險別ICC(A)類似于CIC平安險ICC(B)類似于CIC水漬險ICC(C類似于CIC一切險協(xié)會戰(zhàn)爭險條款：可以單獨(dú)投保協(xié)會罷工險條款：可以單獨(dú)投保惡意損害險條款：不可以單據(jù)投保8. 保險計(jì)算公式保險金額=CIF或 CIP價格*( 1+投保加成率)保

19、險費(fèi)=保險金額*保險費(fèi)率或保險費(fèi)=CIF或CIP價格* ( 1+投保加成率)*保險 費(fèi)率 第八章1保稅倉庫：保稅倉庫是指經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海 關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。2各國對包裝的規(guī)定1.對包裝材料的規(guī)定2.對標(biāo)志、圖案的規(guī)定3.對容器和結(jié)構(gòu)的規(guī)定 4.對港口的規(guī)定5.對使用文種的規(guī)定3裝卸搬運(yùn)的靈活性指數(shù)0級物料雜亂地堆放在地面上的狀態(tài)；1級物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)；2級一一箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車 或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)；3級一一物料被放在臺車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻 移動的狀態(tài)；4級被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被啟動、直接作業(yè)的狀態(tài)。書本

20、P2724. S值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號當(dāng)SV 0.5時，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、堆車等存放物料。當(dāng)0.5V SV 1.3時，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車和 動力搬運(yùn)車。當(dāng)1.3V SV2.3時，即裝運(yùn)、搬運(yùn)系統(tǒng)大多數(shù)處于活性指數(shù)為2的狀態(tài)，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。當(dāng)S >2.7時，則說明大部分物料處于活性指數(shù)為 3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法可選用 拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。第九章1海運(yùn)托運(yùn)單：海運(yùn)托運(yùn)單是托運(yùn)人填寫并蓋章確認(rèn)得，專門用于委托船公司或 船公司代理人填開提運(yùn)單的一種表

21、單。2. 海運(yùn)托運(yùn)單的主要作用：(1) 托運(yùn)單是辦理托運(yùn)的憑證(2) 托運(yùn)單是船公司接受訂艙并安排訂艙，調(diào)撥裝貨器材，組織裝運(yùn)， 轉(zhuǎn)運(yùn)，聯(lián)運(yùn)的依據(jù)。(3) 托運(yùn)單是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的書面紀(jì)錄。(4) 托運(yùn)單是出口貨物報關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)(5) 托運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)提運(yùn)單的原始依據(jù)3. 海運(yùn)托運(yùn)單的繕制規(guī)范 書本P227-2281托運(yùn)人海運(yùn)托運(yùn)單中，托運(yùn)人(shipper)的繕制包括其全稱以及所在街名，城市 名，國家名。托運(yùn)人可以是貨主，也可以是代理人或是貨運(yùn)代理人。通常對于托運(yùn)人的填報有以下三種情況， 其中假設(shè)貨主為ABC trading Co., 其貨代為EFG forwarder Co貨

22、主貿(mào)易代理人為LMTI/E Co；收貨人為OPQ(Singapore)Co貨代海外代理為 XYZ forwarding Co.(1) 貨主直接托運(yùn)。其繕制如下：Shipper: ABC trading Co.Con sig nee: OPQ(S in gapore)Co.(2) 貨主通過其貿(mào)易代理直接委托。其繕制如下：Shipper: LMT I/E Co.Con sig nee: OPQ (Sin gapore) Co.(3) 貨主通過其貨運(yùn)代理間接托運(yùn)。其繕制如下：Con sig nee: XYZ forwardi ng Co.這時船公司簽發(fā)海運(yùn)提單給貨代，顯示：Shipper: EFG

23、forwarder Co.Con sig nee: XYZ forwardi ng Co.貨代公司最后簽發(fā)NVOCC提單給貨代，顯示：Shipper: ABC trading Co.Con sig nee: OPQ(S in gapore)Co.這時船公司簽發(fā)海運(yùn)提單給貨代，顯示：Shipper: EFG forwarder Co.Con sig nee: XYZ forwardi ng Co.貨代公司最后簽發(fā)分提單給貨主，顯示：Shipper: ABC trading Co.Con sig nee: OPQ(S in gapore)Co.或顯示：Shipper: LMT I/E Co.Con

