暑期實(shí)習(xí)報(bào)告

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告專業(yè)：輪機(jī)工程班級(jí):姓名:學(xué)號(hào):實(shí)習(xí)時(shí)間：年月8_日至月30日認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生姓名：（指導(dǎo)教師：）0.實(shí)習(xí)概述本次實(shí)習(xí)，本次實(shí)習(xí)是輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)后，進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)之前的一個(gè)十分重要的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。通過本次實(shí)習(xí)應(yīng)使學(xué)生對(duì)船舶的概況及其結(jié)構(gòu)有一個(gè)初步的 了解；對(duì)船舶進(jìn)出港、航行、靠碼頭等工況有一定的認(rèn)識(shí)；學(xué)習(xí)船員的安全和環(huán)保意識(shí)；掌 握船舶安全、消本次實(shí)習(xí)是輪機(jī)工程專業(yè)學(xué)生在學(xué)完專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)后，進(jìn)入專業(yè)課程學(xué)習(xí)之前的一個(gè)十分重要的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)。通過本次實(shí)習(xí)應(yīng)使學(xué)生對(duì)船舶的概況及其結(jié)構(gòu)有一個(gè)初步的 了解；對(duì)船舶進(jìn)出港、航行、靠碼頭等工況有一定的認(rèn)識(shí)；學(xué)習(xí)船員的安全和環(huán)保意識(shí)

2、；掌 握船舶安全、消防、救生等基本知識(shí)；對(duì)船舶的動(dòng)力裝置、輔機(jī)、船舶電氣和甲板機(jī)械等獲 得感性認(rèn)識(shí)；對(duì)輪機(jī)員的值班和各類操作規(guī)程有所了解；感受船員的海上生活， 學(xué)習(xí)船員吃苦耐勞精神和高度的組織性，樹立為祖國(guó)海運(yùn)事業(yè)做貢獻(xiàn)的精神。防、救生等基本知識(shí)；對(duì)船舶的動(dòng)力裝置、 輔機(jī)、船舶電氣和甲板機(jī)械等獲得感性認(rèn)識(shí)； 對(duì)輪機(jī)員的值班和各類操作規(guī)程有所了解；感受船員的海上生活，學(xué)習(xí)船員吃苦耐勞精神和高度的組織性，樹立為祖國(guó)海運(yùn)事業(yè)做貢獻(xiàn)的精神。1. 航行船舶及概況1.1航行概況航行路線：。時(shí)間： 1.2船舶概況船舶類型：】排水量：】載客量：】航速：13.2節(jié)吃水：3.45米船長(zhǎng)：78m船寬：14m救生設(shè)備

3、：救生艇、救生筏、救生圈消防設(shè)備：船上的消防泵、滅火機(jī)、氣體滅火系統(tǒng)（如二氧化碳滅火系統(tǒng)）、機(jī)器處所的固定式泡沫滅火系統(tǒng)、壓力水霧滅火系統(tǒng)、失火報(bào)警系統(tǒng)。2. 船舶動(dòng)力裝置船舶動(dòng)力裝置：（1）主動(dòng)力裝置為兩臺(tái)型號(hào)為“L20/27 ”柴油機(jī)動(dòng)力裝置型式：?jiǎn)闻拧⒘⑹?、筒形活塞、帶廢氣渦輪增壓 和空氣中間冷卻，不可逆轉(zhuǎn)的四沖程發(fā) 動(dòng)機(jī)氣缸直徑:20 m m氣缸數(shù)：6活塞行程:270 m m單缸活塞排量：848dm轉(zhuǎn)速：常轉(zhuǎn)930轉(zhuǎn)份 額定轉(zhuǎn)速1000轉(zhuǎn)/分單缸功率：100kw（2）增壓與非增壓柴油機(jī)的區(qū)別與作用： 兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的本質(zhì)區(qū)別就在于是否增加了增壓器， 增壓器的功用就是提高進(jìn)氣系統(tǒng)的效率， 在

4、不改變排量的情況下增加進(jìn)入到汽缸里面的空氣 量。（3 ）船用減速齒輪箱：原理：大齒輪小齒輪嚙合，高速軸裝小齒輪，低速軸裝大齒輪軸間速比為反齒數(shù)比。作用：1加速減速，就是常說的變速齒輪箱 2改變傳動(dòng)方向，例如我們用 兩個(gè)扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸 3改變轉(zhuǎn)動(dòng)力矩同等功率條件下，速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大4離合功能：我們可以通過分開兩個(gè)原本嚙合的齒輪，達(dá)到把發(fā)動(dòng)機(jī)與負(fù)載分開的目的 上匕如剎車離合器等（4）軸系的組成（含螺旋槳）與作用：組成：傳動(dòng)軸（推力軸，中間軸和尾軸）軸承（推力軸承，中間軸承和尾軸承）傳遞設(shè)備（聯(lián)軸器，減速器，離合器等）軸系附件（潤(rùn)滑，冷卻，密封設(shè)

5、備等）作用：把柴油機(jī)曲軸的動(dòng)力矩傳遞給螺旋槳，以克服螺旋槳在水中轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力矩，同時(shí)又把螺旋槳產(chǎn)生的推力傳給推力軸承，以克服船舶航行中的阻力。（5） 柴油機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)：柴油機(jī)啟動(dòng)前，按規(guī)定加注水、機(jī)油、燃油等，做好一切準(zhǔn)備工作后方能啟動(dòng)。一般啟動(dòng)程序如下（如果燃油系統(tǒng)裝有超級(jí)停車裝置，在啟動(dòng)前應(yīng)按一下“位” 按鈕）：1）將油門放到怠速位置。注意：為防止渦輪增壓器損壞，在機(jī)油壓力表讀數(shù)尚未達(dá) 到怠速下正常油壓前不可將柴油機(jī)加速到1 OOOr/min以上。（2）打開燃油泵上的手動(dòng)節(jié)流閥。電動(dòng)節(jié)流閥是“開關(guān)”合上時(shí)才開始起作用的。（3）按下啟動(dòng)按鈕或?qū)ⅰ拌€匙開關(guān)”旋到啟動(dòng)位置。（4）在電動(dòng)閥失靈時(shí)，可

6、用在電動(dòng)節(jié)流閥前面的手動(dòng)按鈕來打開節(jié)流閥。使用手動(dòng)時(shí)需將按鈕順時(shí)針旋到底。在電動(dòng)閥修好后再將按鈕旋回原位。為防止啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)損壞，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)連續(xù)使用時(shí)間不得超過30s。如果第一次在 30s內(nèi)還不能啟動(dòng)柴油機(jī)，應(yīng)等 2min后再進(jìn)行第二次啟動(dòng)。（5）將油門放在低怠速位置，開動(dòng)啟動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)啟動(dòng)后，須在怠速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)5 一 lOmin。檢查機(jī)油壓力和有無燃油、機(jī)油、水和空氣滲漏。注意：磨合前，不允許將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速提高到1 OOOr/ min以上，也不要讓柴油機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)過長(zhǎng)時(shí)間。（6）柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)：組成：燃油供給裝置？空氣供給裝置？混合器形成裝置？廢氣排出裝置作用：完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，

7、按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓將霧化質(zhì)量良好的柴油以一定的噴油規(guī)律噴入燃燒室，并使其與空氣混合燃燒， 最后排出。（7）柴油機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)：潤(rùn)滑系統(tǒng)由滑油泵從油底殼（或滑油艙）吸油，經(jīng)泵前粗濾器、 冷卻器、精濾器，分兩路：一路經(jīng)離心濾器（或減壓閥）回油底殼（或滑油艙）；另一路進(jìn) 滑油潤(rùn)滑總管，分進(jìn)各主軸承、連桿瓦及活塞銷軸承、凸輪軸承、搖臂軸承等，回流至油底 殼，再回油艙。如有增壓器，從滑油總管分一路減壓至增壓器潤(rùn)滑。（8）柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)：組成：水泵，風(fēng)扇，散熱器，水道凸輪，凸輪軸，頂桿，推桿，搖臂，閥橋，液壓頂，進(jìn)排氣門，氣閥彈簧作用：防止柴油機(jī)溫度過高（9 ）柴油機(jī)的控制系統(tǒng)：

