下面層試驗段總結(jié)終稿

1、AC-20C改性瀝青砼下面層施工試鋪總結(jié)一、工程介紹遼安路二期（花荄至金家林快速通道）項目路線起點接新規(guī)劃規(guī)劃涪環(huán)路止點（交叉口中心K0+430.86）,穿海峰農(nóng)場后跨泉水溝，經(jīng)道泉寺后在白泥溝處經(jīng)界牌鎮(zhèn)敬老院右側(cè)，并接上石嶺村自建的土路;路線基本沿土路前行，并在雷音寺處接上建成的遼安大道（止點樁號K4+335）,路線長3.904千米。本項目是聯(lián)系花荄組團區(qū)與綿陽中心城區(qū)的重要通道，同時也是來聯(lián)系北川新縣城與綿陽中心城區(qū)的重要通道，是綿陽科創(chuàng)園區(qū)綿廣高速以西的重要干道，是科創(chuàng)園區(qū)九洲大道的延長線。本標段公路工程采用一級標準設計，設計速度80公里/小時，采用瀝青混凝土面層，設計年限15年。中央分

2、隔帶8米，兩側(cè)分隔帶各3米。機動車道（I型）寬度各12米，面層采用5cm細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）+7cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）;雙向非機動車道寬度各4.5米，面層采用6cm細粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-13C）。二、試驗段施工組織及質(zhì)量保證措施1、試驗段施工組織 本次試驗段施工采取前臺、后臺、運輸及三者相互聯(lián)系協(xié)調(diào)的施工方式，前臺施工人員用對講機聯(lián)系并有明確分工，前后臺之間用移動電話聯(lián)系，中間運輸有專人管理。從施工現(xiàn)場看，各施工環(huán)節(jié)井井有條， 沒有出現(xiàn)前臺施工混亂、后臺浪費混合料、運輸脫節(jié)等現(xiàn)象。2、試驗段質(zhì)量保證措施A、制定切實可行的創(chuàng)優(yōu)計劃，開展“百年大計，

3、質(zhì)量第一”的宣傳提高全員質(zhì)量意識。B、成立強有力的項目領導班子，保證施工管理井然有序；組建一支具有豐富施工經(jīng)驗的施工隊伍，確保各工序施工質(zhì)量。C、嚴格按照設計文件、變更指令及技術規(guī)范施工，編制詳細合理可行的施工組織設計，施工技術方案和操作規(guī)程，并以此為依據(jù)，合理組織和調(diào)配材料、機械設備和人員，使工程優(yōu)質(zhì)、高效進行。D、建立健全質(zhì)量保證體系，明確責任，落實到人，建立質(zhì)量檢查、質(zhì)量反饋制度。E、在項目總工程師領導下，成立由內(nèi)部監(jiān)理工程師、工區(qū)技術主管和質(zhì)檢員參加的質(zhì)量管理小組，實行三級質(zhì)量管理。F、項目經(jīng)理部內(nèi)設內(nèi)部監(jiān)理工程師，作為專職的質(zhì)檢人員，進行各工序的自檢，互檢和內(nèi)部驗收，認真填寫各類自檢

4、資料，定期進行工程質(zhì)量檢查，內(nèi)部監(jiān)理工程師擁有質(zhì)量否決權(quán)。G、認真做好技術交底工作，先由項目向工段負責人交底，工段負責人向操作手交底，交底后要留有完整記錄，項目經(jīng)理部隨時抽查交底質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)技術交底不合格，則項目經(jīng)理部監(jiān)督執(zhí)行并對負責人給予經(jīng)濟處罰。H、制定預防和糾正措施，針對工程質(zhì)量容易出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)，編制行之有效的作業(yè)指導書。I、加強和完善質(zhì)量監(jiān)測手段和設備，為加強施工質(zhì)量監(jiān)測，經(jīng)理部配備足夠的技術力量、儀器設備，和監(jiān)理工程師一起嚴把質(zhì)量關，配合好監(jiān)理工程師的工作，尊重聽從監(jiān)理工程師的一切指令。J、嚴把原材料進場檢測關，各原材料從選型、采購、進場到使用 均要嚴格把關，未經(jīng)監(jiān)理工程師同意

5、，所有原材料不得使用，嚴格按規(guī)范要求的頻數(shù)進行施工取樣檢測。K、加強工地試驗工作，建立工地試驗室，按規(guī)范規(guī)定的頻率認真做好各項試驗，將檢測結(jié)果報監(jiān)理工程師審批，正確設計和優(yōu)化瀝青混合料的配合比，并在施工過程中對其進行監(jiān)控。L、積極應用新技術、新工藝、新設備、新材料，關鍵工序，關鍵部位設立攻關課題，開展群眾性的合理化建議活動，開展群眾性的QC小組活動，有計劃有目的地組織關鍵施工技術攻關活動，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。M、做好工程質(zhì)量信息的收集、分析處理、傳遞工作，建立完善的質(zhì)量臺帳，建立技術檔案，作好原始檢查試驗資料的整理，標識、編目、歸檔保管工作。三、試驗段落的確定及試驗目的1、試驗段的確定根據(jù)現(xiàn)場實

