飛機(jī)起落架收放、剎車裝置液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、目錄1 緒論 11.1 本課題研究的目的和意義 1 1 11.2 國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀 21.3 主要研究手段 31.4 研究所要解決的問題 31.5 說明書的內(nèi)容 32飛機(jī)液壓系統(tǒng)概述 42.1 液壓傳動(dòng)系統(tǒng) 4 4 52.2 液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 6 6 7 8 93 飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的擬定 123.1 起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案一 123.2飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案二 143.3 起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案三 153.4 選定液壓系統(tǒng)方案 184 飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 194.1 設(shè)計(jì)的內(nèi)容 19 19 19 20 20 234.2 前起落架作動(dòng)筒的設(shè)

2、計(jì) 24 24 25 25 26 26 26 30 364.3 零件的加工 37液壓缸缸筒的加工 37活塞桿的加工 38雙液控單向閥閥芯的加工 414.4 方案三液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 425 常見液壓系統(tǒng)故障與排除方法 435.1 管路常見故障及排除 435.2 泄漏問題 445.3 系統(tǒng)過熱問題 455.4 油液的污染控制 475.5 油箱的故障與排除 476 結(jié)束語 49參考文獻(xiàn) 50致謝 521 緒論1.1 本課題研究的目的和意義本課題研究的目的眾所周知，任何人造的飛行器都有離地升空的過程，而且除了一次性使用的火箭導(dǎo)彈和不需要回收的航天器之外，絕大部分飛行器都有著陸或回收階段。對(duì)飛機(jī)而言，實(shí)

3、現(xiàn)這一起飛著陸功能的裝置主要就是起落架。起落架是在起飛和著陸滑跑、滑行、機(jī)動(dòng)和牽引時(shí)，飛機(jī)有良好的操縱性和穩(wěn)定性著陸和滑行時(shí)對(duì)動(dòng)載荷的減震性能。在給定等級(jí) ( 給定寬度 機(jī)場(chǎng)跑道上有 180º轉(zhuǎn)彎的能力。機(jī)輪應(yīng)符合飛機(jī)的用途、使用條件和重量特性保證起落架艙門打開、關(guān)上及支柱收上、放下時(shí)有可靠的鎖定機(jī)構(gòu)1。起落架雖然只是飛機(jī)的一個(gè)小部件，但是它對(duì)飛機(jī)布局和性能有著重要的影響。如果不能有效的及時(shí)的在飛機(jī)起落時(shí)做好飛機(jī)起落架的收放，不但會(huì)影響飛機(jī)的氣動(dòng)布局和性能，而且很可能就會(huì)釀成災(zāi)難；剎車裝置更是用于縮短飛機(jī)著陸距離，改善飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的機(jī)動(dòng)性的重要裝置，剎車裝置的好壞也是飛機(jī)的一個(gè)重要

4、的性能指標(biāo)1。本課題研究“飛機(jī)起落架的收放剎車裝置液壓系統(tǒng)”的目的就在于：1、保證飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的功能，即是應(yīng)保證在收上起落架時(shí)先下位鎖，后收上起落架，再關(guān)閉輪艙門；放下起落架時(shí)先上位鎖，后打開輪艙門，放下起落架（起落架放下速度比輪艙門打開速度慢）6。2、保證剎車裝置的靈活性，使得飛機(jī)著陸距離縮短，改善飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的機(jī)動(dòng)性；保證剎車平穩(wěn)、快速制動(dòng)和松開，結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單、緊湊、輕巧，使用方便，壽命長，可靠性高。保證主輪正常及應(yīng)急剎車、應(yīng)急收放起落架和備用關(guān)閉炸彈艙門16。本課題研究的意義隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為了減少因液壓機(jī)械裝置引起的滯后和適應(yīng)剎車裝置的快速響應(yīng)及“多電飛機(jī)”的發(fā)展需要，現(xiàn)在已

5、經(jīng)在一些飛機(jī)上應(yīng)用由電機(jī)組成的機(jī)械剎車裝置來代替液壓剎車裝置。為了使控制的精確和適應(yīng)性更好，針對(duì)剎車系統(tǒng)非線性、不確定性和系統(tǒng)復(fù)雜性的特點(diǎn)，用模糊控制和神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的方式來控制剎車系統(tǒng)19。但是，液壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然是飛機(jī)控制系統(tǒng)的一個(gè)主流方向?！岸嚯婏w機(jī)”的電機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)在我國還不完善，就算是在美國已經(jīng)使用第二代“多電飛機(jī)”的情況下，在未來的10到15年內(nèi)還不能完全取代液壓控制系統(tǒng)，因此，研究和改進(jìn)飛機(jī)的液壓系統(tǒng)還是有著非常重要的作用和現(xiàn)實(shí)意義。1.2 國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀目前， 在我國，飛機(jī)起落架的收放液壓回路基本上兩種類型：一、用行程開關(guān)和電磁閥的順序回路，二、用順序作動(dòng)筒和觸 動(dòng)式順序閥的

