中承式鋼管混凝土拱橋檢測及質(zhì)量評(píng)定技術(shù)

1、中承式鋼管混凝土拱橋檢測與質(zhì)量評(píng)定技術(shù)1、項(xiàng)目的背景和必要性1.1 項(xiàng)目概況 拱橋是人類最早也是最廣泛使用的橋型之一。世界各文明古國，都有建造拱橋的悠久歷史，其中以中國和古羅馬的成就最高。如建于隋唐時(shí)期的趙州石拱橋，已有1300多年歷史，至今依然完好。保留至今的古代名橋大多數(shù)為拱橋，說明拱橋是一種最為堅(jiān)固耐用的橋型。拱橋是主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋，拱結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩和橋臺(tái)將承受水平推力。墩臺(tái)向拱圈或拱肋提供一對(duì)水平反力，這種水平反力將大大抵消在拱圈（或拱肋）內(nèi)由荷載所引起的彎矩。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩、剪力和變形都要小得多，鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常用抗壓能力強(qiáng)的圬

2、工材料和鋼筋混泥土等來建造。所以我國山區(qū)道路上的中、小跨徑橋通常都是石拱橋。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國公路橋梁60%為拱橋。拱橋不僅跨越能力很大，而且外形美觀，在條件許可的情況下，修建拱橋往往是經(jīng)濟(jì)合理的。在200600m跨徑范圍內(nèi)拱橋都有相當(dāng)大的競爭優(yōu)勢。在城市橋梁和平原地區(qū)通航河流上，中承拱往往頗受青睞，因?yàn)樗山档蜆蚋?，矢跨比大，可減少推力；橋面建筑高度小，可縮短橋長；造型美觀，為城鎮(zhèn)增添景色；造價(jià)也較低。因此這種橋型應(yīng)當(dāng)有著十分廣闊的發(fā)展前景。其中，鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在我國的興建方興未艾，跨徑在不斷突破，型式在不斷創(chuàng)新，技術(shù)在不斷提高。 “鋼管混凝土”是“鋼管套箍混凝土”(Steel TubeConfi

3、ned Concrete)的簡稱，英文縮寫為STCC，其應(yīng)用最廣的是圓鋼管混凝土。鋼管的套箍作用大大提高了混凝土的塑性性能，使得混凝土，特別是高強(qiáng)混凝土脆性的弱點(diǎn)得到克服。另一方面，混凝土填充于鋼管之內(nèi)，增強(qiáng)了鋼管的管壁穩(wěn)定性，剛度也遠(yuǎn)大于鋼結(jié)構(gòu)，使其整體穩(wěn)定性也有了極大的提高。因此，鋼管混凝土材料應(yīng)用于以受壓為主的構(gòu)件中，較之鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)有著極大的優(yōu)越性。中承式拱橋具有拱式橋的跨越能力大和梁式橋的對(duì)地基適應(yīng)能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，不僅能夠保證一般拱橋的基本力學(xué)性能，也能充分發(fā)揮混凝土結(jié)構(gòu)的抗壓強(qiáng)度優(yōu)勢。在二十世紀(jì)七八十年代，隨著施工技術(shù)的提高，中承式拱橋在交通建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。經(jīng)過幾十年的運(yùn)營

4、，橋梁的耐久性能和承載能力會(huì)隨之降低，為了解橋梁的工作性能，保證其安全運(yùn)營，需對(duì)其承載能力進(jìn)行檢測與質(zhì)量評(píng)定。1.2項(xiàng)目研究目的 本項(xiàng)目將在鋼管混凝土拱橋大量應(yīng)用以及已經(jīng)進(jìn)行的各種研究成果的基礎(chǔ)上，選取典型的工程作為分析對(duì)象，對(duì)鋼管混凝土拱橋的使用管理與養(yǎng)護(hù)技術(shù)及健康診斷與檢測系統(tǒng)進(jìn)行研究。對(duì)于新建橋梁，從設(shè)計(jì)施工就應(yīng)考慮將來的使用和養(yǎng)護(hù)問題；對(duì)于已建成的橋梁提出合理的使用管理與養(yǎng)護(hù)改造方案，提出中承式鋼管混凝土拱橋健康診斷和質(zhì)量評(píng)定方法。促進(jìn)鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)的技術(shù)的提升，促進(jìn)鋼管混凝土拱橋的科技進(jìn)步，降低工程造價(jià)、提高結(jié)構(gòu)安全性，取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。1.3市場需求前景

