汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題

1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)維修復(fù)習(xí)題 制動(dòng)系統(tǒng)按作用可將其劃分為：行車制動(dòng)系統(tǒng)，駐車制動(dòng)系統(tǒng)和輔助制動(dòng)系統(tǒng)。 行車制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使運(yùn)動(dòng)中的汽車按照駕駛?cè)说囊筮M(jìn)行強(qiáng)制減速或停車； 駐車制動(dòng)系 統(tǒng)的作用是使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車； 輔助制動(dòng)系統(tǒng)的作用是使下坡行駛 的汽車速度保持穩(wěn)定。 常用的輔助制動(dòng)系統(tǒng)有氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，液壓制動(dòng)系統(tǒng)，電渦流制動(dòng)系統(tǒng)。 汽車制動(dòng)系統(tǒng)由傳動(dòng)裝置和自動(dòng)機(jī)兩部分組成， 傳動(dòng)裝置是指把駕駛?cè)耸掷瓧U會(huì)腳踏板產(chǎn) 生的制動(dòng)力，傳遞到制動(dòng)器的裝置，包括制動(dòng)主缸，制動(dòng)油管等。 根據(jù)傳動(dòng)裝置傳遞的方式，制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可分為， 機(jī)械式傳動(dòng)裝置， 液壓式傳動(dòng)裝置，和氣 壓式傳動(dòng)裝置。摩擦

2、副中， 旋轉(zhuǎn)元件是由金屬制成的圓形制動(dòng)盤， 且制動(dòng)盤的端面為工作面的制動(dòng)器， 稱為 盤式制動(dòng)器。 摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓， 且制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面為工作面的制動(dòng)器稱為鼓式 制動(dòng)器。汽車在行駛過(guò)程中，強(qiáng)制的減速以致停車，且維持行駛方向穩(wěn)定的能力稱為汽車的制動(dòng)性。 良好的制動(dòng)性能包括：制動(dòng)效能，制動(dòng)效能的恒定性，和制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。 制動(dòng)效能是指汽車迅速減速，直至停車的能力，常用制動(dòng)過(guò)程中的制動(dòng)時(shí)間，制動(dòng)減速度， 和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)。在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)制動(dòng)后， ，制動(dòng)器溫度升高導(dǎo)致制動(dòng)效能的下降，稱為制動(dòng)的熱衰退。 采用真空的行車制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)真空助力器失效后，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能保持規(guī)定的應(yīng)急制動(dòng)性能。行車制動(dòng)

3、產(chǎn)生最大制動(dòng)效能時(shí)的踏板力，對(duì)于乘用車不應(yīng)大于500N,對(duì)于其他機(jī)動(dòng)車不應(yīng)大于 700N。在空載狀態(tài)下， 駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證機(jī)動(dòng)車在坡度為20%（對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量的 1.2 倍以下的機(jī)動(dòng)車為 15%），輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7 的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)，其時(shí)間不應(yīng)少于五分鐘。制動(dòng)主缸是將制動(dòng)踏板輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓能輸出的部件，它包括一個(gè)儲(chǔ)存制動(dòng)液的儲(chǔ)液罐和一個(gè)可產(chǎn)生油壓的缸。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件）要求汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。 氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)踏板通過(guò)制動(dòng)控制閥和管路來(lái)控制通往制動(dòng)氣室的高壓空氣。 氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置主要有氣源和控制裝置

4、兩部分組成。 氣源部分包括建立氣壓的空氣壓縮 機(jī)，調(diào)節(jié)氣壓的調(diào)壓裝置， 指示氣壓的雙針氣壓表以及儲(chǔ)存氣壓的儲(chǔ)氣筒等。 控制裝置包括 制動(dòng)踏板及雙腔制動(dòng)閥等。按駐車制動(dòng)器在汽車上安裝位置的不同， 駐車制動(dòng)系統(tǒng)分中央駐車制動(dòng)系統(tǒng)和車輪駐車制動(dòng) 系統(tǒng)。駐車制動(dòng)器同樣也可以分為盤式和鼓式。制動(dòng)主缸又稱制動(dòng)總泵，其作用是將制動(dòng)踏板力轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤簤毫?。駐車制動(dòng)系統(tǒng)的功用是： 保證汽車在原地可靠駐車； 便于在上坡坡道上起步； 在行車制動(dòng)器 失效后應(yīng)急制動(dòng)。一：填空1.汽車的制動(dòng)系有產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和操縱 制動(dòng)器的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。2.操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式、液壓式 和氣壓式三種。3.掛車的氣壓制動(dòng)裝置

5、有充氣制動(dòng)和放氣制動(dòng)兩種。4.汽車上采用的車輪制動(dòng)器是利用摩擦原理來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)的，它的結(jié)構(gòu)分為盤式和 鼓式 兩種。5.制動(dòng)總泵的基本工作過(guò)程為制動(dòng)施加 和 放松 制動(dòng)。6.制動(dòng)器按其安裝位置分為車輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩種形式。7.手制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為盤式 和 鼓式兩種。8.實(shí)驗(yàn)表明，車速越高，附著系數(shù)越低。9.常用的汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是指制動(dòng)距離和 制動(dòng)減速度。10.制動(dòng)效能的恒定性，也稱為制動(dòng)器的抗熱衰退性能。11.制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性是指汽車制動(dòng)過(guò)程中保持直線行駛的能力。12.制動(dòng)時(shí)原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時(shí)卻自動(dòng)向右或向左偏駛，這一現(xiàn)象稱為制動(dòng)跑偏 。13.制動(dòng)全過(guò)程

6、的時(shí)間中包括 空走時(shí)間和 實(shí)際制動(dòng)時(shí)間 兩部分。14. 側(cè)滑是指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪，在制動(dòng)時(shí)發(fā)生的 橫向側(cè)滑 現(xiàn) 象。15. 左右輪的制動(dòng)力矩完全相等是困難的， 一般允許差 10% 左右，太大會(huì)引起跑偏。16. 汽車的道路制動(dòng)性能試驗(yàn)， 一般要測(cè)定 冷制動(dòng) 及 高溫 狀態(tài)下汽車的制動(dòng)的各種參數(shù)。17.18. 個(gè)閥叫19. 兩種形式。20.制動(dòng)主缸利用 液體不可壓縮 真空助力器里面的膜片的動(dòng)作有一組閥來(lái)控制， 空氣閥 。制動(dòng)系液壓助力器的液壓力有，將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車輪制動(dòng)器。真空閥 ，另一個(gè)閥叫助力轉(zhuǎn)向泵獨(dú)立的液壓獨(dú)立源液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了21.22.23.和24.有些車輛采用前