6、順序回路。例如：殲擊機(jī)系列，采用的就是：兩套液壓系統(tǒng)，用于收放起落架、襟翼、減速板，操縱加力燃燒室的可調(diào)噴口、水平尾翼和副翼。冷氣系統(tǒng)用于機(jī)輪的正常和應(yīng)急剎車，應(yīng)急放起落架和襟翼、拋放減速傘、拋放座艙艙蓋、裝彈、噴射防冰液等6。我國的飛機(jī)普遍采用的剎車系統(tǒng)都是油泵由直流電機(jī)帶動(dòng)，直流電動(dòng)機(jī)由壓力門控制，當(dāng)系統(tǒng)壓力上升到最高規(guī)定壓力時(shí)，壓力電門斷開油泵電機(jī)電源，壓力下降；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至最低工作壓力時(shí)，壓力電門接通油泵電機(jī)電源，壓力上升；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至最低安全壓力時(shí)，接通低壓警告燈；當(dāng)壓力降至規(guī)定最低數(shù)值時(shí)，壓力電門斷開油泵電機(jī)電源。當(dāng)剎車系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，有蓄能器提供應(yīng)急能源612。隨著科學(xué)技術(shù)的

7、發(fā)展，為了減少因液壓機(jī)械裝置引起的滯后和適應(yīng)剎車裝置的快速響應(yīng)及“多電飛機(jī)”的發(fā)展需要，現(xiàn)在已經(jīng)在一些飛機(jī)上應(yīng)用由電機(jī)組成的機(jī)械剎車裝置來代替液壓剎車裝置19。為了使控制的精確和適應(yīng)性更好，針對(duì)剎車系統(tǒng)非線性、不確定性和系統(tǒng)復(fù)雜性的特點(diǎn)，用模糊控制和神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的方式來控制剎車系統(tǒng)19。國外的航空業(yè)發(fā)展較我國的要先進(jìn)，但是在國外，飛機(jī)起落架的收放回路基本上也是采用的這兩種類型：一、用行程開關(guān)和電磁閥的順序回路，二、用順序作動(dòng)筒和觸動(dòng)式順序閥的順序回路6。當(dāng)然，現(xiàn)在有部分較為先進(jìn)的飛機(jī)“多電飛機(jī)”已經(jīng)采用了電機(jī)代替液壓裝置。國外的這項(xiàng)技術(shù)正在向成熟化發(fā)展，美國早在1996年就有美國陸軍研制的偵察/

8、攻擊直升機(jī)卡曼奇上應(yīng)用了這項(xiàng)技術(shù)?，F(xiàn)在美國的第二代多電飛機(jī)技術(shù)在2005年已經(jīng)成熟，進(jìn)入了正式使用階段16。歐洲也在多電飛機(jī)技術(shù)的發(fā)展中投入了巨大力量17。但是隨著液壓元件的迅速發(fā)展及其性能的日趨完善，液壓傳動(dòng)在飛機(jī)的應(yīng)用仍然十分廣泛。特別是出現(xiàn)了高精度及快速響應(yīng)的伺服閥和伺服控制系統(tǒng)后，經(jīng)典的液壓系統(tǒng)從元件設(shè)計(jì)計(jì)算到系統(tǒng)的分析仿真，可以說走上了成熟階段。目前飛機(jī)液壓系統(tǒng)除了系統(tǒng)的壓力和溫度參數(shù)還在繼續(xù)提高外，主要還有電子信息技術(shù)在飛機(jī)液壓系統(tǒng)上的發(fā)展，這就是機(jī)電一體化和液壓系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷的發(fā)展1415161.3 主要研究手段由于條件受限，在進(jìn)行本次研究時(shí)，只能通過理論的計(jì)算和分析，通

9、過吸取各種各類飛機(jī)的起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)的研究成果的基礎(chǔ)上，對(duì)我要設(shè)計(jì)的內(nèi)容進(jìn)行理論分析，初步擬定出研究的方案，在幾套方案中選擇出一套進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)。通過對(duì)閥和作動(dòng)筒的設(shè)計(jì)計(jì)算，完成液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。1.4 研究所要解決的問題根據(jù)理論計(jì)算，提高液壓系統(tǒng)工作壓力對(duì)減輕液壓系統(tǒng)的總重量是有利的。例如，若將壓力由21MPa提高到28MPa，系統(tǒng)總重量可減輕5；壓力由21MPa提高到35MPa時(shí)系統(tǒng)重量可減輕610%。液壓系統(tǒng)的重量還和飛機(jī)性能的關(guān)系,液壓系統(tǒng)的重量每減輕1Kg,就可以使飛機(jī)的構(gòu)造重量減少4Kg,或者使飛機(jī)的承載能力提高15Kg。目前 飛機(jī)上的液壓系統(tǒng)重量占飛機(jī)總重量的3%5%左右,