5、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國現(xiàn)代化建設(shè)的一個(gè)重要方面，橋梁是基礎(chǔ)設(shè)施中的關(guān)鍵內(nèi)容。我國近年來修建了大量的公路、鐵路和市政工程橋梁，尤其近幾年來高速鐵路的快速發(fā)展，使得橋梁的設(shè)計(jì)、施工和健康檢測與養(yǎng)護(hù)維修越來越引大家的關(guān)注和重視。 鋼管混凝土拱橋結(jié)構(gòu)形式多樣，適用范圍廣，經(jīng)濟(jì)跨徑從幾十米到二三百米，最大跨徑已經(jīng)達(dá)到492米（重慶巫山長江公路大橋）。鋼管混凝土拱橋的應(yīng)用有著廣闊的前景。另外一方面，近年來國內(nèi)外橋梁工程事故不斷發(fā)生，尤其是已建成的橋梁。我國先后有重慶綦江縣彩虹橋、四川小南門金沙江大橋、四川宜賓南門大橋、廣東九江大橋、湖南鳳凰大橋、遼寧盤錦大橋、常州運(yùn)河大橋、太原東柳林大橋、江西上饒傍羅大橋

6、、深汕高速龍崗橋等多座橋梁因各種原因垮塌；國外也有諸如美國明尼阿波利斯鋼桁架橋、巴基斯坦卡拉奇高架橋、韓國首爾中央漢江大橋、越南永隆省橋梁在施工或運(yùn)營過程中垮塌的橋梁事故。 橋梁事故頻發(fā)的背后一個(gè)主要的原因就是對(duì)已建橋梁的健康檢測和質(zhì)量評(píng)定沒有到位。例如四川宜賓南門大橋橋梁坍塌的主要原因就是大橋北端已達(dá)到一定疲勞損傷程度的短吊桿在偶然擾力作用下發(fā)生斷裂。因此對(duì)橋梁的檢測和質(zhì)量評(píng)定具有十分重要的意義。1.4. 達(dá)到的技術(shù)水平及在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用中承式鋼管混凝土拱橋是一種適合我國國情的橋梁結(jié)構(gòu)形式。雖然國內(nèi)已經(jīng)修建了不少中承式鋼管混凝土拱橋，但對(duì)這種橋型檢測和質(zhì)量評(píng)定的研究還不夠系統(tǒng)。本項(xiàng)目聯(lián)

7、合國內(nèi)多家在中承式鋼管混凝土拱橋應(yīng)用與研究具有相當(dāng)基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工、檢測、科研和高等院校等單位進(jìn)行聯(lián)合攻堅(jiān)。希望在我國中承式混凝土拱橋的檢測和健康評(píng)定的關(guān)鍵問題上有一些突破，取得較為系統(tǒng)的研究成果。研究成果獎(jiǎng)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平或者國際先進(jìn)水平。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一方面可以改善區(qū)域交通狀況，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身投資巨大，也能帶動(dòng)地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本項(xiàng)目的研究對(duì)我國中承式鋼管混凝土的檢測和質(zhì)量評(píng)定有著重要的應(yīng)用價(jià)值，它對(duì)我我國橋梁建設(shè)的技術(shù)進(jìn)步、促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也具有重要的意義。2.項(xiàng)目前期科研及工作基礎(chǔ)（包括國

