320國道建德楊村橋至洋溪段改建工程可行性研究報(bào)告專家組評審意見

1、Word格式專業(yè)資料分享附件320根據(jù)省廳關(guān)于組織320 國道建德楊村橋至洋溪段改建工程可行性研究報(bào)告評審的通知浙交會(huì)2010? 127 號），國道建德楊村橋至洋溪段改建工程可行性研究報(bào)告專家組評審意見320 國道建德2010 年 8 月 19 日，省公路局在建德市主持了 楊村橋至洋溪段改建工程的可行性研究報(bào)告評審會(huì)議。參加會(huì)議的有省、 杭州市、建德市有關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)、 專家和代表，并組成專家組。與會(huì)代表聽取 了編制單位杭州市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院對“工可”報(bào)告的介紹和咨詢單位中交通力建設(shè)股份有限公司的咨詢意見， 赴實(shí)地踏勘了重點(diǎn)路段，并進(jìn)行了認(rèn)真的討論。現(xiàn)將專家組意見綜述如下：一、對“工可”報(bào)告的

2、評價(jià)本項(xiàng)目“工可”報(bào)告是根據(jù)交通部頒發(fā)的水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目工程可行性研 究報(bào)告編制辦法編制的，文本格式較規(guī)范，內(nèi)容基本齊全，基本達(dá)到了“工可”報(bào) 告研究的深度要求。二、工程建設(shè)的必要性隨著建德市區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市化建設(shè)的發(fā)展， 320 國道建德楊村橋至洋溪段的交通量增長 迅速且混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，水泥砼路面病害增加，交通安全狀況日益嚴(yán)峻。另外隨著杭黃高鐵的立項(xiàng)建設(shè)，該路 段作為杭黃高鐵建德東站與建德市區(qū)的唯一快捷通道，已不能滿足建德市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和交通量增長的需求。該項(xiàng)目已列入省交通運(yùn)輸廳2010 年交通建設(shè)項(xiàng)目前期工作計(jì)劃， 符合我省推進(jìn) “三大建設(shè)” ，打造“暢 通浙江”和“建設(shè)大路網(wǎng)，打造五型

3、路”的要求，也符合建 德市城市總體規(guī)劃和公路交通建設(shè)規(guī)劃，對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié) 構(gòu)，提升干線公路服務(wù)水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)和旅游業(yè)的 發(fā)展，加快區(qū)域城鄉(xiāng)一體化和綜合交通一體化建設(shè)具有重要 意義。因此，該項(xiàng)目的實(shí)施是必要的。三、交通量的預(yù)測 專家組認(rèn)為“工可”報(bào)告在項(xiàng)目影響區(qū)域路段歷年交通量和 OD 調(diào)查的基礎(chǔ)上，利用交通量的增長與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的相關(guān)關(guān)系，采用“四階段法”預(yù)測交通量的方法基本可行，所得到的結(jié)果基本可信，可作為確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)評價(jià)的依據(jù)。四、路線走向和工程規(guī)模 該項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于建德市楊村橋鎮(zhèn)杭新景高速公路楊村橋互通入口， 320 國道樁號K332+270，基本沿現(xiàn)有公路320拓

4、寬，終點(diǎn)位于建德市洋溪街道杭新景洋溪樞紐入口，國道樁號K344+390，主線全長約12.1 公里。另建杭黃高鐵連接線起于劃中的杭黃高鐵建德東站，長約路線合計(jì)建設(shè)里程長約320 國道楊村橋附近，終于規(guī)1.2 公里。13.3 公里。五、工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)該項(xiàng)目的功能定位和預(yù)測交通量，贊同該項(xiàng)目主線 采用交通部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003) 中的雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度100 公里 / 小時(shí)。路基寬 47.5 米，其路幅布置為：中央分隔帶 5.0 米，左側(cè)路緣帶 2 ×0.5 米，主車道 2 × 3 × 3.75 米，右側(cè)路緣