6、際情況，下面層試驗段落選擇在海峰農(nóng)場起點處右側(cè)機動車道基層上進行，總長200m，具體樁號K0+465-K0+665。2、試驗目的驗證混合料的質(zhì)量和穩(wěn)定性；檢驗施工所采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和、壓實的要求和工作效率以及施工組織和施工工藝的合理性和適宜性。具體為：確定7cm瀝青砼下面層的施工控制松鋪系數(shù)；確定滿足壓實度要求的攤鋪、碾壓設備；依據(jù)拌和站的生產(chǎn)能力確定攤鋪機施工速度、運輸能力的配備；依據(jù)施工圖設計文件及技術規(guī)范要求確定各型壓路機碾壓速度及遍數(shù)和碾壓程序；確定滿足目標配合比的施工配合比。為大規(guī)模施工提供可靠的施工技術參數(shù)。四、試驗段的實施依據(jù)及施工工藝流程圖1、試驗路的實施

7、依據(jù)（1）、遼安路二期施工圖設計文件及補充技術規(guī)范；（2）、公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTGF40-2004；（3）、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準JTG F80/1-2004；（4）、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTJ052-2000；（5）、公路工程集料試驗規(guī)程JTG E422005；（6）、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG E60-2008；2、試驗段工藝流程圖 作業(yè)面檢查瀝青混合料正式拌合瀝青混合料運輸瀝青混合料攤鋪瀝青混合料試拌總結(jié)接縫處理下面層檢測瀝青混合料碾壓噴灑粘層油腔滑調(diào)五、試驗段機械設備和人員配備1、機械設備試驗段機械設備配置表機械名稱單位數(shù)量規(guī)格型號瀝青拌和樓套140

8、00型瀝青砼攤鋪機臺1ABG8820自卸汽車輛8實際載重45t以上輪胎壓路機臺2LRS2030,LRS226H雙鋼輪壓路機臺2VOVO DD118振動壓路機（20t）臺1XS2005（雙驅(qū)）型油罐車臺1CA141裝載機臺4ZL50灑水車臺1小型振動平板夯機臺12、施工人員主要施工人員表序號姓 名分工職責人數(shù)備 注1虞連生全面管理12王立子前場總負責13劉佳品現(xiàn)場技術負責14朱巖峰試驗負責人16李帥，王鵬測量（自檢）27賀方余后場總負責18周林，呂耀東前場試驗檢測工作29胡靜秋，劉得柱后場試驗檢測工作210（機械操作手）負責機械操作1011（生產(chǎn)輔助人員）輔助工作153、主要測量、質(zhì)檢儀器試驗段

9、主要測量、質(zhì)檢儀器配置表序號儀器、設備名稱型號數(shù)量1連續(xù)平整度儀1套23m直尺平整度儀1把3鋼 尺30m2把4全站儀1臺5自動安平水準儀DSZ32臺7取芯機1臺8滲水儀1臺9電子稱1臺六、試驗段的施工過程控制1、作業(yè)面檢查（1） 全面檢查稀漿封層質(zhì)量，如有表面離析、油料污染等缺陷要在施工前處理完畢。（2） 認真清掃稀漿封層的浮動礦料或雜質(zhì)，必要時用水沖刷。對于局部被水泥等雜物污染沖刷不掉的，則用人工將其鑿除。2、噴灑粘層油（1） 、施工準備A、 應將稀漿封層表面清掃干凈，確保無灰塵，表面干燥。B、 檢查瀝青灑布車，標定瀝青灑布量，使之處于良好狀態(tài)，保證灑油量準確、均勻。（2） 、施工工藝A、

10、測量放線：在噴灑瀝青前，首先應定出中線和邊線，沿線定樁，掛上醒目標線，便于灑布車作業(yè)，減少材料損耗。B、 對機械、試驗設備進行調(diào)試、保養(yǎng)。C、 噴灑改性乳化瀝青粘層油，噴灑粘層乳化瀝青數(shù)量按瀝青數(shù)量0.4kg/m2左右控制，并特別注意控制起點和終點處的噴灑量；在噴灑粘層乳化瀝青時，用擋板阻擋噴灑時油霧外飄，防止污染。（3）、注意事項A、噴灑表面一定清掃干凈，并表面干燥。B、當氣溫低于10或路面潮濕時禁止噴灑。C、噴灑粘層后，嚴禁車輛行人通過。D、粘層瀝青噴灑后，一定要等乳化瀝青破乳，水分蒸發(fā)完后才 能鋪筑瀝青混凝土，防止水分遇熱蒸發(fā)進入瀝青混凝土，造成碾壓不密實和混合料粘結(jié)性差。E、噴灑的粘層

11、油必須成均勻霧狀，在路面全寬內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏孔或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量的應予清除。F、粘層油應在鋪筑瀝青混合料之前24小時灑布。3、瀝青混合料試拌、拌合 AC-20C生產(chǎn)配合比結(jié)果 礦料比例（%）最佳油石比(%)1#倉2#倉3#倉4#倉5#倉礦粉纖維13.219mm9.513.2mm4759.5mm2.364.75mm機制砂251617102930.34.7（1）本工程采用WX4000型間歇式瀝青拌和樓，拌合廠的設置有符合國家有關環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定。（2）拌合廠有完備的排水設施，除塵設備完好，能達到環(huán)保要求。（3）拌和機設有二級除塵裝置，經(jīng)一級