10、理想的液壓系統(tǒng)的重量應(yīng)該降低到飛機(jī)總重量的1%以下。但壓力太高也會(huì)帶來其它許多問題，如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、密封困難和故障增加等。此外,壓力的提高不是沒有極限的，量變到一定程度將引起質(zhì)變，這時(shí)再提高壓力反而使總重量增加。因此，主要要解決的問題是：在壓力一定的情況下，使液壓系統(tǒng)的質(zhì)量要盡可能的輕。1.5 說明書的內(nèi)容說明書的內(nèi)容安排是這樣的：第一章是緒論，第二章主要介紹對(duì)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，第三章是研究方案的擬定和確定，第四章是設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容，第五章是常見液壓系統(tǒng)的問題和解決的辦法。2飛機(jī)液壓系統(tǒng)概述2.1 液壓傳動(dòng)系統(tǒng)液壓技術(shù)相對(duì)于以前的機(jī)械技術(shù)來說是一門新技術(shù)，但如從17世紀(jì)中葉巴斯卡提出靜壓傳遞原理、

11、18世紀(jì)末英國制成世界上第一臺(tái)水壓機(jī)算起，也已經(jīng)有二三百年的歷史了。近代液壓技術(shù)在工業(yè)上真正的推廣使用只是在上個(gè)世紀(jì)中葉以后的事，至于它與微電子技術(shù)密切結(jié)合，得以在盡可能小的空間內(nèi)傳遞出盡可能大的功率并加以精確控制，更是近20多年內(nèi)出現(xiàn)的新事物。由于要使用原油煉制品來作為介質(zhì)，近代液壓技術(shù)和汽車及飛機(jī)一樣，是由19世紀(jì)崛起并蓬勃發(fā)展的石油工業(yè)推動(dòng)起來的。最早實(shí)踐成功的液壓裝置是艦艇上的炮塔轉(zhuǎn)位器，其后才出現(xiàn)了液壓六角車床和磨床。由于缺乏成熟的液壓元件，一些通用機(jī)床到上個(gè)世紀(jì)30年代才用上了液壓技術(shù)。第二次世界大戰(zhàn)期間，在一些兵器上用上了功率大、反應(yīng)快、動(dòng)作準(zhǔn)的液壓傳動(dòng)和控制裝置，從而大大的促進(jìn)

12、了液壓技術(shù)的發(fā)展。戰(zhàn)后，液壓技術(shù)迅速轉(zhuǎn)向民用，并隨著各種標(biāo)準(zhǔn)的不斷制訂和完善。各類元件的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化、系列化而在機(jī)械制造、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車制造等行業(yè)中推廣開來。上世紀(jì)60年代后，原子能技術(shù)、空間技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)（微電子技術(shù)）等的發(fā)展再次將液壓技術(shù)推向前進(jìn)，使它發(fā)展成為包括傳動(dòng)、控制、檢測(cè)在內(nèi)的一門完整的自動(dòng)化技術(shù)，在國民經(jīng)濟(jì)的各方面得到了應(yīng)用。液壓技術(shù)在某些領(lǐng)域內(nèi)甚至已經(jīng)占有壓倒性的優(yōu)勢(shì)，例如，國外今日生產(chǎn)的95%的工程機(jī)械、90%的數(shù)控加工中心、95%以上的自動(dòng)線都采用了液壓傳動(dòng)。因此，液壓技術(shù)的發(fā)展程度現(xiàn)在已經(jīng)成為衡量一個(gè)國家工業(yè)水平的重要標(biāo)志之一。當(dāng)前，液壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)高壓、高速、

13、大功率、高效率、低噪音、經(jīng)久耐用、高度集成化等各項(xiàng)要求方面都取得了重大的進(jìn)展，在完善比例控制、伺服控制、數(shù)字控制等技術(shù)上也有許多新成就。此外，在液壓元件與液壓系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)仿真和優(yōu)化以及微機(jī)控制等開發(fā)性工作方面，更日益顯示出顯著的成績。我國的液壓工業(yè)開始于上世紀(jì)50年代，其產(chǎn)品最初只用于機(jī)床和鍛壓設(shè)備，后來才用到拖拉機(jī)和工程機(jī)械。自1964年從國外引進(jìn)一些液壓元件生產(chǎn)技術(shù)、同時(shí)進(jìn)行自行設(shè)計(jì)液壓產(chǎn)品以來，我國的液壓元件生產(chǎn)已從低壓到高壓形成系列，并得到了廣泛的應(yīng)用。80年代開始更加速了對(duì)西方先進(jìn)液壓產(chǎn)品和技術(shù)的有計(jì)劃引進(jìn)、消化、吸收和國產(chǎn)化工作，確保了我國的液壓技術(shù)趕上甚至趕超世界

14、水平8930。1、動(dòng)作迅速、換向快(時(shí)間常數(shù)很小。據(jù)統(tǒng)計(jì)液壓傳動(dòng)與伺服裝置的時(shí)間常數(shù)(與電力拖動(dòng)裝置的時(shí)間常數(shù)(如下: (2.1液壓傳動(dòng)裝置動(dòng)作迅速和換向快的物理本質(zhì)在于:1可低速工作，不需要減速器慣性?。?液壓執(zhí)行元件單位面積上的拖動(dòng)力很大，等于其工作壓力，可達(dá)35MP；而電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子上單位面積上的拖動(dòng)力只有68MP；3液壓執(zhí)行元件力矩增長快。2、 重量輕、尺寸小。據(jù)統(tǒng)計(jì)同等功率的液壓泵或液壓馬達(dá)的重量，通常只有電機(jī)的1215(見表2.1。其物理本質(zhì)在于：1液壓元件的殼體可用鎂鋁合金，其它運(yùn)轉(zhuǎn)零件很少或不必用銅更不用矽鋼片，所以材料的比重?。?利用了液體壓力(壓強(qiáng)的性能，提高其工作壓力，即能克