7、盤式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器， 比例閥 和 計(jì)量閥 制動(dòng)系載荷傳感比例閥感受車輛 盤式制動(dòng)系的基本零件是 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有許多變型，固定式制動(dòng)卡鉗 兩種。25.穩(wěn)26.15 次。27. 成28.29.30.為達(dá)到前、后輪之間平衡制動(dòng)， 在o后制動(dòng)盤部的高度變化。 輪鼓 和 但都可歸納為兩個(gè)主要類型：移動(dòng)制動(dòng)卡鉗有 滑動(dòng)式盤式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能以 增壓和 浮動(dòng)式兩種。保壓制動(dòng)卡鉗 組件。 移動(dòng)式制動(dòng)卡鉗抗制動(dòng)衰退和 停車平和 減壓方式循環(huán)， 每秒多達(dá)一般的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的元件是：輪速傳感器 和警告燈。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用補(bǔ)液孔 在制動(dòng)器松開時(shí)，為液體從高壓

8、室流進(jìn)儲(chǔ)液罐提供通道?？刂颇K液壓調(diào)節(jié)器閥總電磁 原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路由 鋼管 和 橡膠 軟管組成。判斷題1.制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車輛能減速甚至停止。（V ）2. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能 低。（X ）3. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以通過(guò)增大助勢(shì)蹄片的周向尺寸來(lái)達(dá)到平衡。（x ）4. 車輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄時(shí)，則該制動(dòng)器是雙向平衡式制動(dòng)器。（V ）5. 兩制動(dòng)蹄通過(guò)機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱為自增力 式制

9、動(dòng)器。（ V ）6. 鼓式駐車制動(dòng)器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。（ V ）7. 盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好， 是因?yàn)楸P式制動(dòng)器有自增力作用。（ x ）8. 盤式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過(guò)活塞后部的油封來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（ V ）9. 從開始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變 形，所以輪缸活塞還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一小段距離。 （ V ）10. 蹄式制動(dòng)器中，一個(gè)蹄是增勢(shì)蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢(shì)蹄。（ x ）11. 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。 （ x ）12. 制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。（ V ）13. 空氣助

10、力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置， 是利用真空閥開啟高壓空氣， 通過(guò)助力器幫助踏 板推力來(lái)增大制動(dòng)作用的。 （ x ）14. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差， 所以氣壓制動(dòng)氣室直 徑比真空制動(dòng)氣室直徑小的多， 但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的多。 （ x ）15. 氣壓制動(dòng)的調(diào)壓器是用來(lái)控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。 （ V ）16. 限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。（ x ）17. 比例閥就是控制前、后制動(dòng)管路油量和壓力的分配。 （ V ）18. 感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。（ x ）19. 排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力

11、來(lái)達(dá)到車輛減速的裝置。（ V ）20. 制動(dòng)盤徑向跳動(dòng)量過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。 （ x ）21. 決定制動(dòng)力的四個(gè)基本因素是增減勢(shì)配置、 壓力、摩擦系數(shù)、 散熱情況。（ V ）22. ABS 有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作， 但仍然保持正常的動(dòng)力助力制 動(dòng)作用。（ V ）23. 現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子 / 液壓往復(fù)加力 作用。（ V ）24. ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)， 因其限制車輪抱死， 所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（x）25. 自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長(zhǎng)慢，不夠平穩(wěn)。（ x ）26. 慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽

12、車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的慣性力。（V）27. 連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車輛方向失控。 （ V ）28. 連續(xù)踏下踏板， 踏板位置能升高， 但繼續(xù)往下踏有下沉感覺(jué)， 說(shuō)明系統(tǒng)中有空氣。（x）29. 液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。（x）30. 制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)效能。（ x）三：?jiǎn)芜x題：1.下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中， A 僅用在手制動(dòng)上。A. 機(jī)械式；B 液壓式；C 氣動(dòng)式；D 以上均不是2甲說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)液液面過(guò)低造成的；乙說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰(shuí)正確

13、： _C 。A .只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；D .兩人均不正確。3. 下列步驟除了那一項(xiàng)外，其余都是常用的雙制動(dòng)主缸維修的步驟？BA. 為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下；B. 用脫脂溶劑清洗制動(dòng)主缸；C. 用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉；D. 更換所有的皮碗和密封4. 制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是下列哪一項(xiàng)？A. 系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)量；B. 制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡?。籆. 制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大；D. 制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大。以下哪種情況不要求對(duì)制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行沖洗？5. 制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理后，A. 制動(dòng)液含有水分；B .系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣；C. 制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒；D

14、 .制動(dòng)液用錯(cuò)型號(hào)。B用一段管路和壓緊接頭更換損壞的部分； 用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管； 將管損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后在安裝上適當(dāng)尺6. 維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確？A.B.C.寸的軟管；將損壞的部分切下，再在管道的兩端安裝上接頭，然后再安裝上適合尺寸D.的制動(dòng)軟管。CB .只有乙正確； C.兩人均正確；D .兩人均不正確。甲用壓力測(cè)試器檢查 ABS系統(tǒng)的儲(chǔ)能器、液壓泵和控制器裝置的工作狀況； ABS系統(tǒng)。誰(shuí)正確？CD .兩人均不正確。 當(dāng)制動(dòng)鼓圓度誤差超過(guò) 0.127mm7. 甲說(shuō)，不合適的制動(dòng)軟管可能引起泄漏；乙說(shuō)，有缺陷的制動(dòng)軟

15、管可能會(huì)造成液壓回路 節(jié)流。誰(shuí)正確？A. 只有甲正確；8. 診斷故障時(shí)， 乙通過(guò)檢查控制計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)的代碼，檢查A. 只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；9. 甲說(shuō)，制動(dòng)鼓絕不能加工成超出規(guī)定的最大直徑；乙說(shuō)， 時(shí)就應(yīng)當(dāng)使用車床加工。誰(shuí)正確？ CD 兩人均不正確。A. 只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；10. 顧客抱怨說(shuō)，用平穩(wěn)的力踩制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)踏板只是緩慢的移向地板，沒(méi)有制動(dòng)液泄漏的跡象。問(wèn)下列四項(xiàng)中哪項(xiàng)最有可能是該故障的原因？BA.溢流閥工作不正常；B .主皮碗過(guò)量磨損；C.副皮碗過(guò)量磨損；D .活塞彈簧變軟。11. 在討論主液壓系統(tǒng)泄漏造成的影響時(shí)，甲說(shuō)，制