12、除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進入回收粉倉使用（或廢棄）。（4）試驗段實際產(chǎn)量每盤拌3.5噸。拌料前對拌和設備及配套設備進行了檢查，使各種儀表處于正常的工作狀態(tài)。熱料倉振動篩采用3×3、5×5、10×10、15×15、20×20、25×25五檔篩網(wǎng)，并已提前對計量裝置進行校核，保證混合料中瀝青用量及集料的允許偏差符合技術規(guī)范的要求。（5）每天開始幾盤集料應提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，待拌和缸溫度升高后，再正式加瀝青拌和混合料。（6）各種集料按規(guī)格分別堆放，插牌標明，并設有防雨棚儲存，填料裝入儲料倉，防止受潮。（7）熱瀝青

13、罐與拌合樓的瀝青存儲箱連通,瀝青采用導熱油加熱，瀝青加熱溫度為160左右、礦料加熱溫度170±5，結(jié)果：瀝青混合料的出廠溫度控制在170左右并連續(xù)不間斷地拌制瀝青混合料，拌和正常。（8）瀝青混合料拌合主要控制拌合時間、拌合過程溫度和目測混合料情況，瀝青混合料的拌和時間，以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，無花白料為準。加料次序和拌和時間為：集料瀝青礦粉，干拌時間約5秒，濕拌約30秒，從加料到出料每盤總生產(chǎn)時間約45秒，目測混合料拌合均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青，外觀顏色一致，無花白、結(jié)團成塊及油泡等現(xiàn)象；（10）拌合站先進行試拌，將拌和好的瀝青混合料用燃燒爐檢測瀝青含量并進

14、行篩分試驗，瀝青含量及篩分結(jié)果符合要求后，再進行大批量生產(chǎn)。（11）對生產(chǎn)的瀝青混合料，拌合站試驗室及時檢測瀝青混合料的溫度、混合料的均勻情況、有無離析，檢測合格后，方可過磅并運輸至施工現(xiàn)場。（12）拌和廠在試驗室的監(jiān)控下工作，每盤料，拌和人員都攛一小盤，以便拌和人員、試驗檢測人員以及現(xiàn)場施工技術人員能及時目測檢查混合料的均勻性、溫度計檢測混合料的出料溫度、并及時分析異常現(xiàn)象。結(jié)果：拌和廠拌出的瀝青混合料均勻、色澤一致，無花白料，離析和析漏等現(xiàn)象。瀝青混合料出場由質(zhì)檢人員檢查質(zhì)量，并用溫度計檢測混和料的出廠溫度，都能控制在170左右。當天氣溫偏低，在5-15，所以每輛料車都鋪上了篷布和保溫棉，

15、起到保溫、防雨、防污染的作用。（13）熱拌瀝青混合料施工溫度要求熱拌瀝青混合料的施工溫度（）控制施工工序石油瀝青標號（70號）瀝青加熱溫度155165礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高1030連續(xù)式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高510瀝青混合料出料溫度145165混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度，高于195運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度，不低于145混合料攤鋪溫度，不低于正常施工135低溫施工150開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度，不低于正常施工130低溫施工145碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機70輪胎壓路機80振動壓路機70開放交通的路表溫度，不高于504、瀝青混合

16、料的運輸（1）本次試驗段共使用8臺實際載重為60噸料車運輸混合料。拌合現(xiàn)場與施工現(xiàn)場相距25Km， 車輛往返一遍需時90分鐘（含攤鋪時間）左右，因90分鐘內(nèi)拌合站的實際拌合量為420噸（按平均產(chǎn)量計算，90×60s÷45s×3.5t），扣除現(xiàn)場3臺等待攤鋪車輛。5輛汽車（運輸量為300噸）滿足施工要求。自卸汽車的運輸能力比拌合能力、攤鋪能力有所富裕。根據(jù)混合料數(shù)量計算、配備8輛的運輸車輛，能夠保證混合料及時運抵施工現(xiàn)場。車輛的運輸能力從當天的路面鋪筑情況來看，能夠滿足熱拌場的拌和能力和攤鋪能力，在現(xiàn)場等候的卸料車有3輛，攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑，并無異常情況

17、出現(xiàn)。（2）運輸前，用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的油水混合物（油：水=1：3）涂抹車廂四壁，以防止混合料粘到底板上，沒有積液、積水和雜物。從拌和機向運料車上放料時，每卸一鍋混合料移動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象。開始攤鋪時排在施工現(xiàn)場等候卸料的運料車有3輛，由于拌和過程中出現(xiàn)問題，施工中存在一定的等料情況。運輸時用蓬布和保溫棉加以覆蓋，以防止熱量損失，保證混合料攤鋪溫度不低于150160。運料車向攤鋪機倒料時由專人指揮、協(xié)調(diào)；已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車卸料時留在車上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度的混合料廢棄不用。（3）運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等有可能污染路面的贓

18、物，否則，宜設置水池洗凈輪胎后進入施工現(xiàn)場。（4）拌和機向運料車卸料時，每卸一次混合料應按前后中挪動一下汽車的位置，以減少裝料過程中的離析。（5）為防止運輸過程中溫度降低過快，在每一輛運輸車上都配有保溫用的篷布和保溫棉，并且覆蓋材料的面積大于車廂面積。運料車出廠前，設置專人對運料車進行覆蓋，覆蓋應嚴密、牢固，避免運料車中部分混合料裸露在外。（6）運料車卸料時在距攤鋪機前1030cm處停車，掛空檔，靠攤鋪機推動前進。（7）現(xiàn)場配有兩個插入式溫度計，一個紅外線溫度計并有專人負責施工溫度的測定，包括到場溫度、攤鋪溫度、開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度、碾壓終了的表面溫度。施工溫度（詳見瀝青混凝土溫度檢測記錄