5、帶 2 × 0.5 米，主 輔車道分隔帶 2 ×2.0 米，輔道 2× 6.25 米，土路肩寬 2 × 0.75 米。連接線按雙向六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度 60 公里 / 小時(shí)。路基寬 33 米，其路幅布置為：中央分隔帶 4.0 米，左側(cè)路 緣帶 2 × 0.5 米，主車道 2 × 10.5 米，硬路肩 2 × 3.0 米，土路肩寬 2 × 0.5 米。橋涵應(yīng)滿足建筑限界的要求，新拼、新建橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級為公路 - 級。 其它技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求。六、經(jīng)濟(jì)評價(jià)專家組認(rèn)為，本報(bào)告采用

6、的經(jīng)濟(jì)評價(jià)方法基本可行，項(xiàng)目建成后將加快該區(qū)域 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)和旅游業(yè)的發(fā)展，具有較好的社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)分析各項(xiàng)指標(biāo)表明 本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)是可行的。七、問題與建議(一) 關(guān)于路線方案，專家組原則贊同設(shè)計(jì)提出的路線起終、點(diǎn)位置?！肮た伞眻?bào)告對老路拼寬提出了兩個(gè)方案的比選：方案一為沿 320 國道中心線兩側(cè)對稱拼寬方案；方案二為沿 320 國道中線左右偏移布設(shè)，以單側(cè) 拼寬為主。方案二雖拆遷數(shù)量及總投資相對較略高，但線形指標(biāo)較好，線位布設(shè)時(shí)有效避讓了管線及拆遷難度較大的民居，實(shí)施難度相對較小。經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比選，結(jié)合地方意見，專家組傾向于贊同設(shè)計(jì)推薦的方案二，建議下階段綜合考慮有利于施工通 行保障

7、，減少房屋拆遷數(shù)量等因素，對路線拼寬方案做進(jìn)一步比選和優(yōu)化。（二）專家組建議下階段要加強(qiáng)新老路路基結(jié)合部的設(shè)計(jì)，盡量減少路基的不 均勻沉降。（三）專家組建議下階段在充分考慮沿線路網(wǎng)銜接以及民房標(biāo)高的基礎(chǔ)上，對 路基標(biāo)高進(jìn)行合理確定。（四）原則贊同該項(xiàng)目采用瀝青砼路面，建議下階段在完善和優(yōu)化舊水泥砼板處理方案的基礎(chǔ)上，對瀝青砼路面各結(jié)構(gòu)層厚度做進(jìn)一步優(yōu)化。（五）建議下階段對沿線橋涵的現(xiàn)狀做深入調(diào)查，對原有老橋的樁基和梁板進(jìn) 行檢測以確定能否利用，并進(jìn)一步優(yōu)化橋梁的拼寬方案設(shè)計(jì)。（六）建議下階段進(jìn)一步優(yōu)化和完善道路的綜合排水設(shè)計(jì)。（七）建議在下階段完善項(xiàng)目起、終點(diǎn)的銜接設(shè)計(jì)，并對本項(xiàng)目與主要道路的 交叉方案作進(jìn)一步優(yōu)化和完善。建議盡量利用輔道對中央分隔帶的開口數(shù)量進(jìn)行歸并， 減少平面交叉口數(shù)量，以利行車安全。（八）專家組建議在下階段進(jìn)一步優(yōu)化樹種比選，盡量選用與景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì) 適用的綠化植物，并進(jìn)一步完善重要節(jié)點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)。（九）專家組建議下階段要進(jìn)一步補(bǔ)充和完善該項(xiàng)目的施工組織方案，確保項(xiàng)目施工時(shí)的行車安全暢通。（十）專家組建議補(bǔ)充沿線港灣式公交停靠站的設(shè)計(jì)方案。（十一） 請按照國家和省有關(guān)規(guī)定補(bǔ)充完善環(huán)境影響評 價(jià)和水土保持方案的有關(guān)手續(xù)，有關(guān)