8、以柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為反映柴油機(jī)實(shí)際工況的基本信號(hào)，參照由試驗(yàn)得出的柴油機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí)MAP來確定基本的噴油量和噴油定 時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得到最佳 的噴油量和噴油正時(shí)，然后通過執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出。3. 船舶輔機(jī)舵機(jī)的類型:船用舵機(jī)目前多用電液式，即液壓設(shè)備由電動(dòng)設(shè)備進(jìn)行遙控操作。是往復(fù)柱塞式舵機(jī)，其原理是通過高低壓油的轉(zhuǎn)換而做功產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)， 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。另一種是轉(zhuǎn)葉式舵機(jī)，其原理是高低壓油直接作用于轉(zhuǎn)子， 本較咼。有兩種類型：一種并通過舵柄轉(zhuǎn)換成體積小而咼效，但成1按舵桿的軸線位置分類：不平衡舵：又稱普通舵，舵葉的面積全部在

9、舵桿軸線的后。這種舵有許多舵鈕，即有許 多支點(diǎn)，舵桿的強(qiáng)度易于保證。平衡舵：舵葉部分面積在舵桿軸線的前方，有舵時(shí)起到平衡作用， 這部分面積與舵葉全部面積之比稱為平衡系數(shù)，一般為 0.25 0.30.半平衡舵：吧舵軸前面的舵葉面積做的小些，或者把舵葉的上半部分做成不平衡舵，下半部分做成平衡舵，減少其平衡量，使平衡系數(shù)介于平衡舵和不平衡舵之間，即0.2以下。2按舵葉的支承情況分類雙支承舵：即有兩個(gè)支承點(diǎn)的舵，。上支承點(diǎn)一般是在船體上。下支承點(diǎn)對(duì)于雙支承的平衡舵，是在舵葉下端的舵托處。舵支承舵：即多于兩個(gè)支承點(diǎn)的舵。支承點(diǎn)可為舵承、舵鈕和舵托等。它有3個(gè)以上的舵鈕用舵銷與尾柱連接，一般為不平衡舵。懸

10、掛舵：僅在船舶內(nèi)部設(shè)有支承點(diǎn)，懸掛舵的舵葉懸掛于船體下面，下無支承，舵桿受彎矩大，常用作多舵船的邊舵。半懸掛舵：半懸掛舵的舵葉上半部分連接在舵柱上，下半部呈懸掛狀。3按舵葉的平剖面形狀分平板舵：又稱單板舵，舵葉是一塊鋼板或者在鋼板上兩面交替安裝的橫向加強(qiáng)筋等構(gòu)成。流線型舵：又稱復(fù)合舵，流線型舵的舵葉以水平隔板和垂直隔板作為骨架，外覆鋼板制成水密的空心體，水平剖面呈機(jī)翼形。4特種舵：整流帽舵、主動(dòng)舵、襟翼舵、反應(yīng)舵、魚尾舵和組合舵。錨機(jī)：船上用于收放錨及錨鏈的機(jī)械。用人力、蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)等作為動(dòng)力。通常 安裝在船的首樓甲板上。 其發(fā)展趨勢(shì)是用一臺(tái)機(jī)組實(shí)現(xiàn)起錨、系泊、自動(dòng)系泊和帶纜等作業(yè)

11、。按照驅(qū)動(dòng)形式可以分為：手動(dòng)、電動(dòng)、液壓。錨機(jī)有臥式和立式兩種，商船上一般采用臥式錨機(jī)。而立式錨機(jī)也稱作起錨絞盤，它的動(dòng)力部分設(shè)在甲板下面，以節(jié)省甲板面積，軍艦上多采用立式錨機(jī)。 近來的大型船舶，因?yàn)殄^機(jī)尺寸過大，船首甲板難以容納，且對(duì)操作不 利，故也有采用立式錨機(jī)的。分油機(jī)：基本結(jié)構(gòu)： 船用分油機(jī)一般是指自動(dòng)排渣分油機(jī)， 它是在一般分油機(jī)的基礎(chǔ)上加裝了 活動(dòng)底盤、配水盤、密封環(huán)、滑動(dòng)環(huán)及復(fù)位彈簧等部件。 這里我們了解的是分油機(jī)的基本結(jié) 構(gòu)。分油機(jī)的類型有很多， 但是基本結(jié)構(gòu)和工作過程大同小異?，F(xiàn)以ALFA-LAVALMMP型自動(dòng)排渣分油機(jī)為例加以說明。該分油機(jī)機(jī)體下部安裝著分離筒的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

12、分離筒由馬達(dá)經(jīng)摩擦離合器、渦輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，以較高速度旋轉(zhuǎn)。分離筒是分油機(jī)的核心部件，圖1顯示出了其分離筒和自動(dòng)排渣系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)。4.A 帶翅套筒；a.水腔；AA比重環(huán)；aa.油腔；B.小鎖緊圈；C.液位環(huán)；D.配流器；E.頂 盤；F.筒蓋；G.分離盤組；H.大鎖緊圈；I.排渣口； ii.渣空間；J.筒本體；K.滑動(dòng)底盤；L.滑動(dòng)圈；M1、M2噴嘴；N.定量環(huán)；O.彈簧；P1.開啟工作水進(jìn)口； P2.密封和補(bǔ)償水進(jìn)口； Q.進(jìn)油口； R.凈油出口； S.出水口； T.向心水泵；U.向心油泵；V.進(jìn)口管；VV.配油錐體； W筒蓋密封環(huán)；X.泄水閥；Y1.開啟水腔；Y2.密封水腔；乙配水盤；ZZ彈簧

13、座；10.水封水 /置換水進(jìn)口分離筒本體（J）和筒蓋（F）用大鎖緊環(huán)（H）鎖緊。筒內(nèi)安裝配油器（D）、配油錐體（VV） 和分離盤組（G）,待分油流過配油器、配油錐體，在分離盤組內(nèi)進(jìn)行分離。分離盤最上端為頂盤（E）,其頸部與液位環(huán)（C）形成油腔（aa），向心油泵（U）將油腔中的凈油泵出 分離筒。分離出的水沿分離盤組的外緣上升，經(jīng)頂盤流至油腔上部的水腔（a）溢過重力環(huán)（AA）由向心水泵泵出。分出的固體殘?jiān)蛲矁?nèi)四周運(yùn)動(dòng)，匯集在分離盤組外緣的渣空間（ii），通過排渣口（ I）定時(shí)排出。重力環(huán)被小鎖緊圈（B）固定在分離筒蓋上，此鎖緊圈也構(gòu)成了水腔的上蓋。其自動(dòng)排渣系統(tǒng)主要由分離筒底部的滑動(dòng)底盤（K）、

14、定量環(huán)（N）、滑動(dòng)圈（L）、配水盤（Z）及工作水系統(tǒng)等構(gòu)成。工作原理：禾U用混合液（混濁液）中具有不同密度且互不相溶的輕、重相或固相，在離 心力場(chǎng)中獲得不同的沉降速度的原理，達(dá)到分離分層或使液體中固體顆粒沉降的目的。被分離的物料輸入該機(jī)心臟部分即轉(zhuǎn)鼓內(nèi)部，在強(qiáng)大的離心力場(chǎng)作用下，物料（混合液）經(jīng)過一組碟片束的分離間隔中，以碟片中性孔為分界面，比重較大的液體（重相）沿碟片壁向中性 孔外運(yùn)動(dòng)，其中重渣積聚在沉渣區(qū)，比重較小的液體（輕相）沿碟片壁向上運(yùn)動(dòng)，匯聚至小 向心泵處，由小向心泵外輸出。船舶輔助鍋爐廢氣鍋爐根據(jù)煙氣和水的流動(dòng)途徑， 可以分成火管和水管廢氣鍋爐兩種； 根據(jù)水循環(huán)方 式，可以分成自