19、表）基本符合要求。（8）在以后的路面鋪筑過程中會盡量注意天氣等突變因素的影響，以保證路面的正常攤鋪。5、瀝青混合料的攤鋪 （1）施工放樣下面層用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層采用非接觸式平衡梁來控制瀝青混凝土的高程、厚度及平整度。測量人員用全站儀每10米放出邊樁和中樁，然后在邊樁和中樁上打上鋼釬，在鋼釬上安裝高程調(diào)節(jié)橫桿，在橫桿上設有高程微調(diào)螺旋，測量人員在掛線前先將路面上基層每10米一斷面測量一遍，用全站儀按間隔10m進行中邊樁放樣，用水準儀精確地測量各樁的高程，計算出各樁下面層上頂面的設計高程，并按預設的松鋪系數(shù)1.2，從而推算出下面層的鋪筑厚度，加上攤鋪機預留的0.1米，最終計算出該樁

20、的施工控制高度，作為攤鋪時細鋼絲的掛線高度。根據(jù)掛線高程測量人員精確測設每樁號微調(diào)螺旋的高程；然后在微調(diào)螺旋上掛上23mm的高強鋼絞線，鋼絞線的一端固定在地面上，另一端與彈簧稱連接，并用專用滑輪組和拉緊器拉緊固定，每兩根鋼釬間的鋼鉸線的撓度小于2mm，張緊200米鋼鉸線的拉力一般約為8001000N，為保證連續(xù)作業(yè)，每側(cè)備有4根200300米長的鋼絞線，在未鋪完本段鋼絲之前，將下段鋼絲架設完成；并安排專人負責檢查掛線是否有“掉線”，確保鋼絞線的高程在鋪筑過程中始終準確。（2）測量員在監(jiān)理的旁站下測出稀漿封層頂高程，K0+465-K0+665，每10米3個斷面，詳見基層頂面高程原始記錄表。（3）

21、混合料的攤鋪A.采用沃爾沃ABG8820伸縮式攤鋪機整幅鋪筑。B.攤鋪機就位后，先預熱了0.5h，熨平板的溫度達到120時開始攤鋪，初步確定的松鋪系數(shù)為1.2，計算出松鋪厚度為8.4cm。C.攤鋪范圍采用灰線標示，攤鋪機導向桿置于灰線上。D.攤鋪機在開始受料前，在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的隔離 劑。另外攤鋪前在熨平板底抹了一層油，避免攤鋪過程中熨平板的“拉毛”現(xiàn)象。E.用鋼線進行高程的控制，并有專人負責以確保鋪筑厚度及平整度。在.攤鋪過程中，還設有專人檢查鋪筑厚度及平整度。F.攤鋪速度控制在2-6m/min的范圍內(nèi)，保證緩慢、均勻、不間斷的攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混

22、合料的離析。G.在攤鋪機后設專人消除粗、細集料離析現(xiàn)象，特別是粗集料窩應該鏟除并用新拌和料填平。H.用機械攤鋪的混合料，不應用人工反復修整，當出現(xiàn)下列情況時，可用人工局部找補或更換混合料。a橫斷面不符合要求b構(gòu)造物接頭部位缺料c表面明顯不平整d局部混合料明顯離析。e攤鋪機后有明顯的拖痕。人工找補或更換混合料在監(jiān)理和現(xiàn)場主管人員指導下進行，缺陷較嚴重時，應予以鏟除，并調(diào)整攤鋪機或改進攤鋪工藝。當屬機械原因引起嚴重缺陷時，應立即停止攤鋪，人工修補時，工人不宜站在熱混合料面上操作。（5）攤鋪過程中，應注意采取以下措施減少混合料離析：l 自卸車向攤鋪機受料斗卸料時，在確保車體穩(wěn)定情況下，須將車箱大角度

23、快速升起，使混合料整體向后滑落，減少粗集料向外側(cè)滾動堆積；l 攤鋪機應盡量減少收斗次數(shù)，減少混合料“窩”狀離析；l 調(diào)節(jié)料位傳感器，使螺旋輸料器的轉(zhuǎn)速盡可能均勻，保持熨平板前料粒均勻一致，確保螺旋輸料器通道內(nèi)的混合料流動通暢，攤鋪過程中混合料宜處在螺旋輸料器直徑23以上的位置以盡量避免混合料因輸料器的旋轉(zhuǎn)離心力造成的材料離析；l 攤鋪速度確定后，應盡可能保持穩(wěn)定和連續(xù)，盡量避免供料速度忽快忽慢、機械猛烈起步和緊急制動、攤鋪速度快慢不均等不當操作，避免新鋪結(jié)構(gòu)層形成條帶狀拉溝和離析；l 在攤鋪機后面應輔以人工消除粗、細集料離析現(xiàn)象，特別應該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(6)攤鋪后，測