8、內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)）2.1. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 雖然最早的鋼管混凝土拱橋出現(xiàn)在本世紀(jì)三十年代的前蘇聯(lián)，今年來國外有個(gè)別拱橋采用了鋼管混凝土材料，但是國外對(duì)鋼管混凝土拱橋的研究開展的甚少，在設(shè)計(jì)上多將其視為鋼拱橋。隨著鋼管混凝土拱橋在我國的的應(yīng)用推廣，我國對(duì)于中承式鋼管混凝土拱橋的檢測和質(zhì)量評(píng)定已經(jīng)取得了一定的成果。許多大跨徑鋼管混凝土拱橋建設(shè)項(xiàng)目為保證橋梁順利建成進(jìn)行的應(yīng)用研究，積累了相當(dāng)測實(shí)測資料和個(gè)案研究成果。在管內(nèi)混凝土收縮徐變問題、桁式結(jié)點(diǎn)疲勞問題、鋼管混凝土拱橋動(dòng)力特性、抗震抗風(fēng)問題、鋼管防腐問題、吊桿腐蝕等問題方面也開展了一些研究。2.2 存在和需要研究的問題鋼管混凝土拱橋的拱肋

9、截面按照管的根數(shù)可分為單管、雙管、三管、四管和六管。單管截面用于跨徑不大的鋼管混凝土拱橋，對(duì)單管截面的鋼筋混凝土拱橋的研究也取得了可喜的進(jìn)展，因此單圓管截面不作為本次研究的重點(diǎn)。雙管截面以豎啞鈴形為主，有個(gè)別為雙管桁式。鋼管混凝土拱橋中有相當(dāng)部分采用啞鈴截面，跨徑從幾十米到一百多米，以100米左右為多數(shù)。成橋狀態(tài)下啞鈴形鋼管混凝土的混凝土收縮徐變、鋼管腐蝕等問題將是本次研究的重點(diǎn)內(nèi)容。在我國的鋼管混凝土拱橋中，吊桿和系桿均采用高強(qiáng)鋼絲會(huì)鋼絞線，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些橋梁的吊桿與系梁出現(xiàn)生銹甚至銹斷的現(xiàn)象。重慶宜賓的小南門橋（中承式鋼筋混凝土拱橋）的吊桿拉斷事故對(duì)大量鋼管混凝土中承式拱橋的吊桿安全敲起

10、了警鐘。對(duì)一些鋼管混凝土拱橋的吊桿的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)了生銹的現(xiàn)象。對(duì)于吊桿生銹、銹斷、疲勞的檢測也是本次研究的重點(diǎn)。2.3 已有研究的工作基礎(chǔ)1、高性能鋼管混凝土受力性能分析及模型試驗(yàn)研究研究內(nèi)容包括：鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的受力特性、成橋狀態(tài)應(yīng)力測試、常使用極限狀態(tài)下應(yīng)力應(yīng)變測試、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)超載特性研究。2、靜動(dòng)力特性分析與試驗(yàn)研究研究內(nèi)容包括：施工及成橋階段靜動(dòng)力分析、施工及成橋階段穩(wěn)定分析、施工成橋階段抗風(fēng)分析、抗震分析。已完成的工作有:施工及成橋階段應(yīng)力驗(yàn)算、收縮徐變影響計(jì)算、局部構(gòu)件強(qiáng)度及穩(wěn)定計(jì)算、施工預(yù)撓度計(jì)算、成橋自振特性計(jì)算、施工及成橋階段第一類穩(wěn)定計(jì)算、成橋階段第二類穩(wěn)定計(jì)算。3、環(huán)境

11、震動(dòng)下橋梁結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)識(shí)別 環(huán)境振動(dòng)是一種天然的激勵(lì)方式，環(huán)境振動(dòng)下結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)識(shí)別就是直接利用自然環(huán)境激勵(lì)，僅根據(jù)系統(tǒng)的響應(yīng)進(jìn)行模態(tài)參數(shù)識(shí)別的方法。3.項(xiàng)目實(shí)施方案3.1 主要研究內(nèi)容與結(jié)果本課題結(jié)合新建五象大道八尺江橋（中承式鋼管混凝土拱橋），論述了其靜力和動(dòng)力荷載試驗(yàn)方案的制定和實(shí)施。利用有限元軟件Midas建立模型，對(duì)橋梁模型分析計(jì)算。把實(shí)測數(shù)據(jù)與理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，評(píng)定其承載能力及工作性能，為同類橋梁承載能力評(píng)估提供依據(jù)。1、 建立有限元模型 本課題對(duì)中承式鋼管混凝土拱橋進(jìn)行有限元分析時(shí)，將拱肋、系梁、縱梁、橫梁簡化為梁單元進(jìn)行模擬，將吊桿簡化為桁架單元（只受拉、壓）進(jìn)行模擬