15、然循環(huán)和強(qiáng)制循環(huán)廢氣鍋爐兩種。 火管廢氣鍋爐都采用自然循環(huán)， 強(qiáng)制循環(huán) 多用于水管廢氣鍋爐， 它又有盤香管式和蛇形管式兩種。 由于機(jī)艙頂部地位有限， 廢氣鍋爐 都采用立式結(jié)構(gòu)。船舶空氣壓縮機(jī)：船舶壓縮空氣系統(tǒng)由空壓機(jī)、壓力開關(guān)、空氣瓶、減壓閥組、輸送管路、終端設(shè)備、控 制閥門組成。1空壓機(jī)用來產(chǎn)生和提供壓縮空氣的設(shè)備。5.2、壓力開關(guān) 一種可以根據(jù)壓力開啟和關(guān)閉空壓機(jī)的電磁閥。6.3、空氣瓶 用來儲(chǔ)存空壓機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣，并可以向系統(tǒng)管路供應(yīng)壓縮空氣的裝置。一 般空氣瓶可以承受 5MPa的壓力。7.4、減壓閥組 船舶壓縮空氣減壓閥組是將來自壓縮空氣系統(tǒng)的進(jìn)氣壓力減至機(jī)械設(shè)備（及 處所）所需工作

16、壓力的功能閥組單元。8.5、 輸送管路船舶壓縮空氣系統(tǒng)輸送管路的功能是將壓縮空氣傳輸?shù)綑C(jī)械設(shè)備（及處所）, 達(dá)到系統(tǒng)為船舶服務(wù)的作用。9.6、終端設(shè)備 就是需要壓縮空氣工作的機(jī)械或設(shè)備，是壓縮空氣的使用終端，也就是壓縮 空氣系統(tǒng)的侍服對(duì)象。10.7、控制閥門 用來切斷或開通壓縮空氣管路的?？諌簷C(jī)運(yùn)作11.空壓機(jī)在空氣瓶在自動(dòng)壓力開關(guān)控制下壓力不足時(shí)開啟，壓力達(dá)到系統(tǒng)要求時(shí)則自動(dòng)關(guān) 閉，以保證空氣瓶有足夠的壓縮空氣。12系統(tǒng)工作13首先將空氣瓶?jī)?nèi)的壓縮空氣通過減壓閥組減壓，然后開啟控制閥門后向需要運(yùn)行的設(shè)備 供應(yīng)壓縮空氣。14備用設(shè)施工作15. 一般船舶的設(shè)計(jì)都要有備用空壓機(jī)和輔助空氣瓶，當(dāng)主空

17、壓機(jī)需要維修時(shí)人工或遙控開 啟備用空壓機(jī)保證系統(tǒng)的工作。輔助空氣瓶?jī)?nèi)的壓縮空氣平時(shí)是不用的，當(dāng)主空氣瓶壓力不足的同時(shí)船舶又處于停電或者空壓機(jī)不能正常工作的時(shí)候，開啟輔助空氣瓶的出口閥，向系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣，保證系統(tǒng)的正常工作。4船舶電氣（1）.柴油發(fā)電機(jī)的組成與作用組成：整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、三相交流無刷發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄 電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜，空氣濾清器等部件組成。主要設(shè)備的作用：1柴油機(jī)作用：柴油機(jī)起動(dòng)是通過人力或其它動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸 中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而提供動(dòng)力。2空氣濾清器作用：經(jīng)空氣濾清器過濾的新鮮空氣進(jìn)入氣缸完成進(jìn)氣行程。3交流發(fā)電機(jī)：

18、在線圈中將產(chǎn)生大小和方向都變化的感應(yīng)電流并由定子線圈輸送出電流。4保護(hù)裝置：為變配電站的設(shè)備提供保護(hù)5燃油箱：通過噴霧形式提供燃油（2）主配電板的組成和作用組成：兩個(gè)發(fā)電機(jī)控制屏、兩個(gè)負(fù)載控制屏并車屏。主要設(shè)備作用：1發(fā)電機(jī)控制屏的作用：發(fā)電機(jī)控制屏是將發(fā)電機(jī)輸出的電能分配給用戶負(fù)載或用電設(shè)備， 同時(shí)還用以指示發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況和在負(fù)載變化的情況下保持發(fā)電機(jī)的電壓穩(wěn)定。2. 負(fù)載控制屏：控制負(fù)載電器的電壓穩(wěn)定（3）.分配電箱的組成與作用：組成：斷路器，浪涌保護(hù)器，雙電源切換開關(guān) 等作用：船舶電氣網(wǎng)絡(luò)，對(duì)各種高低壓動(dòng)力、照明、應(yīng)急電源進(jìn)行分配，具有過載、短路和欠 壓等保護(hù)功能（4）磁力起動(dòng)器的作用

19、和對(duì)三相異步電動(dòng)機(jī)的控制磁力起動(dòng)器由三極交流接觸器、過負(fù)荷保護(hù)用的熱繼電器和控制按鈕等組合而成。磁力起動(dòng)器是專門用來遠(yuǎn)距離控制三相異步電動(dòng)機(jī)起動(dòng)、停止、正反轉(zhuǎn)的電器。當(dāng)電壓過低保護(hù)或過負(fù)荷時(shí)能自動(dòng)跳閘，但不能起短路保護(hù)作用。實(shí)際工程中磁力起動(dòng)器必須與熔斷器串聯(lián)使用， 由熔斷器切除短路故障。（5）各類控制電機(jī)的基本作用1 船舶上的發(fā)電機(jī)一般有三臺(tái)，都在機(jī)艙，原動(dòng)機(jī)都是柴油機(jī)， 其作用均是為了發(fā)電。2 電動(dòng)機(jī)為原動(dòng)機(jī)的設(shè)備有：水泵， 油泵，空壓機(jī)，砂輪機(jī)，鉆床，這些都是在機(jī)艙。 其作用分別是：泵油，泵水，打 壓縮空氣，加工金屬。其次，電動(dòng)機(jī)為原動(dòng)機(jī)的設(shè)備還有錨 機(jī)（絞錨），絞其纜機(jī)（絞纜繩），這些

20、都是在主甲板上。（6） 船舶照明系統(tǒng)的要求及作用：滿足船舶的正常照明，應(yīng)急照明，臨時(shí)應(yīng)急照明，航 行信號(hào)燈等要求，還要有較強(qiáng)的抵抗能力。（7）船舶信號(hào)燈系統(tǒng)的要求和作用要求：1兩路獨(dú)立反饋線路供電， 一路應(yīng)來自主配電板或應(yīng)急電板，另一路可由附近照明配電箱供電。轉(zhuǎn)換開關(guān)設(shè)在駕駛室。2每只航行燈應(yīng)由控制箱引出獨(dú)立分路供電，箱內(nèi)設(shè)有熔斷器和控制開關(guān)。3. 每一航行燈都與聲光報(bào)警和故障指示器相連。音響報(bào)警公用。4失控?zé)魬?yīng)能由應(yīng)急電源或電池直接供電，每燈由控制箱引出獨(dú)立分路。作用：滿足船上信號(hào)燈的工作要求，同時(shí)適合在主電路失效時(shí)由副電路依然能夠提供電能。（8）船舶應(yīng)急電源的要求及作用要求：1、應(yīng)急電源應(yīng)