24、量員在監(jiān)理的旁站下立即測量出混合料攤鋪后松鋪高程，和稀漿封層高程樁號相對應，詳見頂面高程記錄表。6、瀝青混合料的壓實（1）碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進行?；旌狭蠑備佋?0m左右，開始碾壓，以保證在高溫下開始碾壓，保證碾壓溫度。從實際溫度控制來看，達到了預期效果，同時保證了壓實度。（2）、碾壓工藝瀝青混合料壓實分為初壓、復壓、終壓三個階段，采用兩臺鋼輪壓路機、一臺振動壓路機（20T）和兩臺膠輪壓路機。為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應將驅(qū)動輪朝向攤鋪機，碾壓應慢速、均勻進行，本試驗段采用雙鋼輪+振動壓路機+膠輪的組合方式，碾壓工藝如下表：壓路機碾壓組合方式 表3碾壓方式和遍數(shù)

25、初 壓復 壓終 壓方式遍數(shù)方式遍數(shù)方式遍數(shù)雙鋼輪壓路機 2臺VOLVO DD118（洛建）靜壓1遍振動1遍靜壓2遍膠輪壓路機 2臺LRS2030/226H靜壓7遍振動壓路機 1臺XS2005（雙驅(qū)）型強振1遍A、混合料攤鋪后在較高溫度下直接進行初壓，盡量保持較短初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失，由低側(cè)向高側(cè)碾壓，壓路機輪跡的重疊寬度控制在30cm。初壓采用VOLVO DD118雙鋼輪壓路機（12.5T）關閉振動靜壓一遍，以23km/h的速度進行碾壓。B.初壓后現(xiàn)場質(zhì)檢員立即量測混合料初壓溫度，詳見瀝青混凝土溫度檢測記錄表。C、復壓緊跟在初壓后進行，且不能隨意停頓，壓路機的碾壓段總長度

26、控制在60-80米，復壓先用VOLVO DD118雙鋼輪壓路機（12.5T）開啟振動振動壓實1遍，高頻低幅，振動頻率宜為3550Hz，振幅宜為0.30.8，以35km/h的速度進行碾壓，然后用振動壓路機開啟強振動壓實1遍，高頻低幅，振動頻率宜為3550Hz，振幅宜為0.30.8，以34.5km/h的速度進行碾壓，最后用LRS2030膠輪壓路(壓路機上地磅秤上稱量并配重使總重不低于26噸) 以35km/h的速度碾壓7遍。D、終壓主要是消除輪跡，收光，改善鋪筑層的平整度，碾壓終了時瀝青混合料溫度在80左右，終壓緊跟在復壓后進行，終壓用VOLVO DD118雙鋼輪壓路機靜壓2遍，以36km/h的速度

27、進行碾壓。E、終壓后現(xiàn)場質(zhì)檢員在監(jiān)理的旁站下量測碾壓終了的表面溫度，詳見瀝青混凝土溫度檢測記錄表；F、終壓后現(xiàn)場質(zhì)檢員在監(jiān)理的旁站下測量壓實后的高程，詳見碾壓完畢后高程記錄表。（3）、壓實注意事項A、壓路機不能在未碾壓成型并冷卻完畢的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、停車等候或從剛壓碾壓完畢的路段進出；振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。B、碾壓時將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，相鄰碾壓帶重疊不小于20cm。C、在碾壓過程中為了保持被碾壓路面在正常的碾壓溫度范圍內(nèi)，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，每次都壓實到離開攤鋪機大約5m左右才折返，隨著攤鋪機

28、不斷向前，壓路機的折返點也跟著向前移，以避免在同一橫斷面上換向所造成的壓痕。（4）試驗段完成后，檢測馬歇爾穩(wěn)定度、流值、含油量、壓實度、空隙率、厚度、平整度、滲水系數(shù)等技術指標。7、施工接縫處理因接縫處往往量質(zhì)量較薄弱的地方；因此，派而經(jīng)驗的的施工員對接縫進行處理，把各種缺陷降到最低程度。橫向施工縫的處理表現(xiàn)為端部不平的橫向切除、下次攤鋪時涂少量粘層瀝青和橫縫碾壓，具體處理如下：由于采用了ABG8820整幅攤鋪施工，有效避免了縱向接縫。橫縫大多為冷接縫，發(fā)生在每天攤鋪作業(yè)結(jié)束處、施工中臨時被迫暫停處。橫縫采用垂直端平接縫。設縫的方法用擋木法，在每天的攤鋪結(jié)束前，在預定結(jié)束的端部，放置與壓實厚度

29、等厚的木板擋塊，木板外部灑一層沙。第二天施工時，撤走擋板和外部的混合料，用3m直尺找平，將端部不符合要求的1m左右混合料切去。下次攤鋪前應在端面上涂刷適量粘結(jié)瀝青，并用熱混合料將接縫處理加熱，料高15cm,寬20cm，10分鐘后清除。攤鋪時掌握好松鋪厚度和橫坡度，以適應已鋪路面的高程和橫坡。橫縫的碾壓，采用雙輪壓路機先橫向跨縫碾壓，第一遍碾輪應在已完的路面上，只有1015cm壓在新鋪的一側(cè)，以后每壓一遍向新鋪的一側(cè)延伸1520cm直至全部碾壓在新鋪完的一側(cè)；然后改為縱向碾壓，直至達到要求的密度為止。相鄰上、下兩層橫縫的位置應錯開1m以上。8、開放交通熱拌瀝青混合料表面溫度低于50，方可開放交通