15、服巨大負(fù)載。表2.1液壓馬達(dá)與電動(dòng)機(jī)性能比較名稱項(xiàng)目電動(dòng)機(jī)液壓馬達(dá)直流交流異步葉片式功率(KW2.52.82.5轉(zhuǎn)矩(kg.m2.52.82.5重量(kg10.07.02.0慣性矩(kg.S20.00730.004350.0000204最大尺寸(mm5834411903 飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案的擬定飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的功能，應(yīng)保證在收上起落架時(shí)先下位鎖，后收上起落架，再關(guān)閉輪艙門；放下起落架時(shí)先上位鎖，后打開輪艙門，放下起落架（起落架放下速度比輪艙門打開速度慢）。在選擇前起落架支柱收放方向時(shí)除了要考慮總體布局外，還必須考慮盡量減小飛機(jī)重心位置改變的要求。從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā)，當(dāng)主起落架

16、向后運(yùn)動(dòng)收放時(shí)，前起落架應(yīng)向前運(yùn)動(dòng)收放，而主起落架向前運(yùn)動(dòng)收放時(shí)，前起落架應(yīng)向后運(yùn)動(dòng)收放。前后起落架的收放型式要比主起落架的收放型式簡(jiǎn)單。我們?cè)跀M定系統(tǒng)方案時(shí)，就首先要從以上飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)的功能上考慮，必須達(dá)到以上要求，否則系統(tǒng)方案就是失敗的。3.1 起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案一現(xiàn)代飛機(jī)起落架的收放動(dòng)作,幾乎全是采用液壓傳動(dòng)的。下圖是設(shè)計(jì)的第一套起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案圖。此系統(tǒng)泵源部分的工作原理為：油泵2從油箱1吸油。其排油經(jīng)油濾3、單向閥5供向電磁閥7，一小部分油填充蓄能器6(當(dāng)油泵2供油不足時(shí)，起輔助補(bǔ)油作用。若油泵2出口壓力超過規(guī)定值。則安全閥4接通回油路卸壓；單向閥5防止蓄

17、能器6的壓力油倒流，以免影響油泵工作。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)放起落架的工作過程為：駕駛員將座艙內(nèi)的“起落架開關(guān)”置于“放下"位置，電磁閥7右端的電磁鐵通電，將高壓油接通至放下管路。高壓油首先進(jìn)入開鎖作動(dòng)筒8的無桿腔(無活塞稈的右腔，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)使起落架的鎖鉤開鎖，開鎖后活塞將中間油路打開，高壓油便通過開鎖作動(dòng)筒8和液壓鎖9進(jìn)入前起落架收放作動(dòng)筒10的無桿腔、推動(dòng)活塞放下起落架。同時(shí)，開鎖作動(dòng)筒8和起落架作動(dòng)筒10有桿腔(有活塞桿的一腔的工作液，經(jīng)電磁閥回到回油總管，然后流回油箱。由于起落架放下時(shí)，在液壓力、重力和氣動(dòng)力的共同作用，其放下速度比較快，活塞運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)易與外筒發(fā)生撞擊，因此在作

18、動(dòng)筒出口處安置一個(gè)單向節(jié)流閥11，使工作液流出時(shí)有較大波動(dòng)，減小起落架放下速度和撞擊。液壓鎖9圖3.1飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)方案1剎車液壓系統(tǒng)的功用是:主論正常及應(yīng)急剎車、應(yīng)急收放起落架和備用關(guān)閉炸彈艙門。剎車系統(tǒng)油泵由直流電動(dòng)機(jī)帶動(dòng),直流電動(dòng)機(jī)有壓力電門控制,當(dāng)系統(tǒng)壓力上升至最高額定壓力時(shí)，壓力電門斷開油泵電機(jī)電源，壓力下降；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至最低工作壓力時(shí)，壓力電門接通油泵電機(jī)電源，壓力上升；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至最低安全壓力時(shí)，接通低壓警告燈；當(dāng)壓力降至規(guī)定最低數(shù)值時(shí)，壓力電門斷開油泵電機(jī)電源。當(dāng)剎車系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，有蓄能器提供應(yīng)急能源。起落架放下后,主起落架被收放作動(dòng)筒里的滾珠鎖和分配器里的