21、能在主電源失效時(shí)自動(dòng)供電。在機(jī)艙主機(jī)操縱臺(tái)附近應(yīng)設(shè)有標(biāo)明應(yīng)急電源 正在供電的聲光信號(hào)，并附有消聲裝置。2、當(dāng)應(yīng)急電源為發(fā)電機(jī)組時(shí)，在主電源失效的情況下，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組應(yīng)能自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)投入電網(wǎng)供電。應(yīng)急發(fā)電機(jī)組自動(dòng)啟動(dòng)和自動(dòng)投入電網(wǎng)的全過程不超過45s （啟動(dòng)次數(shù)不超過3次）。自動(dòng)啟動(dòng)失敗和自動(dòng)投入電網(wǎng)失敗后，應(yīng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。3、應(yīng)急電源容量應(yīng)能保證在主電源失效時(shí)，足以向應(yīng)急負(fù)載供電，能滿足鋼質(zhì)海船建造入級(jí)規(guī)范的要求。4、在正常情況下，可由主配電板經(jīng)應(yīng)急配電板供電給正常和應(yīng)急情況均需使用的電氣設(shè) 備。5、除正常照明線路兼作應(yīng)急照明線路外，在應(yīng)急照明線路上和臨時(shí)應(yīng)急照明線路上不應(yīng) 設(shè)置開關(guān)（駕

22、駛室例外）。應(yīng)急照明燈應(yīng)有明顯的紅色標(biāo)志。6、應(yīng)急發(fā)電機(jī)或應(yīng)急蓄電池及其配電裝置應(yīng)盡可能安裝在防撞艙壁以后，機(jī)爐艙以外干舷甲板上或干舷甲板以上的艙室內(nèi)。7、當(dāng)主配電板所在處所發(fā)生火災(zāi)或其他事故時(shí)，不致妨礙應(yīng)急配電板的功能。&應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)與應(yīng)急配電板安裝在同一艙室內(nèi)，應(yīng)急蓄電池組與應(yīng)急配電板和充放電裝置不應(yīng)安裝在同一艙室內(nèi)，但應(yīng)盡量靠近。作用：當(dāng)船舶主電源失去供電能力時(shí)，應(yīng)急電源應(yīng)向應(yīng)急用電設(shè)備供電，應(yīng)急電源必須獨(dú)立于主電源，應(yīng)急電源可供使用的功率應(yīng)能充分供應(yīng)在應(yīng)急情況下為安全所需的所有重要設(shè) 備（如必要的照明、救生、通訊、消防等安全設(shè)施）的用電。（9） .船舶電網(wǎng)的要求及作用：對(duì)船舶電

23、力網(wǎng)的基本要求是生命力強(qiáng)、即要求電網(wǎng)在發(fā)生故障或局部破損等情況下，仍能保證對(duì)負(fù)載的連續(xù)供電，并限制故障的發(fā)展和將故障的影響 限于最小范圍之內(nèi)。（10）.船舶蓄電池的要求及作用要求：適應(yīng)振動(dòng)和沖擊，適應(yīng)傾斜和搖擺，適應(yīng)環(huán)境溫度，適應(yīng)潮濕、鹽霧、油霧和霉菌的環(huán)境，適應(yīng)船舶電網(wǎng)電壓和頻率的變化，防護(hù)要求。作用：1. 船舶電網(wǎng)斷電時(shí)短暫提供必要地應(yīng)急照明2. 向船舶各類自動(dòng)化裝置、報(bào)警裝置提供工作電源或作為備用電源3. 向發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組提供充磁直流電源4. 向船用電話交換機(jī)提供工作電源5. 向船舶通訊、導(dǎo)航設(shè)備提供工作電源6. 用作應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組起動(dòng)電源（11）.船舶電力拖動(dòng)系統(tǒng)的要求及作用要求：供

24、電要可靠，電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行要可靠。主要由四部分組成1電源：電源是電動(dòng)機(jī)和控制設(shè)備的能源，分為交流電源和直流電源。2電動(dòng)機(jī)：電動(dòng)機(jī)是生產(chǎn)機(jī)械的原動(dòng)機(jī)，其作用是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，電動(dòng)機(jī)分為交流電 動(dòng)機(jī)和直流電動(dòng)機(jī)。3控制設(shè)備：控制設(shè)備用來控制電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，由各種控制電動(dòng)機(jī)，電器，自動(dòng)化元件，及 工業(yè)控制計(jì)算機(jī)等組成。4傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在電動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)機(jī)械的工作機(jī)構(gòu)之間傳遞動(dòng)力的裝置。女口：減速箱,傳動(dòng)帶，聯(lián)軸器，等。作用：為船舶提供所需要的動(dòng)力5.甲板機(jī)械甲板機(jī)械分為大甲板機(jī)械，小甲板機(jī)械，各個(gè)甲板的機(jī)械不同，作用共同維持甲板的各 方面的功能，實(shí)習(xí)的船舶屬于客船，上面的甲板機(jī)械有錨機(jī)，纜機(jī)，黃沙箱

25、，蓄電池組，應(yīng) 急發(fā)電機(jī)，救生艇，駕駛室，廢棄排除孔，衛(wèi)星接收器雷達(dá)風(fēng)向指向標(biāo)，救生筏1. 錨機(jī)船上用于收放錨及錨鏈的機(jī)械。用人力、蒸汽機(jī)、電動(dòng)機(jī)、液壓馬達(dá)等作為動(dòng)力。通常安裝在船的首樓甲板上。其發(fā)展趨勢(shì)是用一臺(tái)機(jī)組實(shí)現(xiàn)起錨、系泊、自動(dòng)系泊和帶纜等作業(yè)。按照驅(qū)動(dòng)形式可以分為：手動(dòng)、電動(dòng)、液壓。起錨機(jī)主要由基座、支架、錨鏈輪、剎 車、鏈輪、變速箱、電控系統(tǒng)（手動(dòng)起錨機(jī)除外）等組成，電動(dòng)起錨機(jī)有電動(dòng)機(jī)，液壓起錨 機(jī)有液壓泵站。起錨機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)包括錨鏈直徑、起錨公稱速度、額定載荷、支持負(fù)載、幾級(jí)變速、電制等。起錨機(jī)在船舶上的安裝要保證錨鏈與鏈輪的包角為117- 120度2. 纜機(jī)船上的纜機(jī)為絞纜

26、機(jī)，絞車按照動(dòng)力分為手動(dòng)、電動(dòng)、液壓三類。手動(dòng)絞車的手柄回轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上裝有停止器（棘輪和棘爪），可使重物保持在需要的位置。裝配或提升重物用的手動(dòng)絞車還應(yīng)設(shè)置安全手柄和制動(dòng)器。手動(dòng)絞車一般用在起重量小、設(shè)施條件較差或無電源的地方。絞車按照功能可以分為：船用絞車、工程絞車、礦用絞車、 電纜絞車等等。按照卷筒形式分為單卷筒和和雙卷筒。按照卷筒分布形式有分為并列雙卷筒和前后雙卷筒。絞車主要技術(shù)指標(biāo)有額定負(fù)載、支持負(fù)載、繩速、容繩量等3. 黃沙箱沙箱是消防器材的一部分，主要作用是采取覆蓋的方式進(jìn)行滅火。同時(shí)，如果油品 外泄，使用沙子進(jìn)行圍堵，防止油品或者火勢(shì)的繼續(xù)蔓延，一般沙箱附近有消防器材架，里 面

27、包含鐵鍬，他們是配合使用的，主要用于甲板滅火4. 蓄電池組一種是船舶起動(dòng)用鉛酸蓄電池，船只起動(dòng)用，還有一種是固定閥控式鉛酸蓄電池供大型船舶照明用。5. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)主要用于重要場(chǎng)所，在緊急情況或事故停電后瞬間停電，通過應(yīng)急發(fā)電機(jī)組迅速恢復(fù)并延長(zhǎng)一段供電時(shí)間。這類用電負(fù)荷稱為一級(jí)負(fù)荷。對(duì)斷電時(shí)間有嚴(yán)格要求的設(shè)備、儀表及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，除配備發(fā)電機(jī)外還應(yīng)設(shè)電池或UPS供電。應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的工作有兩個(gè)特點(diǎn)：第1個(gè)特點(diǎn)是作應(yīng)急用，連續(xù)工作的時(shí)間不長(zhǎng)，一般只需要持續(xù)運(yùn)行幾小時(shí)（w12H）;第2個(gè)特點(diǎn)是作備用，應(yīng)急發(fā)電機(jī)組平時(shí)處于停機(jī)等待狀態(tài)， 只有當(dāng)主用電源全部鼓障斷電后，應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組才起動(dòng)