16、動(dòng)主缸內(nèi)的主壓力腔內(nèi)將不會(huì)產(chǎn)生壓力；乙說(shuō)，由主壓力腔伺服的制動(dòng)器將不能制動(dòng)。誰(shuí)正確？C_。A.只有甲正確；B .只有乙正確； C .兩人均正確；D .兩人均不正確。12. 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，下列哪項(xiàng)可能是其中的原因？BB .制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓間的間隙過(guò)大；D .駐車制動(dòng)器調(diào)整有誤。其余都是在制動(dòng)主缸放氣之后， 對(duì)各制動(dòng)器放氣的正確方法？A.制動(dòng)輪缸的活塞被卡住；C.制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大；13 .在下列四項(xiàng)中除哪一項(xiàng)外，CA 必須先對(duì)制動(dòng)管路最長(zhǎng)的制動(dòng)器放氣；B 正確的放氣順序取決于制動(dòng)系統(tǒng)管路采用哪種布置方式；C. 所有類型的制動(dòng)管路必須先從左后輪開始放氣；D 必須把一個(gè)制動(dòng)器上的所有氣體

17、放盡，才能給下一個(gè)制動(dòng)器放氣。14 在調(diào)整后輪驅(qū)動(dòng)汽車的前輪軸承時(shí)，甲說(shuō)，將調(diào)整螺母擰緊到輪胎不晃動(dòng)為止；乙 說(shuō)，將調(diào)整螺母擰緊到適當(dāng)?shù)牧貫橹梗?然后再稍稍擰緊些， 直到螺母鎖緊的溝漕與開口銷 孔正好對(duì)齊。誰(shuí)正確？ DA. 只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；D .兩人均不正確。15 甲說(shuō)，制動(dòng)蹄的中間部分磨損量過(guò)大是正常的；技術(shù)員說(shuō)，如果制動(dòng)制動(dòng)蹄片高出鉚釘頭不到0.794mm,就得更換制動(dòng)蹄片。誰(shuí)正確？BA. 只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；D .兩人均不正確。16. 甲在將制動(dòng)主缸安裝上汽車前，對(duì)其進(jìn)行臺(tái)架放氣；乙在將制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸相 連之前，把活塞壓向主缸

18、，并且允許重力將空氣推出制動(dòng)主缸。誰(shuí)正確？AA. 只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；D .兩人均不正確。17.下列哪一項(xiàng)幾乎不可能是一個(gè)車輪制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因？CA.液壓口、制動(dòng)管路、軟管等堵塞；B.駐車制動(dòng)器拉索被卡住；C.制動(dòng)主缸筒磨損；D.制動(dòng)鉗卡住。18.一輛汽車產(chǎn)生了制動(dòng)踏板海綿感，下列哪項(xiàng)可能是問(wèn)題的原因？AA.空氣進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)；B.制動(dòng)主缸內(nèi)部泄漏；C.制動(dòng)蹄片磨損過(guò)量；D.制動(dòng)盤扭曲。19.甲說(shuō)， 制動(dòng)鉗內(nèi)的活塞被卡住可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑；乙說(shuō)，后輪的鼓式制動(dòng)器回位彈簧斷裂可能引起制動(dòng)過(guò)程中側(cè)滑。誰(shuí)正確？CA. 只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；

19、D .兩人均不正確。20. 為制動(dòng)盤機(jī)械加工作準(zhǔn)備的過(guò)程中，下列哪一項(xiàng)不正確？CA. 用千分尺檢查制動(dòng)盤厚度變化量；B. 用千分尺檢查制動(dòng)盤厚度；C. 用制動(dòng)器測(cè)量?jī)x測(cè)量直徑；D. 用千分尺測(cè)量制動(dòng)盤平行度。21. 一輛裝有真空助力制動(dòng)器的汽車，進(jìn)行制動(dòng)時(shí)踏板力量不正常。下列哪一項(xiàng)可能是 故障原因？ CA. 制動(dòng)主缸內(nèi)泄漏；B. 助力器內(nèi)的真空度過(guò)大；C. 助力器真空管路堵塞；D. 制動(dòng)液液面太低。22. 在分析裝有真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的汽車的制動(dòng)故障原因時(shí)， 甲說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是 由存在泄漏的單向閥造成的； 乙說(shuō)，踏板行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)主缸內(nèi)的推桿調(diào)節(jié)不正確 造成的。誰(shuí)正確？ BA.只有

20、甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；D .兩人均不正確。23. 甲僅有在對(duì)有嚴(yán)重?zé)崃训闹苿?dòng)盤進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，使用消聲帶，將其套在制動(dòng)盤上； 乙總是把制動(dòng)盤加工到最小厚度。誰(shuí)正確？ DA. 只有甲正確；B .只有乙正確；C.兩人均正確；D .兩人均不正確。24. 制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器振動(dòng)，下列哪一項(xiàng)可能是該故障的原因？ CA. 計(jì)量閥松了；B. 制動(dòng)盤和制動(dòng)蹄片間的間隙不足；C. 制動(dòng)液流到制動(dòng)蹄片上；D. 制動(dòng)鉗內(nèi)活塞卡死。25. 甲說(shuō)，當(dāng)組裝圖 7-1 所示的制動(dòng)鉗時(shí)，應(yīng)研磨和清洗活塞內(nèi)壁；乙說(shuō)，圖7-1 中制動(dòng)鉗的金 屬密封圈和防塵環(huán)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行良好的潤(rùn)滑。誰(shuí)正確 ? BA .只有甲正確；B

21、.只有乙正確；C.兩人均正確；D .兩人均不正確。圖 7-126. 除了下列哪一項(xiàng)外其余各項(xiàng)都可能成為駐車制動(dòng)器失效或無(wú)法保持制動(dòng)的原因? DA .拉索調(diào)整不當(dāng)；B .后輪制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)；C .制動(dòng)蹄磨損量過(guò)大；D .制動(dòng)系統(tǒng)中的液壓系統(tǒng)內(nèi)有空氣。27. 甲說(shuō)，ABS系統(tǒng)內(nèi)的儲(chǔ)能器用于儲(chǔ)存制動(dòng)液，以便為動(dòng)力助力制動(dòng)系統(tǒng)提供額外壓力；乙說(shuō)，ABS系統(tǒng)中的助力器泵為 ABS系統(tǒng)提供加壓制動(dòng)液。誰(shuí)正確 ？ CA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。28. 裝有ABS系統(tǒng)的汽車進(jìn)行道路測(cè)試時(shí)，甲說(shuō)，當(dāng)用力制動(dòng)，后輪企圖抱死，這時(shí)應(yīng)該聽到來(lái)自后輪的幾聲咔喀聲；乙說(shuō)，制動(dòng)