19、液壓鎖鎖住。前起落架則被裝在斜支柱上的下位鎖所住。前起落架放下時(shí),由于收放作動(dòng)筒和斜支柱下位瑣動(dòng)作靠機(jī)械協(xié)同,故高壓油液進(jìn)入分配器打開液壓鎖后,即可收起前起落架。主起落架的收上時(shí)其作動(dòng)順序是這樣保證的,高壓油液先進(jìn)入分配器打開液壓鎖,再進(jìn)入收放作動(dòng)筒有桿腔打開鋼珠鎖,最后收上主起落架。其工作原理: 當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)放起落架的工作過程為：駕駛員將座艙內(nèi)的“起落架開關(guān)”置于“放下"位置，電磁閥1右端的電磁鐵通電，將高壓油接通至放下管路。高壓油首先進(jìn)入開鎖作動(dòng)筒的無桿腔(無活塞稈的下腔，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)使起落架的鎖鉤開鎖，開鎖后活塞將中間油路打開，高壓油便通過開鎖作動(dòng)筒和液壓鎖3進(jìn)入前起落架收

20、放作動(dòng)筒的無桿腔、推動(dòng)活塞放下起落架。同時(shí)，開鎖作動(dòng)筒和起落架作動(dòng)筒有桿腔(有活塞桿的一腔的工作液，經(jīng)電磁閥回到回油總管，然后流回油箱。由于起落架放下時(shí)，在液壓力、重力和氣動(dòng)力的共同作用，其放下速度比較快。活塞運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)時(shí)易與外筒發(fā)生撞擊，因此在作動(dòng)筒出口處安置一個(gè)單向節(jié)流閥5，使工作液流出時(shí)有較大波動(dòng),減小起落架放下速度和撞擊。液壓鎖3的作用是當(dāng)起落架放下后，封閉作動(dòng)筒的無桿腔，將起落架鎖在放下位置，與作動(dòng)筒內(nèi)的機(jī)械鋼珠鎖(黑三角一起起雙套保險(xiǎn)作用。由于液壓鎖3的閉鎖作用，溫度上升時(shí)油液無處膨脹，故設(shè)熱安全閥4，在超壓時(shí)可經(jīng)它降壓。4 飛機(jī)起落架收放、剎車液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)4.1 設(shè)計(jì)的內(nèi)容1、液

21、壓系統(tǒng)的質(zhì)量要盡可能的輕；2、液壓系統(tǒng)品質(zhì)要盡可能的好；3、液壓系統(tǒng)的可靠性要好；4、液壓系統(tǒng)的安全性要高；5、液壓系統(tǒng)應(yīng)便于維護(hù)；6、液壓系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性要好。經(jīng)理論計(jì)算和試驗(yàn)驗(yàn)證航空液壓系統(tǒng)總重量與系統(tǒng)工作壓力有關(guān)，目前認(rèn)為系統(tǒng)最佳壓力應(yīng)為P3435Mpa。為安全起見，可適當(dāng)將壓力取低一些。例如，目前大多數(shù)飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作壓力取為21MPa。根據(jù)理論計(jì)算，提高液壓系統(tǒng)工作壓力對(duì)減輕液壓系統(tǒng)的總重量是有利的。例如，若將壓力由21MPa提高到28MPa，系統(tǒng)總重量可減輕5；壓力由21MPa提高到35MPa時(shí)。系統(tǒng)重量可減輕610%。液壓系統(tǒng)的重量還和飛機(jī)性能的關(guān)系，液壓系統(tǒng)的重量每減輕1Kg，就可

22、以使飛機(jī)的構(gòu)造重量減少4Kg，或者使飛機(jī)的承載能力提高15Kg。目前，飛機(jī)上的液壓系統(tǒng)重量占飛機(jī)總重量的3%5%左右，理想的液壓系統(tǒng)的重量應(yīng)該降低到飛機(jī)總重量的1%以下4611。1、安裝形式的選擇一般液壓系統(tǒng)多選擇板式連接或者是管式連接的普通液壓控制閥，這類閥價(jià)錢低，供應(yīng)方便，容易組裝。在采用板式連接時(shí)，為了減少連接管路，需要設(shè)計(jì)專用的閥塊，將閥集成安裝在閥塊上。當(dāng)系統(tǒng)的流量較大時(shí)，可以采用二通插裝閥，此時(shí)只需要基本回路塊就能構(gòu)成系統(tǒng)，也可以只用插裝組件和先導(dǎo)控制閥，自己設(shè)計(jì)，加工閥塊和蓋板組成系統(tǒng)。某些場(chǎng)合也可以選用疊加閥，每個(gè)元件一組疊加閥，但是每組疊加閥的個(gè)數(shù)不能過多。2、控制方式的選擇

23、此液壓系統(tǒng)為閉環(huán)控制，或者需要連續(xù)地按比例控制的液壓參量，應(yīng)選用電液換向閥。如果液壓系統(tǒng)上沒有上述的要求，則可以選用普通液壓閥。例如：方案3中液壓鎖的選擇。在方案3中用液控單向閥3原理制成液壓鎖，其功用是將作動(dòng)筒活塞桿鎖定在伸出位置上。鎖定的方法是用液控單向閥使作動(dòng)筒無桿腔的油液只能流進(jìn)不能流出，將油液封閉在作動(dòng)筒內(nèi)。而當(dāng)需要活塞桿收回時(shí),進(jìn)入作動(dòng)筒有桿腔的高壓油同時(shí)送入液控單向閥的控制回路，反向打開單向閥，使作動(dòng)筒無桿腔可以排油，活塞桿便縮回。其他閥的選用方式和此想類似,在此就不在敘述2429。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)取回油腔的壓力為:P2 0.05P1 (4.3 那么輸出力公式就是:P=(P1P2A=