28、運(yùn)行供給緊急用電負(fù)荷，當(dāng)主用電源恢復(fù)正常后，隨即切換停機(jī)。（1）應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī) 發(fā)電機(jī)容量的確定應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的標(biāo)定容量為經(jīng)大氣修正后的12h標(biāo)定容量，其容量應(yīng)能滿足緊急電總計(jì)算負(fù)荷，并按發(fā)電機(jī)容量能滿足一級(jí)負(fù)荷中單臺(tái)最大容量電動(dòng)機(jī)起動(dòng)的要求進(jìn)行校驗(yàn)。應(yīng)急發(fā)電機(jī)一般選用三相交流同步發(fā)電機(jī)，其標(biāo)定輸出電壓為400V.（2）應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)的確定有多臺(tái)發(fā)電機(jī)組備用時(shí)，一般只設(shè)置1臺(tái)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組，從可靠性考慮也可以選用2臺(tái)機(jī)組并聯(lián)進(jìn)行供電。供應(yīng)急用的發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)一般不宜超過3臺(tái)。當(dāng)選用多臺(tái)機(jī)組時(shí)，機(jī)組應(yīng)盡量選用型號(hào)、容量相同，調(diào)壓、調(diào)速特性相近的成套設(shè)備，所用燃油性質(zhì)應(yīng)一致，以 便進(jìn)行維修

29、保養(yǎng)及共用備件。當(dāng)供應(yīng)急用的發(fā)電機(jī)組有 2臺(tái)時(shí)，自起動(dòng)裝置應(yīng)使2臺(tái)機(jī)組能互為備用，即市電電源故障停電經(jīng)過延時(shí)確認(rèn)以后，發(fā)出自起動(dòng)指令，如果第 1臺(tái)機(jī)組連續(xù)3次自起動(dòng)失敗，應(yīng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)并自動(dòng)起動(dòng)第2臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)。（3）應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)的選擇應(yīng)急機(jī)組宜選用高速、增壓、油耗低、同容量的柴油發(fā)電機(jī)組。高速增壓柴油機(jī)單機(jī)容量較 大，占據(jù)空間??；柴油機(jī)選用配電子或液壓調(diào)速裝置，調(diào)速性能較好；發(fā)電機(jī)宜選用配無刷勵(lì)磁或相復(fù)勵(lì)裝置的同步電機(jī)，進(jìn)行較可靠，故障率低，維護(hù)檢修較方便；當(dāng)一級(jí)負(fù)荷中單臺(tái)空調(diào)器容量或電動(dòng)機(jī)容量較大時(shí)，宜選用三次諧波勵(lì)磁的發(fā)電機(jī)組；機(jī)組裝在附有減震器的共用底盤上；排煙管出口宜裝設(shè)消聲器，以

30、減小噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響。（4）應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的控制應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的控制應(yīng)具有快速自起動(dòng)及自動(dòng)投入裝置。當(dāng)主用電源故障斷電后， 應(yīng)急機(jī)組應(yīng)能快速自 起動(dòng)并恢復(fù)供電，一級(jí)負(fù)荷的允許斷電時(shí)間從十幾秒至幾十秒，應(yīng)根據(jù)具體情 況確定。當(dāng)重要工程的主用電源斷電后，首先應(yīng)以過3-5S的確定時(shí)間，以避開瞬時(shí)電壓降低及市電網(wǎng)合閘或備用電源自動(dòng)投入的時(shí)間，然后再發(fā)出起動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的指令。從指令發(fā)出、機(jī)組開始起動(dòng)、升速到能帶全負(fù)荷需要一段時(shí)間。一般大、中型柴油機(jī)還需要預(yù)潤(rùn)滑及暖機(jī)過程，使緊急加載時(shí)的機(jī)油機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、冷卻水溫度符合廠品技術(shù)條件的規(guī)定；預(yù)潤(rùn)滑及暖機(jī)過程可以根據(jù)不同情況預(yù)先進(jìn)行。例如軍事通信、

31、大型賓館的重要外事活動(dòng)、公共建筑夜間進(jìn)行大型群眾活動(dòng)、醫(yī)院進(jìn)行重要外科手術(shù)等的應(yīng)急機(jī)組平時(shí)就應(yīng)處于預(yù)潤(rùn)滑及暖機(jī)狀態(tài)，以便隨時(shí)快速起動(dòng)，盡量縮短故障斷電時(shí)間。應(yīng)急機(jī)組投入進(jìn)行后，為了減少突加負(fù)荷時(shí)的機(jī)械及電流沖擊，在滿足供電要求的情況下， 緊急負(fù)荷最 好按時(shí)間間隔分級(jí)增加。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，自動(dòng)化機(jī)組自起 動(dòng)成功后的首次允許加載量如下：對(duì)于標(biāo)定功率不大于250KW者，首次允許加載量不小于50%標(biāo)定負(fù)載；對(duì)于標(biāo)定功率大于250KW者，按廠品技術(shù)條件規(guī)定。6. 救生艇救生艇屬于船上重要的應(yīng)急救生設(shè)備，是港口國(guó)監(jiān)督檢查和國(guó)內(nèi)安全檢查的重點(diǎn)，對(duì)救 生艇的檢查的檢查范圍涉及其配備、存放、降落

32、與回收裝置以及救生演習(xí)的全過程等內(nèi)容。 在1974年國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS公約）1983年修正案的內(nèi)容中規(guī)定：“每一名船員每月至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。每只救生艇應(yīng)在每 3個(gè)月至少進(jìn)行一次的棄船演習(xí)中由船上指定的操艇員降落下水并在水上進(jìn)行操作”，同時(shí)要求船舶必須在 30min之內(nèi)把救生艇放置水面。7. 駕駛室駕駛室位于駕駛甲板，是駕駛船舶的集中控制臺(tái)駕駛室設(shè)備主要有航行和通導(dǎo)以及 其他的輔助設(shè)備。包括車鐘、舵輪、雷達(dá)、電/磁羅經(jīng)、測(cè)深儀、氣象傳真機(jī)、航警電傳（NVTEX、 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）、甚高頻（VHF、全球定位系統(tǒng)（GPS、船舶數(shù)據(jù)記錄儀（VDR或 S-VDR即船

33、用黑匣子）、海事衛(wèi)星船站、貨艙浸水報(bào)警系統(tǒng)、煙霧探測(cè)系統(tǒng)等，有些船舶 還配有電子海圖。8. 廢氣排出孔因?yàn)闄C(jī)艙都是封閉的空間，所以要設(shè)置管道，把廢氣排出，二不同的廢氣排出孔排放不同的廢氣，作為甲板機(jī)械的一部分起著非常重要的內(nèi)容9. 衛(wèi)星接收器雷達(dá)機(jī)風(fēng)向指向標(biāo)雷達(dá)是利用微波波段電磁波探測(cè)目標(biāo)的電子設(shè)備。發(fā)射電磁波對(duì)目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至雷達(dá)的距離、距離變化率（徑向速度）、方位、高 度等信息。電磁波同聲波一樣， 遇到障礙物要發(fā)生反射，雷達(dá)就是利用電磁波的這個(gè)特性工作的。波長(zhǎng)越短的電磁波，傳播的直線性越好，反射性能越強(qiáng)，因此，雷達(dá)用的是微波波段 的無線電波。雷達(dá)是英文RADAR（R