12、。圖1結(jié)構(gòu)的有限元模型2、 正常使用狀態(tài)下橋的結(jié)構(gòu)特性使用狀態(tài)下的短期荷載效應(yīng)，采用的荷載組合為：自重×1.0+二期×1.0 +汽車荷載×0.7+ 人群荷載×0.7有限元模型計(jì)算結(jié)果（結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力、應(yīng)力）如下：圖2 結(jié)構(gòu)位移等值線圖 圖3結(jié)構(gòu)彎矩等值線圖圖4 結(jié)構(gòu)軸力圖（梁單元）圖圖5 結(jié)構(gòu)軸力圖（桁架單元）圖模型計(jì)算的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)：1、 最大撓度（跨中位置）5.347×10-2m2、 最大彎矩（跨中橫梁）4.752×10-3KN*m3、 最大軸力（拱鉸處）6.967×103KN4、 吊桿最大拉力（順橋向，右側(cè)第一根吊桿）1.

13、209×103KN3、結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性將梁單元荷載轉(zhuǎn)化為質(zhì)量，在結(jié)構(gòu)類型中把自重轉(zhuǎn)為質(zhì)量，系統(tǒng)生成結(jié)構(gòu)的質(zhì)量矩陣，才能進(jìn)行結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性的分析。結(jié)構(gòu)的特征值模態(tài)模態(tài)號(hào)頻率周期(rad/sec)(cycle/sec)(sec)14.3506020.692421.44421128.4576211.3460720.742902310.8447911.7260020.579374414.4081712.2931320.436085519.5916483.1181080.320707619.9704853.1784010.314624720.6663283.2891480.30403822.37

14、32293.560810.280835922.9019353.6449560.2743521026.9009364.2814170.233568各階模態(tài)圖圖6第一階模態(tài)圖7第二階模態(tài)圖8第三階模態(tài)圖9第四階模態(tài)圖10第五階模態(tài)4、現(xiàn)場檢測 靜力檢測：重要截面的應(yīng)力測試、撓度測試、吊桿索力檢測、鋼材強(qiáng)度測試，此外還包括混凝土構(gòu)件的裂縫檢測、鋼結(jié)構(gòu)的連接和腐蝕情況的檢測。 動(dòng)力檢測：動(dòng)載試驗(yàn)主要測定結(jié)構(gòu)在動(dòng)荷載下的響應(yīng)和自振特性，也可以對(duì)構(gòu)件的損傷進(jìn)行識(shí)別。例如利用環(huán)境振動(dòng)檢測結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，進(jìn)而判斷結(jié)構(gòu)損傷情況。5、模型計(jì)算與現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)的對(duì)比分析（以吊桿索力為例）圖11吊桿編號(hào) 將有限元模型計(jì)

15、算的索力與現(xiàn)場檢測所得的吊桿索力進(jìn)行對(duì)比：有限元模型計(jì)算的索力：吊桿編號(hào)設(shè)計(jì)索力(KN)正常使用索力(KN)吊桿編號(hào)設(shè)計(jì)索力(KN)正常使用索力(KN)11799.61209.981256.6883.421355.1924.391360.4957.531411.8972.4101420.4994.141429.1992.0111435.6995.151417.9992.9121437.2987.361348.6949.8131426.3974.471265.6875.8141737.41161.7 表1有限元模型計(jì)算吊索力值表2現(xiàn)場檢測吊索力值 對(duì)比建模計(jì)算的索力數(shù)值和現(xiàn)場檢測的吊索索力值，可