24、(P10.05P1A=0.95P1A (4.4式中A活塞桿的有效面積根據(jù)作動(dòng)筒的內(nèi)徑和活塞桿的外徑,可以確定活塞的有效面積: (4.55 常見液壓系統(tǒng)故障與排除方法5.1 管路常見故障及排除管路及管接頭的故障主要有二：一是漏油；二是振動(dòng)(伴之以噪聲。1、漏油油管與管接頭漏油部位有：1管壁破裂從油管外產(chǎn)生漏油，2管接頭聯(lián)接部位。 軟管因先天性抗壓能力不夠而破裂成有砂眼，或選用不當(dāng)。例如用無鋼絲編織層的橡膠管充當(dāng)有鋼絲編織層的橡膠管用；用只有一層鋼絲者用于要三層鋼絲編織網(wǎng)才能勝任處,或購進(jìn)質(zhì)量不好的軟管。安裝時(shí)撓性管扭曲，久而久之，管會(huì)破裂，接頭處會(huì)漏油。在軟管與接頭之間的連接處，工作時(shí)二者不是相

25、對(duì)靜止，在管與接頭連接處容易產(chǎn)生漏油。運(yùn)行時(shí)，軟管長度方向伸縮余地不夠拉得太緊。運(yùn)行中軟管與其他管道或剛性硬件摩擦。橡膠管接頭彎曲半徑不合理,在工作過程使軟管有不合理的彎曲半徑存在的情況。排除方法：1）根據(jù)工作壓力選用合符規(guī)格要求span的span橡膠軟管。p 2 ） 購進(jìn)的 抗span壓式高壓橡膠軟管，買后先要試驗(yàn)一下 抗 壓處的質(zhì)量，不漏油時(shí)才裝在主機(jī)上。質(zhì)量 不好的要 予以更換。 3）安裝軟管擰緊螺紋時(shí)，注意不要擰扭軟管。具體操作時(shí)，可在軟管上劃一彩線觀察，擰扭的軟管彩線由直線變?yōu)槁菪€，從接頭處容易產(chǎn)生漏油，甚至造成軟管的破裂。4）長度方向要有伸縮余地，不可拉得太緊。因?yàn)檐浌茉趬毫囟?/p>

26、的作用下，長度會(huì)發(fā)生變化。一般為收縮，收縮量為管長的3左右。2、管路的振動(dòng)和噪聲 液壓管路另一種故障是：往往有時(shí)產(chǎn)生激烈的振動(dòng)，特別是若干條管路排在一起時(shí)。振動(dòng)件之噪聲，導(dǎo)致漏油和管路的損壞。產(chǎn)生這類故障的原因和排除方法有：1）液壓泵一電機(jī)等振源的振動(dòng)頻率與配管的振動(dòng)頻率合拍產(chǎn)生共振，為防止振動(dòng)共振，二者的振動(dòng)頻率之比要在1/33的范圍之外。2）管內(nèi)油柱的振動(dòng)、可通過改變管路長度來改變油液的固有振動(dòng)頻率,在管路中串聯(lián)阻尼(節(jié)流器來防止和減輕振動(dòng)。3）管壁振動(dòng)：盡量避免有狹窄處和急劇彎曲處，盡可能不用彎頭。而要用彎頭時(shí)，彎曲半徑應(yīng)盡量大。4）采用管夾和彈性支架等，防止振動(dòng)。5.2 泄漏問題液壓系

27、統(tǒng)泄漏有內(nèi)漏與外漏之分。造成泄漏的原因主要是裝配不良、油溫過高、油液中有雜質(zhì)和密封件損壞等。防漏措施：1、做好密封面的防漏工作1對(duì)靜接合面的泄漏，要合理選用螺紋連接件，選用時(shí)應(yīng)考慮到工作壓力、壓力脈動(dòng)、沖擊和振動(dòng)等方面；管接頭的加工質(zhì)量和裝配質(zhì)量必須符合規(guī)范要求；法蘭連接件密封部位的加工精度及表面粗糙度等，均應(yīng)符合要求；固定螺栓的擰緊力矩要符合規(guī)定；多個(gè)閥塊相連接時(shí)，應(yīng)避免用過長的螺栓連接；為減少因沖擊和振動(dòng)造成管接頭松動(dòng)而引起的泄漏，可適當(dāng)?shù)夭捎脺p振支架來固定管路，設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)盡量減少管接頭的數(shù)量；裝配時(shí)，須特別注意各密封零部件的清潔，并按照規(guī)定的方法安裝，以防止密封件在裝配時(shí)被損壞。2動(dòng)接合