34、adio Detection And Ranging） 的譯音，意為"無線電檢測(cè)和測(cè)距”。雷達(dá)的優(yōu)點(diǎn)是白天黑夜均能檢測(cè)到遠(yuǎn)距離的較小目標(biāo)，不為霧、云和雨所阻擋。雷達(dá)是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)必不可少的電子裝備。它不僅應(yīng)用于軍事， 而且也應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì) （如交通運(yùn)輸、氣象預(yù)報(bào)和資源探測(cè)等）和科學(xué)研究（如航天、大氣物理、電離層結(jié)構(gòu)和天體研究等） 以及其他一些領(lǐng)域。雷達(dá)組成各種雷達(dá)的具體用途和結(jié)構(gòu)不盡相同，但基本形式是一致的，包括五個(gè)基本組成部分：發(fā)射機(jī)、發(fā)射天線、接收機(jī)、接收天線以及顯示器。還有電源設(shè)備、數(shù)據(jù)錄取設(shè)備、抗干擾設(shè)備 等輔助設(shè)備。雷達(dá)原理雷達(dá)所起的作用和眼睛相似，當(dāng)然，它不再是大自然的杰作，

35、同時(shí)，它的信息載體是無 線電波。 事實(shí)上，不論是可見光或是無線電波，在本質(zhì)上是同一種東西，都是電磁波，傳 播的速度都是光速 C,差別在于它們各自占據(jù)的波段不同。其原理是雷達(dá)設(shè)備的發(fā)射機(jī)通過 天線把電磁波能量射向空間某一方向，處在此方向上的物體反射碰到的電磁波；雷達(dá)天線接收此反射波，送至接收設(shè)備進(jìn)行處理， 提取有關(guān)該物體的某些信息 （目標(biāo)物體至雷達(dá)的距離， 主要用于船上與陸地的的聯(lián)系10. 救生筏救生筏是用人工合成材料的現(xiàn)代筏船，包括金屬管、復(fù)合管、塑料管、合成樹脂或 玻璃纖維管等材料制成。救生筏船首部設(shè)有艏纜，它是在救生筏與固定物之間起連接作用的纜繩。救生筏在載足額定乘員和全部屬具后要保持正常

36、的漂浮狀態(tài)。救生筏的管腔浮胎應(yīng)至少分隔成2個(gè)獨(dú)立氣室，浮胎的設(shè)置應(yīng)能在任一氣室受到損壞時(shí)，救生筏仍能正常使用。救生筏船總重量不應(yīng)超過185kg。外觀應(yīng)勻稱，色澤均勻，不得有開膠、離層、氣泡等影響使用的缺陷，能在-10+65C環(huán)境溫度下存放而不致?lián)p壞，并能在-1+30C水溫度范圍內(nèi)使用。救生筏平時(shí)包裝存放在玻璃鋼存放筒內(nèi)，救生筏安裝在船舷專用筏架上，可將筏直接拋 入水中，救生筏既可自動(dòng)充脹成形，供遇險(xiǎn)人員乘坐，如果船舶下沉太快，來不及將筏拋入水中，當(dāng)船舶沉到水下一定深度時(shí)，救生筏架上的靜水壓力釋放器會(huì)自動(dòng)脫鉤，釋放出救生筏。6機(jī)艙層面布置圖24左舷機(jī)艙底層設(shè)備布置方框圖右舷高 位 海 底 閥執(zhí)八

37、、水壓力柜淡水壓力柜海水壓力柜起 動(dòng) 器 開 關(guān) 控 制 臺(tái)備用發(fā)電機(jī)船首生活淡水處理器集控室發(fā)電機(jī)1發(fā)電機(jī)2發(fā)電機(jī)3油水分離器滑油沉淀柜空氣瓶1234輕油日用柜重油沉淀柜重油日用柜機(jī)艙二層分布圖11重油箱-II機(jī)艙三層分布圖左般船首右轍1管管管重油箱“1 道道4O付機(jī)膨 脹水箱P左主機(jī) 膨脹水空氣瓶"右主機(jī) 膨脹水 箱和廢氣鍋爐屮集控室設(shè)備方框圖Q 機(jī)電控制屏泵 總 開 關(guān)i集控臺(tái)7. 各類操作規(guī)程及規(guī)章制度鍋爐運(yùn)行操作說明(1) .運(yùn)行前的準(zhǔn)備1. 檢查水位，油位及電源是否滿足正常運(yùn)行需要；2. 檢查控制箱上各開關(guān)；3. 打開水泵進(jìn)出口閥、燃油進(jìn)出口閥；4. 檢查調(diào)風(fēng)裝置牽引磁鐵

38、；5. 接通電源指示燈亮。(2) .運(yùn)行6. 自動(dòng)運(yùn)行：將燃燒控制開關(guān)，水泵油泵轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向自動(dòng)”按 啟動(dòng)”按鈕，掃氣后，油泵指示燈亮，點(diǎn)火成功即投入運(yùn)行，燃油壓力不正常調(diào)整溢流閥；7. 手動(dòng)運(yùn)行：將各開關(guān)轉(zhuǎn)向手動(dòng)，按啟動(dòng)”燃燒控制開關(guān)轉(zhuǎn)向掃氣” 45秒后轉(zhuǎn)向點(diǎn)火，進(jìn)油電磁閥與1#電磁閥同時(shí)打開，點(diǎn)火成功后隨時(shí)注意，蒸汽壓力不超過6.8Kg/cm，鍋爐水位不低于過低水位；8. (3).停止運(yùn)行：按燃燒停止按鈕，燃燒控制開關(guān)，油泵，水泵開關(guān)轉(zhuǎn)向停止”如燒重油換用輕油5-10分鐘后操作。燃油鍋爐操作規(guī)程。普陀山輪機(jī)部二00五年元月船舶發(fā)電機(jī)組操作規(guī)程1) 檢查發(fā)電機(jī)組的冷卻水、燃油、滑油、起動(dòng)電力

39、是否合符要求，不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)足； 將各系統(tǒng)相關(guān)的閥門打開；合上起動(dòng)電源開關(guān)。2) 檢查發(fā)電機(jī)接地導(dǎo)線完好、牢固；利用主配電屏上的絕緣儀檢察各部絕緣阻值合 符要求。3）起動(dòng)發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)至“怠速”緩機(jī)，檢查油、水壓力正常后逐步加速至空載 額定轉(zhuǎn)速并將報(bào)警系統(tǒng)開啟為工作狀態(tài)。4） 檢查主配電屏各開關(guān)應(yīng)處在分離狀態(tài)。確認(rèn)船/岸電源已分離方可合上主電源開 關(guān)；調(diào)整空載電壓、頻率至400V/50Hz,然后按先照明后動(dòng)力逐一向有關(guān)設(shè)備送電。5）無論船舶在航或停泊，只要發(fā)電機(jī)組在工作輪機(jī)員就應(yīng)定班、定時(shí)巡視檢查，并 隨時(shí)注意報(bào)警系統(tǒng)的聲響和燈光信號(hào)。有較完善報(bào)警系統(tǒng)的船舶巡視間隔每小時(shí)一 次；只有機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)

40、的船舶巡視間隔每三十分鐘一次。6）根據(jù)船舶的用電情況隨時(shí)調(diào)整電站的負(fù)荷、電壓、頻率，保障正常供電。嚴(yán)禁突加突卸負(fù)載；嚴(yán)禁發(fā)電機(jī)超負(fù)荷工作；嚴(yán)禁發(fā)電機(jī)組在少于額定轉(zhuǎn)速95%的情況下長(zhǎng)期運(yùn)行。7）密切留意電站各種儀表工況和發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行聲響，檢查電站柴油機(jī)有否漏水、 漏油、漏氣現(xiàn)象，防止油、水濺入發(fā)電機(jī)，注意發(fā)電機(jī)換向（環(huán)碳）的火花是否正 常；發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)先通知值班駕駛員，卸去負(fù)載（船舶在航時(shí)應(yīng)保留：主機(jī)遙控、舵 機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備的用電）啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組并機(jī)（無自動(dòng)并車裝置的電站可用手工鑒 定同步并機(jī)），將負(fù)載轉(zhuǎn)移后停機(jī)檢修。8）值班輪機(jī)員在接到電站停用的命令后，應(yīng)按先動(dòng)力后照明的次序卸去電站負(fù)荷、 斷