30、。鋪筑好的瀝青層應嚴格控制交通，做好保護，保持清潔，不得造成污染，嚴禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴禁在已鋪筑瀝青層上制作水泥砂漿。9、拌和機的適用及保養(yǎng)（1）當混合料當天拌合完畢后，切斷電源，對機器進行清洗。特別是加熱渦、滑板及攪拌槳上不得留有瀝青殘渣或污物。（2）升降機構(gòu)的絲杠及導向軸要經(jīng)常涂抹潤滑脂。（3）攪拌器的減速箱應每年更換一次潤滑油。（4）保護好露在外面的電線，不得使其受力，也不得被損壞。10、試驗檢測方法原材料進場后，試驗室將派人及時對原材料按規(guī)定頻率進行抽樣試驗，并將試驗結(jié)果及時反映給現(xiàn)場材料管理人員。積極配合監(jiān)理工程師工作，嚴格控制原材料質(zhì)量，杜絕不合格材料進場。施工

31、前場由試驗人員對壓實度隨時進行檢測，以控制現(xiàn)場壓實度、厚度，將各項檢測指標報監(jiān)理工程師簽認。只有各項檢測指標符合要求時，在監(jiān)理工程師批準后，才能進行下一工序施工(檢測頻率及方法見下表)。施工過程中材料質(zhì)量檢查項目與頻率材料檢查項目檢查頻度試驗規(guī)程規(guī)定的平行試驗次數(shù)或一次試驗的試樣數(shù)粗集料外觀(石料品種、含泥量等)針片狀顆粒含量顆粒組成(篩分)壓碎值洛杉磯磨耗值含水量隨時隨時隨時必要時必要時必要時232222細集料顆粒組成(篩分)砂當量含水量松方單位重隨時必要時必要時必要時2222礦粉外觀<0.075mm含量含水量隨時必要時必要時22石油瀝青針入度軟化點延度每23天1次每23天1次每23天

32、1次323熱拌瀝青混合料的頻率和質(zhì)量要求項 目檢查頻度及單點檢驗評價方法質(zhì)量要求或允許偏差試驗方法混合料外觀隨時觀察集料粗細、均勻性、離析、油石比、色澤、冒煙、有無花白料、油團等各種現(xiàn)象目測拌和溫度瀝青、集料的加熱溫度逐盤檢測評定150180傳感器自動檢測、顯示并打印混合料出廠溫度逐車檢測評定165175傳感器自動檢測、顯示并打印，出廠時逐車按T 0981人工檢測逐盤測量記錄，每天取平均值評定165175傳感器自動檢測、顯示并打印礦料級配(篩孔)0.075mm逐盤在線檢測±2(2)計算機采集數(shù)據(jù)計算£2.36mm±5(4)³4.75mm±6(5

33、)0.075mm逐盤檢查，每天匯總l次取平均值評定±1總量檢驗£2.36mm±2³4.75mm±20.075mm每臺拌和機每天l2次，以2個試樣的平均值評定±2(2)T 0725抽提篩分與標準級配比較的差£2.36mm±5(3)³4.75mm±6(4)瀝青用量(油石比)逐盤在線監(jiān)測±0.3計算機采集數(shù)據(jù)計算逐盤檢查，每天匯總l次取平均值評定±0.1總量檢驗每臺拌和機每天l2次，以2個試樣的平均值評定±0.3抽提T 0722、T0721馬歇爾試驗：空隙率、穩(wěn)定度、流值

34、每臺拌和機每天l2次，以4個試件的平均值評定35不小于81.54.0mmT 0702、T 0709五、瀝青面層質(zhì)量檢測標準瀝青混凝土面層實測項目項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度（）試驗室標準密度的96最大理論密度的92試驗段密度的98最大理論密度的93試驗段密度的99按附錄B檢查，每200m測1處2平整度（mm）1.8平整度儀：全線每車道連續(xù)按每100m計算IRI或IRI（m/km）2.03彎沉值（0.01mm）符合設計要求按附錄I檢查4厚度代表值總厚度：-5H按附錄H檢查，雙車道每200m測1處合格值總厚度：-10H5中線平面偏位（mm）20經(jīng)緯儀：每200米測4點6縱斷高

35、程（mm）±15水準儀：每200m測4斷面7寬度有側(cè)石±20尺量：每200m測4斷面無側(cè)石不小于設計8橫坡（）±0.3水準儀：每200m測4處七、現(xiàn)場檢測情況1、抽提在拌和站抽取混合料樣品進行抽提試驗，結(jié)果如下表。實測級配范圍及油石比均符合規(guī)范要求。AC-20C混合料抽提法試驗結(jié)果 表4通過下列篩孔（mm）質(zhì)量百分率(%)油石比（%）26.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075實測混合料級配范圍100.095.484.573.857.440.532.425.119.114.39.95.94.7設計混合料級配范圍配配比1009

36、886.575.958.139.431.223.217.312.995.94.7允許差±6±5±2±0.32、 馬歇爾試驗對拌和樓抽取的混合料樣品進行馬歇爾試驗，其中最大理論相對密度為實測值，油石比按抽提試驗結(jié)果的實測油石比計，試驗結(jié)果如下表。 AC-20C混合料馬氏試驗結(jié)果 油石比（%）毛體積相對密度最大理論相對密度空隙率（%）礦料間隙率（%）飽和度（%）穩(wěn)定度（kN）流值（mm）4.72.3742.4754.113.369.412.613.18要求要求3513.065758.01.543、松鋪系數(shù)的驗證在試驗段落內(nèi)（K0+465K0+665機動車道右