28、面的泄漏，多為密封件老化、破損，或密封件的材料、型式與使用條件不符，相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面粗糙或劃傷等而造成。治漏措施是：消除活塞桿和驅(qū)動(dòng)軸密封件上的側(cè)向載荷，防止密封件非正常變形，用防塵圈和防護(hù)罩保護(hù)活塞桿，以防止磨料粉塵以及其他雜質(zhì)侵入；在保證液壓系統(tǒng)正常工作的前提下，盡可能地降低活塞桿和轉(zhuǎn)軸的運(yùn)動(dòng)速度；采用先進(jìn)的加工設(shè)備和完善的加工工藝，保證相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的幾何精度和表面粗糙度達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。2、正確選用密封件由于控制和治理泄漏的手段主要靠密封件，因此要正確掌握密封件的選用原則1工作壓力是密封設(shè)計(jì)的主要依據(jù)，故密封裝置的型式、結(jié)構(gòu)、材料等均與壓力密切相關(guān)。高壓時(shí)，要采用剛性大的密封材料，以減少密封

29、件的永久變形；控制密封件的擠出量，必要時(shí)可以增設(shè)擋圈；還可增加緩沖密封件，以避免高壓直接作用于主密封件上。2密封件在高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，容易發(fā)熱，致使密封材料變質(zhì)并破壞油膜，這將加劇密封件的磨損，低速運(yùn)動(dòng)時(shí)，易出現(xiàn)爬行。無論出現(xiàn)哪種情況，采用材質(zhì)為聚四氟乙烯樹脂的組合密封件即能得到改善。3若油液或潤滑脂與密封材料不相容，可引起密封件的膨脹和收縮，造成密封件工作狀態(tài)不良，并加速密封件的老化、失效，所以選擇時(shí)要考慮密封材料和接觸物體的相容性。 4）潤滑不良或工作環(huán)境粉塵嚴(yán)重均可加劇密封件的磨損，在此情況下應(yīng)選用耐磨性好的密封材料，并使用防塵圈，以提高防塵能力。5密封件在振動(dòng)的工況下可引起微小變形，如果振動(dòng)

30、的程度劇烈或密封件已磨損，不能補(bǔ)償振動(dòng)引起的位置偏移時(shí)須考慮密封件的偏心補(bǔ)償問題，而提高密封材料的彈性是改善偏心補(bǔ)償?shù)挠行Х椒ā?、控制油液溫度，保持油液清潔為控制油溫應(yīng)選用粘度合適的液壓油。粘度高的油液在環(huán)境溫度較低時(shí)使用，會(huì)因摩擦力的增加而出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。另外還應(yīng)將系統(tǒng)的軟管加以可靠地緊固，且安裝軟管時(shí)應(yīng)沒有急彎；當(dāng)液壓泵、液壓缸和其他液壓元件磨損時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換；經(jīng)常檢查油箱的油位，及時(shí)補(bǔ)油。5.3 系統(tǒng)過熱問題在液壓系統(tǒng)的常見問題中，過熱僅次于泄漏而居于第二位。過熱的危害：對(duì)于液壓油和液壓系統(tǒng)來說，工作油溫通常應(yīng)在50 80 ，一旦高于上限，就稱之為液壓系統(tǒng)過熱。液壓系統(tǒng)過熱的主要危害表現(xiàn)

31、在：1、液壓油粘度、容積效率和液壓系統(tǒng)工作效率均顯著下降，泄漏增加。2、液壓系統(tǒng)的零件因過熱而膨脹，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件原來正常的配合間隙遭到破壞，導(dǎo)致摩擦阻力增加、液壓閥容易卡死，同時(shí)，使?jié)櫥湍ぷ儽　C(jī)械磨損增加，結(jié)果造成泵、閥、馬達(dá)等的精密配合面因過早磨損而使其失效或報(bào)廢。3、加速橡膠密封件老化變質(zhì)，壽命縮短，甚至喪失密封性能，使液壓系統(tǒng)嚴(yán)重泄漏。4、加速油液氧化，形成膠狀沉積物，易堵塞過濾器和液壓閥內(nèi)的小孔，使液壓元件失靈或卡死，系統(tǒng)不能正常土作。5、油液氣化、水分蒸發(fā)，容易使液壓元件產(chǎn)生穴蝕。過熱產(chǎn)生的原因：液壓油的溫度升高源于系統(tǒng)的無效工作導(dǎo)致能量的損失，而損失的能量則轉(zhuǎn)換為熱量。系統(tǒng)的

32、熱負(fù)荷等于系統(tǒng)中各單元能量損失的總和，即：總能量損失=泵能量損失十閥能量損失十管路能量損失十執(zhí)行兒件能量損失如果總能量損失轉(zhuǎn)換成的熱量比系統(tǒng)向外所散發(fā)和或傳遞的熱量多，最終就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)過熱。根據(jù)液壓系統(tǒng)的類型，通常需要安裝容量為總輸入能量25 %40%的冷卻系統(tǒng)。 分析后得知有：內(nèi)部原因主要是系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理造成的，如元件間匹配不合理、管路通道過細(xì)、彎頭多、彎曲半徑小、油箱容積不夠、散熱系統(tǒng)能力不足等。從外部原因看，主要有一下幾個(gè)方面：1）油品選擇不當(dāng)；2）泵及液壓系統(tǒng)壓力閥調(diào)節(jié)不當(dāng)；3）液壓系統(tǒng)中混入空氣；4）液壓油冷卻循環(huán)系統(tǒng)工作不良；5）濾油器堵塞。解決的措施：1及時(shí)檢修易損元件。避免因零