22、時(shí)發(fā)生踏板海綿感是正常現(xiàn)象。誰(shuí)正確? AA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。29. 甲每次維修制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)總是把駐車制動(dòng)器的樞軸和拉索潤(rùn)滑一次；乙拉動(dòng)駐車制杠直到它停止，然后再調(diào)整拉索直到后輪被抱死為止。誰(shuí)正確? AA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。30. 甲說(shuō)， 應(yīng)將制動(dòng)鉗的防塵罩拆下， 然后再用一個(gè)大的鈍的一字旋具 （一字起子 ）將活塞撬 出缸筒；乙說(shuō)，應(yīng)當(dāng)向放氣螺釘缸筒施加壓縮空氣將活塞推出制動(dòng)卡鉗。誰(shuí)正確 ? BA .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。31. 儀表板上的制動(dòng)報(bào)警

23、燈始終亮著，造成這種問(wèn)題的可能原因是下列哪一項(xiàng)? CA .制動(dòng)燈開關(guān)未調(diào)整好； B .電路中的保險(xiǎn)絲熔斷；C .液壓回路有問(wèn)題；D .制動(dòng)燈開關(guān)短路。32. 下列哪一項(xiàng)最不可能成為 ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因 ？ DA .在車輪傳感器中電氣接頭損壞；B .電磁閥電氣端子損壞；C .控制裝置接頭松動(dòng)；D .車輪傳感器回路斷開。33. 前輪裝盤式制動(dòng)器，后輪裝鼓式制動(dòng)器的汽車，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)后輪制動(dòng)器馬上抱死， 下列哪項(xiàng)可能是該故障的原因 ? AA .計(jì)量閥故障；B .后輪制動(dòng)器損壞；C .比例閥失效；D .制動(dòng)液液面過(guò)低。乙說(shuō)， 圖 7-2 是表示消除助力制動(dòng)系34甲說(shuō)， 圖 7-2 是表示

24、壓力放氣總成的正確組裝圖； 統(tǒng)中的真空助力裝置的真空度的正確方法。誰(shuí)正確? A圖 7-2A 只有甲正確； B 只有乙正確；C 兩人均正確； D 兩人均不正確。35甲說(shuō)， 安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)，應(yīng)當(dāng)在制動(dòng)蹄的兩端金屬部位涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂；乙說(shuō)，安裝新的制動(dòng)蹄時(shí)， 在制動(dòng)底板金屬與金屬相接觸的地方均應(yīng)涂上潤(rùn)滑脂。 誰(shuí)正確 ? BA 只有甲正確； B 只有乙正確；C 兩人均正確； D 兩人均不正確。36在討論制動(dòng)踏板回位緩慢的原因時(shí)， 甲說(shuō)， 這一故障可能是液壓管路泄漏造成的； 乙說(shuō)， 這一故障可能是快速反應(yīng)閥受堵造成的。誰(shuí)正確 ? BA 只有甲正確； B 只有乙正確；C 兩人均正確； D 兩人均

25、不正確。 37在更換盤式制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)蹄片時(shí)，下列的操作步驟哪項(xiàng)有錯(cuò)? CA 在松開制動(dòng)鉗，拆卸蹄片前，必須將制動(dòng)液從制動(dòng)主缸內(nèi)放出；B 在取下制動(dòng)蹄片前，必須用C型夾把活塞推回缸筒內(nèi)；C 從制動(dòng)鉗上取下活塞，清除活塞上的銹、腐蝕點(diǎn)和灰塵；D 對(duì)所有滑動(dòng)零件涂上少量的制動(dòng)器潤(rùn)滑脂。38. 甲說(shuō)，制動(dòng)蹄壓緊彈簧是防止自調(diào)機(jī)構(gòu)把制動(dòng)蹄緊緊地壓向制動(dòng)鼓；乙說(shuō)，可以將副制 動(dòng)蹄從支承銷中橇下，并觀察拉索的反應(yīng)，用此方法能夠檢查拉索型自調(diào)機(jī)構(gòu)的工作狀況。 誰(shuí)正確 ? BA 只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確。39. 制動(dòng)時(shí)車輪振動(dòng)嚴(yán)重，下列哪一項(xiàng)最不可能造成這個(gè)故障？ CA 輪

26、胎；B 車輪軸承調(diào)整；C .制動(dòng)主缸； D .懸架。40. 下列哪項(xiàng)是對(duì)比例閥的正確敘述? AA .在強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，比例閥提供了更好的制動(dòng)平衡；B .比例閥用于強(qiáng)制動(dòng)時(shí)使后制動(dòng)管路液壓急劇上升；C .比例閥不用于帶有自增力鼓式制動(dòng)器的汽車上；D .液壓增大時(shí)比例閥打開。41. 甲說(shuō)， 如果制動(dòng)輪缸的缸徑大于技術(shù)要求， 那么重新組裝制動(dòng)輪缸時(shí)， 應(yīng)使用一套更大 的密封圈；乙說(shuō)，制動(dòng)輪缸的缸筒內(nèi)有斑點(diǎn)和溝槽是正常的；誰(shuí)正確 ? DA.只有甲正確；B.只有乙正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。42. 甲說(shuō)，所有的比例閥均是可調(diào)的；乙說(shuō)，僅有高度感傳比例閥可調(diào)。誰(shuí)正確? BA. 只有甲正確；B.只有乙

27、正確；C.兩人均正確；D.兩人均不正確。43. 每次制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器總是尖叫，下列四項(xiàng)中最不可能是該噪聲來(lái)源的是哪項(xiàng)?A 制動(dòng)蹄片松動(dòng)； B 過(guò)于光滑的制動(dòng)蹄片；C 消聲彈簧安裝不當(dāng)； D 磨損指示器。44甲說(shuō)，用制動(dòng)鼓測(cè)量?jī)x測(cè)量制動(dòng)鼓直徑，并且應(yīng)在幾個(gè)不同位置測(cè)量；乙說(shuō)，必須用測(cè) 量?jī)x測(cè)量制動(dòng)鼓壁厚。誰(shuí)正確 ? AA 只有甲正確；B 只有乙正確；C 兩人均正確；D 兩人均不正確。45強(qiáng)制動(dòng)時(shí)，下列除了哪一項(xiàng)外均可能導(dǎo)致鼓式制動(dòng)器效能衰退? AA. 計(jì)量閥失效；B .制動(dòng)鼓不圓；C.制動(dòng)蹄發(fā)亮；D .制動(dòng)蹄安裝有誤。四：多選題1. 液壓制動(dòng)分泵的缸體上有A B C 。A. 放氣孔 B .進(jìn)油孔 C

28、 .安裝孔 D .放液孔2. 國(guó)產(chǎn)汽車普遍采用鼓式制動(dòng)器，其形式有A B C 。A. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器；B .單向平衡式制動(dòng)器；C.自動(dòng)增力式制動(dòng)器；D雙向平衡式制動(dòng)器。3. 車輪在路面上的附著系數(shù)取決于A B C D等因素。A. 道路的材料；B 路面狀況；C .胎面花紋和材料； D. 汽車速度。4. 制動(dòng)距離關(guān)系到行車安全。它與A B C D E 等因素有關(guān)。A .車速； B .制動(dòng)踏板力； C .制動(dòng)系的壓力；D .路面狀況； E .制動(dòng)器的溫度5. 在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可以是發(fā)生側(cè)滑的原因？A CA .前輪先抱死拖滑；B .兩前輪制動(dòng)力不平均；C .后輪比前輪先抱死；D .兩后