16、以看出吊桿處于正常的工作狀態(tài)，結(jié)合吊桿病害的檢測，給出吊桿的養(yǎng)護(hù)維修建議。3.2 解決的關(guān)鍵技術(shù)問題1、中承式鋼管混凝土拱橋的結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別；2、靜載作用下橋梁的變形和應(yīng)力檢測；3、動(dòng)載作用下橋梁的動(dòng)力反應(yīng)；4、吊桿的損傷檢測。3.3 研究的進(jìn)度時(shí)間安排本課題研究時(shí)間為半年，預(yù)期執(zhí)行期限為2013年11月至2014年5月。工作進(jìn)度安排如下：序號(hào)課題各階段內(nèi)容時(shí)間安排備注1為項(xiàng)目的實(shí)施做好前期工作，調(diào)研國內(nèi)外文獻(xiàn)資料，指定詳細(xì)科學(xué)的研究大綱2013.112013.122初步研究分析新建五象大道八尺江橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2013.122014.013建立有限元模型2014.012014.024進(jìn)行現(xiàn)場數(shù)據(jù)采

17、集及健康檢測2014.022014.035將現(xiàn)場數(shù)據(jù)與有限元分析結(jié)果比對(duì)2014.032014.046撰寫報(bào)告，并整理、打印、匯報(bào)2014.042014.05表3工作進(jìn)度安排3.4 采取的技術(shù)路線中承式鋼管混凝土拱橋質(zhì)量檢測與評(píng)定有限元模型模擬 現(xiàn)場檢測 靜力計(jì)算 動(dòng)力計(jì)算 靜力特性檢測 動(dòng)力特性檢測 反力 內(nèi)力 周期 頻率 外觀損傷 構(gòu)件強(qiáng)度 周期 頻率應(yīng)力 位移 振型 撓度檢測 振型有限元模擬結(jié)構(gòu)特性 實(shí)測結(jié)構(gòu)特性 對(duì)比分析模擬與實(shí)測質(zhì)量評(píng)定4.項(xiàng)目承擔(dān)單位及參加單位概況4.1 承擔(dān)單位情況北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院橋梁工程系是在1956年建立的鐵道建筑工程專業(yè)（含橋梁工程方向）的基礎(chǔ)上

18、成立的。橋梁工程系擁有橋梁與隧道工程國家重點(diǎn)學(xué)科和防災(zāi)減災(zāi)工程與防護(hù)工程北京市重點(diǎn)學(xué)科，承擔(dān)著橋梁工程、防災(zāi)減災(zāi)及防護(hù)工程領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究、教學(xué)任務(wù)以及研究生培養(yǎng)工作?，F(xiàn)有教職工30余人，其中教授8人（包括博士生導(dǎo)師6人），副教授9人。承擔(dān)了包括南京長江大橋、青藏鐵路、京滬高速鐵路等在內(nèi)的重大工程的科研和建設(shè)任務(wù)，形成了由詹天佑成就獎(jiǎng)獲得者、享受國務(wù)院政府特殊津貼的專家學(xué)者為學(xué)科帶頭人，學(xué)歷、年齡和學(xué)緣結(jié)構(gòu)合理的科研教學(xué)隊(duì)伍。在科學(xué)研究方面，橋梁工程系承擔(dān)著橋梁工程和防災(zāi)減災(zāi)及防護(hù)工程領(lǐng)域的科研任務(wù)，主要研究方向包括：橋梁振動(dòng)理論與應(yīng)用、車橋動(dòng)力相互作用、橋梁設(shè)計(jì)理論與應(yīng)用、橋梁結(jié)構(gòu)檢