41、主開關(guān)，在空載的情況下逐步停止電站柴油機(jī)的工作，最后關(guān)閉各系統(tǒng)閥門、斷 開啟動(dòng)電源開關(guān)。9）電站停止工作后。進(jìn)行電站、發(fā)電機(jī)組的日常維護(hù)，及時(shí)排除故障做好下次啟動(dòng) 的準(zhǔn)備工作。10） 不論在航或停舶，值班輪機(jī)員都應(yīng)定班、定時(shí)將電站的各種參數(shù)，正確、如實(shí)、 詳細(xì)地填寫在輪機(jī)日志上，并經(jīng)輪機(jī)長(zhǎng)定期審閱。主機(jī)（型號(hào)L20/27 ）操作規(guī)程（1）.備車1. 溫?zé)釞C(jī)器應(yīng)提前一小時(shí)做好以下工作：檢查各有關(guān)的油位，水位，必要時(shí)補(bǔ)充；開啟或關(guān)閉各系統(tǒng)上的有關(guān)閥門；將空氣機(jī)開關(guān)置于”自動(dòng) 位置； 抽出空氣瓶及其管系中的積水；2. 通過滑油分離機(jī)及加熱器將主機(jī)滑油加熱到60 C左右；3. 正確開啟滑油分離機(jī)凈油進(jìn)

42、主機(jī)主滑油管的進(jìn)口閥，同時(shí)關(guān)閉此油進(jìn)主機(jī)曲軸的進(jìn)口 閥；4. 將重柴油加熱到 50C60C，并注意排出日用燃油柜中的殘水；5. 值班輪機(jī)員應(yīng)提前一小時(shí)下機(jī)艙按最佳的返回路線全面檢查機(jī)器上述所做的各項(xiàng)工作。6. 確認(rèn)一切工作正確無誤，然后開啟主機(jī)滑油備用泵供主機(jī)壓油潤(rùn)滑直到主機(jī)機(jī)油壓力表 讀數(shù)達(dá)0.2Mpa以上時(shí)停泵關(guān)閉備用泵進(jìn)出口閥；7. 檢查邏輯板的操作手柄是否置于手動(dòng)位置然后通知駕駛臺(tái)表示手動(dòng)試車；8. 當(dāng)駕駛臺(tái)同意動(dòng)車后，便啟動(dòng)主機(jī)且必須避開共振禁區(qū)運(yùn)行9. 主機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行后應(yīng)著重注意檢查其各系統(tǒng)的油水溫、油水壓的變化情況是否正常并注意及時(shí)調(diào)妥或補(bǔ)充；10. 仔細(xì)聽設(shè)備的運(yùn)行聲響是否有異樣

43、，若有異樣應(yīng)及時(shí)消除；11. 檢查主機(jī)設(shè)備系統(tǒng)的油水氣管路有無泄漏并消除；12. 待主機(jī)冷卻水溫上升到 40 C左右時(shí)分別排作順車或倒車；13. 確認(rèn)主機(jī)設(shè)備系統(tǒng)一切工作的正常，脫排并同時(shí)將邏輯板上操縱手柄置于遙控，則由駕 駛臺(tái)分別作倒順車的遙控操作實(shí)驗(yàn)，當(dāng)接駕駛臺(tái)回令停車時(shí)，便停主機(jī)；14. 回令表示備車結(jié)束；15. 待駕駛臺(tái)下令備車時(shí)，則重新啟動(dòng)主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，待主機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定后，關(guān)掉主機(jī)啟動(dòng)馬達(dá)的 進(jìn)氣閥。.運(yùn)行16. 交接班時(shí)，注意觀察主輔機(jī)的排氣顏色；17. 仔細(xì)檢查各設(shè)備的運(yùn)行情況，傾聽各機(jī)件的工作聲音是否正常；18. 按時(shí)做好各參數(shù)的記錄；19. 按時(shí)把燃油和壓縮空氣管系中的積水排出；2

44、0. 及時(shí)清除缸頭上溢出的潤(rùn)滑油；21. 注意檢查并調(diào)整各油、水溫，油、水、汽壓，油、水位，使之始終保持在良好的工作狀 態(tài)；22. 齒輪箱刮開或粗濾器每班旋轉(zhuǎn)1-2周；23. 若天氣冷，應(yīng)在船進(jìn)港前調(diào)用輕油，出港后調(diào)用重油；24. 進(jìn)港前應(yīng)停止滑油分離機(jī)的工作；25. 避免各參數(shù)超負(fù)荷或超規(guī)范。（3）.停車26. 當(dāng)駕駛臺(tái)回令通知完車時(shí)，即將遙控操縱手柄置于手控位置；27. 注意觀察冷卻水溫的降低情況，必要時(shí)可將主機(jī)慢車空轉(zhuǎn)幾分鐘后，將啟動(dòng)鑰匙對(duì)準(zhǔn)停 車位置，主機(jī)便停止運(yùn)轉(zhuǎn)；28. 打開示功閥，放出殘氣；29. 關(guān)閉壓縮空氣系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)管系上的各有關(guān)閥門；30. 排出壓縮空氣管系

45、中的積水和存氣；31. 遇天氣冷應(yīng)注意，機(jī)艙保暖，關(guān)閉有關(guān)通風(fēng)口。32.二00五年元月10.機(jī)艙交接班機(jī)艙值班交接班制度一、航行中值班輪機(jī)員職責(zé)（一）值班輪機(jī)員負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并督促本班值班人員嚴(yán)格遵守“機(jī)艙守則”及各項(xiàng)安 全操作規(guī)程，保證推進(jìn)機(jī)械和輔助設(shè)備得以安全和有效的工作，防止機(jī)損、火警等事故 的發(fā)生，完成機(jī)艙內(nèi)的各項(xiàng)工作。（二）根據(jù)駕駛臺(tái)命令迅速準(zhǔn)確地操縱主機(jī)，認(rèn)真填寫輪機(jī)日志字跡清晰不潦草，不得任意涂改。（三）按制造廠說明書的規(guī)定和要求，對(duì)當(dāng)時(shí)所有機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)和工作情況加以驗(yàn)證，使機(jī)電設(shè)備保持在額定的工作參數(shù)的范圍內(nèi)；經(jīng)常保持油水分離器和各種濾器處于良好的使用狀態(tài)；任何機(jī)器如運(yùn)轉(zhuǎn)失常， 預(yù)

46、料將發(fā)生故障或需特殊處理的情況應(yīng)和已經(jīng)采取的措施做 出記錄；如果需要，應(yīng)為進(jìn)一步的措施擬出計(jì)劃。（四）應(yīng)保證將主推進(jìn)裝置和輔助系統(tǒng)置于經(jīng)常的監(jiān)督之下，確保機(jī)艙、所屬處所各種 設(shè)備的清潔；按時(shí)巡回檢查，仔細(xì)觀察，傾聽機(jī)電設(shè)備、軸系的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，如發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn) 象應(yīng)即設(shè)法采取相應(yīng)的措施排除；如不能解決，應(yīng)即報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。（五）如果發(fā)生火警、機(jī)艙可能采取導(dǎo)致船舶減速的措施、舵機(jī)即將失靈、船舶主機(jī)故障或供電方面發(fā)生任何變化或類似威脅安全的情況時(shí)，可先停車，同時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)和輪機(jī)長(zhǎng)，并將詳細(xì)情況記入輪機(jī)日志。（六）在惡劣天氣中航行時(shí)，為防止主機(jī)和超負(fù)荷而需要降低主機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)取得輪機(jī)長(zhǎng)同意并通知駕駛臺(tái)。霧航及