29、輪制動(dòng)力不平均。6. 在制動(dòng)過(guò)程中，下面的哪些因素可能是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的原因？A BA. 左右車輪的制動(dòng)力不相等；B 結(jié)構(gòu)上的不合理；C. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)跑偏；D.前后車輪的制動(dòng)力不平均。7. 地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)、減速行駛的外力。它取決于A D 。A. 制動(dòng)器內(nèi)制動(dòng)蹄片與鼓間的摩擦力的大小；B. 制動(dòng)系的傳動(dòng)方式；C. 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式；D. 輪胎與地面的附著力的大小。8. 制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性不足主要表現(xiàn)為：B C D 等現(xiàn)象。A. 制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖；B. 制動(dòng)時(shí)汽車發(fā)生跑偏；C. 制動(dòng)時(shí)汽車產(chǎn)生側(cè)滑；D. 制動(dòng)時(shí)汽車失去轉(zhuǎn)向能力。9. 我國(guó)交通法規(guī)中規(guī)定車速 30km/h 時(shí)的各種車有不同的制

30、動(dòng)距離， 下列說(shuō)法正確的是： A B C D 。A.輕型貨車的制動(dòng)距離應(yīng)小于 7m；B.中型貨車應(yīng)小于 8m；C.重型貨車應(yīng)小于 12m；D. 小客車應(yīng)小于 6m。10制動(dòng)器的熱衰退性能與下列哪些因素有關(guān)？C D 。A. 制動(dòng)力的大??；B. 汽車行駛時(shí)環(huán)境溫度的高低；C. 制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)；D. 制動(dòng)器中摩擦片的材料。11汽車的制動(dòng)性能道路試驗(yàn)，一般要測(cè)定的參數(shù)有ABC 。A. 汽車的制動(dòng)距離；B. 汽車的制動(dòng)減速度；C. 汽車的制動(dòng)時(shí)間；D. 汽車制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力。12在采用汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試汽車的制動(dòng)性能時(shí)，測(cè)試的內(nèi)容包括：A B C D EA.最大制動(dòng)力；B. 左右兩輪制動(dòng)力差；C. 制動(dòng)過(guò)程

31、；D. 瞬時(shí)制動(dòng)力；E. 踏板力。13制動(dòng)系真空助力器有哪幾種常用的形式？A B CA.有反作用桿的單膜片；B. 帶有反作用盤的單膜片；C. 帶有反作用盤的串聯(lián)膜片；D. 帶有反作用桿的串聯(lián)膜片。14用于制動(dòng)摩擦塊的摩擦材料有哪幾種常用類型？A C D EA 石棉； B 橡膠； C 半金屬； D 金屬。E. 非金屬有機(jī)物A 制動(dòng)增壓器； B C 制動(dòng)分泵；D16掛車的氣壓制動(dòng)裝置有A 充氣制動(dòng)；BC 直接制動(dòng)；D15下列元件中，不是氣壓制動(dòng)系的部件有：B C制動(dòng)總泵； 制動(dòng)閥 A B 等形式。放氣制動(dòng)；間接制動(dòng) 17按制動(dòng)蹄張開裝置的形式不同，鼓式制動(dòng)器有以下形式：A.液壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開式；B.

32、 液壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開式；C. 氣壓驅(qū)動(dòng)輪缸張開式；D. 氣壓驅(qū)動(dòng)凸輪張開式。18制動(dòng)系的缸筒和活塞可用 A C清洗。A 制動(dòng)液； B 水； C 酒精； D 堿水。 19制動(dòng)液可以由 C D等材料制成。A .乙醇； B .礦物油；C .乙二醇； D .聚硅酮。20制動(dòng)系儲(chǔ)液罐的底部有幾種形式的孔？A DA.補(bǔ)液口； B .通氣口； C .排空口； D .排液口。21.制動(dòng)系助力真空泵通常由哪些機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)？ B C DA .齒輪；B .傳動(dòng)帶；C .凸輪； D .電動(dòng)機(jī)。22真空膜片的空氣系統(tǒng)包含有A B 等組件。A.消聲器；B .空氣過(guò)濾器；C.排氣裝置；D.真空罐。 23在制動(dòng)管端成型的喇叭口通常

33、有 B C 等形式。A.單層喇叭口； B.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)喇叭口； C.雙層喇叭口； D. SAE標(biāo)準(zhǔn)喇叭口。 24液壓制動(dòng)系里的計(jì)量閥有哪些工作方式A B C D。A.制動(dòng)松開； B .關(guān)斷點(diǎn)；C .釋放點(diǎn)； D .混合壓力。 25液壓制動(dòng)系里的比例閥內(nèi)有 A B C 等零件。A 閥； B 活塞； C 彈簧； D 控制杠桿。 26液壓制動(dòng)系的三功能組合閥包含有哪些組件？A B CA.故障警告燈；B .計(jì)量閥； C .比例閥； D .載荷傳感比例閥27現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)采用制動(dòng)摩擦塊磨損指示器或磨損傳感器，其中的磨損傳感器有B C D等形式。A 可視的； B 可聽的； C 電子的； D 觸覺(jué)。 28鼓式制動(dòng)

34、器的自動(dòng)調(diào)節(jié)器有 A B等形式。A 雙向助力式； B 領(lǐng)從蹄式； C 浮動(dòng)式； D 滑動(dòng)式。 29防抱死制動(dòng)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)可分為 C D等。A 單通道； B 雙通道； C 整體式； D 分置式。 30駐車制動(dòng)器的基本形式有 A B C 。A 后鼓式駐車制動(dòng)器； B 后盤式駐車制動(dòng)器； B 變速器 / 傳動(dòng)軸駐車制動(dòng)器；D 變速器鎖止裝置。31變速器 /傳動(dòng)軸駐車制動(dòng)器有 A B C等形式。A.帶式；B .外緊式； C .內(nèi)脹蹄式； D .內(nèi)緊式。32. ABS制動(dòng)系統(tǒng)可用的制動(dòng)液型號(hào)有：B C 。A DOT2； B DOT3； C DOT4； D DOT5。33下列 A C D 現(xiàn)象可以引起制動(dòng)踏