37、幅），共測量10個斷面，根據(jù)附表6、7、8的測量數(shù)據(jù)，整理出30個點松鋪系數(shù)，其平均值為1.195。檢測數(shù)據(jù)見附表。樁號距中樁距離(m)上基層實測高程下面層松鋪高程下面層壓實高程松鋪厚度(cm)壓實厚度(cm)松鋪系數(shù)平均值4704587.674587.774587.75510.08.11.231.19510587.434587.530587.5149.68.01.2016587.314587.416587.39810.28.41.214904587.390587.488587.4719.88.11.2110587.270587.367587.3479.77.71.2516587.150587

38、.244587.2299.47.91.195004587.243587.338587.3229.57.91.2010587.123587.213587.2019.07.81.1516587.003587.100587.0829.77.91.235204586.934587.030587.0159.68.11.1910586.757586.854586.8389.78.11.2016586.579586.680586.65910.18.01.275404586.606586.698586.6849.27.81.1810586.358586.449586.4349.17.61.1916586.11

39、1586.203586.1889.27.71.195604586.257586.349586.3359.27.81.1710585.957586.052586.0379.58.01.1816585.657585.750585.7369.37.91.185804585.888585.980585.9669.27.81.1710585.588585.683585.6689.58.01.1816585.288585.381585.3679.37.91.186004585.499585.591585.5779.27.81.1710585.199585.294585.2799.58.01.1816584

40、.899584.992584.9789.37.91.186204585.090585.182585.1689.27.81.1710584.790584.885584.8709.58.01.1816584.490584.583584.5699.37.91.186404584.661584.753584.7399.27.81.1810584.361584.456584.4369.57.51.2616584.061584.154584.1389.37.71.214、 壓實度的檢測根據(jù)試驗路鋪筑每個工藝的前段、中段、后段以及橫斷面上的左、中、右各位置進行隨機鉆芯取樣，以拌和樓取混合料馬歇爾擊實后試件毛

41、體積相對密度為標準密度，以實測的混合料25相對密度為理論密度，計算各芯樣的壓實度和現(xiàn)場空隙率，以檢驗現(xiàn)場混合料的壓實狀況，測試結(jié)果如表5。芯樣壓實度試驗結(jié)果 表5樁 號芯樣密度馬氏密度壓實度K1(%)實測理論密度壓實度K2(%)現(xiàn)場空隙率（%）K0+525左1.2m2.3152.37497.52.47593.56.5K0+570右3.9m2.32297.893.86.2K0+600右4.2m2.31197.393.46.6K0+625左2.0m2.32397.993.96.1最小值2.31197.393.46.1最大值2.32397.993.96.5平均值2.31897.693.66.4從表中

42、可以看出：A.以當天實測馬歇爾試件密度為標準密度；樣本數(shù):n=4；均值K=97.6 K0=96%,合格率100%，此段壓實度符合要求。B. 以當天最大理論密度為標準密度；樣本數(shù):n=4；均值K=93.6K0=92%,合格率100%，此段壓實度符合要求。C、空隙率均值為6.4%,符合4%8%要求。5、 厚度的檢測路面攤鋪厚度可以通過現(xiàn)場鉆取芯樣來測試，是路面驗收的重要指標之一，本試驗段芯樣的測試結(jié)果如表6，可以看出厚度符合標準，厚度差異偏大，這是由于原路面有一定的坡度，在做調(diào)平層時，必然形成兩邊低，中間高，以保證面層的鋪筑；具體數(shù)據(jù)見試驗檢測報告。路面芯樣厚度試驗結(jié)果 表6樁號厚度（mm）K0+

43、525左1.2m78 K0+570右3.9m89K0+600右4.2m68K0+625左2.0m83平均值 80代表值 70設計值 706、平整度的檢測試驗段碾壓成型12小時后，我們采用連續(xù)平整度儀進行了檢測。其平整度（mm）=1.361.8mm；詳見試驗檢測報告。7、瀝青混合料的溫度檢測 根據(jù)現(xiàn)場檢測，熱拌瀝青混合料的溫度能夠滿足施工規(guī)范要求，詳見附表瀝青混合料溫度記錄表。8、滲水系數(shù)的檢測根據(jù)公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ F80/12004）,瀝青混凝土滲水系數(shù)CW=52設計值120ml/min。經(jīng)現(xiàn)場檢測結(jié)果，能夠滿足規(guī)程規(guī)范要求，詳見試驗檢測報告。八、試驗段施工總結(jié)通過試驗段的鋪筑

44、與檢測，現(xiàn)對試驗段實施過程中各種原材料性能、混合料生產(chǎn)過程、施工工藝及試驗路狀況的評價如下：A. 材料評價試驗路所用材料均符合設計及規(guī)范要求，級配良好，有效的避免了生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的溢料和等料現(xiàn)象。 B.機械組合方式（1）、拌合站設備本次試驗采用間歇式型拌合站1臺，ZL50裝載機4臺，生產(chǎn)瀝青混合料，能滿足一個攤鋪工作面的需要。（2）、運輸設備根據(jù)以往的經(jīng)驗及施工現(xiàn)場至拌合站的距離，確定混合料運輸車為8輛，施工過程中攤鋪機前方在等候卸料的運料車控制在3輛左右，在途中的運料車控制在3輛左右，在拌合站等候裝料的車控制在2輛左右，經(jīng)試驗段施工驗證，8輛自卸車運輸拌合料能滿足下面層的施工需要，在以后下面