19、測評(píng)定及加固、工程抗震減振、新型建筑材料及其工程應(yīng)用、智能材料與結(jié)構(gòu)等。特別是在結(jié)構(gòu)振動(dòng)和車橋動(dòng)力相互作用等有關(guān)領(lǐng)域的研究方面，具有較高的水平和鮮明的特色。上述研究方向受到國家科技部、國家自然科學(xué)基金委員會(huì)、各省部市的資助，承擔(dān)了國家自然科學(xué)基金重大、重點(diǎn)項(xiàng)目、國家“863”、“十一五”科技支撐項(xiàng)目等重大課題，年均科研總經(jīng)費(fèi)超過千萬元。與美國、日本、比利時(shí)、香港等國家和地區(qū)的學(xué)者進(jìn)行著廣泛的交流與合作，得到國內(nèi)外國際合作基金的支持。4.2 合作單位情況 北京建筑大學(xué)土木與交通工程學(xué)院的前身是創(chuàng)建于1907年的北平市立高工，1936年本校開設(shè)的土木工程專業(yè)一直延續(xù)至今，是北京歷史最悠久的土木工程

20、學(xué)科之一，為首都城市建設(shè)行業(yè)培養(yǎng)了大批技術(shù)骨干和高級(jí)管理人才，其中包括建筑工程領(lǐng)域的杰出領(lǐng)導(dǎo)人李瑞環(huán)同志，九位全國工程勘察設(shè)計(jì)大師，一位中國工程院院士，為首都建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。北京建筑大學(xué)土木與交通工程學(xué)院始終以教學(xué)、科研為中心，以理論聯(lián)系實(shí)際和面向國際大都市建設(shè)為特色，全面提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。學(xué)院的科研領(lǐng)域涉及建筑結(jié)構(gòu)工程、防災(zāi)減災(zāi)、現(xiàn)代施工技術(shù)、路基路面工程、市政橋梁工程、地鐵建設(shè)和地下空間開發(fā)及利用、現(xiàn)代大都市交通系統(tǒng)和高性能混凝土材料等。近五年獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、省、部級(jí)科技成果獎(jiǎng)、教材獎(jiǎng)40余項(xiàng)，其中，國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)一項(xiàng)，二等獎(jiǎng)三項(xiàng)。公開發(fā)表學(xué)術(shù)論文650余篇。目前承擔(dān)十余項(xiàng)

21、國家科技部“863計(jì)劃項(xiàng)目”、“973計(jì)劃項(xiàng)目”、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和大量橫向科研項(xiàng)目。近年來，北京市政府加大了辦學(xué)投入，2011年在研科研項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)達(dá)3000余萬元，2009年以來，土木與交通工程學(xué)院每年各類專項(xiàng)建設(shè)經(jīng)費(fèi)近2000萬元，大部分實(shí)驗(yàn)設(shè)備已進(jìn)入北京市高校先進(jìn)行列，達(dá)到發(fā)達(dá)國家研究型大學(xué)的條件。4.3 主要研究人員 主要研究人員表4主要研究人員4.4 研究負(fù)責(zé)人簡介張輝，男，籍貫河南鄭州。2012畢業(yè)于北京交通大學(xué)土建學(xué)院，土木工程專業(yè)。本科期間參加大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，指導(dǎo)老師朋改非教授。項(xiàng)目：超高性能混凝土的配制，獲得北京市級(jí)。本科畢業(yè)后，先后在中冶建筑研究總院、中國交通信息中心

22、和交通運(yùn)輸部公路研究院實(shí)習(xí)。有著一定的檢測工程經(jīng)驗(yàn)。 2013年在北京交通大學(xué)土建學(xué)院攻讀研究生學(xué)位，導(dǎo)師雷俊卿教授，研究方向：大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的健康檢測與質(zhì)量評(píng)定。5.項(xiàng)目依托工程情況及其他必要支撐條件本項(xiàng)目的依托工程: 新建五象大道八尺江橋。5.1依托工程概況1、投資來源新建五象大道八尺江橋?yàn)閲彝顿Y、地方政府財(cái)政及銀行貸款。2、工程規(guī)模新建五象大道八尺江橋位于南寧五象新區(qū)五象大道，跨越邕江支流八尺江，西接五象大道K16+700，東接邕寧區(qū)蒲津路，主橋長1344m，建成后的八尺江橋?qū)⑹悄蠈幨形逑笮聟^(qū)的重在通道和城市景觀。該橋上部結(jié)構(gòu)為跨度1115m中承式鋼管混凝土拱橋，橋面總寬52m，分兩幅