24、 sig nee: OPQ (Sin gapore) Co.4海運(yùn)托運(yùn)單繕制應(yīng)注意的問題書本P2815海運(yùn)提單：海運(yùn)提單，是用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接收或 裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)。6提單主要內(nèi)容中英文對照提單：Bill of LadingB/ L提單號：Bill of Lad ing No.B/L No.承運(yùn)人：Carrier收貨人：Con sig nee空運(yùn)提單：Air Way BillA.W.B空運(yùn)總運(yùn)單：Master Air Way BillM.A.W.B空運(yùn)分運(yùn)單：House Air Way BillH.A.W.B原產(chǎn)國：Made in/origin船名

25、：Ocean Vessel到達(dá)港：Port of ArrivalF.O.A指運(yùn)港：Fort of Desti nationFO.D運(yùn)人：Shipper被通知人：Notify Party 卸貨港：Port of Discharge 裝貨港： Port of Load ing 轉(zhuǎn)運(yùn)港： Port of Tran sfer 轉(zhuǎn)運(yùn)到：PO.DPO丄航次：Voyage No.7.結(jié)匯方式代碼表 信匯 M/T 電匯 T/T 票匯 D/D 付款交單D/P 承兌交單D/A 信用證 L/C&常用的幣制代碼mail tran sfertelegraphic tran sferremitta nee by

26、ban ker' s dema nd draftdocume nts aga inst payme nt docume nts aga inst accepta neeletter of credit?港幣 HKD瑞典克朗SEK?日元 JPY ?新加坡元SGD?韓國元KRW?人民幣CNY?歐元EUR?丹麥克朗 DKK ?英鎊 GBP瑞士法郎 CHF 俄羅斯盧布 SUR 加拿大元CAD美元USD澳大利亞元AUD 新西蘭元 NZD9運(yùn)輸方式代碼表及說明書本P3044-汽車運(yùn)輸 5-航空運(yùn)輸W-物流中心X物流園區(qū)0-非保稅區(qū) 1-監(jiān)管倉庫2-江海運(yùn)輸 3-鐵路運(yùn)輸6-郵件運(yùn)輸 7-保稅區(qū) 8

27、-保稅倉庫9-其他運(yùn)輸丫保稅港區(qū)Z-出口加工課堂題目1、我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是我方由于租船困難，不能在合 同規(guī)定的時間內(nèi)到裝運(yùn)港接運(yùn)貨物， 從而出現(xiàn)了較長時間的貨等船現(xiàn)象， 于是巴 西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口商提出賠償損失的要求。巴西進(jìn)口商的做法是否合理？答：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。 我方?jīng)]能及時派船接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷 合同并要求賠償損失。2、某年某月，中國某地糧油進(jìn)出口公司 A與歐洲某國一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大 米若干噸的合同。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高 20%，雜質(zhì)最高為1%,以中國 商品

28、檢驗(yàn)檢疫局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)， 單價為每公噸*美元，F(xiàn)OB中國某港 口，麻袋裝，每袋凈重*千克，買方須于*年*月派船只接運(yùn)貨物。B并沒有按照派船前來接運(yùn)，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運(yùn)到目的地 后，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。當(dāng)A接到對方的索賠 后，不僅拒絕，而且要求對方 B支付延誤時期A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其 他費(fèi)用。另外，保存在中國商品檢驗(yàn)檢疫局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好， 未生蟲害。討論問題1 A要求B支付延誤時期的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用能否成立，為什么？2 B的索賠要求能否成立，為什么？1答案：能夠成立，因?yàn)榘碏OB條件，由買方指定船只并訂立運(yùn)