47、狹水道、港內(nèi)航行（包括靠離泊位），輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)堅(jiān)守在機(jī)艙監(jiān)控室做好機(jī)動(dòng)航行和防止發(fā)生意外的準(zhǔn)備，督促值班人員加強(qiáng)巡回檢查，必要時(shí)輪機(jī)長(zhǎng)親自指揮。（七）根據(jù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)需要，隨時(shí)進(jìn)行駁油、凈油、抽水、充壓縮空氣等工作，保持日用 油、水柜有足夠數(shù)量的儲(chǔ)備。（八）根據(jù)駕駛部通知，帶領(lǐng)值班人員抽排壓載艙水；供應(yīng)或停供所需的水、氣、電。 認(rèn)真遵守防污染的有關(guān)規(guī)定并詳細(xì)填寫油類記錄薄。（九）注意防火檢查，隨時(shí)清潔油污、正確處理油污破布、棉紗頭等易燃物。（十）船舶發(fā)生緊急事故時(shí)，按應(yīng)變部署表分工積極參加搶險(xiǎn)工作。（一）有實(shí)習(xí)人員跟班時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格要求、熱情指導(dǎo)。（十二）三管輪值班時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)經(jīng)常下機(jī)艙檢查指導(dǎo)。（十三）

48、下班前，應(yīng)將一切與主輔機(jī)有關(guān)的事情相應(yīng)地記錄下來。（十四）當(dāng)機(jī)艙處于備車狀態(tài)時(shí)，應(yīng)保證一切在操作時(shí)可能用到的機(jī)器和設(shè)備處于隨時(shí) 可用狀態(tài)，并使電力有充足的準(zhǔn)備，以用于舵機(jī)和其它需要。（十五）認(rèn)真執(zhí)行船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)指派的其他工作。二、航行中值班加油工職責(zé)（一）在值班輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)完成所屬分工工作，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)值班規(guī)定和安 全操作規(guī)程。（二）經(jīng)常注意主機(jī)和為主機(jī)服務(wù)的油、水泵等設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；按時(shí)檢查并記錄主機(jī)滑油、燃油、冷卻水、排氣壓力和溫度等工作參數(shù)，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或不正?，F(xiàn)象，應(yīng)即報(bào)告值班輪機(jī)員并協(xié)助處理。（三）經(jīng)常注意燃油輸送泵運(yùn)轉(zhuǎn)情況。（四）經(jīng)常察看主機(jī)滑油柜、主副機(jī)膨脹水柜，保持油、

49、水柜在正常高度范圍內(nèi)。（五）按時(shí)檢查軸系情況，及時(shí)補(bǔ)充滑油。（六）按時(shí)檢查舵機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及油位高度，并注意活動(dòng)部位加油。（七）管理好燃油濾清器， 及時(shí)補(bǔ)充燃油日用柜并保持適當(dāng)油位；注意滑油濾清器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。（八）保持空調(diào)冷水機(jī)組系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；注意溫度、壓力及油位是否正常。（九）負(fù)責(zé)機(jī)艙、機(jī)艙棚和主機(jī)及其周圍的清潔工作。（十）執(zhí)行值班輪機(jī)員臨時(shí)布置的工作。三、航行中值班輪機(jī)員、加油工交接事項(xiàng)（一）交接班必須在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，值班加油工應(yīng)于交班前半小時(shí)通知接班人員并做好交班 準(zhǔn)備。（二）接班人員上班前 15分鐘到達(dá)機(jī)艙，按照職責(zé)分工認(rèn)真察看舵機(jī)、主機(jī)、輔機(jī)、軸系及各種機(jī)電設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，日用油、水柜儲(chǔ)存

50、情況，發(fā)現(xiàn)問題匯總由接班輪機(jī)員向交接班輪機(jī)員提出，其中主要問題應(yīng)記入輪機(jī)日志，雙方如有爭(zhēng)議應(yīng)報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)處理。（三）交班人員應(yīng)向接班人員分別介紹：1、運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)電設(shè)備的工作情況2、曾經(jīng)發(fā)生的問題及處理結(jié)果3、需要繼續(xù)完成的工作4、駕駛臺(tái)的通知5、提醒下一班注意的事項(xiàng)（四）交接人員必須待到接班人員同意后才能下班，并在輪機(jī)日志上簽字。（五）交班輪機(jī)員對(duì)本班發(fā)生的問題應(yīng)盡力在本班內(nèi)處理完，來不及完成而且與航行有關(guān)的事宜應(yīng)征得接班輪機(jī)員的同意方可交班。四、停泊中值班輪機(jī)員職責(zé)（一）輪機(jī)長(zhǎng)與大管輪不準(zhǔn)同時(shí)離船、分別為停泊值班總負(fù)責(zé)人。（二）督促檢查輪機(jī)部值班人員嚴(yán)格遵守有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定。（三）保證機(jī)電設(shè)

51、備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。（四）及時(shí)供應(yīng)日常工作及生活所需要的水、電、氣。（五）嚴(yán)格遵守防污染規(guī)定，防止污油污水排出舷外。（六）根據(jù)大副或值班駕駛員的通知，排灌油水。（七）機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障或值班加油工有疑難時(shí)，應(yīng)即到機(jī)艙處理。（八）若臨時(shí)進(jìn)廠修理，應(yīng)認(rèn)真檢查和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，以防發(fā)生意外事故。（九）加強(qiáng)機(jī)艙和舵機(jī)房、 貨控室等部位的安全檢查，晚上十點(diǎn)以后，全面巡回檢查機(jī)艙一次。（十）主機(jī)試車、沖車、轉(zhuǎn)車前，應(yīng)通知并征得值班駕駛員的同意后方可進(jìn)行。（十一）發(fā)生火警和意外危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)在船舶領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一指揮下（或值班駕駛員指揮），組織輪機(jī)部全體在船人員進(jìn)行搶救。（十二）根據(jù)船長(zhǎng)或值班駕駛員的通知，按時(shí)做好移泊的準(zhǔn)備工

52、作。（十三）負(fù)責(zé)處理輪機(jī)部的日常工作，和外單位來船人員的接待工作；重要事項(xiàng)應(yīng)向輪機(jī)長(zhǎng)匯報(bào)。五、停泊中值班加油工職責(zé)（一）除了履行在航行中的值班職責(zé)外，還應(yīng)：1、經(jīng)常察看副機(jī)冷卻水箱，保持正常的水位高度。2、注意和空調(diào)冷水機(jī)組，空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況及溫度、壓力、油位等是否正常。3、必須有大副或值班駕駛員的電話通知方可移注、排出壓艙水，注意防止含油污水排 出舷外并將起止時(shí)間記入輪機(jī)日志。（二）機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即采取緊急措施并報(bào)告值班輪機(jī)員。（三）認(rèn)真執(zhí)行輪機(jī)長(zhǎng)值班輪機(jī)員臨時(shí)安排的工作。六、停泊中值班輪機(jī)員、值班加油工交接事項(xiàng)（一）值班輪機(jī)員實(shí)行 24小時(shí)值班制，每天早上八時(shí)交接班。（二）值班加油工如不能班后吃飯者，應(yīng)由加油工調(diào)班，時(shí)間不超過半小時(shí)。（三）交班輪機(jī)員和值班加油工應(yīng)向接班輪機(jī)員和接班加油工分別介紹：1、運(yùn)轉(zhuǎn)中機(jī)電設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。2、曾經(jīng)發(fā)生的問題和處理情況。3、提醒下一班應(yīng)注意的事項(xiàng)。4、安全防火及輪機(jī)長(zhǎng)、船長(zhǎng)交待的工作。5、搶修工作、明火作業(yè)及落實(shí)安全措施的情況。（四）交接人員必須得到接班人員同意后才能下班，交接后交接人員在 輪機(jī)日志上簽字。（五）接班人員未到或有意見分歧或存有疑問，交接人員應(yīng)繼續(xù)履行職責(zé)，不得離崗， 報(bào)上輪機(jī)長(zhǎng)決定，并記入輪機(jī)日志。七、在航行、停泊