35、板脈動(dòng)。A. 制動(dòng)盤軸向擺差大；B. 蹄片質(zhì)次，摩擦力過(guò)大；C. 制動(dòng)盤厚度變化過(guò)大；D. 轉(zhuǎn)向 /懸掛軸承零件松動(dòng)。34制動(dòng)時(shí)，踩踏板感覺(jué)松軟，像彈簧或海綿似的。有可能是由A B C 引起。A. 制動(dòng)液沸點(diǎn)低；B. 軟管單薄，在壓力下膨脹；C. 液壓系統(tǒng)中有空氣；D. 制動(dòng)蹄片過(guò)薄。35踩制動(dòng)踏板費(fèi)力，停車所需的制動(dòng)踏板壓力過(guò)大，可能的原因有A C D 。A. 摩擦塊磨損，小于最小厚度；B. 主缸或助力制動(dòng)器工作不正常；C. 蹄片上有黃油、機(jī)油或制動(dòng)液；D. 卡鉗活塞卡住。36.制動(dòng)踏板的行程過(guò)大，踏板踩到底時(shí)，距底板不足2550mm可能由A B C D等原因引起。A.急轉(zhuǎn)彎或路面粗糙情況下

36、，活塞被沖擊回卡鉗孔中；B.液壓系統(tǒng)中有空氣；C.D.助力制動(dòng)器推桿調(diào)整不對(duì)； 制動(dòng)盤擺差過(guò)大。37制動(dòng)器發(fā)卡，在其工作時(shí)，出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻制動(dòng)，可能由A B C D 等原因引A. B. C.D.起?？ㄣQ安裝松動(dòng)；輪胎壓力不正常；計(jì)量閥或比例閥有故障。前端有磨損了的零件、折斷的彈簧，或偏離定位；38盤式制動(dòng)出現(xiàn)單輪制動(dòng)器拖滯的原因有：A B C D。A. 卡鉗活塞卡??；B 卡鉗活塞油封膨脹；C 前輪軸承松動(dòng)或磨損；D. 由于制動(dòng)軟管或液壓軟管有缺陷，制動(dòng)液未適時(shí)返回。 39四輪制動(dòng)器拖滯，制動(dòng)器發(fā)熱。汽車油耗高、性能差的原因可能是：B C D 。A. 制動(dòng)器的卡鉗卡住或凍結(jié)；B. 制動(dòng)踏板卡住

37、；C. 污染了的或劣質(zhì)的制動(dòng)液損壞了橡膠件；D. 主缸補(bǔ)償口堵塞。40當(dāng)釋放制動(dòng)踏板時(shí)， 不能解除制動(dòng)作用，特別當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)溫度高時(shí)， 盤式制動(dòng)器松不開 的原因可能是： A B C D。A. 活塞凍結(jié)或卡住；B. 主缸中的壓力沒(méi)能解除；C. 制動(dòng)助力器工作不正常；D. 制動(dòng)主缸出油單向閥有毛病。五案例分析：1. 一輛日產(chǎn)公爵轎車，其制動(dòng)系是前盤、后鼓式，總泵帶比例閥，無(wú)ABS系統(tǒng)。到修理廠維修時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)總泵漏油。在維修前，技師試過(guò)制動(dòng)效果，沒(méi)有什么異常， 并且前后輪均能抱死。后來(lái)，技師更換了新的原廠制動(dòng)總泵，并檢查了制動(dòng)系的其它部件無(wú)異常。 但在修后試車時(shí)發(fā)現(xiàn)后輪不能抱死， 在檢測(cè)線上檢測(cè)也顯示

38、后輪制動(dòng)力不足。 因?yàn)椴戎苿?dòng)踏 板的感覺(jué)正常， 技師認(rèn)為是制動(dòng)總泵有問(wèn)題。 于是又更換了一個(gè)不同供應(yīng)商的新的制動(dòng)總泵， 故障依舊。（1）. 你認(rèn)為故障原因可能是： _C_。A. 新制動(dòng)總泵（帶比例閥）設(shè)計(jì)不合理；B. 制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；C. 后制動(dòng)未調(diào)整好；D. 后制動(dòng)蹄不符合要求；E. 制動(dòng)液不符合質(zhì)量要求。（2）. 你認(rèn)為如下那些有助于確定故障： _B _ 。A. 路試核實(shí)顧客的信息，并作修前檢驗(yàn)；B. 重新檢查，調(diào)整制動(dòng)系各部件；C. 調(diào)整后制動(dòng)并排除系統(tǒng)中的空氣；D. 在總泵處將前后油管對(duì)調(diào) , 試驗(yàn)對(duì)調(diào)前后的制動(dòng)性能；E. 即使后制動(dòng)蹄片無(wú)異常也要更換，并光鼓處理。（ 3） .

39、假如你認(rèn)為確診是新總泵故障，而且由于總泵泵壁有麻點(diǎn)而不能再用，你認(rèn)為應(yīng)該：_B_。A. 通知客戶，該車只能修成這樣；B. 再購(gòu)一個(gè)新總泵更換；C. 購(gòu)一個(gè)舊總泵更換；D.不讓顧客知道，改動(dòng)管路實(shí)現(xiàn)前后制動(dòng)都能實(shí)現(xiàn)抱死效果；E. 經(jīng)顧客同意，改動(dòng)制動(dòng)系管路使前后制動(dòng)都能抱死；F. 將總泵處比例閥芯去除。2. 一輛豐田海獅面包車，其制動(dòng)系是前盤，后鼓式。后制動(dòng)有比例感載閥。該車 進(jìn)廠做二級(jí)維護(hù)。修前，技師試車正常，前后輪均能抱死。在二級(jí)維護(hù)過(guò)程當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)有一 個(gè)制動(dòng)分泵漏油， 于是更換了皮碗。但修后試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板總是軟綿綿的，總是能踩 到底，且車輪不能抱死。 于是技師又更換了原廠總泵及感載閥

40、， 并排空氣多次， 用了幾瓶制 動(dòng)液仍然無(wú)法解決問(wèn)題。（ 1） . 比例感載閥的作用是：根據(jù)載荷的變化調(diào)節(jié)后輪制動(dòng)壓力。（ 2） . 你認(rèn)為故障的原因可能是：A 。A.制動(dòng)系統(tǒng)未能完全排空；B.真空阻力器有故障；C.新總泵故障；D.新的感載閥有故障；E.管路有地方進(jìn)空氣。（3）. 你認(rèn)為應(yīng)如何檢修： _D_。A.更換另一新總泵；B.更換另一新感載閥；C.更換真空阻力器；D.用各種方法排空氣，直到踏板力正常后再檢查其它故障；E.去除感載閥。3. 一輛五十鈴輕型客貨車， 其制動(dòng)系是前后輪均為盤式， 后制動(dòng)帶有慣性限壓閥。 入廠時(shí)制動(dòng)沒(méi)有異常， 方向也不跑偏。 入廠做二級(jí)維護(hù)時(shí)， 被修理技師更換了后