23、橋布置。橫梁采用鋼橫梁，其中肋間橫梁采用鋼管桁架。肋間橫梁采用鋼箱梁。橋面縱梁為普通鋼筋混凝土T型梁，在吊桿橫梁及立柱橫梁處簡支變結(jié)構(gòu)連續(xù)，在肋間橫梁處為簡支變橋面連續(xù)。T梁縱向結(jié)構(gòu)變連續(xù)段混凝土與立柱橫梁及肋間橫梁形成鋼砼疊合梁。 技術(shù)參數(shù)如下：1、橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度：025m欄桿+25m人行道+025m欄桿+15m分隔帶+05m防撞護(hù)欄+55m非機(jī)動(dòng)車道+05m隔離墩+12m機(jī)動(dòng)車道+O5m防撞護(hù)欄。2、荷載等級(jí)：城一A級(jí)。3、計(jì)算行車速度：60kmh。4、橋面縱橫坡：縱坡O3，橫坡15。5、地震烈度：按7度設(shè)防。3、工程進(jìn)度與項(xiàng)目科研進(jìn)度的配合2008年12月19日，新建五象大道八尺江橋開工建

24、設(shè)。該橋于201 0年1 O月建成通車，五象新區(qū)到邕寧的交通條件大為改善?，F(xiàn)已經(jīng)通車3年，跟本項(xiàng)目科研進(jìn)度很吻合。5.2組織管理形式本項(xiàng)目的組織管理形式為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)制，總負(fù)責(zé)人為張輝，小組成員有王鴻飛、胡春、陳安亮和技術(shù)顧問桂成中。表5組織管理形式6.項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)估算及資金籌措情況本項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)預(yù)算見下表:經(jīng)費(fèi)申請(qǐng)表 (金額單位：萬元)科目申請(qǐng)經(jīng)費(fèi)備注（計(jì)算依據(jù)與說明）研究經(jīng)費(fèi)計(jì)算分析費(fèi)3.000 計(jì)算分析費(fèi)3萬元能源/動(dòng)力費(fèi)1.000 儀器設(shè)備等使用費(fèi)會(huì)議費(fèi)/差旅費(fèi)2.000 調(diào)研、差遣1萬元；會(huì)議費(fèi)1萬元出版物/文獻(xiàn)信息傳播費(fèi)3.500 論文報(bào)告等出版費(fèi)印刷費(fèi)1.3 萬元、文獻(xiàn)檢索1.5 萬

25、元、信息通訊費(fèi)0.7 萬元協(xié)作費(fèi)4.000 現(xiàn)場協(xié)作承擔(dān)本項(xiàng)目部分研究工作的費(fèi)用其他1.000 文具、復(fù)印、計(jì)算機(jī)消耗材料等雜支國際合作與交流費(fèi)項(xiàng)目組成員出國合作交流4.000 項(xiàng)目組出國進(jìn)行合作學(xué)術(shù)交流的國際旅費(fèi)2人境外專家來華合作交流2.000 接待外國專家短期來訪的在華費(fèi)用1人勞務(wù)費(fèi)3.000 用于直接參加項(xiàng)目成員的勞務(wù)費(fèi)；管理費(fèi)3.000 總資助經(jīng)費(fèi)的5 %上交學(xué)校等管理部門合計(jì)26.500 表6項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算7.項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo)及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益1、項(xiàng)目預(yù)期目標(biāo) 中承式鋼管混凝土拱橋的拱肋和吊桿是非常重要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。本項(xiàng)目通過有限元模擬計(jì)算，為中承式鋼管混凝土拱橋的質(zhì)量檢測和評(píng)定提供依據(jù)，特別是對(duì)于拱肋損傷和吊桿的病害檢測有非常重要的意義。對(duì)橋梁后期的養(yǎng)護(hù)維修也起到指導(dǎo)意義。2、經(jīng)濟(jì)效益 經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)一方面可以改善區(qū)域交通狀況，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)本身投資巨大，也能帶動(dòng)地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 橋梁作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的構(gòu)成，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著