45、層大面積施工過程中，可適當增加3-5運輸車輛。（3）、攤鋪壓實設備本次試驗段共調(diào)用ABG8820伸縮式攤鋪機1臺、灑水車1臺，LRS2030/226H膠輪壓路機2臺，VOLVO DD118（12.5t）雙鋼輪壓路機2臺，XS2005（20t）雙驅(qū)型振動壓路機1臺。組合進行下面層的攤鋪與碾壓施工，能滿足施工需要，可在今后大規(guī)模施工中采用設備均能正常工作，能滿足現(xiàn)場鋪筑需要。C、勞動力組合（1）、拌合站人員配備本試驗段施工時，我部瀝青拌合站人員配備如下：拌合站站長1人，拌合站操作手2人，維修工4人，試驗員2人，裝載機操作手4人，自卸車駕駛員8人，經(jīng)試驗段施工驗證，上述人員配備能滿足施工需要。（2）

46、、前場施工人員配備本試驗段施工時，我部前場施工人員配備如下：前場總負責1人；現(xiàn)場技術負責1人，試驗檢測2人；攤鋪負責人1人；壓實負責人1人；高程檢測3人，機械操作9人，跟隨攤鋪機10人；測量放樣、；清掃3人；其它2人，經(jīng)試驗段施工驗證，上述人員配備能滿足一個攤鋪工作面的施工需要。D、壓實方案攤鋪后，在混合料較高溫度下直接進行初壓，初壓采用VOLVO DD118鋼輪壓路機關閉振動以23km/h的速度靜壓1遍，然后進行復壓；復壓先用VOLVO DD118壓路機以35Km/h的速度振動壓實1遍，然后用XS2005（雙驅(qū)型）壓路機以34.5Km/h強振1遍，最后用LRS2030型膠輪壓路機以35Km/

47、h的速度碾壓7遍。終壓采用VOLVO DD118鋼輪壓路機以46Km/h的速度靜壓2遍，直至無明顯輪跡為止。碾壓溫度正常施工時在145-155，碾壓終了溫度不低于80；試驗段按上述方案進行壓實后，壓實度經(jīng)檢測能滿足規(guī)范要求，可用于以后瀝青下面層施工中。E、高程控制試驗段采用一臺ABG8820攤鋪機整幅攤鋪作業(yè)，攤鋪機使用兩側(cè)鋼絲繩基準線控制標高。我部對試驗段的高程進行了測量，測量結(jié)果顯示，高程控制較好，合格率達100%，從測量結(jié)果來看，采用兩側(cè)掛鋼絲繩基準線高程控制方式完全能滿足工程的控制要求F、 松鋪系數(shù)我部對試驗段的松鋪系數(shù)進行了測定，選定10個斷面，分別測其攤鋪前的高程、攤鋪后的高程及壓

48、實后的高程，算出松鋪厚度、壓實厚度，再計算松鋪系數(shù)，經(jīng)過測定確定松鋪系數(shù)為1.195，故初步確定下面層規(guī)?；┕さ乃射佅禂?shù)為1.2，并在規(guī)模化施工時進一步驗證此松鋪系數(shù)。G、生產(chǎn)配合比的驗證通過鋪筑試驗段，根據(jù)試驗室提供的室內(nèi)馬歇爾試驗結(jié)果及現(xiàn)場取芯試件的空隙率、礦料間隙率和飽和度等技術指標，驗證了生產(chǎn)配合比，最終確定生產(chǎn)配合比為5#倉：4#倉： 3#倉：2#倉：1#倉：礦粉=25:16:17:10:29：3。H、油石比和混合料級配的控制我部在瀝青混凝土拌合站安排了專門的試驗人員，負責檢測混合料的油石比、級配等技術指標，如發(fā)現(xiàn)混合料的油石比、級配出現(xiàn)較大偏差時，要分析原因并及時進行調(diào)整，確保瀝

49、青混合料的出廠質(zhì)量。經(jīng)過試驗段驗證，我部瀝青拌合站計量控制系統(tǒng)工作穩(wěn)定、計量準確，完全能滿足施工要求。I. 外觀評價 試驗路鋪筑后，從外觀上對路面狀況進行檢查，主要體現(xiàn)以下幾個方面：（1）局部存在輕微離析現(xiàn)象，總體較好，以后的施工過程中，應注意人工補料，避免混合料的離析。（2）無明顯輪跡印。九、安全保證措施1、機構(gòu)設置 為確保施工安全，經(jīng)理部成立安全領導小組，分別由經(jīng)理和施工工取負責人擔任組長，經(jīng)理部設專職安全員1人，工區(qū)隊設兼職安全員1人，具體負責安全工作的實施。2、施工安全保證措施安全工作是搞好生產(chǎn)的重要因素，關系到國家、企業(yè)和職工的切身利益。因此，在施工過程中，必須認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，嚴格控制和防止各類傷亡事故的發(fā)生。具體措施如下：1、加強領導，健全組織：項目經(jīng)理部、施工隊成立安全領導小組，設專職安全員制定嚴格的安全措施，定期分析解決工作中存在的問題，及時發(fā)現(xiàn)和排除不安全隱患。2、安全教育要經(jīng)常化、制度化：開工前進行系統(tǒng)安全教育，開工后抓好教育和定期培訓。通過安全競賽、現(xiàn)場安全標語、