29、輸合同，如 果買方指定的船只不能在規(guī)定日期到達(dá)，則應(yīng)有買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生的額外 費(fèi)用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運(yùn)，造成逾期提貨，違反了雙方之間 的合同約定，應(yīng)當(dāng)對延誤時間 A方支付的大米倉儲保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。2答案：不能成立，因?yàn)榘凑誇OB條件，買方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港越過船舷以 后的一切風(fēng)險。買方A只能保證大米在交貨時的品質(zhì)，對運(yùn)輸途中所英氣的大米 品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任，而且合同規(guī)定：以中國商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)， 而保存在中國商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭議發(fā)生后仍然完好，未發(fā)生蟲害，因此可以肯定賣方A交貨時的品質(zhì)是完好的。3、 2015年8月11日上午，央視公布人民幣兌美元匯率

30、中間報價6.2298,下調(diào)幅 度達(dá)1.9%，為歷史最大單日降幅。12日繼續(xù)下調(diào)，13日，人民幣對美元再度下 跌1%以上，在過去兩日內(nèi)，匯率下調(diào)使人民幣下跌約4%。央視14日將人民幣 兌美元匯率提高了 0.05%，結(jié)束了人民幣出人意料貶值后連續(xù) 3天的下跌。 淺談人民幣貶值對我們來說有什么好處和壞處？人民幣貶值的壞處：1留學(xué)生學(xué)費(fèi)增加，人民幣貶值意味著能換取的外匯比以前少很多。2海外代溝的利潤減少3出境旅游的成本增加人民幣貶值的好處：1夕卜國人可以用同樣的錢買到更多的東西，因此拉動了外貿(mào)，推動了出口。2外國人來華旅游費(fèi)用降低，促進(jìn)了對外旅游業(yè)的發(fā)展。3人民幣貶值有利于出口企業(yè)，占據(jù)價格上的優(yōu)勢。

31、4、某公司出口商品200件，每件毛重80kg,體積30cm* 40cm* 25cm,經(jīng)查班輪 公司的貨物分級表，該貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w/m,等級為5級，又查中國至 該目的港運(yùn)費(fèi)率每噸80美金，港口附加費(fèi)10%，直航附加費(fèi)15%，其總運(yùn)費(fèi)為 多少。W/M表明在重量和體積中取咼的0.3* 0.4 * 0.25= 0.03 立方米 <0.08 噸因此用質(zhì)量作為運(yùn)費(fèi)噸總運(yùn)費(fèi)=80*( 1 + 10%+ 15%)* 0.08*200=1600美兀5、A公司以出口打印機(jī)為主營業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)特點(diǎn)為成交量小，批次多，交持港口 分散，B為租船貨代公司應(yīng)推薦 A公司采用班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)還是租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)？A公司適合采

32、用班輪運(yùn)輸?shù)姆绞桨噍嗊\(yùn)輸主要用于零星成交，批次較多，到港分散的貨物運(yùn)輸 租船運(yùn)輸主要用于大批量的貨物。沒有預(yù)定的船期表，沒有固定的航線和 ?？扛劭?，須根據(jù)船舶所有人和承運(yùn)人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航 的航線。&香港某出口商通過作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的貨運(yùn)代理經(jīng)孟買轉(zhuǎn)運(yùn)至新德里發(fā)運(yùn) 一批半成品服裝。貨物又多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在其貨運(yùn)站裝入 2個集裝箱，且簽發(fā)清 潔提單表明已經(jīng)于良好狀態(tài)下接收貨物。集裝箱經(jīng)海路從香港至孟買，再由鐵路運(yùn)至新德里。在孟買卸船時發(fā)現(xiàn)其中1箱外表損壞，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在該地的代理在將貨通過鐵路運(yùn)輸前已將此損害通 知實(shí)際承運(yùn)人。當(dāng)集裝箱在新德里開啟之后，發(fā)現(xiàn)：(1) 外表損壞的集裝箱內(nèi)裝貨物嚴(yán)重受損(2) 另一集裝箱雖然外表完好鉛封也無損，內(nèi)裝貨物也受損A多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對兩箱貨損是否負(fù)責(zé)？如果負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)到什么程度？B對于兩個集裝箱，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是否有權(quán)向兩個承運(yùn)人索賠？對于 每個集裝箱其責(zé)任如何？答：A集裝箱是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人自己裝箱且已承認(rèn)收獲時貨物外表狀況良好，因而他對兩箱貨損都要負(fù)責(zé)B第一個集裝箱是在從香港