41、制動(dòng)皮， 并 光了兩個(gè)后制動(dòng)鼓。修后試車時(shí)，緊急制動(dòng)正常，輕踩制動(dòng)踏板時(shí)，方向有時(shí)會(huì)偏左，有時(shí) 會(huì)偏右。 維修技師調(diào)整、 修理了幾天無(wú)法解決問(wèn)題， 于是又更換了制動(dòng)總泵、 全車分泵皮碗、 前制動(dòng)磨擦蹄片，并光了前鼓，故障依舊。（1）. 你認(rèn)為可能的原因是： A C 。A.制動(dòng)蹄片質(zhì)量不符合要求；B.制動(dòng)鼓尺寸不一；C.制動(dòng)蹄與鼓接觸面積不一；D.個(gè)別制動(dòng)膠管膨脹老化變形；E.前橋或鋼板變形；F.輪胎氣壓不一。（2）. 你認(rèn)為應(yīng)如何檢修： B E 。A. 更換全車分泵總成；B. 確認(rèn)制動(dòng)皮的質(zhì)量是否符合要求；C. 更換全車制動(dòng)膠管；D. 檢查制動(dòng)鼓的尺寸并光鼓處理，檢查并修正制動(dòng)皮接觸面積， 重

42、新調(diào)整制動(dòng)間隙；E. 通過(guò)改變制動(dòng)皮與鼓的接觸面積使各輪制動(dòng)力均衡；F.通過(guò)上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)，將制動(dòng)效能差的車輪分泵總成及膠管更換。4. 一輛新的歐寶轎車，ABS電腦與ABS閥體為集成型，ABS故障警告燈亮。于是車主將車開到修理廠檢查，維修技師通過(guò)用解碼器檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)有故障碼為右后輪速度傳感器不良，技師將后輪左右兩輪的傳感器對(duì)調(diào)使用，故障依舊。檢查右后輪傳感器的線路沒(méi)有問(wèn)題。（1）.液壓制動(dòng)系的ABS故障燈亮后，ABS電控系統(tǒng)將失效，該制動(dòng)系統(tǒng)將變?yōu)閭鹘y(tǒng)制動(dòng)。（2） .你認(rèn)為故障原因可能是：C。A. 右后輪速感應(yīng)器故障；B. 右后輪速感應(yīng)器插腳接觸不良；C. ABS電腦不能接受右后輪速信號(hào)；D.

43、 右后輪速傳感器線路開路。（3） .你認(rèn)為應(yīng)該如何檢查和排除故障：D。A. 檢查線路上的插腳是否接觸良好；B. 馬上更換電腦總成；C. 馬上更換右后輪速傳感器線束；D. 用示波器檢查再電腦插腳處右后輪速信號(hào)是否正常以判斷故障為電腦側(cè)還是線路 側(cè)。5. 一輛廣州本田雅閣車轎車，其制動(dòng)系是前后輪均是盤式制動(dòng)器，并帶有ABS系統(tǒng)。該車在80公里以上的速度進(jìn)行輕踩制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)，前輪、方向盤發(fā)抖，車身也感到 發(fā)抖，但制動(dòng)踏板不發(fā)抖。正常行車沒(méi)有這種現(xiàn)象。請(qǐng)你分析故障發(fā)生的原因，提出檢查排除故障的工藝程式。（1） .制動(dòng)盤工作端面跳動(dòng)量過(guò)大，一些車輛會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)踏板發(fā)抖，還可能出現(xiàn)制動(dòng)時(shí)前輪及方向盤

44、也發(fā)抖 。（2） .你認(rèn)為故障的可能原因是：C 。A.輪胎動(dòng)平衡不符合要求；B.制動(dòng)碟工作面跳動(dòng)過(guò)大；C.前輪懸掛零件剛度不夠或有零件松曠；D.前輪定位不符合要求；E.輪胎變形。（3）.你認(rèn)為應(yīng)該怎樣檢查排除故障：檢查前懸掛各部件是:否損壞，必要時(shí)調(diào)整或更換該零件。 .填空1.汽車的制動(dòng)系有產(chǎn)生制動(dòng)作用的制動(dòng)器和操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。2.操縱制動(dòng)器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有機(jī)械式、液壓式和氣壓式三種。3.掛車的氣壓制動(dòng)裝置有充氣制動(dòng)和放氣制動(dòng)兩種。4.汽車上采用的車輪制動(dòng)器是利用摩擦原理來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)的，它的結(jié)構(gòu)分為盤式和鼓式兩種。5.制動(dòng)總泵的基本工作過(guò)程為制動(dòng)施加和放松制動(dòng)。6.制動(dòng)器按其安裝位置分為車

45、輪制動(dòng)器和中央制動(dòng)器兩種形式。7.手制動(dòng)器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為盤式和鼓式兩種。8.實(shí)驗(yàn)表明，車速越高，附著系數(shù)越低。9.常用的汽車制動(dòng)效能評(píng)價(jià)指標(biāo)是指制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度。10. 制動(dòng)效能的恒定性，也稱為制動(dòng)器的抗熱衰退性能。11. 制動(dòng)時(shí)汽車方向穩(wěn)定性是指汽車制動(dòng)過(guò)程中保持直線行駛的能力。12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.制動(dòng)時(shí)原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時(shí)卻自動(dòng)向右或向左偏駛， 這一現(xiàn)象稱為 制動(dòng)跑偏。制動(dòng)全過(guò)程的時(shí)間中包括空走時(shí)間 和實(shí)際制動(dòng)時(shí)間兩部分。側(cè)滑是指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪，在制動(dòng)

46、時(shí)發(fā)生的橫向側(cè)滑現(xiàn)象。左右輪的制動(dòng)力矩完全相等是困難的，一般允許差10%左右，太大會(huì)引起跑偏。汽車的道路制動(dòng)性能試驗(yàn)，一般要測(cè)定冷制動(dòng) 及高溫狀態(tài)下汽車的制動(dòng)的各種參數(shù)。制動(dòng)主缸利用液體不可壓縮，將駕駛員的踏板運(yùn)動(dòng)傳送到車輪制動(dòng)器。真空助力器里面的膜片的動(dòng)作有一組閥來(lái)控制，一個(gè)閥叫真空閥 ，另一個(gè)閥叫空氣閥。制動(dòng)系液壓助力器的液壓力有助力轉(zhuǎn)向泵和 獨(dú)立的液壓獨(dú)立源兩種形式。有些車輛采用前盤式制動(dòng)器和后鼓式制動(dòng)器，為達(dá)到前、后輪之間平衡制動(dòng)，在液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了 比例閥 和計(jì)量閥。制動(dòng)系載荷傳感比例閥感受車輛后部的高度變化。盤式制動(dòng)系的基本零件是制動(dòng)盤 、輪鼓 和制動(dòng)卡鉗 組件。盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有許多