33、部件磨損過大而造成泄漏。液壓泵、馬達(dá)、各配合間隙處等都會(huì)因磨損而泄漏，容積效率降低會(huì)加速系統(tǒng)溫升。應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修和更換，減少容積損耗，防治泄漏。 2按要求調(diào)整系統(tǒng)壓力，避免壓力過高，確保安全閥、過載閥等在正確狀態(tài)下工作。3定期清洗散熱器及油箱表面，保持其清潔以利于散熱。高考英語閱讀理解、完形填空訓(xùn)練（41）含答案空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)，常采用的主要措施有以下幾點(diǎn)What I Want for You and Every Child in America by President-Elect Barack Obama除外泄Dear Malia and Sasha,these last two year

34、s during the campaign, going to picnics and parades and state fairs, eating all sorts of junk food your mother and I probably shouldnt have let you have. But I also know that it hasnt always been easy for you and Mom, and that although you are both excited about that new puppy(, it doesnt 2 for all

35、the time weve been apart. I know 3 Ive missed these past two years, and today I want to tell you a little more about why I decided to take our family on this journey.my way in the world, become successful, and get the things I want. But then the two of you came into my 5 with all your curiosity and

36、mischief （搗亂） and those smiles that never 6 to fill my heart and light up my day. I soon found that the greatest joy in my life was the joy I saw in yours. Thats why I ran for President: because of what I want for you and for every child in this nation. of their potential-schools that challenge them

37、, inspire them, and instill （灌輸） in them a sense of 8 I want us to 11 back the boundaries(界限 of discovery so that youll live to see new technologies and inventions that improve our lives and make our planet cleaner and safer. And I want us to push our own human boundaries to reach 5定期檢查和維護(hù)液壓油冷卻循環(huán)系統(tǒng)，

38、一旦發(fā)現(xiàn)故障，必須立即停機(jī)排除。分水嶺 of race and region, gender and religion that 5.4 油液的污染控制1、防止污染物“潛入the Declaration of Independence：嚴(yán)格檢驗(yàn)外購件和加工零件的污染程度，液壓閥、液壓泵、高壓膠管等在運(yùn)輸和儲(chǔ)藏過程中，所有油口都必須加蓋密封，防止污物侵人。裝配前無論是新裝還是檢修后重裝，所有零件及液壓元件都必須進(jìn)行徹底的清洗。 She helped me understand that America is great not because it is perfect but because

39、it can always be made better and that the 17 work of perfecting our union falls to each of us. Its a duty we pass on to our children.防止污染物侵入正在使用的液壓系統(tǒng)中：在設(shè)計(jì)和使用液壓傳動(dòng)裝置時(shí)，應(yīng)注意：18 1） 19 to learn and dream and grow that you girls have. Thats why Ive taken our family on this great adventure.I am so proud of b

40、oth of you. I love you 2）液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中應(yīng)配備過濾精度適宜的1. A. play B. fun C. pain D. gain濾芯；2. A. take up B. pick up C. make up D. put up3. A. how much B. how many C. how soon D. how long5.5 油箱的故障與排除 7. A. worth B. worthless C. worthwhile D. worthy、9. A. even if B. as if C. as long as D. if10. A. friends B. kids

41、C. boys D. girls油箱起著一個(gè)“熱飛輪”的作用，可以防止在短期內(nèi)吸收熱量，也可以防止處于寒冷環(huán)境中的液壓系統(tǒng)短期空轉(zhuǎn)被過度冷卻，但油箱的主要矛盾還是“溫升”。嚴(yán)重的溫升會(huì)導(dǎo)致液壓系統(tǒng)多種故障。12. A. to B. in C. into D. beyond13. A. keep B. let C. make D. warn14. A. way B. method C. means D. lesson15. A. quantity B. quality C. equality D. quarter16. A. everything B. something C. anything

42、 D. nothing17. A. unfinished B. finished C. unfinishing D. finishing2正確設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)：如系統(tǒng)應(yīng)有卸載回路，采用活力、流量和功率匹配回路，以及蓄能器等高放液壓系統(tǒng)等。減少溢流損失、節(jié)流損失和管路損失，減少發(fā)熱溫升。20. A. rather than B. other than C. less than D. more than）-十歲的瑪莉亞與七歲的莎夏，為這兩年多半時(shí)間沒能陪在她們身旁致上歉意，并為自己為何決定帶領(lǐng)2、油箱內(nèi)油液污染 ”邁向白宮之路做了一番解釋，以及他參選總統(tǒng)時(shí)從兩名愛女身上所獲得的啟發(fā)。坦承就算答應(yīng)讓愛女飼養(yǎng)小狗、也與無法彌補(bǔ)一家人無法團(tuán)聚的時(shí)光，他以兩個(gè)女兒為榮，深愛著她們。油箱內(nèi)油液污染物有從外界侵入的，有內(nèi)部產(chǎn)生的以及裝配時(shí)殘存的。裝配時(shí)殘存的：例如油漆剝落片、渣等。在裝配前必須嚴(yán)格