47、變型， 但都可歸納為兩個(gè)主要類型：移動(dòng)式制動(dòng)卡鉗和 固定式制動(dòng)卡鉗 兩種。移動(dòng)制動(dòng)卡鉗有 滑動(dòng)式 和浮動(dòng)式 兩種。盤式制動(dòng)器優(yōu)于鼓式制動(dòng)器的主要優(yōu)點(diǎn)是抗制動(dòng)衰退和停車平穩(wěn)。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能以增壓 、 保壓 和 減壓方式循環(huán),每秒多達(dá)15次。一般的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的元件是：控制模塊、液壓調(diào)節(jié)器閥總成、輪速傳感器和警告燈。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用電磁 原理發(fā)出交流頻率信號(hào)。補(bǔ)液孔在制動(dòng)器松開時(shí)，為液體從高壓室流進(jìn)儲(chǔ)液罐提供通道。制動(dòng)系統(tǒng)的液壓管路由鋼管和 軟管組成。判斷題1. 制動(dòng)時(shí)，不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車輛能減速甚至停止。（V）2

48、. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是左右蹄片單位壓力相等，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能低。（X ）3. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)、后退時(shí)制動(dòng)效能不一樣，所以通過(guò)增大助勢(shì)蹄片的周向尺寸來(lái)達(dá)到平衡。（X ）4. 車輛在前進(jìn)、后退制動(dòng)時(shí)，如兩制動(dòng)蹄都是助勢(shì)蹄時(shí)， 則該制動(dòng)器是雙向平衡式制 動(dòng)器。（V ）5. 兩制動(dòng)蹄通過(guò)機(jī)械杠桿連接，使兩蹄片在制動(dòng)時(shí)張力自增，稱為自增力式制動(dòng)器。（V ）6. 鼓式駐車制動(dòng)器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。（V ）7. 盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器好，是因?yàn)楸P式制動(dòng)器有自增力作用。（X ）8. 盤式制動(dòng)器的自動(dòng)回位，多數(shù)是通過(guò)活塞后部的油封來(lái)實(shí)現(xiàn)的。（V ）9

49、. 從開始制動(dòng)到完全制動(dòng)的過(guò)程中，油管、制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓都會(huì)有一些變形，所以輪缸活塞還會(huì)繼續(xù)移動(dòng)一小段距離。（V ）10. 蹄式制動(dòng)器中，一個(gè)蹄是增勢(shì)蹄時(shí)，另一個(gè)蹄就必然是減勢(shì)蹄。（X ）11. 汽車制動(dòng)時(shí)，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（X ）12. 制動(dòng)釋放后，油管后會(huì)保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。（V ）13. 空氣助力式液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是利用真空閥開啟高壓空氣，通過(guò)助力器幫助踏板推力來(lái)增大制動(dòng)作用的。（x ）14. 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差遠(yuǎn)大于真空制動(dòng)系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制動(dòng)氣室直徑比真空制動(dòng)氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的多。（x ）15. 氣壓制

50、動(dòng)的調(diào)壓器是用來(lái)控制壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置。（V ）16. 限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的前、后制動(dòng)管路中。（X ）17. 比例閥就是控制前、后制動(dòng)管路油量和壓力的分配。（V ）18. 感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動(dòng)壓力的比值。（x ）19. 排氣制動(dòng)裝置是利用發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的廢氣壓力來(lái)達(dá)到車輛減速的裝置。（V ）20. 制動(dòng)盤徑向跳動(dòng)量過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)時(shí)踏板跳動(dòng)。（X ）21. 決定制動(dòng)力的四個(gè)基本因素是增減勢(shì)配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。（V ）22. ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動(dòng)力助力制動(dòng)作用。（V ）23. 現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)

51、下為直線制動(dòng)提供制動(dòng)器的電子/液壓往復(fù)加力作用。（V ）24. ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因其限制車輪抱死，所以其制動(dòng)距離會(huì)比普通制動(dòng)距離大。（X ）25. 自增力式制動(dòng)器突出優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能高，但力矩增長(zhǎng)慢，不夠平穩(wěn)。（X ）26. 慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車制動(dòng)時(shí)作用在汽車重心上的慣性力。（V ）27. 連續(xù)輕制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)分泵工作不協(xié)調(diào)會(huì)造成車輛方向失控。（V ）28. 連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺(jué)，說(shuō)明系統(tǒng)中有空氣。（X ）29. 液壓系統(tǒng)排空時(shí)，必須堅(jiān)持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。（X ）30. 制動(dòng)時(shí)，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動(dòng)

52、效能。（X）三：?jiǎn)芜x題：1.下列幾種形式的制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)當(dāng)中，A僅用在手制動(dòng)上。A. 機(jī)械式；B 液壓式；C 氣動(dòng)式；D 以上均不是2 .甲說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于制動(dòng)液液面過(guò)低造成的；乙說(shuō)，制動(dòng)踏板的行程過(guò)大可能是由于液壓系統(tǒng)內(nèi)混入空氣造成的。誰(shuí)正確：_C。A .只有甲正確；B .只有乙正確；C .兩人均正確；D .兩人均不正確。3 .下列步驟除了那一項(xiàng)外，其余都是常用的雙制動(dòng)主缸維修的步驟？_BA. 為拆下主活塞總成，將副活塞限位螺栓擰下；B. 用脫脂溶劑清洗制動(dòng)主缸；C. 用研磨法將缸內(nèi)的銹全部除掉；D. 更換所有的皮碗和密封4 .制動(dòng)器緩慢拖滯轉(zhuǎn)動(dòng)的原因可能是下列哪一項(xiàng)？_B_A. 系統(tǒng)內(nèi)空氣過(guò)量；B. 制動(dòng)輪缸或制動(dòng)鉗活塞被卡住；C. 制動(dòng)踏板回位彈簧拉力過(guò)大；D. 制動(dòng)蹄片磨損量過(guò)大。5.制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行必需的修理后，以下哪種情況不要求對(duì)制動(dòng)液壓系統(tǒng)進(jìn)行沖洗？_BA. 制動(dòng)液含有水分；B.系統(tǒng)內(nèi)滲有空氣；C.制動(dòng)液內(nèi)有細(xì)小臟微粒；D .制動(dòng)液用錯(cuò)型號(hào)。6 .維修損壞的制動(dòng)管路時(shí)，以下方法哪種正確？_B_A. 用一段管路和壓緊接頭更換損壞的部分；B. 用彎管機(jī)將新管彎成正確形狀，再用新管更換整根損壞的管；C. 將管損壞的部分切